装飾カバー及び車両室内の装飾方法
【課題】車両の内装品に対する着脱が容易であって、かつその装着状態を良好に維持することができる装飾カバー及び車両室内の装飾方法を提供する。
【解決手段】例えばリングカバー３０は、合成樹脂材料により、装着対象であるリングの外形形状に対応する内形形状を有する。また、リングカバー３０には、リングとの境界部分に沿う端縁に当該リング側に形成される溝に挿入される突部３２，３３を形成した。リングカバー３０は、その２つの突部３２，３３がこれらに対応する２つの溝に挿入された装着状態にあっては、自身の弾性力によりその装着状態が保持される。このため、リングカバー３０は、リングに対して簡単に着脱することができる。また、両突部３２，３３がこれらに対応する両溝に係合することにより、リングカバー３０の位置ずれ等の発生が抑制される。このため、リングカバー３０の装着状態が良好に維持される。
【解決手段】例えばリングカバー３０は、合成樹脂材料により、装着対象であるリングの外形形状に対応する内形形状を有する。また、リングカバー３０には、リングとの境界部分に沿う端縁に当該リング側に形成される溝に挿入される突部３２，３３を形成した。リングカバー３０は、その２つの突部３２，３３がこれらに対応する２つの溝に挿入された装着状態にあっては、自身の弾性力によりその装着状態が保持される。このため、リングカバー３０は、リングに対して簡単に着脱することができる。また、両突部３２，３３がこれらに対応する両溝に係合することにより、リングカバー３０の位置ずれ等の発生が抑制される。このため、リングカバー３０の装着状態が良好に維持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内装品に装着される装飾カバー及び車両室内の装飾方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の美観の向上、あるいは雰囲気の変更等を目的として、例えばステアリングホイールに装飾カバーを取り付けることが行われている。こうした装飾カバーとしては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。当該装飾カバーは、天然ゴムにより環状かつ筒状に形成されてなる。当該装飾カバーには、その内周側に形成された環状の開口部を介してステアリングホイールのリングが出し入れされる。装飾カバーは自身の弾性力により、リングに装着された状態に保持される。当該装飾カバーによれば、ステアリングホイール自体を交換する場合に比べて、車室内の美観あるいは雰囲気を容易に変えることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２０３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載の装飾カバーには、次のような問題があった。すなわち、ステアリングホイールのスポークを避けるために、当該装飾カバーではその内周側の部分をスポークの厚み分だけ開口した状態に保持せざるを得ない。このため、当該装飾カバーは、リングを十分に巻き込むかたちでの装着が困難である。これに起因して、当該装飾カバーのリングに対する装着状態が良好に維持できないおそれがある。例えば、ステアリングホイールの操作の際に、手指等が引っ掛かって装飾カバーの開口端部がめくれたり、一部分がリングから外れたりすることが懸念される。こうした事象の発生はステアリングホイールの操作性の低下にもつながる。
【０００５】
また、ステアリングホイールのスポークに装着される装飾カバー等も周知である。当該装飾カバーとしては、面ファスナあるいは両面テープを使用して取付け対象に取り付けるようにしたものがよく知られているところ、これらについても前述したリングの装飾カバーと同様の問題が生じ得る。すなわち、面ファスナを使用する場合には、互いに貼り付けられるフック状に起毛された側の部分と、ループ状に密集して起毛された側の部分との接合部分に手指等の身体の一部分が引っ掛かりやすい。このため、装飾カバーの取り付け位置がずれたり、剥がれたりするおそれがある。また、両面テープを使用する場合には、粘着力の低下などにより、装飾カバーが剥がれやすくなる。また、装飾カバーを繰り返し着脱する際にも不便である。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車両の内装品に対する着脱が容易であって、かつその装着状態を良好に維持することができる装飾カバー及び車両室内の装飾方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、車両の内装品の装飾カバーにおいて、合成樹脂材料により、装着対象である前記内装品の外形形状に対応する内形形状を有するとともに、前記内装品との境界部分に沿う端縁には装着対象側に形成される凹部に挿入される突部を形成し、当該突部が前記凹部に挿入された装着状態にあっては自身の弾性力によりその装着状態が保持されることをその要旨とする。
【０００８】
本発明によれば、装飾カバーの突部を内装品側に形成される凹部に挿入することにより、当該装飾カバーは内装品に取り付けられる。このため、装飾カバーは簡単に着脱することができる。また、装飾カバーの装着状態において、当該装飾カバーは自身の弾性力によりその装着状態が保持される。このとき、突部が凹部に係合することにより、装飾カバーの位置ずれ、あるいは内装品との境界部分のめくれ等の発生が抑制される。このため、装飾カバーは、その装着状態が良好に維持される。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の装飾カバーにおいて、前記内装品は、ユーザにより操作される操作部材であることをその要旨とする。
本発明のように、ユーザにより操作される操作部材に対して装着される装飾カバーにおいては、その操作時の位置ずれ、あるいは脱落が懸念される。これは、当該操作部材の操作性にもかかわる。この点、前述したように、本発明の装飾カバーは、その突部が内装品である操作部材側の凹部に係合する。このため、操作部材の操作による位置ずれ等が好適に抑制される。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の装飾カバーにおいて、前記操作部材との境界部分が室内側に露出するように装着されることをその要旨とする。
本発明によれば、境界部分には装飾カバーの厚みに相当する段差が形成される。そしてこの段差に手指などを掛けることが可能になること等から、操作部材の操作性の維持向上が図られる。また、内装品の色彩と当該内装品に装着される装飾カバーの色彩とを調和させる等により、内装品のもともとの色彩あるいは質感等を利用して装飾のバリエーションを増やすことが可能になる。なお、装飾カバーを取り外した状態においては凹部が室内側に露出する。この凹部の露出する部分は、それ自身が操作部材の意匠を形成する。例えば、凹部は操作部材の模様等として機能する。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、車両の内装品に装飾カバーを装着する車両室内の装飾方法において、複数種類の内装品に対して、これらに対応する請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の装飾カバーを装着することによる色彩、色柄及び質感の組合せを通じて総体的な調和が図られることをその要旨とする。
【００１２】
本発明によれば、複数種類の内装品に対して、色彩、色柄及び質感等の異なる装飾カバーを装着することにより車両室内の装飾のバリエーションを確保することができる。一方で、同じ色彩、色柄及び質感を有してなる装飾カバーを各内装品に装着すれば、統一感のある装飾性を得ることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、車両の特定の内装品に装飾カバーを装着する車両室内の装飾方法において、特定の内装品を構成する複数の部分に対して、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の装飾カバーを装着することにより、当該特定の内装品の各部分の色彩、色柄及び質感の組合せを通じて当該特定の内装品の総体的な調和が図られることをその要旨とする。
【００１４】
本発明によれば、特定の内装品の各部分に対して、色彩、色柄及び質感等の異なる装飾カバーを装着することにより当該特定の内装品、ひいては車両室内の装飾のバリエーションを確保することができる。一方で、同じ色彩、色柄及び質感を有してなる装飾カバーを当該特定の内装品に装着すれば、統一感のある装飾性を得ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両の内装品に対する着脱が容易であって、かつその装着状態を良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】各種の内装品に装飾カバーを装着した状態を示す斜視図。
【図２】（ａ）は、ステアリングホイール本体の正面図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ矢視図。
【図３】リングカバーの斜視図。
【図４】図１の１−１線断面図。
【図５】（ａ）は、パッドカバーを前面側からみた斜視図、（ｂ）は、パッドカバーを後面側からみた斜視図。
【図６】（ａ）は、コラムカバーを前面側からみた斜視図、（ｂ）は、コラムカバーを後面側からみた斜視図。
【図７】図１の２−２線断面図。
【図８】スポークカバーの斜視図。
【図９】（ａ）は、図１の３−３線断面図、（ｂ）は、スポークカバーを装着した状態を示す図２（ａ）のＡ矢視図。
【図１０】（ａ）は、レバーコンビネーションスイッチの操作レバーにレバーカバーを装着した状態を示す斜視図、（ｂ）は同図（ａ）の４−４線断面図。
【図１１】（ａ）は、取っ手カバーを装着した状態の取っ手の斜視図、（ｂ）は、取っ手カバーを取り外した状態の取っ手の斜視図。
【図１２】（ａ）は、取っ手カバーの変形例を示す斜視図、（ｂ）は、当該取っ手カバーを装着した状態の取っ手を裏面側から見た斜視図。
【図１３】（ａ）は、シフトカバーを装着した状態のシフトレバーの縦断面図、（ｂ）は、シフトカバーを取り外した状態を示すシフトレバーの正面図。
【図１４】（ａ）は、ヒータコントロールパネルに装着されるパネルカバーの斜視図、（ｂ）は、パネルカバーの変形例を示す斜視図。
【図１５】（ａ）は、レバーカバーを装着した状態のパーキングブレーキレバーの斜視図、（ｂ）は、他のレバーカバーを装着した状態のパーキングブレーキレバーの斜視図。
【図１６】（ａ）は、ウインドウレギュレータスイッチカバーを装着した状態のハンドレストの斜視図、（ｂ）は、同図（ａ）の５−５線要部断面図、（ｃ）は、スイッチカバーを車両の進行方向に対する左右方向に沿って切断した断面図。
