【課題】本発明は、支持シャフトの片側の端部をペダルブラケットから脱落させる機能を、ペダルから離れた地点にペダルストロークセンサが配置された構造でも十分に発揮し得る車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】本発明は、ペダルブラケット１１の一対の縦壁部１３間を挿通する支持シャフト１６で吊り下がるペダル１５と、前方衝突時に一方の縦壁部から支持シャフトの一方の端部を脱落させるシャフト離脱手段３０とを有し、ペダルブラケットのペダルから離れた地点にペダルストロークセンサ２５を設け、ペダルストロークセンサとペダル間を伝達機構３３で接続し、伝達機構に前方衝突時の支持シャフトの端部が縦壁部から脱落する挙動を許す許容手段３６を設けた。これで、離れたペダルストロークセンサとペダル間を伝達機構でつなぐ構造でも、許容手段により、支持シャフトの端部が抜け出る挙動が阻害されずにすむ。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールに対するステアリングスイッチの組付作業の簡素化，コストの低廉化及び装置全体の小型化を図ることができるステアリングスイッチ装置を提供する。
【解決手段】ステアリングスイッチ装置１は、ステアリングホイールに配置され、第１スイッチ動作によって第１機能を、また第２スイッチ動作によって第２機能をそれぞれ行うためのステアリングスイッチ２と、第１スイッチ動作を第１方向への揺動操作によって、また第２スイッチ動作を第２方向への揺動操作によってそれぞれ行う操作ノブ２ｂとを備え、操作ノブ２ｂは、ステアリングホイールの表側で第１スイッチ動作に対応してステアリングスイッチをスイッチ操作する第１操作部２１ｂ、及びステアリングホイールの裏側で第２スイッチ動作に対応してステアリングスイッチ２をスイッチ操作する第２操作部２２ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】電磁石を備えた節度装置において、省電力を図ることができるようにする。
【解決手段】操作ダイヤル６の外周の一部をインストルメントパネル２から突出させ、操作ダイヤル６の前記突出部分の両側に近接し操作ダイヤル６の外周の円弧状とほぼ同じ円弧状の被接触部２５ｓ、２５ｔを有するタッチ電極２５と、このタッチ電極２５にユーザーの手指がタッチしたことを検出するタッチ検出装置を設け、このタッチ検出装置により手指のタッチが検出されたときには電磁石９に通電するようにした。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化、低コスト化等を図りつつ、応答性を改善して踏力に対する反力を付加することでアクセルペダルの過踏み込みを抑制し、燃費を改善する。
【解決手段】アクセルペダル２２を有するペダルアーム２０、ペダルアームを休止位置と最大踏み込み位置の間で回動可能に支持するハウジング１０、ペダルアームを休止位置に戻す付勢力を及ぼす第１戻しバネ３０、アクセルペダルの踏力に対抗する反力を付加する反力付加機構を備え、反力付加機構として、第１戻しバネの反力を受けつつハウジングに対して移動自在に配置された可動部材４０、可動部材とペダルアームの間に介在して踏力に対する反力を生じ得る反力バネ５０、可動部材を所望のタイミングで移動不能にロックし得るロック機構７０，８０を採用する。これにより、運転者の踏み込み動作に抵抗力を及ぼして、過踏み込みを抑制し、燃費を改善できる。 （もっと読む）

【課題】車両エンジンがオフ状態のときにシフトレバーが障害物とならないギアシフト装置を提供すること。
