【課題】シフト装置において、シフトレバーの操作範囲を変更することで、正確な操作を可能とすることにある。
【解決手段】ソレノイド３４の駆動を通じてシフトパネル１４をシフトレバー１８に対して相対的に移動させることで、シフトレバー１８のホーム位置が第１のホーム位置Ｈ１及び第２のホーム位置Ｈ２間で変更される。これにより、シフトレバー１８の操作範囲、ひいては操作数を変更させることができる。 （もっと読む）

【課題】 交換の困難化や部品点数の増大等をもたらすことなく、ペダルパッドの確実かつ強固な取り付けを実現したペダル装置を提供する。
【解決手段】 組立作業者は、図６（ｄ）に示すように、ペダルパッド３４の第１側壁８３の後部（図中、下方）を指で把持して右方に撓ませる。すると、パッドリテーナ７０の延設部７７は、ペダルパッド３４の弾性によって（すなわち、アッパカバー８１やロアカバー８２の復元力によって）、係止爪７８とともにペダルパッド３４の貫通孔９１を通過する。次に、組立作業者は、図６（ｅ）に示すように、指を離して第１側壁８３の撓みを無くす。すると、ペダルパッド３４の係合凹部９２にパッドリテーナ７０の係止爪７８が嵌入し、ペダルパッド３４の装着が完了する。 （もっと読む）

【課題】障害者による自動車の運転を可能とし、さらに、障害者の障害の部位や障害の度合いに適応する。
【解決手段】運転者の操作を受ける操作レバーと２０、操作レバー２０の操作に応じて自動車のアクセルペダル３２およびブレーキペダル３１を動作させる機械式リンク機構３０と、操作レバー２０が第１の方向または第２の方向に操作されたときに、機械式リンク機構３０に駆動力を与えて、自動車のアクセルペダルまたはブレーキペダルの位置を変化させる第１のアクチュエータと、自動車のステアリングホイール１と機械的に連動する回転機構と、操作レバー２０が第３の方向または第４の方向に操作されたときに、回転機構に駆動力を与えて、自動車のステアリングホイール１の軸を回転駆動する第２のアクチュエータと、を備える。 （もっと読む）

【課題】機械的なクリック感を有しながら、操作範囲外での回転操作部材の回転が的確に抑制される多機能回転入力装置を提供する。
【解決手段】多機能回転入力装置(10)は、カム部材(24)と、カム部材(24)のカム山(26)に弾性的に当接する弾接部材(30)と、操作ノブ(14)の回転角度に対応する検出信号を出力するホールセンサ(56a)と、操作ノブ(14)に摩擦力を付与可能なソレノイドユニット(34)と、操作ノブ(14)の回転角度に対応する検出回転角度を演算し、検出回転角度に基づいてソレノイドユニット(34)の駆動制御を行う制御部(72)とを備える。制御部(72)は、操作範囲及び制動範囲を設定し、制動範囲内において検出回転角度が操作範囲から離れる方向に変化するように操作者が操作ノブ(14)を操作したときに、操作ノブ(14)に摩擦力を与えるようにソレノイドユニット(34)を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】電気配線を複雑化せずにスライド操作と押下操作とを行えると共に、非操作時に懸念される操作ノブやスライダのガタつきを防止した力覚付与型多方向入力装置の提供。
【解決手段】力覚付与型多方向入力装置５０は、基台１のスライダ用収納空間１ａにスライド移動可能に支持されたスライダ３と、基台１の前面側に露出する操作ノブ２とが一体化されており、スライド操作時にはスライダ３と力覚付与ユニット４の駆動体１４〜１６とが連動するため、スライド位置に基づく力覚が操作ノブ２に付与可能である。また、スライダ３は付勢ユニット５のプランジャ１９ａによって収納空間１ａの天井面へ向けて弾性付勢されており、押下操作時には操作ノブ２が付勢ユニット５の付勢力に抗してスライダ３を収納空間１ａの内底面へ向けて押し下げるため、プランジャ１９ａが下動して、基台１（底板８）に設置されたプッシュスイッチ６が作動突起１９ｂに押圧駆動される。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトなレバーユニットを採用しながら、容易かつ確実な操作を実現したパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 インナケーブル６２は、実線で示すように、ブレーキペダル３が踏み込まれていない初期状態にはケーブルガイド３６に対して距離ａをもって離間しているが、二点鎖線で示すように、ブレーキペダル３が踏み込まれた制動状態ではケーブルガイド３６に巻き掛けられる。ペダルピボット３３の中心Ｃｌｐとアウタケーブル６１の一端Ｃｕｃとを結ぶ直線Ｌ１と、ペダルピボット３３の中心Ｃｌｐとピボットピン３５の中心Ｃｐｐとを結ぶ直線Ｌ２との交角θは、初期状態において鈍角となっており、ブレーキペダル３が踏み込まれるに連れて大きくなる。 （もっと読む）