【図１７】（ａ）は、携帯機カバーが装着された状態を示す携帯機の斜視図、（ｂ）は、同図（ａ）の６−６線断面図。
【図１８】（ａ）は、携帯機カバーが装着された状態を示す携帯機の斜視図、（ｂ）は、同図（ａ）の７−７線断面図。
【図１９】センタークラスタパネルカバーの取付け状態を示す斜視図。
【図２０】装飾カバーの固定方法に係る変形例を示す要部断面図。
【図２１】パッドカバーの変形例を示す要部断面図。
【図２２】装飾カバーの外形形状に係る変形例を示す要部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を、車両の内装品に装着される装飾カバーに具体化した一実施の形態を図１〜図１２に基づいて説明する。
図１に示すように、ステアリングホイール１１の各部には、リングカバー３０、パッドカバー４０、コラムカバー５０、及びスポークカバー６０が着脱可能に装着されている。具体的には、図２（ａ）に併せて示すように、ステアリングホイール１１は、図示しないステアリングシャフトを室内側で内包する円柱状のステアリングコラム１２を備えている。ステアリングコラム１２の前面（運転席側の側面）には、センターパッド１３が設けられる。また、ステアリングコラム１２の外周面には、互いに反対側に突出する２つのスポーク１４，１４が設けられている。これらスポーク１４，１４の先端はステアリングコラム１２を囲むリング１５に連結されている。正確には、スポーク１４は、図中の上下方向において間隔をおいてかつ左右方向へ延びる２つのスポーク部１４ａ，１４ｂと、これらをその端部で連結する図中の上下方向へ延びる連結部１４ｃとからなる。この連結部１４ｃ側の部分は、リング１５と一体的に連結されている。また、両スポーク部１４ａ，１４ｂの連結部１４ｃと反対側の端部は、ステアリングコラム１２の外周面に連結されている。図２（ｂ）に示すように、両スポーク部１４ａ，１４ｂの連結部１４ｃと反対側の端部には、ステアリングホイール１１の回転中心軸に沿い、かつ両スポーク部１４ａ，１４ｂと反対側へ延びる延設部１４ｄが形成されている。この延設部１４ｄの先端部には、斜面が形成されている。この斜面は、両スポーク部１４ａ，１４ｂの後面に滑らかに連続している。
【００１８】
そして、リング１５にはリングカバー３０が、センターパッド１３にはパッドカバー４０が、ステアリングコラム１２にはコラムカバー５０が、スポーク１４にはスポークカバー６０がそれぞれ装着されている。
【００１９】
また、ステアリングコラム１２の外周面において、ステアリングホイール１１の後面側の部位には、図示しないレバーコンビネーションスイッチの操作レバー１６が突設されている。この操作レバー１６にはレバーカバー７０が装着されている。
【００２０】
さらに、図１に示されるように、ダッシュボード１７の中央下部には、各種の車載機器の操作部が設けられたコントロールボックス１８が設けられている。コントロールボックス１８の前面１８ａには、回転操作式の２つの操作ノブ１９，２０が設けられている。これら操作ノブ１９，２０を通じてエアコンディショナあるいはオーディオ等の車載機器の操作が行われる。また、コントロールボックス１８には、回転操作式のシフタ２１が設けられている。このシフタ２１の前面に設けられたコ字状の取っ手２２を回転操作することにより変速機の接続状態が切り替えられる。また、取っ手２２を把持して手前に引くことによりパーキングブレーキが作動する。そしてこの取っ手２２には、取っ手カバー８０が装着されている。
【００２１】
リングカバー３０、パッドカバー４０、コラムカバー５０、スポークカバー６０、レバーカバー７０及び取っ手カバー８０は、それぞれウレタン等の軟質樹脂により形成されている。また、これらリングカバー３０等の装飾カバーは、取付け対象の色彩（ベースカラー）と異なる系統の色彩、あるいは同じ系統の色彩であっても濃淡の程度を異ならせた複数種類のものが予め用意される。ユーザは、好み等に応じて所望の装飾カバーを選択して装着する。これら各装飾カバーについては、後に詳述する。
【００２２】
＜リングカバー＞
まず、リングカバー３０について詳細に説明する。図３に示すように、リングカバー３０は、リング１５の外形形状に対応する内形形状を有する筒状に形成されている。リングカバー３０の内径はリング１５の外径と同じに、あるいは若干小さく設定されている。リングカバー３０の内周側の部位には、リング１５が出し入れされる環状の開口部３１が形成されている。この開口部３１において、互いに離間する２つの開口端縁には、リングカバー３０の内部に向かって突出する環状の突部３２，３３が連続して形成されている。これら突部３２，３３は、図２に示されるように、リング１５の表裏に形成された環状の溝３４，３５に挿入可能とされている。なお、図２では、リング１５の裏面側の溝３５は、その図示を省略する。図４に示すように、両突部３２，３３のリングカバー３０の内周面からの突出高さは、両溝３４，３５の深さと同じとされている。また、同図に示されるように、突部３２，３３は、リング１５の接線に対して交わる方向に沿って形成されている。
【００２３】
さて、リングカバー３０をリング１５に装着する際には、例えば後面側の突部３３をこれに対応する後面側の溝３５に挿入する。この状態で、リングカバー３０の開口部３１を拡げる態様で変形させつつ、当該開口部３１を介してリング１５をリングカバー３０の内部に収容する。そして前面側の突部３２をこれに対応する溝３４に挿入する。以上で、リングカバー３０のリング１５に対する装着作業は完了となる。このように、リングカバー３０は、手作業により簡単に装着することができる。
【００２４】
図４に示されるように、リングカバー３０をリング１５に装着した状態において、リングカバー３０は、自身の弾性力によりリング１５の外周面を緩やかに締め付けた状態に維持される。すなわち、リングカバー３０は、自身の弾性力によりリング１５への装着状態が保たれる。また、リング１５とリングカバー３０（正確には、開口端縁）との境界部分には、リングカバー３０の厚み分だけ段差が形成されている。図４に二点鎖線で示されるように、親指等を当該段差に添えることにより、リング１５を把持しやすくなる。このとき、リングカバー３０に対してその開口部３１をリング１５の周方向へ拡げる方向あるいは縮める方向への外力が印加されることが想定される。しかしこの場合であれ、両突部３２，３３が両溝３４，３５に係合することにより、開口部３１のリング１５の周方向への変位、あるいは開口端縁のめくれ等が規制される。このように、リングカバー３０の位置ずれ等の発生が抑制されることにより、リングカバー３０の装着状態が良好に維持される。また、開口部３１を介してリング１５の一部分が環状に露出している。このため、例えば互いに調和する２つの色彩を組み合わせる等、リング１５の色彩とリングカバー３０の色彩とを異ならせることにより、装飾性の向上が図られる。
【００２５】
リングカバー３０を取り外す際には、開口部３１を拡げる態様でリングカバー３０を変形させつつ例えば前面側の突部３２を溝３４から引き抜く。そして、リングカバー３０の前面側の開口端縁をまくり上げるかたちで変形させつつ後面側の突部３３をこれに対応する溝３５から引き抜く。これにより、リングカバー３０は、リング１５から取り外される。このように、リングカバー３０は、手作業により簡単に取り外すことができる。
【００２６】
＜パッドカバー＞
つぎに、パッドカバー４０について詳細に説明する。図５（ａ），（ｂ）に示すように、パッドカバー４０は、センターパッド１３を覆う円板状の本体部４１と、その周縁部に設けられた環状の突部４２とから全体として有蓋円筒状に形成されている。突部４２は、図２に示されるように、センターパッド１３に形成された環状の溝４３に挿入可能とされている。突部４２の内径は、溝４３の内側の内周面の直径と同じ、あるいは若干小さく設定されている。また、図７に示すように、突部４２は、これが突出する側の側面（内面）に対して直交する方向へ突設されている。また、同図に示されるように、突部４２の本体部４１（正確には、突部４２が突出する側の側面）からの突出高さは、溝４３の深さと同じとされている。
【００２７】
さて、パッドカバー４０をセンターパッド１３に装着する際には、突部４２をセンターパッド１３側へ向けて、当該突部４２をこれに対応する溝４３に挿入する。そしてパッドカバー４０をその内面がセンターパッド１３の表面に当たるまで押し込む。以上で、パッドカバー４０のセンターパッド１３に対する装着作業は完了となる。
【００２８】
このように、パッドカバー４０は、手作業により簡単に装着することができる。図７に示されるように、パッドカバー４０は、その突部４２が自身の弾性力により溝４３の内側の内周面を緩やかに締め付けることにより、その装着状態が維持される。また、突部４２が溝４３に係合することにより、パッドカバー４０の半径方向への変位、あるいは開口端縁のめくれ等が規制される。このように、パッドカバー４０の位置ずれ等の発生が抑制されることにより、パッドカバー４０の装着状態が良好に維持される。
【００２９】
パッドカバー４０を取り外す際には、例えばその周縁部の互いに反対側に位置する二箇所をつまんでセンターパッド１３と反対側（運転席側）へ引っ張ればよい。また、パッドカバー４０は、前述したように柔軟性を有しているので、その周縁部に手指を掛けて運転席側へめくるようなかたちで取り外すことも可能である。このように、リングカバー３０は、手作業により簡単に取り外すことができる。
【００３０】
＜コラムカバー＞
つぎに、コラムカバー５０について詳細に説明する。図６（ａ），（ｂ）に示すように、コラムカバー５０は、環状の第１のコラムカバー部５１と、その周縁部に設けられた２つの第２のコラムカバー部５２，５２とから、全体として有蓋円筒状に形成されている。
【００３１】
図６（ａ）に示すように、第１のコラムカバー部５１には、透孔５３が形成されている。この透孔５３の内径は、先のパッドカバー４０の外径よりも大きく設定されている。また同図（ｂ）に示すように、第１のコラムカバー部５１において、透孔５３の内周縁には環状の内側突部５４が形成されている。内側突部５４は、ステアリングコラム１２の前面に形成された環状の溝５５に挿入可能とされている。また、第１のコラムカバー部５１の外周縁には、環状の外側突部５６が形成されている。外側突部５６の内径は、ステアリングコラム１２の外径と同じに、あるいは若干小さく設定されている。
【００３２】