【解決手段】ガイドレーン２ａに沿って手動操作可能なシフトレバー１の操作位置が位置検出手段３によって検出されると共に、シフトレバー１を駆動可能なモータ５を制御部６で制御することにより、シフトレバー１の操作位置に応じた所要の操作感触が操作者に付与可能なギアシフト装置であり、ガイドレーン２ａに連通してシフトレバー１の先部が収納可能なレバー収納室２ｂを設けると共に、車両エンジンのオンオフを識別する信号が制御部６に入力されるようにした。車両エンジンがオフ状態でシフトレバー１がガイドレーン２ａ内に位置していると、モータ５がシフトレバー１の先部をレバー収納室７へ移動させる。車両エンジンがオン状態でシフトレバー１がレバー収納室７内に位置していると、モータ５がシフトレバー１の先部をガイドレーン２ａ上へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】目標速度以下の状態から車速を上昇させる際に、アクセルペダルの戻りが過大になることを抑制する。
【解決手段】反力装置１０は、目標速度を設定する目標速度設定部２４と、車速を検出する車速センサ１６と、アクセルペダル１２に反力を付与する反力付与機構２２と、アクセルペダル１２の踏み込み量に対する反力の特性を目標速度に応じて変更する反力特性設定部２８と、車両の加速状態の終了を判定する加速状態終了判定部２６とを備え、反力特性設定部２８は、目標速度以下の状態から車速が上昇している場合に、加速状態終了判定部２６が加速状態の終了を判定するまでは反力を発生させないようにする。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルやブレーキペダルの踏込み量との関係で反力上限値や反力目標値を調整することが可能な反力装置を提供する。
【解決手段】反力装置１２の反力制御部２６は、反力上限値Ｆｍａｘと目標値設定用基準値αとの差から反力目標値Ｆｔｇｔを算出し、踏込み速度Ｖθが踏込み速度閾値ＴＨｖθを下回り、且つ踏力値Ｆｃｒｒと反力目標値Ｆｔｇｔとの偏差Ｆｄが偏差閾値ＴＨｆｄを上回っているとき、踏力値Ｆｃｒｒと目標値設定用基準値αの和を新たな反力上限値Ｆｍａｘとして設定し、踏力値Ｆｃｒｒが反力目標値Ｆｔｇｔを上回り且つ反力上限値Ｆｍａｘを下回る状態が所定期間ＴＨｆｌ以上続いたとき、目標値設定用基準値αを減少させる。 （もっと読む）

【課題】使用する永久磁石の構造の単純化や小型化によって、コスト軽減と、軽量化を図ることのできる回転角センサを提供すること。
【解決手段】回転軸２３上に固定装備されるヨーク７の一対の円板部７ａ，７ｂに永久磁石２７を装備して、一対の円板部７ａ，７ｂの外周部に沿って周方向に徐々に強さが変化する磁界を形成し、一対の円板部７ａ，７ｂの外周囲のセンサ設置位置に設けたホール素子１４の出力信号によって回転軸２３の回転角を検出する回転角センサ２１において、永久磁石２７を円板部７ａ，７ｂよりも小径のリング状にして一対の円板部７ａ，７ｂの中止から偏心した位置に取り付けることで、使用する永久磁石２７の小型化や構造の単純化を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】 ペダルとプッシュロッドとを連結するピンおよびピン孔間のガタにより打音が発生するのを防止する弾発手段の組付性を高める。
【解決手段】 ピン２６とピン孔との間のガタにより打音が発生するのを防止するための捩じりばね２８を組み付ける際に、ペダルアーム１７にリンク部材２９を揺動可能に枢支し、捩じりばね２８の一端をリンク部材２９に係止するとともに他端をプッシュロッド２５に係止したので、捩じりばね２８を所定値未満の弾発力を発生する状態で組み付けた後に、捩じりばね２８の両端を結ぶ第１直線Ｌ１がリンク部材２９のピン３０を跨ぐように該リンク部材２９を揺動させ、跨いだ後のリンク部材２９の揺動を捩じりばね２８の他端と前記ピン３０とを結ぶ第２直線Ｌ２の側方に配置されるストッパ１９ｂ，２９ｆで規制することにより、捩じりばね２８に所定値以上の弾発力を発生させることが可能となり、捩じりばね２８の組付作業の作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】乗員室の前方に車両の前方からケースに収納されて電動機の駆動に用いられる駆動用回路，ブレーキ機構の少なくとも一部の順に配置される自動車において、車両が衝突したときの乗員の安全性をより向上させる。