【課題】ロッド式でありながらレバー比を容易に可変とすることができる車両のパーキングブレーキ操作装置を提供すること。
【解決手段】揺動可能な操作レバー４と、該操作レバー４とブレーキ装置とを連結するロッド２とケーブル３（連係部材）を備え、前記操作レバー４に加えられる操作力をロッド２とケーブル３を介して前記ブレーキ装置に伝達して該ブレーキ装置を動作させる車両のパーキングブレーキ操作装置１において、前記操作レバー４に長孔７を形成し、該長孔７に前記ロッド２の一端を連結ピン８を介して摺動可能に係合させる。例えば、前記操作レバー４を車体固定ブラケット６に支軸５によって揺動可能に軸支し、該操作レバー４の揺動角が大きくなるに従って前記連結ピン８が前記支軸５に接近するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 レバーユニットの小型軽量化を図りながらベースやブレーキレバーの剛性向上等を実現したパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 両ペダルプレート３１，３２の間にラチェットプレート５１が配置されているため、ラチェット機構５に作用する力によってブレーキペダル３に横力や捻り力が作用せず、円滑な制動操作が実現される。また、ラチェットプレート５１が左ベースプレート２１のみに固定され、左ペダルプレート３１のラチェットプレート５１と側面視で重なる部位３１ａの前後幅が小さく設定されているため、右ペダルプレート３２（すなわち、ブレーキペダル３）として十分な強度や剛性を有する比較的大きなものを採用しながら、ラチェットプレート５１の全長を小さくすることができ、ベース２（すなわち、レバーユニット１）の小型化や重量軽減を図ることができた。 （もっと読む）

【課題】非力なドライバであっても操作レバーを容易に操作して所要のブレーキ力を得ることができるとともに、操作レバーのロックを容易に解除することができる車両のパーキングブレーキ操作装置を提供すること。
【解決手段】揺動可能な操作レバー３と、該操作レバー３とブレーキ装置とを連結するブレーキケーブル２を備え、前記操作レバー３に加えられる操作力を前記ブレーキケーブル２を介して前記ブレーキ装置に伝達して該ブレーキ装置を動作させる車両のパーキングブレーキ操作装置１において、前記ブレーキケーブル２を引っ張る方向に前記操作レバー３を付勢するアシストスプリング１９と、前記ブレーキケーブル１９に作用する引張力が所定値を超えると前記アシストスプリング１９による前記操作レバー３の付勢を阻止する付勢解除機構を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の内装品に対する着脱が容易であって、かつその装着状態を良好に維持することができる装飾カバー及び車両室内の装飾方法を提供する。
【解決手段】例えばリングカバー３０は、合成樹脂材料により、装着対象であるリングの外形形状に対応する内形形状を有する。また、リングカバー３０には、リングとの境界部分に沿う端縁に当該リング側に形成される溝に挿入される突部３２，３３を形成した。リングカバー３０は、その２つの突部３２，３３がこれらに対応する２つの溝に挿入された装着状態にあっては、自身の弾性力によりその装着状態が保持される。このため、リングカバー３０は、リングに対して簡単に着脱することができる。また、両突部３２，３３がこれらに対応する両溝に係合することにより、リングカバー３０の位置ずれ等の発生が抑制される。このため、リングカバー３０の装着状態が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】回転によるシフト操作を基本としつつ、ホームポジションとニュートラルポジションとを識別可能であって、指先で簡単に操作できるシフト操作装置を提供する。
【解決手段】保持体と、保持体へ進出可能に、かつ進出後は保持体に対して回転可能に構成された操作体４とを備え、操作体４には、操作体側係合部４０(回転被支持部４２、回転被規制部４４)が設けられ、保持体には、操作体４の進出を可能にすると共に、操作体４の回転を可能とする保持体側係合部２０(回転支持部２２、回転規制部２４、案内部２６)を設け、回転支持部２２が操作体４の進出時の回転被支持部４２の進行、進行後の回転被支持部４２の回転をそれぞれ許容し、回転規制部２４が操作体４の非進出時に回転被規制部４４を回転不能に規制し、案内部２６が操作体４の進出時に回転被規制部４４を案内すると共に、保持体には、操作体４の進出に抗する弾性体６を設けた。 （もっと読む）