両第２のコラムカバー部５２，５２は、外側突部５６の一部分を含むかたちで、当該外側突部５６の突出方向と同じ方向へ突設されている。両第２のコラムカバー部５２，５２は、第１のコラムカバー部５１の周縁に沿う円弧板状に形成されるとともに、互いに対向するように設けられている。すなわち、両第２のコラムカバー部５２，５２の両側部間には、２つの隙間５７，５７が形成されている。第１のコラムカバー部５１の周方向における隙間５７の形成距離は、ステアリングホイール１１をセンターパッド１３側からみたときにおけるステアリングコラム１２の外周面とスポーク１４との連結部分の距離と同じ程度に設定されている。両第２のコラムカバー部５２，５２の先端縁には、その全長にわたって互いに対向する弧状の突部５８，５８が形成されている。図７に示すように、ステアリングコラム１２の前面（図中の右側の側面）と溝５９との間の距離は、第１のコラムカバー部５１の内面と突部５８との間の距離と同じ程度に設定されている。また、両突部５８，５８は、ステアリングコラム１２の外周面に形成された２つの弧状の溝５９，５９に挿入可能とされている。
【００３３】
さて、コラムカバー５０をステアリングコラム１２に装着する際には、両第２のコラムカバー部５２，５２の先端をステアリングコラム１２側へ向けるとともに、両隙間５７，５７を両スポーク１４，１４に対応させる。この状態で、両第２のコラムカバー部５２，５２を互いに離間させる方向へ拡げつつ、これらの間にステアリングコラム１２を挿入する。そして第１のコラムカバー部５１の内側突部５４をステアリングコラム１２側の溝５５に挿入する。第１のコラムカバー部５１が、その内面がステアリングコラム１２の前面に当たる位置まで押し込まれたとき、第１のコラムカバー部５１の外側突部５６は、ステアリングコラム１２の外周面における先端側の部分を環状に覆う状態となる。そしてつぎに、第２のコラムカバー部５２の突部５８をステアリングコラム１２の外周面に形成された溝５９に挿入する。以上で、コラムカバー５０のステアリングコラム１２に対する装着作業は完了となる。
【００３４】
このように、コラムカバー５０は、手作業により簡単に装着することができる。そして図７に示されるように、コラムカバー５０は、その先端部が内側突部５４と外側突部５６とによって挟まれるとともに、両第２のコラムカバー部５２が自身の弾性力によりステアリングコラム１２の外周面を互いに反対側から緩やかに挟み込むことによって、その装着状態が維持される。また、第１のコラムカバー部５１の内側突部５４が溝４３に、第２のコラムカバー部５２の突部５８が溝５９に係合することにより、ステアリングコラム１２の半径方向への変位が規制される。さらに、内側突部５４が溝５５に入り込むことにより、第１のコラムカバー部５１の透孔５３の内周縁のめくれ等が抑制される。また、第２のコラムカバー部５２の突部５８が溝５９に入り込むことにより、第２のコラムカバー部５２の先端部分はめくれにくくなる。このように、コラムカバー５０の位置ずれ等の発生が抑制されることにより、コラムカバー５０の装着状態が良好に維持される。
【００３５】
コラムカバー５０を取り外す際には、例えば両第２のコラムカバー部５２，５２を互いに離間する方向へ拡げることにより、突部５８と溝５９との係合を解除する。そしてこの状態で、コラムカバー５０を運転席側（図７の右側）へ引き抜けばよい。このように、コラムカバー５０は、手作業により簡単に取り外すことができる。
【００３６】
なお、コラムカバー５０において、両隙間５７，５７の内縁に沿って突部を連続的に形成するようにしてもよい。そしてこれら突部をステアリングコラム１２の外周面に形成される溝に係合させる。このようにすれば、いっそうの位置ずれ、あるいは、めくれ等の発生を抑制することができる。
【００３７】
＜スポークカバー＞
つぎに、スポークカバー６０について詳細に説明する。ここでは、図２における右側のスポーク１４に装着されるスポークカバー６０について説明する。なお、同図における左側のスポーク１４に装着されるスポークカバー６０は右側のものと同一品である。すなわち、左右を反転させることにより、右側のスポークカバー６０と同様にして左側のスポーク１４に装着することができる。
【００３８】
図８に示すように、スポークカバー６０は、スポーク１４の前面を覆う第１のスポークカバー部６１と、その周縁部に設けられた２つの第２のスポークカバー部６２，６２とを備えてなる。
【００３９】
第１のスポークカバー部６１は、図中の上下方向において間隔をおいてかつ左右方向へ延びる２つの前面カバー部６１ａ，６１ｂと、これらをその端部で連結する図中の上下方向へ延びる連結部６１ｃとから、コ字状に形成されている。また、第１のスポークカバー部６１の内周縁にはこれに沿って連続する内側突部６３ａが、同じく外周縁にはこれに沿って連続する外側突部６３ｂが形成されている。
【００４０】
両第２のスポークカバー部６２，６２は、図中の上下方向における両前面カバー部６１ａ，６１ｂの内側突部６２と反対側の側縁部、かつ連結部６１ｃと反対側（図中の左側）の部位に設けられている。両第２のスポークカバー部６２，６２は、外側突部６３ｂの一部分を含むかたちで、当該外側突部６３ｂの突出方向と同じ方向へ突設されている。第２のスポークカバー部６２の先端部における連結部６１ｃ側の部分には、傾斜部６４が形成されている。この傾斜部６４は、第２のスポークカバー部６２がその先端に向かうにつれて幅狭となるように形成されている。また、第２のスポークカバー部６２の先端部には底壁６５が、同じく傾斜部６４に対応する部分にはこれに沿って延びる傾斜壁６６が形成されている。底壁６５及び傾斜壁６６の先端縁には、これらに沿って延びる突部６７が形成されている。突部６７は、第２のスポークカバー部６２に平行をなしている。
【００４１】
第１のスポークカバー部６１の内側突部６２は、図２に示されるように、スポーク１４の内周縁に沿って形成されたコ字状の溝６８ａに挿入可能とされている。同じく、外側突部６３ｂの一部（正確には、第２のスポークカバー部６２よりも連結部６１ｃ側の部分）は、外側突部６３ｂのスポーク１４とリング１５の境界部分において当該スポーク１４の外周縁に沿ってコ字状に形成された溝６８ｂに挿入可能とされている。また、第２のスポークカバー部６２の突部６７は、図９（ａ）に示されるように、スポーク１４の後面側の部位、正確には、延設部１４ｄの先端部（後面側の端部）に形成された溝６９に挿入可能とされている。
【００４２】
さて、スポークカバー６０をスポーク１４に装着する際には、第１のスポークカバー部６１の連結部６１ｃと反対側の端部をステアリングコラム１２側に向ける。また、両第２のスポークカバー部６２，６２の先端をスポーク１４側へ向ける。この状態で、両第２のスポークカバー部６２，６２を互いに離間させる方向へ拡げつつ、これらの間にスポーク１４を挿入する。そして第１のスポークカバー部６１の内側突部６３ａをスポーク１４の溝６８ａに、同じく外側突部６３ｂを溝６８ｂに挿入する。つぎに、第１のスポークカバー部６１を、その内面がスポーク１４の前面に当たる位置まで押し込んだ状態で、突部６７を６２外側に変形させて延設部１４ｄの先端部を迂回させつつこれを延設部１４ｃの先端側の溝６９に挿入する。以上で、スポークカバー６０のスポーク１４に対する装着作業は完了となる。なお、先の図２に矢印Ａで示される上方から見たとき、スポークカバー６０の装着状態は図９（ｂ）に示されるようになる。
【００４３】
このように、スポークカバー６０は、手作業により簡単に装着することができる。そして図９（ａ）に示されるように、第１のスポークカバー部６１の内側突部６３ａ及び外側突部６３ｂは、自身の弾性力により第１のスポークカバー部６１の２つの溝６８ａ，６８ｂの間の部分を緩やかに挟み込む。また、第１のスポークカバー部６１、及び第２のスポークカバー部６２の先端側の底壁６５は、自身の弾性力によりスポーク１４の前面と後面との間の部分を緩やかに挟み込む。すなわち、スポークカバー６０は、自身の弾性力によりその装着状態が維持される。
【００４４】
さらに、スポークカバー６０は、その内側突部６３ａがこれに対応する溝６８ａに、その外側突部６３ｂがこれに対応する溝６８ｂに係合することにより、スポーク１４の前面に対する相対的な変位が規制される。加えて、第２のスポークカバー部６２の突部６７が延設部１４ｄの溝６９に係合することにより、スポークカバー６０のステアリングホイール１１の回転中心軸に沿う方向への変位、及び第２のスポークカバー部６２の延設部１４ｄに対する離間方向へのめくれが規制される。このように、スポークカバー６０の位置ずれ等の発生が抑制されることにより、スポークカバー６０の装着状態が良好に維持される。
【００４５】
スポークカバー６０を取り外す際には、第２のスポークカバー部６２の突部６７を溝６９から引き抜くことにより、突部６７と溝６９との係合を解除する。そしてこの状態で、スポークカバー６０を運転席側へ引き抜けばよい。このように、スポークカバー６０は、手作業により簡単に取り外すことができる。
【００４６】
＜レバーカバー＞
つぎに、レバーカバー７０について詳細に説明する。図１０（ａ）に示すように、レバーカバー７０は、第１のレバーカバー７１及び第２のレバーカバー７２からなる。第１のレバーカバー７１は、操作レバー１６のステアリングコラム１２側の部分であるレバー本体１６ａに装着される。第２のレバーカバー７２は、レバー本体１６ａの先端部にその軸線を中心として回転可能に設けられる操作ノブ１６ｂに装着されている。本例では、レバー本体１６ａ及び操作ノブ１６ｂは、同一の外径を有する円柱状に形成されている。操作レバー１６は、それらレバー本体１６ａ及び操作ノブ１６ｂが同一の軸線状に組み合わせられることにより、単一の円柱状をなしている。
【００４７】
第２のレバーカバー７２は、操作ノブ１６ｂの外形形状に対応する内形形状を有する筒状に形成されている。第２のレバーカバー７２には、その軸方向の全長にわたって、操作ノブ１６ｂが出し入れされる開口部７３が形成されている。開口部７３において、互いに対向する２つの開口端縁には、それらの全長にわたって２つの突部７４，７４が連続して形成されている。両突部７４，７４は、第２のレバーカバー７２の内部に向かって突出している。両突部７４，７４は、操作ノブ１６ｂの後面側に形成された溝７５，７５に挿入可能とされている。
【００４８】
第１のレバーカバー７１は、第２のレバーカバー７２と同一の断面形状を有し、その軸線方向における長さが異なるのみである。すなわち、図１０（ｂ）に示すように、第１のレバーカバー７１は、第２のレバーカバー７２と同様に、開口部７３、及び２つの突部７４，７４を備えてなる。
【００４９】
さて、第１のレバーカバー７１をレバー本体１６ａに装着する際には、それらの開口部７３を後方へ向けた状態で、その２つの開口端縁を互いに離間する方向へ拡げる態様で変形させつつ、当該開口部７３を介してレバー本体１６ａを第１のレバーカバー７１の内部に収容する。そして両突部７４，７４をレバー本体１６ａの両溝７５，７５に挿入する。以上で、第１のレバーカバー７１のレバー本体１６ａに対する装着作業は完了となる。第２のレバーカバー７２の操作ノブ１６ｂに対する装着も第１のレバーカバー７１と同様にして行われる。このように、レバーカバー７０は、手作業により簡単に装着することができる。