【解決手段】圧力センサ５９ａなどからの信号に基づいて車両の衝突が検出されたときには、運転手がブレーキペダルを踏み込み可能な方向にブレーキペダルが離脱するようブレーキペダルを脱落させる。これにより、車両の衝突に伴ってケース４０に収納されたパワーコントロールユニットが車両後方に移動してブレーキマスタシリンダ６２に接触したとしても、ケース４０やブレーキマスタシリンダ６２からブレーキペダルに力が作用するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルに付与する反力を介して走行状況の変化を的確に運転者に伝える。
【解決手段】車両用アクセルペダル反力付与装置は、２以上の走行状況を検出する第１〜第３付加反力算出部３１，３２，３３と、第１〜第３付加反力算出部３１，３２，３３が検出する走行状況を基に、運転者の踏力により操作されるアクセルペダルにその踏み戻し方向へ、各走行状況に応じて異なる、予め定められた反力目標値に基づいて反力を発生するアクセルペダル反力制御装置４と、第１〜第３付加反力算出部３１，３２，３３が検出する走行状況の変化により反力目標値が増加すると予測し、且つ変化後の走行状況に応じた反力目標値と現在発生している反力との差分値が予め定められた所定の差分値未満である場合、現在発生している反力を減少させる補正をする最終付加反力算出部３４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】重量やコストが増加することなく、強度と剛性を向上させることができるブレーキ操作ペダルを得る。
【解決手段】ブレーキ操作ペダル１０では、支軸１２とプッシュロッド１６の連結部１８との間の部材の形状（側面視における図心Φ）が、支軸１２とプッシュロッド１６の連結部１８とを結ぶ仮想線Ｋに対して乗員操作側にオフセット（オフセット量δ）した湾曲形状に形成されている。これにより、このブレーキ操作ペダル１０の支軸１２とプッシュロッド１６の連結部１８との間の部分においては、乗員が踏力によって操作した際の荷重に起因するモーメントが低減される。 （もっと読む）

【課題】部品点数と組付工数を削減してコストダウンを図ることができる車両のクラッチペダルストッパ構造を提供すること。
【解決手段】上端が回動可能に軸支されたクラッチペダルのペダルアームの高さ方向中間部にストッパブラケット８を取り付け、該ストッパブラケット８がカーペットを介してダッシュパネルに当接することによってクラッチペダルの踏み込み量を規制する車両のクラッチペダルストッパ構造において、前記ストッパブラケット８の前記カーペットへの当接面８ａの周縁を丸みを帯びた形状に形成する。例えば、前記ストッパブラケット８を側面視コの字状の部材で構成するとともに、その端面の周縁を内側に円弧曲面状に折り曲げることによって丸みを帯びた形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】ペダル後退抑制機構は、後退するペダルの軌跡を車幅方向に変えたり、下側（フロアパネル側）に変えたりするものが提案されている。しかし、いずれも規模の大きな機構となり、車両の軽量化、低廉化は容易でなかった。
【解決手段】ピラーツーピラーに固着されたステアリングシャフトの左右にダッシュパネルに固定された操作ペダルが少なくとも１つずつ配置されている車両に対して、一方のペダルからステアリングシャフトの裏側（車両前側）を通して、他方のペダルの車両後方側に延設端が位置するように延設させたブラケットを提供する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくすることができ、軽量化を図ることができる車両のペダル支持構造を提供する。
【解決手段】ペダルブラケット９にペダルアーム１１を上下揺動可能に支持し、ペダルアーム１１にマスターシリンダ１２のプッシュロッド１３を連結し、第１リンク部材３１の一端部をペダルアーム１１の長手方向中間部に回転可能に連結し、第１リンク部材３１の他端部に第２リンク部材４２の一端部を回転可能に連結し、第２リンク部材４２の係合部４３をペダル軸１０のペダル軸２５に係合し、第１リンク部材３１にプッシュロッド１３を連結し、車両前方側Ｆｒからの過大な荷重の入力でペダルブラケット９が車両後方側Ｒｒに移動すると、ペダルブラケット９とコラムサポート部材５を連結する連結部材５０が第２リンク部材を受け止めて係合部４３とペダル軸２５の係合を解除させる。 （もっと読む）