【課題】動作の信頼性および検出精度が高く、省スペース化・小型化を図ることができる、低コストな多方向入力装置を提供する。
【解決手段】本発明の多方向入力装置１は、互いに直交する２つの連動軸１２，２２と、揺動して連動軸１２，２２を個別に回動させる操作レバー２と、連動軸１２，２２のそれぞれの一端に同軸的に設けられる第１のかさ歯車１４と、連動軸１２，２２と直交する連動軸５４と、連動軸５４一端に同軸的に設けられて第１のかさ歯車１４と噛み合う第２のかさ歯車３９Ａと、連動軸５４の他端に設けられる回動体５８と、回動体５８に設けられた磁石６３と、基板８０上に配置されて磁石６３の作用に基づいて電気的な検出信号を出力する回動検出手段８２とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動車のブレーキペダルの周縁部や上下縁部に対する靴の内側縁部の引っ掛かりを未然に防止でき、交通事故の発生をも減少できるようにする。
【解決手段】自動車のブレーキペダル本体１を平面円形状に成形し、ブレーキペダル本体１の周縁部４を、断面で曲面状に面取加工する。また、ブレーキペダル本体１の上面部２の内側に形成した凹部５に滑り止め部材６を嵌着する。これにより、ブレーキペダル自体と足先である靴Ｐとの引っ掛りがなくなり、例えばアクセルペダルに対する踏み込み、その解除時の操作に支障を来さず安全に運転できると同時に、ブレーキペダル本体１の上面内側の滑り止め部材６を靴Ｐ底のつま先部分で踏んだときには、靴Ｐ底が滑ることなくブレーキ操作を行える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でブレーキペダル操作時の車両の減速の遅れを防ぐとともに、ブレーキペダル踏み込み時のアクセル操作を可能とする車両のアクセルペダル装置を提供すること。
【解決手段】アクセルペダルアーム４とエンジンのスロットルレバーとをスロットルケーブル７によって連結し、アクセルペダル１の踏み込み操作によってエンジン回転数を制御する車両のアクセルペダル装置において、前記スロットルケーブル７をパイプ状のアウタケーブル７ａとその内部に摺動可能に挿通するインナワイヤー７ｂとで構成し、前記アクセルペダルアーム４と前記スロットルケーブル７のインナワイヤー７ｂの一端を相対移動可能に連結し、前記アウタケーブル７ａのアクセルペダルアーム４側の端部をブレーキペダル２の操作に応じて移動可能に構成し、ブレーキペダル２の踏み込み操作によってアウタケーブル７ａをアクセルペダル操作の遊びａが増える方向に移動させる。 （もっと読む）

電気−機械式ブレーキ装置は、ブラケット（２０）と、ブラケット（２０）によって支持されるペダルアーム（４０）とを含む。ブラケット（２０）およびペダルアーム（４０）の一方は、カム体（７２）をもたらす。ペダルアーム（４０）およびブラケット（２０）の他方は、カムフォロワ（６４）をもたらす。カム体（７２）およびカムフォロワ（６４）の一方は回転可能である。カムバイアス（８６）は、回転可能な一方のカム体（７２）およびカムフォロワ（６４）をブラケット（２０）およびペダルアーム（４０）の一方に相互接続する。ペダルアーム（４０）がブラケット（２０）の方に移動するにつれ、カムフォロワ（６４）はカム体（７２）に沿って動き、カムバイアス（８６）を圧縮させて純粋に機械式ブレーキシステムの感じをシミュレーションする。特定の実施例において、ブラケット（２０）はカム体（７２）をもたらし、他の実施例では、ペダルアーム（４０）がカム体をもたらす。特定の実施例において、カム体（７２）が回転するのに対して、他の実施例ではカムフォロワ（６４）が回転する。
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【課題】操作レバーのガタつきを極力低減させることができる節度機構を備えたレバー操作装置を提供する。
【解決手段】ケース１２内に、節度谷２２ａ〜２２ｄ及び節度山２３ａ〜２３ｄを有する節度部材１４を左右方向にスライド可能に設け、節度部材１４をスプリング１５により操作レバー１３側へ付勢し、操作レバー１３の揺動先端１８を節度部材１４の節度谷２２ａ〜２２ｄに係合させる。ケース１２に節度部材１４のスライド方向へ延びるスライド溝１６を設け、節度部材１４にスライド溝１６の延び方向に沿って延びスライド溝１６に対して相対的に摺動可能な凸条部２１ａを設けた。この構成により、スライド溝１６と凸条部２１ａとの係合する部分であるラップ代を長く設けることができる。 （もっと読む）