【００５０】
図１０（ｂ）に示されるように、レバーカバー７０を操作レバー１６に装着した状態において、レバーカバー７０は、自身の弾性力により操作レバー１６の外周面を緩やかに締め付けた状態に維持される。すなわち、レバーカバー７０は、自身の弾性力により操作レバー１６に対する装着状態が保たれる。また、レバーカバー７０の両突部７４，７４が操作レバー１６の両溝７５，７５に係合することにより、レバーカバー７０の周方向への変位、あるいは開口部７３の内側縁のめくれ等の発生が抑制される。このように、レバーカバー７０の位置ずれ等の発生が抑制されることにより、レバーカバー７０の装着状態が良好に維持される。
【００５１】
レバーカバー７０を取り外す際には、開口部７３を拡げる態様でレバーカバー７０を変形させつつ両突部７４，７４を両溝７５，７５から引き抜けばよい。このように、レバーカバー７０は、手作業により簡単に取り外すことができる。
【００５２】
＜取っ手カバー＞
つぎに、取っ手カバー８０について詳細に説明する。図１１（ａ）に示すように、取っ手カバー８０は、取っ手２２の前面を覆う矩形板状のカバー本体８１、及びその長手方向へ延びる両側縁に設けられて左右方向において互いに対向する２つの側壁８２，８２を備えてなる。これら側壁８２，８２の先端縁には、その全長にわたってカバー本体８１に対向する突部８３，８３が形成されている。図１１（ｂ）に併せて示されるように、これら突部８３，８３は、取っ手２２の左右方向において互いに反対側に位置する２つの側面に形成された溝８４，８４に挿入可能とされている。両溝８４，８４の上下方向における長さは、両突部８３，８３の上下方向における長さと同じとされている。また、カバー本体８１の中央部には、矩形状の孔８５が形成されている。この孔８５を介してカバー本体８１の前面に設けられる図示しない表示等を外部から視認することが可能になる。
【００５３】
さて、取っ手カバー８０を取っ手２２に装着する際には、両突部８３，８３を互いに離間させる方向へ両側壁８２，８２を拡げる態様で変形させつつ、取っ手２２の両溝８４，８４に取っ手カバー８０の両突部８３，８３をそれらの外方から挿入すればよい。このように、取っ手カバー８０は、手作業により簡単に装着することができる。
【００５４】
取っ手カバー８０を取っ手２２に装着した状態において、取っ手カバー８０は、自身の弾性力により取っ手２２の外周面を緩やかに締め付けた状態に維持される。すなわち、取っ手カバー８０は、自身の弾性力により取っ手２２に対する装着状態が保たれる。また、取っ手カバー８０の両突部８３，８３が取っ手２２の両溝８４，８４に係合することにより、取っ手カバー８０の取っ手２２に対する相対的な変位、あるいは取っ手カバー８０の周縁部のめくれ等の発生が抑制される。このため、取っ手カバー８０の装着状態が良好に維持される。
【００５５】
取っ手カバー８０を取り外す際には、例えば一方の突部８３をこれに対応する溝８４から引き抜く態様で取っ手カバー８０を変形させつつ、他方の突部８３をこれに対応する溝８４から引き抜けばよい。このようにすれば、取っ手カバー８０を片手で取り外すことが可能になる。また、両手を使って、両突部８３，８３を同時に両溝８４，８４から引き抜くことも可能である。いずれにしても、取っ手カバー８０は、手作業により簡単に取り外すことができる。
【００５６】
ここで、取っ手カバー８０は、次のような構成にすることも可能である。すなわち、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、取っ手カバー８０の両側壁８２，８２は、取っ手２２の側面から後面に回り込むかたちでこれら側面及び後面に沿うように延設されている。両側壁８２，８２の先端部には、それぞれ突部８３がカバー本体８１の後面に対向するように設けられている。そしてこれら突部８３，８３は、取っ手２２の後面に形成された２つの溝８４，８４に挿入される。このようにすれば、取っ手カバー８０は取っ手２２を抱持するように装着されることにより、当該装着状態がいっそう良好に維持される。なお、取っ手２２に何ら表示等が存在しない場合には、孔８５は省略してもよい。先の図１１（ａ），（ｂ）に示されるものについても同様である。
【００５７】
＜装飾カバーの使用態様＞
つぎに、前述した各装飾カバーの使用態様について説明する。なお、リングカバー３０、パッドカバー４０、コラムカバー５０、スポークカバー６０、レバーカバー７０、及び取っ手カバー８０は、様々な色彩あるいは質感を有するものが予め用意される。
【００５８】
ユーザは、好み等に応じて所望の装飾カバーを選択して装着する。例えば、リングカバー３０、パッドカバー４０、コラムカバー５０、スポークカバー６０、レバーカバー７０及び取っ手カバー８０のうちいずれか一のみを装着してワンポイントとすることができる。また、複数種類の装飾カバーをそれらの色彩等が調和するように組み合わせて装着することにより、車室内を総体的に調和させることも可能になる。
【００５９】
ここで、装飾カバーの取り付けは、その突部を装着対象側の溝に挿入するだけである。また、装着カバーは軟質樹脂材料により形成されているので、当該カバーは弾性変形させながらその装着対象に取り付けることが可能である。このため、装飾カバーの装着作業は非常に簡単である。装飾カバーの取り外しも、その取り付け作業時と同様に、当該カバーを弾性変形させながら突部を溝から引き抜く等すればよい。このように、いったん取り付けた装飾カバーも簡単に取り外すことができる。したがって、装飾カバーを自由に取り換えることが容易である。
【００６０】
また、前述したように、各装飾カバーは、基本的には自身の弾性力によりその装着状態が保持される。加えて、各装飾カバーの突部が装着対象の溝に係合することにより、当該カバーの位置ずれ、あるいは脱落の発生が抑制される。このため、装着カバーの装着状態は良好に維持される。また、装飾カバーの装着状態の維持が、基本的には自身の弾性力を利用するものであることから、繰り返しの着脱に好適である。
【００６１】
特に、ステアリングホイール１１のリング１５等のように、ユーザが直接的に把持などして操作する部位に装着される装飾カバーの位置ずれ、あるいは開口端部のめくれ等が抑制されることにより、ステアリングホイール１１等の操作性の低下を回避することが可能になる。逆に、各装飾カバーは、ウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成されているので、柔軟性に富み手触りがよい。このため、例えばリングカバー３０をリング１５に装着することにより、当該リング１５を把持しやすくなるとともに、長時間の操作等に際しても手が痛くなるようなことがない。すなわち、リングカバー３０をリング１５に装着することにより、装飾性を向上させるだけでなく、ステアリングホイール１１の操作性を向上させることも可能になる。取っ手カバー８０等についても同様である。
【００６２】
＜実施の形態の効果＞
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）例えばリングカバー３０は、合成樹脂材料により、装着対象であるリング１５の外形形状に対応する内形形状を有するように形成した。また、リングカバー３０には、リング１５との境界部分に沿う端縁に当該リング１５側に形成される溝（凹部）３４，３５に挿入される突部３２，３３を形成した。そして、リングカバー３０は、その２つの突部３２，３３がこれらに対応する２つの溝３４，３５に挿入された装着状態にあっては、自身の弾性力によりその装着状態が保持される。
【００６３】
この構成によれば、リングカバー３０の両突部３２，３３をリング１５側の両溝３４，３５に挿入することにより、当該リングカバー３０はリング１５に取り付けられる。このため、リングカバー３０は、リング１５に対して簡単に着脱することができる。また、リングカバー３０の装着状態において、当該リングカバー３０は自身の弾性力によりその装着状態が保持される。このとき、両突部３２，３３が両溝３４，３５に係合することにより、リングカバー３０の位置ずれ、あるいはリング１５との境界部分のめくれ等の発生が抑制される。このため、リングカバー３０は、その装着状態が良好に維持される。なお、パッドカバー４０、コラムカバー５０、及びスポークカバー６０等の他の装飾カバーについても同様である。
【００６４】
（２）装飾カバーは、基本的には自身の弾性力によりその装着状態が維持される。しかし、本例ではさらに当該装飾カバーの突部を装着対象側の溝に挿入するようにした。この突部が溝に係合することにより、装飾カバーの装着対象に対する位置ずれ、あるいは脱落等が好適に抑制される。例えばリングカバー３０は、リング１５を十分に巻き込むかたちで装着しなくても、その装着状態はリングカバー３０の突部３２，３３とリング１５の溝３４，３５との係合を通じて良好に維持される。ステアリングホイール１１等のように、ユーザにより操作される内装品に装着される装飾カバーの位置ずれ等は、当該内装品の操作性にも影響するので、当該位置ずれ等の発生が抑制されることにより、ユーザの操作に係る内装品の操作性を維持あるいは向上させることができる。取っ手２２等の他の操作部材に装着される装飾カバーについても同様である。
【００６５】
（３）リング１５とリングカバー３０との境界部分は、その前面側の部分が運転席側に露出している。この境界部分にはリングカバー３０の厚みに相当する段差が形成される。そしてこの段差に手指などを掛けることが可能になること等から、ステアリングホイール１１の操作性の維持向上が図られる。また、リング１５の色彩と当該リング１５に装着されるリングカバー３０の色彩とを調和させる等により、リング１５のもともとの色彩あるいは質感等を利用して装飾のバリエーションを増やすことが可能になる。コラムカバー５０，及び取っ手カバー８０等についても同様である。
【００６６】
（４）図２に示されるように、リングカバー３０、パッドカバー４０、コラムカバー５０及びスポークカバー６０等の装飾カバーをステアリングホイール１１から取り外した状態においては、溝３４，４３，５５，６８ａ，６８ｂが室内側に露出する。そしてこれら溝自身がステアリングホイール１１の意匠を形成する。すなわち、これら溝はステアリングホイール１１の模様等として機能する。このため、装飾カバーの装着の有無によっても装飾のバリエーションを確保することが可能になる。取っ手カバー８０等についても同様である。
【００６７】