【課題】操作量検出装置において、構造を簡素化して製造コストの低減を可能とする一方で荷重制限機能を構成可能とする。
【解決手段】ブレーキペダル１１と操作ロッド１５を連結軸１８により連結し、弾性部材２１の各端部２２ａ，２２ｂを連結軸１８に対して操作ロッド１５の軸線方向に対して交差する方向に離間したブレーキペダル１１の各凸部２５，２６に接触して支持し、弾性部材２１の中間部を連結軸１８及び連結孔１１ａにより相対変位可能に連結し、弾性部材２１にその弾性変形量を検出してブレーキ操作量として出力する歪センサ３０ａ，３０ｂ，３１ａ，３１ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に支点部をより円滑に後方へ移動させることが可能な車両用ペダル装置を得る。
【解決手段】ブラケット３に対して第二の回動軸心Ａｘ２回りに相対回動可能に構成されて車両衝突時に支点部６を後方へ押す押圧部材９に、通常時にブラケット３に対して静止された状態では、長孔５内の前端側にある支点部６のシャフト４ａを後方から支持することによって支点部６を通常位置Ｐｏにとどめておく後方当接部９ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネルを広げることなくフロアトンネル上に他部品を設置することができるとともに、パーキングレバー装置のブラケットを固定しているボルトの緩みを防ぐことができるパーキングレバー装置の取付構造を提供すること。
【解決手段】上面２０ａと側面２０ｂとによって車室内側に膨出するフロアトンネル２０をフロア上に形成して成る車両の前記フロアトンネル２０に固定されたブラケット２と、該ブラケット２に回動可能に軸支されたパーキングブレーキレバー４とで構成されるパーキングレバー装置１の前記フロアトンネル２０への取付構造として、前記フロアトンネル２０の上面２０ａと側面２０ｂとの間に斜面２０ｃを形成し、該斜面２０ｃと上面２０ａに前記パーキングレバー装置１のブラケット２を締付固定する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の操作ペダルの後退を確実に抑制することができ、衝突後も操作ペダルを使用することができるとともに、操作ペダル周辺に広いスペースを確保することができる車両の操作ペダル支持構造を提供すること。
【解決手段】ペダルブラケット３にペダルアーム１の上部を第１支軸４によって回動可能に軸支し、車体部材１９に固定されたアイドラレバーブラケット２１にアイドラレバー２２を第２支軸２３によって回動可能に軸支し、ペダルブラケット３にレバー７を第３支軸（第１支軸４）によって回動可能に軸支し、第１支軸４の車両後方側に第２支軸２３を配置するとともに、アイドラレバー２２の一端とペダルアーム２の上端部とを第１リンク３３によって連結するとともに、アイドラレバー２２の他端とレバー７の一端とを第２リンク３８によって連結し、レバー７の他端をプッシュロッド４３に連結する。 （もっと読む）

【課題】スリットの加工が容易で、該スリットへのブッシュやスプリングの嵌め込み作業性を害することなく、ブッシュとスプリングのスリットからの脱落を確実に防ぐことができるペダルアームのスプリング係止構造を提供すること。
【解決手段】ペダルブラケットにペダルアームを回動可能に軸支し、前記ペダルアームを回動方向に付勢するターンオーバースプリング１７を該ペダルアームと前記ペダルブラケット間に介装し、前記ペダルアームに結着されたアームブラケット１９に形成されたＵ字状のスリット１９ａに変形可能なＵ字型のブッシュ２０を嵌合し、前記ターンオーバースプリング１７の一端を前記アームブラケット１９に形成されたスリット１９ａに前記ブッシュを２０介して回動可能に係止するペダルアームのスプリング係止構造において、前記アームブラケット１９に形成されたスリット１９ａの開放端部の幅を奥側の幅よりも狭くする。 （もっと読む）