【課題】運転における安全性を高めることが可能な変速段変更操作装置を提供する。
【解決手段】駐車支援システム１０は、自車両の駐車支援を実行するための駐車支援専用レンジを有する変速段変更操作装置であって、駐車支援専用レンジにシフトレバーを移動させるのに必要な操作力を、他のレンジに当該シフトレバーを移動させるのに必要な操作力より大きくする制御部２を備える。ドライバは、駐車支援専用レンジへ他のレンジからシフトレバーを移動させる際に、シフトレバーの移動に必要な操作力が大きくなっていることを認識することが可能になり、駐車支援専用レンジへの切り替えを実感しながら行うことができる。この結果、ドライバによる意図しない駐車支援専用レンジへの切り替え誤操作が防止され、安全性を高めることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、検出されないシステム異常にも対処できる出力制御を提供すること、退避走行可能な出力制御を行うこと、うっかりミスなどの誤作動に配慮した高精度な判断を行う出力制御を提供すること、信頼性を高めることを目的としている。
【解決手段】このため、運転条件に応じて内燃機関に設けたスロットルバルブを目標開度になるようアクチュエータを駆動する電子スロットルシステムを備えた内燃機関の制御装置であって、運転条件に異常を検知した際にスロットル開度をリンプホーム開度として車両の退避走行を可能とする内燃機関の制御装置において、ブレーキ操作を検知するブレーキ操作検知手段を設け、制御装置は、異常検知の有無に関わらず、アクセルペダルの操作中に後からブレーキ操作が加わった場合、操作順序の成立に基づいて目標開度をリンプホーム開度とし、スロットル開度をリンプホーム開度にアクチュエータを駆動する。 （もっと読む）

【課題】運転者がアクセル操作子を操作した場合において、車両走行に対する運転者の意志の反映性を向上させることができる車両走行制御装置を提供すること。
【解決手段】車両走行制御装置は、アクセルペダルに対する急速操作が行われたか否かの判定を行う場合には、アクセルペダルの操作速度がアクセルペダルのストローク量に基づいて変更された急速操作判定用の閾値ｔｈ１以上であるか否かを判断する。このため、車両走行制御装置は、アクセルペダルのストローク量に基づいて変わる判断に基づいて、動力源の制御内容を変更することとなる。これにより、車両走行制御装置は、運転者の意志をより的確に車両の走行制御に反映させることができる。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルを回動可能に支持している第１軸心Ｏ１が傾斜している車両用操作ペダル装置において、中間レバー等に段差を設けたり出力ユニット側の設計変更を行ったりすることなく、簡単な手段で操作ペダルのボス部等が工具スペースＴと重複したり周辺部材と干渉したりしないようにする。
【解決手段】第１軸心Ｏ１が出力ユニット２６の中心線Ｓと略交差する高さ位置に設定され、ペダルアーム１９と第１軸心Ｏ１との交点が中心線Ｓと略一致するように操作ペダル２０が配置されているため、第１軸心Ｏ１を傾斜させてもボス部２１が車両幅方向へ殆ど変位しない。これにより、出力ユニット２６のボルト４４にナット部材４６を締め付ける際の工具スペースＴに対して、ボス部２１や支持ボルト３０等が重複することが回避される。また、中心線Ｓを基準として各種部材の配設位置等が定められるため、ボス部２１等がそれ等の周辺部材と干渉する可能性も低くなる。 （もっと読む）