（５）様々な色彩あるいは質感を有する装飾カバーを取付け対象（リング１５、並びに操作レバー１６、並びに取っ手２２等）毎に予め用意する。そして、ステアリングホイール１１、操作レバー１６及び取っ手２２等の複数種類の内装品に対して、これらに対応する装飾カバー（リングカバー３０、レバーカバー７０及び取っ手カバー８０等）を装着することによる色彩、色柄及び質感の組合せを通じて総体的な調和が図られるようにした。この構成によれば、複数種類の内装品に対して、色彩、色柄及び質感等の異なる装飾カバーを装着することにより車両室内の装飾のバリエーションを確保することができる。一方で、同じ色彩、色柄及び質感を有してなる装飾カバーを各内装品に装着すれば、統一感のある装飾性を得ることができる。
【００６８】
なお、前述したように、装飾カバーは、軟質樹脂により形成されているので柔軟性に富む。このため、ユーザは装飾カバーを弾性変形させながらこれを装着対象に対して簡単に取り付けることができる。したがって、ユーザは、好みの色彩、色柄または質感の装飾カバーを適宜選択して装着することにより、ステアリングホイール１１等の加飾（色彩、あるいは質感等）を自由に変更することができる。ひいては、ユーザが、自らの好み等に応じて車内デザインの選択あるいは変更を簡単に行うことが可能になる。近年では、車両の内装の個性化が進み、自分だけの内装にこだわるユーザが増大する傾向にある。本例によれば、こうしたニーズに応えることが可能になる。
【００６９】
（６）特定の内装品、例えばステアリングホイール１１を構成する複数の部分であるセンターパッド１３、スポーク１４及びリング１５等に対して、それぞれ装飾カバー（パッドカバー４０、スポークカバー６０、及びリングカバー３０等）を装着することにより、当該ステアリングホイール１１の各部分の色彩、色柄及び質感の組合せを通じて当該ステアリングホイール１１の総体的な調和が図られるようにした。この構成によれば、ステアリングホイール１１の各部分に対して、色彩、色柄及び質感等の異なる装飾カバーを装着することにより当該特定の内装品、ひいては車両室内の装飾のバリエーションを確保することができる。一方で、同じ色彩、色柄及び質感を有してなる装飾カバーを当該特定の内装品に装着すれば、統一感のある装飾性を得ることができる。
【００７０】
（７）装飾カバーを装着する際には、当該装飾カバーの突部を装着対象側の溝に挿入すればよい。このため、装飾カバーの装着対象に対する位置決めが簡単である。ユーザは、装着カバーの取り付けに際して、微妙な位置調整等を行う必要がない。このため、装着作業が簡単になる。
【００７１】
＜他の実施の形態＞
なお、前記実施の形態は、次のように変更して実施してもよい。
・本例では、回転操作式のシフタ２１を搭載した車両を例に挙げたが、例えば車室内のフロア、インストルメントパネル、あるいはステアリングコラムにシフトレバーが配設されるシフタも多く存在する。こうしたシフトレバーに装飾カバーを着脱可能に設けてもよい。例えば図１３（ａ），（ｂ）に示すように、シフトレバー９１の先端部には、ユーザにより把持される把持部９２が形成されている。この把持部９２は、円錐台状の基部９２ａ、及び当該基部９２ａの上部に設けられた俵状の被装着部９２ｂを備えてなる。これら基部９２ａと被装着部９２ｂとの間には環状の溝９２ｃが形成されている。このように形成される把持部９２にシフトカバー９３が着脱可能に装着される。このシフトカバー９３もウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成される。シフトカバー９３は、被装着部９２ｂの外形形状に対応する内形形状を有する有蓋筒状に形成されるとともに、その下部開口部の内周縁には把持部９２の溝９２ｃに係合する環状の突部９４が形成されている。突部９４の内径は被装着部９２ｂの外径よりも若干小さく設定されている。
【００７２】
さて、このシフトカバー９３を装着する際には、シフトカバー９３の開口部を拡げながら、把持部９２の被装着部９２ｂに挿入する。シフトカバー９３は、自身の弾性によりその装着状態が保持される。また、突部９４が溝９２ｃに係合することにより、シフトカバー９３の把持部９２からの脱落が抑制される。また、リングカバー３０等の他の装飾カバーとの組合せ等により、装飾のバリエーションを増やすことも可能になる。
【００７３】
・コントロールボックス１８に装飾カバーを設けてもよい。例えば図１４（ａ）に示すように、直方体状のコントロールボックス１８の外周面には環状の溝１０１が形成されている。そしてこれに装着されるボックスカバー１０２は、コントロールボックス１８の外形形状に対応する直方体状に形成されている。ボックスカバー１０２のコントロールボックス１８に対する挿入側の側壁は省略されることにより開口するとともに、その開口部の内周縁には四角環状の突部１０３が連続して形成されている。この突部１０３は、コントロールボックス１８の溝１０１に挿入可能とされている。また、ボックスカバー１０２の開口部と反対側の側壁には、シフタ２１（取っ手２２）、及び２つの操作ノブ１９，２０をそれぞれ挿通可能とした挿通孔１０４，１０５，１０６が形成されている。なお、このボックスカバー１０２もウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成される。
【００７４】
さて、このボックスカバー１０２をコントロールボックス１８に装着する際には、ボックスカバー１０２の開口部を拡げながらその内部にコントロールボックス１８を挿入しつつ、突部１０３を溝１０１に挿入する。ボックスカバー１０２の装着状態において、シフタ２１（取っ手２２）、及び２つの操作ノブ１９，２０は、それぞれ挿通孔１０４，１０５，１０６を介して外部に露出する。このため、ボックスカバー１０２を装着した状態であれ、取っ手２２、及び両操作ノブ１９，２０の操作が可能となる。そして、ボックスカバー１０２は、自身の弾性によりその装着状態が保持される。また、突部１０３が溝１０１に係合することにより、ボックスカバー１０２のコントロールボックス１８からの脱落が抑制される。これにより、ボックスカバー１０２の装着状態は良好に維持される。また、リングカバー３０等の他の装飾カバーとの組合せ等により、装飾のバリエーションを増やすことも可能になる。
【００７５】
また、図１４（ｂ）に示すように、ボックスカバー１０２の上部に、カードホルダ１０７等を形成してもよい。同図の例では、カードホルダ１０７は、一対の半円板状の把持片１０７ａ，１０７ｂが並設されてなる。これら把持片１０７ａ，１０７ｂの間にカード１０８等を挟むことができる。このように、ボックスカバー１０２は合成樹脂材料により形成されることから、カードホルダ１０７等を一体形成することも容易である。また、コインホルダ等を設けることも可能である。このように、装飾性だけでなく、機能的な付加価値を有する装飾カバーのバリエーションを増やすことができる。
【００７６】
・本例では、シフタ２１の取っ手２２を手前に引くことによりパーキングブレーキを作動させるタイプが採用されていたが、パーキングブレーキレバーが運転席の横に設けられるタイプのものも多く存在する。このタイプのパーキングブレーキレバーに装飾カバーを設けてもよい。すなわち、図１５（ａ）に示されるように、パーキングブレーキレバー１１０の先端側の把持される部分に筒状のレバーカバー１１１を装着する。このレバーカバー１１１の構成は、例えば先の図１０（ａ），（ｂ）に示されるレバーカバー７０と同様とされる。また、このレバーカバー１１１は、次のような構成としてもよい。すなわち、図１５（ｂ）に示されるように、レバーカバー１１１は、パーキングブレーキレバー１１０の外形形状に対応する内形形状を有する筒状に形成されている。レバーカバー１１１は、その両端部が開口して形成されるとともに、これら開口部の内周縁には環状の突部１１２ａ，１１２ｂが形成されてなる。これら突部１１２ａ，１１２ｂは、パーキングブレーキレバー１１０の両端部の近傍に形成された環状の溝１１３ａ，１１３ｂに挿入可能とされている。図１５（ａ），（ｂ）に示されるいずれの構成を採用した場合であれ、レバーカバー１１１は、自身の弾性によりその装着状態が維持される。また、レバーカバー１１１側の突部がパーキングブレーキレバー１１０側の溝に係合することにより、レバーカバー１１１のパーキングブレーキレバー１１０に対する位置ずれ等の発生が抑制される。また、リングカバー３０等の他の装飾カバーとの組合せ等により、装飾のバリエーションを増やすことも可能になる。
【００７７】
・図１６（ａ）に示すように、ウインドウレギュレータスイッチ（以下、「スイッチ１２１」という。）の周囲に、スイッチカバー（「以下、スイッチカバー１２２」という。）を設けるようにしてもよい。すなわち、同図に示されるように、運転席側の車両ドアの内面には、アームレスト１２３が形成されている。アームレスト１２３の上面には、２つのスイッチ１２１，１２１が左右方向において並設されている。これらスイッチ１２１，１２１が操作されることにより、運転席側あるいは助手席側のサイドウインドウの開閉が行われる。
【００７８】
図１６（ｃ）に示すように、このスイッチカバー１２２もウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成される。スイッチカバー１２２は、アームレスト１２３の上面に沿うカバー本体１２４、及び当該カバー本体１２４の左右の側縁部に形成された第１及び第２の側壁１２５，１２６を備えてなる。第１の側壁１２５は、第２の側壁１２６よりも大きく下方へ延びている。図１６（ｃ）に二点鎖線で示されるように、第１の側壁１２５は、アームレスト１２３の車両外側（図中の左側）の部分に形成される第１の溝１２３ａに挿入される。また、図１６（ｂ）に併せて示されるように、第２の側壁１２６は、アームレスト１２３の車両内側の側面に沿って僅かに下方へ延びるとともに、その先端部には前後方向へ延びる突部１２７が形成されている。この突部１２７は、アームレスト１２３の車両内側の側面の上部に形成された第２の溝１２３ｂに挿入される。
【００７９】
さて、スイッチカバー１２２をアームレスト１２３に装着する際には、第１の側壁１２５をアームレスト１２３の車両外側の第１の溝１２３ａに、第２の側壁１２６の突部１２７をアームレスト１２３の車両内側の第２の溝１２３ｂに挿入する。このスイッチカバー１２２は、自身の弾性力によりその装着状態が維持される。また、スイッチカバー１２２の第１の側壁１２５が第１の溝１２３ａに、同じく第２の側壁１２６の突部１２７が第２の溝１２３ｂに係合することにより、スイッチカバー１２２のアームレスト１２３に対する位置ずれ等の発生が抑制される。詳述すると、まずスイッチカバー１２２の第１の側壁１２５がアームレスト１２３の第１の溝１２３ａに挿入されることにより、当該スイッチカバー１２２の前後への変位が規制される。また、第１の側壁１２５は第２の側壁１２６に比べて下方へ大きく延設されているので、第１の溝１２３ａから抜けにくくなる。一方、スイッチカバー１２２の突部１２７がアームレスト１２３の第２の溝１２３ｂに係合することにより、スイッチカバー１２２の上方への変位、あるいは車内側の側縁部のめくれ等が抑制される。また、リングカバー３０等の他の装飾カバーとの組合せ等により、装飾のバリエーションを増やすことも可能になる。
【００８０】
なお、図１６（ａ），（ｃ）に示されるように、カバー本体１２４には、矩形状の孔１２８が形成されている。そしてスイッチカバー１２２をアームレスト１２３に装着した状態において、当該孔１２８を介して両スイッチ１２１，１２１が露出するように、当該孔１２８の形成位置及び形成面積等が設定される。このため、スイッチカバー１２２を装着した場合であれ、スイッチ１２１を操作することができる。
【００８１】
・ユーザに所持される携帯機と車両との間の無線通信を通じて、車両ドアの施錠あるいは解錠等を行ういわゆる電子キーシステムが知られている。当該システムが搭載される車両にあっては、携帯機の加飾についても、車内の内装品との調和を図りたいという要望がある。このような要求に応えるため、携帯機に対して装飾カバーを装着してもよい。例えば図１７（ａ）に示されるように、丸みを帯びた携帯機１３１に装着される携帯機カバー１３２は、当該携帯機１３１の外形形状に対応する内形形状を有する有蓋箱体状に形成されている。この携帯機カバー１３２の一側面（携帯機１３２に対する装着側の面）は開口するとともに、当該開口部の内周縁には図１７（ｂ）に示されるように、四角環状の突部１３３が連続して形成されている。この突部１３３は、携帯機１３１の周面に形成された四角環状の溝１３４に挿入可能とされている。なお、この携帯機カバー１３２もウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成される。そして、携帯機カバー１３２を携帯機１３１に装着する際には、当該携帯機カバー１３２の開口部を弾性変形させつつその内部に携帯機１３１を挿入して、突部１３３を携帯機１３１の溝１３４に挿入すればよい。このようにすれば、内装品に装着される各装飾カバーとの組合せにより、装飾のバリエーションを増やすことができる。また、携帯機１３１の外周面を、その一部とはいえ軟質樹脂材料により形成された携帯機カバー１３２で覆うことにより、当該携帯機１３１に印加される衝撃等を緩和することができる。
【００８２】
また、次のような携帯機カバーを採用してもよい。すなわち、図１８（ａ）に示すように、携帯機カバー１３５は、携帯機１３１のほぼ全部を覆うように形成されている。携帯機カバー１３５において、携帯機１３１の押しボタン１３６等の操作部分、あるいはエンブレム１３７等の表示部分に対応する部位には、開口部１３８が形成されている。図１８（ｂ）に示すように、この開口部１３８の内周縁には、その全周にわたって携帯機カバー１３５の内部へ向かう突部１３９が形成されている。この突部１３９は、携帯機１３１の表面において、押しボタン１３６等の操作部分、あるいはエンブレム１３７等の表示部分の周囲を囲むように形成された溝１４０に挿入可能とされている。携帯機カバー１３５を携帯機１３１に装着する際には、当該携帯機カバー１３５の開口部１３８を拡げる態様で弾性変形させつつその内部に携帯機１３１を挿入して、突部１３９を携帯機１３１の溝１４０に挿入すればよい。図１８（ａ）に示されるように、携帯機カバー１３５が装着された状態においては、携帯機１３１の押しボタン１３６、あるいはエンブレム１３７等が開口部１３８を介して外部に露出する。このため、携帯機カバー１３５が装着された場合であれ、押しボタン１３６等の操作部分を操作すること、あるいは、エンブレム１３７等の表示部分を外部から視認することが可能にある。このようにすれば、携帯機１３１に操作部分あるいは表示部分が存在する場合であれ、それらの操作あるいは表示機能を阻害することなく、携帯機１３１を装飾することができる。また、操作部分等を除くほぼ全体が携帯機カバー１３５で覆われることにより、当該携帯機１３１に印加される衝撃等のいっそうの緩和が図られる。携帯機１３１の装飾バリエーションの増大にもつながる。
【００８３】
・センタークラスタパネル等の装飾パネル類についても本例の取り付け態様等を適用することができる。例えば、図１９に示すように、運転席と助手席との間のセンタークラスタ１４１の開口部１４１ａは、四角板状のセンタークラスタパネル１４２により閉塞される。このセンタークラスタパネル１４２の周縁部には、四角環状の突部１４３が形成されている。この突部１４３は、センタークラスタ１４１側の開口部１４１ａの周囲に形成された四角環状の溝１４４に挿入可能とされている。そして、突部１４３をセンタークラスタ１４１側の溝１４４に挿入すれば、センタークラスタパネル１４２の装着は完了となる。なお、センタークラスタパネル１４２も、他の装飾カバーと同様に、ウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成される。
【００８４】
なお、同図に示されるように、四角環状の枠体１４５を併用してセンタークラスタパネル１４２を固定してもよい。この枠体１４５はセンタークラスタパネル１４２とセンタークラスタ１４１との境界部分を覆う四角枠状に形成されている。そして、センタークラスタパネル１４２を装着した後に、枠体１４５をねじ１４６によりセンタークラスタ１４１に固定する。このねじ１４６の頭は、その上からねじカバー１４７を取り付けることにより隠される。
【００８５】
・本例の各装飾カバーの取り付けは、ねじ等による固定方法を併用してもよい。この場合、図２０に示すように、各装飾カバー（３０，４０，５０，６０，７０，８０等）は、例えばウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成される第１の層１５１、及びこれよりも硬い硬質樹脂材料により形成される第２の層１５２からなる２層構造とすることが好ましい。また、この場合には、第２の層１５２を内側（取付け対象側）に、第１の層１５１を外側に設ける。なお、硬質樹脂材料としては、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及びアクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）等を採用することができる。このようにすれば、軟質の第１の層１５１に比べて変形等しにくい硬質の第２の層１５２を介してねじ１５３の締め付けが行われるので、ねじ１５３の締め付け状態が良好に維持される。
【００８６】
・近年では、ステアリングホイール１１のセンターパッド１３の内部には、エアバッグ装置が設けられるものも多い。エアバッグ装置は、例えば車両に前方から衝撃が加わった際に、エアバッグの内部に膨張用のガスを供給して当該エアバッグを膨張させる。この膨張の過程において、センターパッド１３の表面部分が破断されて、この破断した部分を介してエアバッグが引き続きステアリングホイール１１と運転者との間で膨張する。この膨張したエアバッグにより、運転者が受ける衝撃の緩和が図られる。このようなエアバッグ装置が設けられたセンターパッド１３に対して、先の図５（ａ），（ｂ）に示されるパッドカバー４０を装着した場合、エアバッグの膨張に伴いパッドカバー４０がセンターパッド１３から脱落するおそれがある。そこで、次のようなパッドカバー４０を採用するようにしてもよい。すなわち、図２１に示すように、パッドカバー４０の突部４２の先端縁には、複数個の連結部４４及びこれらに対応する抜け止め突部４５が設けられている。これら連結部４４及び抜け止め突部４５は、突部４２の先端縁に沿って所定間隔毎に設けられている。連結部４４の図中の上下方向における厚みは、突部４２及び抜け止め突部４５よりも小さく設定されている。また抜け止め突部４５の図中の上下方向における２つの側面には、抜け止め突部４５の先端に向かうにつれて互いに近接する傾斜面４５ａ，４５ｂが形成されている。これら抜け止め突部４５は、センターパッド１３の溝４３の内底面において各抜け止め突部に対応して形成された複数の貫通孔４６に挿入可能とされている。これら貫通孔４６の図中の上下方向における開口幅は、連結部４４よりも若干大きく、かつ突部４２及び抜け止め突部４５よりも小さく設定されている。この図２１に示されるパッドカバー４０を装着する場合には、まず抜け止め突部４５を貫通孔４６に挿入する。この際、抜け止め突部４５は、その２つの傾斜面４５ａ，４５ｂがセンターパッド１３における貫通孔４６の開口周縁部に対して相対的に案内されることにより、図中の上下方向において弾性的に圧縮されながら挿入される。そして、抜け止め突部４５が貫通孔４６を通過した際には、抜け止め突部４５は、もとの形状に弾性的に復元する。そして、この抜け止め突部４５のセンターパッド１３側の部分が当該センターパッド１３における貫通孔４６の開口周縁部に係合することにより、当該抜け止め突部４５の抜け止め、ひいてはパッドカバー４０の脱落が抑制される。この図２１に示されるパッドカバー４０を採用すれば、エアバッグが展開した場合におけるパッドカバー４０の脱落を抑制することが可能になる。例えば、パッドカバー４０をウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成する場合、エアバッグが展開するときには、当該パッドカバー４０は、センターパッド１３とともに破断することが期待できる。このため、パッドカバー４０によりエアバッグの膨張が阻害されることはない。また抜け止め突部４５がセンターパッド１３に係合することにより、パッドカバー４０が破断するに際してこれがセンターパッド１３から脱落することもない。なお、コラムカバー５０等の他の装飾カバーについても同様の構成を採用することが可能である。
【００８７】
・また、各装飾カバー（３０，４０，５０，６０，７０，８０等）の表面に、柔軟性を有する他の材料を貼り付ける等して表層部を形成してもよい。例えば各装飾カバーの表面に、皮等を貼り付けてもよい。各装飾カバーの表層部の色調あるいは質感を変えることにより、様々な装飾バリエーションを生み出すことが可能になる。
【００８８】
・本例及び前述の各変形例において、各装飾カバーの材質は装着対象、あるいは装着場所などに応じて適宜変更してもよい。
・本例では、各装飾カバーは、すべてウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成したが、例えばリングカバー３０等のようにユーザが触れる部分と触れない部分が存在するものにおいては、ユーザが把持する部分のみ軟質樹脂で形成し、他の部分は当該軟質樹脂よりも硬いＡＢＳ樹脂等の硬質樹脂材料あるいは金属により形成してもよい。
【００８９】
・例えばリングカバー３０においては、その開口端縁の全長にわたって突部３２，３３を形成したが、これら突部３２，３３は、当該開口端縁の一部分についてのみ形成するようにしてもよい。また、複数個の突部３２，３３を、間隔をおいて設けるようにしてもよい。パッドカバー４０等の他の装飾カバーについても同様である。
【００９０】
・本例では、各装飾カバー（３０，４０，５０，６０，７０，８０等）の内形形状及び外形形状は、それぞれステアリングホイール１１等の内装品の外形形状に対応するものとした。しかし、これら装飾カバーの外形形状は、内装品の外形形状に対応しない任意の形状としてもよい。例えば、図２２に示すように、リングカバー３０の表面には、単数又は複数の突部（盛り上がり部分）３６が形成されている。この突部３６はリングカバーの表面に滑らかに連続してなる。この突部３６に手指等を掛けることによりリング１５を把持しやすくなり、ステアリングホイール１１の操作性を向上させることが可能である。また、意匠的にも趣向を凝らすことが可能になる。このように、内装品に装着される装飾カバーの外形形状に様々な工夫を凝らすことにより、多種多様なデザインバリエーションを生み出すことが可能になる。また、内装品の表面加飾だけではなく、立体的な造形の変化によるデザインを構築することができる。さらに、リング１５等のように、内装品が運転者により操作されるものである場合には、その操作性を向上させることも可能になる。
【００９１】
＜他の技術的思想＞
次に、前記実施の形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（ア）請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の装飾カバーにおいて、前記内装品は、ユーザに所持されて車両との間で無線通信を行う携帯機であること。この構成によれば、車両の内装品に装着される装着カバーと携帯機との間において装飾の統一感が得られる。
【００９２】
（イ）請求項１〜請求項３及び前記（ア）項のうちいずれか一項に記載の装飾カバーにおいて、内装品側の硬質層及びその表面に設けられる軟質層からなり、当該軟質層側からねじを締め付けることにより内装品に固定されること。このように、ねじによる固定を併用することも可能である。この場合、ねじは硬質層を介して好適に締め付けられる。すなわち、手触り感を良好な状態に維持しつつ、より確実に装飾カバーを内装品に固定することができる。
【００９３】
（ウ）請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の装飾カバーにおいて、軟質樹脂材料により形成されてなること。この構成によれば、柔らかな手触り感を得ることができる。また、手指などが意図せず接触した場合であれ、いたくない。
【符号の説明】
【００９４】
１１…ステアリングホイール、１６…操作レバー、２２…取っ手、３０…リングカバー、４０…パッドカバー、５０…コラムカバー、６０…スポークカバー、７０…レバーカバー、８０…取っ手カバー、３２，３３…突部、３４，３５…溝（凹部）、突部…４２、４３…溝、５４，５８…突部、５５，５９…溝、６３ａ，６３ｂ，６７…突部、６８ａ，６８ｂ，６９…溝、８３…突部、８４…溝。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内装品に装着される装飾カバー及び車両室内の装飾方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の美観の向上、あるいは雰囲気の変更等を目的として、例えばステアリングホイールに装飾カバーを取り付けることが行われている。こうした装飾カバーとしては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。当該装飾カバーは、天然ゴムにより環状かつ筒状に形成されてなる。当該装飾カバーには、その内周側に形成された環状の開口部を介してステアリングホイールのリングが出し入れされる。装飾カバーは自身の弾性力により、リングに装着された状態に保持される。当該装飾カバーによれば、ステアリングホイール自体を交換する場合に比べて、車室内の美観あるいは雰囲気を容易に変えることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２０３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載の装飾カバーには、次のような問題があった。すなわち、ステアリングホイールのスポークを避けるために、当該装飾カバーではその内周側の部分をスポークの厚み分だけ開口した状態に保持せざるを得ない。このため、当該装飾カバーは、リングを十分に巻き込むかたちでの装着が困難である。これに起因して、当該装飾カバーのリングに対する装着状態が良好に維持できないおそれがある。例えば、ステアリングホイールの操作の際に、手指等が引っ掛かって装飾カバーの開口端部がめくれたり、一部分がリングから外れたりすることが懸念される。こうした事象の発生はステアリングホイールの操作性の低下にもつながる。
【０００５】
また、ステアリングホイールのスポークに装着される装飾カバー等も周知である。当該装飾カバーとしては、面ファスナあるいは両面テープを使用して取付け対象に取り付けるようにしたものがよく知られているところ、これらについても前述したリングの装飾カバーと同様の問題が生じ得る。すなわち、面ファスナを使用する場合には、互いに貼り付けられるフック状に起毛された側の部分と、ループ状に密集して起毛された側の部分との接合部分に手指等の身体の一部分が引っ掛かりやすい。このため、装飾カバーの取り付け位置がずれたり、剥がれたりするおそれがある。また、両面テープを使用する場合には、粘着力の低下などにより、装飾カバーが剥がれやすくなる。また、装飾カバーを繰り返し着脱する際にも不便である。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車両の内装品に対する着脱が容易であって、かつその装着状態を良好に維持することができる装飾カバー及び車両室内の装飾方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、車両の内装品の装飾カバーにおいて、合成樹脂材料により、装着対象である前記内装品の外形形状に対応する内形形状を有するとともに、前記内装品との境界部分に沿う端縁には装着対象側に形成される凹部に挿入される突部を形成し、当該突部が前記凹部に挿入された装着状態にあっては自身の弾性力によりその装着状態が保持されることをその要旨とする。
【０００８】
本発明によれば、装飾カバーの突部を内装品側に形成される凹部に挿入することにより、当該装飾カバーは内装品に取り付けられる。このため、装飾カバーは簡単に着脱することができる。また、装飾カバーの装着状態において、当該装飾カバーは自身の弾性力によりその装着状態が保持される。このとき、突部が凹部に係合することにより、装飾カバーの位置ずれ、あるいは内装品との境界部分のめくれ等の発生が抑制される。このため、装飾カバーは、その装着状態が良好に維持される。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の装飾カバーにおいて、前記内装品は、ユーザにより操作される操作部材であることをその要旨とする。
本発明のように、ユーザにより操作される操作部材に対して装着される装飾カバーにおいては、その操作時の位置ずれ、あるいは脱落が懸念される。これは、当該操作部材の操作性にもかかわる。この点、前述したように、本発明の装飾カバーは、その突部が内装品である操作部材側の凹部に係合する。このため、操作部材の操作による位置ずれ等が好適に抑制される。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の装飾カバーにおいて、前記操作部材との境界部分が室内側に露出するように装着されることをその要旨とする。
本発明によれば、境界部分には装飾カバーの厚みに相当する段差が形成される。そしてこの段差に手指などを掛けることが可能になること等から、操作部材の操作性の維持向上が図られる。また、内装品の色彩と当該内装品に装着される装飾カバーの色彩とを調和させる等により、内装品のもともとの色彩あるいは質感等を利用して装飾のバリエーションを増やすことが可能になる。なお、装飾カバーを取り外した状態においては凹部が室内側に露出する。この凹部の露出する部分は、それ自身が操作部材の意匠を形成する。例えば、凹部は操作部材の模様等として機能する。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、車両の内装品に装飾カバーを装着する車両室内の装飾方法において、複数種類の内装品に対して、これらに対応する請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の装飾カバーを装着することによる色彩、色柄及び質感の組合せを通じて総体的な調和が図られることをその要旨とする。
【００１２】
本発明によれば、複数種類の内装品に対して、色彩、色柄及び質感等の異なる装飾カバーを装着することにより車両室内の装飾のバリエーションを確保することができる。一方で、同じ色彩、色柄及び質感を有してなる装飾カバーを各内装品に装着すれば、統一感のある装飾性を得ることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、車両の特定の内装品に装飾カバーを装着する車両室内の装飾方法において、特定の内装品を構成する複数の部分に対して、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の装飾カバーを装着することにより、当該特定の内装品の各部分の色彩、色柄及び質感の組合せを通じて当該特定の内装品の総体的な調和が図られることをその要旨とする。
【００１４】
本発明によれば、特定の内装品の各部分に対して、色彩、色柄及び質感等の異なる装飾カバーを装着することにより当該特定の内装品、ひいては車両室内の装飾のバリエーションを確保することができる。一方で、同じ色彩、色柄及び質感を有してなる装飾カバーを当該特定の内装品に装着すれば、統一感のある装飾性を得ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両の内装品に対する着脱が容易であって、かつその装着状態を良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】各種の内装品に装飾カバーを装着した状態を示す斜視図。
【図２】（ａ）は、ステアリングホイール本体の正面図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ矢視図。
【図３】リングカバーの斜視図。
【図４】図１の１−１線断面図。
【図５】（ａ）は、パッドカバーを前面側からみた斜視図、（ｂ）は、パッドカバーを後面側からみた斜視図。
【図６】（ａ）は、コラムカバーを前面側からみた斜視図、（ｂ）は、コラムカバーを後面側からみた斜視図。
【図７】図１の２−２線断面図。
【図８】スポークカバーの斜視図。
【図９】（ａ）は、図１の３−３線断面図、（ｂ）は、スポークカバーを装着した状態を示す図２（ａ）のＡ矢視図。
【図１０】（ａ）は、レバーコンビネーションスイッチの操作レバーにレバーカバーを装着した状態を示す斜視図、（ｂ）は同図（ａ）の４−４線断面図。
【図１１】（ａ）は、取っ手カバーを装着した状態の取っ手の斜視図、（ｂ）は、取っ手カバーを取り外した状態の取っ手の斜視図。
【図１２】（ａ）は、取っ手カバーの変形例を示す斜視図、（ｂ）は、当該取っ手カバーを装着した状態の取っ手を裏面側から見た斜視図。
【図１３】（ａ）は、シフトカバーを装着した状態のシフトレバーの縦断面図、（ｂ）は、シフトカバーを取り外した状態を示すシフトレバーの正面図。
【図１４】（ａ）は、ヒータコントロールパネルに装着されるパネルカバーの斜視図、（ｂ）は、パネルカバーの変形例を示す斜視図。
【図１５】（ａ）は、レバーカバーを装着した状態のパーキングブレーキレバーの斜視図、（ｂ）は、他のレバーカバーを装着した状態のパーキングブレーキレバーの斜視図。
【図１６】（ａ）は、ウインドウレギュレータスイッチカバーを装着した状態のハンドレストの斜視図、（ｂ）は、同図（ａ）の５−５線要部断面図、（ｃ）は、スイッチカバーを車両の進行方向に対する左右方向に沿って切断した断面図。
【図１７】（ａ）は、携帯機カバーが装着された状態を示す携帯機の斜視図、（ｂ）は、同図（ａ）の６−６線断面図。
【図１８】（ａ）は、携帯機カバーが装着された状態を示す携帯機の斜視図、（ｂ）は、同図（ａ）の７−７線断面図。
【図１９】センタークラスタパネルカバーの取付け状態を示す斜視図。
【図２０】装飾カバーの固定方法に係る変形例を示す要部断面図。
【図２１】パッドカバーの変形例を示す要部断面図。
【図２２】装飾カバーの外形形状に係る変形例を示す要部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を、車両の内装品に装着される装飾カバーに具体化した一実施の形態を図１〜図１２に基づいて説明する。
図１に示すように、ステアリングホイール１１の各部には、リングカバー３０、パッドカバー４０、コラムカバー５０、及びスポークカバー６０が着脱可能に装着されている。具体的には、図２（ａ）に併せて示すように、ステアリングホイール１１は、図示しないステアリングシャフトを室内側で内包する円柱状のステアリングコラム１２を備えている。ステアリングコラム１２の前面（運転席側の側面）には、センターパッド１３が設けられる。また、ステアリングコラム１２の外周面には、互いに反対側に突出する２つのスポーク１４，１４が設けられている。これらスポーク１４，１４の先端はステアリングコラム１２を囲むリング１５に連結されている。正確には、スポーク１４は、図中の上下方向において間隔をおいてかつ左右方向へ延びる２つのスポーク部１４ａ，１４ｂと、これらをその端部で連結する図中の上下方向へ延びる連結部１４ｃとからなる。この連結部１４ｃ側の部分は、リング１５と一体的に連結されている。また、両スポーク部１４ａ，１４ｂの連結部１４ｃと反対側の端部は、ステアリングコラム１２の外周面に連結されている。図２（ｂ）に示すように、両スポーク部１４ａ，１４ｂの連結部１４ｃと反対側の端部には、ステアリングホイール１１の回転中心軸に沿い、かつ両スポーク部１４ａ，１４ｂと反対側へ延びる延設部１４ｄが形成されている。この延設部１４ｄの先端部には、斜面が形成されている。この斜面は、両スポーク部１４ａ，１４ｂの後面に滑らかに連続している。
【００１８】
そして、リング１５にはリングカバー３０が、センターパッド１３にはパッドカバー４０が、ステアリングコラム１２にはコラムカバー５０が、スポーク１４にはスポークカバー６０がそれぞれ装着されている。
【００１９】
また、ステアリングコラム１２の外周面において、ステアリングホイール１１の後面側の部位には、図示しないレバーコンビネーションスイッチの操作レバー１６が突設されている。この操作レバー１６にはレバーカバー７０が装着されている。
【００２０】
さらに、図１に示されるように、ダッシュボード１７の中央下部には、各種の車載機器の操作部が設けられたコントロールボックス１８が設けられている。コントロールボックス１８の前面１８ａには、回転操作式の２つの操作ノブ１９，２０が設けられている。これら操作ノブ１９，２０を通じてエアコンディショナあるいはオーディオ等の車載機器の操作が行われる。また、コントロールボックス１８には、回転操作式のシフタ２１が設けられている。このシフタ２１の前面に設けられたコ字状の取っ手２２を回転操作することにより変速機の接続状態が切り替えられる。また、取っ手２２を把持して手前に引くことによりパーキングブレーキが作動する。そしてこの取っ手２２には、取っ手カバー８０が装着されている。
【００２１】
リングカバー３０、パッドカバー４０、コラムカバー５０、スポークカバー６０、レバーカバー７０及び取っ手カバー８０は、それぞれウレタン等の軟質樹脂により形成されている。また、これらリングカバー３０等の装飾カバーは、取付け対象の色彩（ベースカラー）と異なる系統の色彩、あるいは同じ系統の色彩であっても濃淡の程度を異ならせた複数種類のものが予め用意される。ユーザは、好み等に応じて所望の装飾カバーを選択して装着する。これら各装飾カバーについては、後に詳述する。
【００２２】
＜リングカバー＞
まず、リングカバー３０について詳細に説明する。図３に示すように、リングカバー３０は、リング１５の外形形状に対応する内形形状を有する筒状に形成されている。リングカバー３０の内径はリング１５の外径と同じに、あるいは若干小さく設定されている。リングカバー３０の内周側の部位には、リング１５が出し入れされる環状の開口部３１が形成されている。この開口部３１において、互いに離間する２つの開口端縁には、リングカバー３０の内部に向かって突出する環状の突部３２，３３が連続して形成されている。これら突部３２，３３は、図２に示されるように、リング１５の表裏に形成された環状の溝３４，３５に挿入可能とされている。なお、図２では、リング１５の裏面側の溝３５は、その図示を省略する。図４に示すように、両突部３２，３３のリングカバー３０の内周面からの突出高さは、両溝３４，３５の深さと同じとされている。また、同図に示されるように、突部３２，３３は、リング１５の接線に対して交わる方向に沿って形成されている。
【００２３】
さて、リングカバー３０をリング１５に装着する際には、例えば後面側の突部３３をこれに対応する後面側の溝３５に挿入する。この状態で、リングカバー３０の開口部３１を拡げる態様で変形させつつ、当該開口部３１を介してリング１５をリングカバー３０の内部に収容する。そして前面側の突部３２をこれに対応する溝３４に挿入する。以上で、リングカバー３０のリング１５に対する装着作業は完了となる。このように、リングカバー３０は、手作業により簡単に装着することができる。
【００２４】
図４に示されるように、リングカバー３０をリング１５に装着した状態において、リングカバー３０は、自身の弾性力によりリング１５の外周面を緩やかに締め付けた状態に維持される。すなわち、リングカバー３０は、自身の弾性力によりリング１５への装着状態が保たれる。また、リング１５とリングカバー３０（正確には、開口端縁）との境界部分には、リングカバー３０の厚み分だけ段差が形成されている。図４に二点鎖線で示されるように、親指等を当該段差に添えることにより、リング１５を把持しやすくなる。このとき、リングカバー３０に対してその開口部３１をリング１５の周方向へ拡げる方向あるいは縮める方向への外力が印加されることが想定される。しかしこの場合であれ、両突部３２，３３が両溝３４，３５に係合することにより、開口部３１のリング１５の周方向への変位、あるいは開口端縁のめくれ等が規制される。このように、リングカバー３０の位置ずれ等の発生が抑制されることにより、リングカバー３０の装着状態が良好に維持される。また、開口部３１を介してリング１５の一部分が環状に露出している。このため、例えば互いに調和する２つの色彩を組み合わせる等、リング１５の色彩とリングカバー３０の色彩とを異ならせることにより、装飾性の向上が図られる。
【００２５】
リングカバー３０を取り外す際には、開口部３１を拡げる態様でリングカバー３０を変形させつつ例えば前面側の突部３２を溝３４から引き抜く。そして、リングカバー３０の前面側の開口端縁をまくり上げるかたちで変形させつつ後面側の突部３３をこれに対応する溝３５から引き抜く。これにより、リングカバー３０は、リング１５から取り外される。このように、リングカバー３０は、手作業により簡単に取り外すことができる。
【００２６】
＜パッドカバー＞
つぎに、パッドカバー４０について詳細に説明する。図５（ａ），（ｂ）に示すように、パッドカバー４０は、センターパッド１３を覆う円板状の本体部４１と、その周縁部に設けられた環状の突部４２とから全体として有蓋円筒状に形成されている。突部４２は、図２に示されるように、センターパッド１３に形成された環状の溝４３に挿入可能とされている。突部４２の内径は、溝４３の内側の内周面の直径と同じ、あるいは若干小さく設定されている。また、図７に示すように、突部４２は、これが突出する側の側面（内面）に対して直交する方向へ突設されている。また、同図に示されるように、突部４２の本体部４１（正確には、突部４２が突出する側の側面）からの突出高さは、溝４３の深さと同じとされている。
【００２７】
さて、パッドカバー４０をセンターパッド１３に装着する際には、突部４２をセンターパッド１３側へ向けて、当該突部４２をこれに対応する溝４３に挿入する。そしてパッドカバー４０をその内面がセンターパッド１３の表面に当たるまで押し込む。以上で、パッドカバー４０のセンターパッド１３に対する装着作業は完了となる。
【００２８】
このように、パッドカバー４０は、手作業により簡単に装着することができる。図７に示されるように、パッドカバー４０は、その突部４２が自身の弾性力により溝４３の内側の内周面を緩やかに締め付けることにより、その装着状態が維持される。また、突部４２が溝４３に係合することにより、パッドカバー４０の半径方向への変位、あるいは開口端縁のめくれ等が規制される。このように、パッドカバー４０の位置ずれ等の発生が抑制されることにより、パッドカバー４０の装着状態が良好に維持される。
【００２９】
パッドカバー４０を取り外す際には、例えばその周縁部の互いに反対側に位置する二箇所をつまんでセンターパッド１３と反対側（運転席側）へ引っ張ればよい。また、パッドカバー４０は、前述したように柔軟性を有しているので、その周縁部に手指を掛けて運転席側へめくるようなかたちで取り外すことも可能である。このように、リングカバー３０は、手作業により簡単に取り外すことができる。
【００３０】
＜コラムカバー＞
つぎに、コラムカバー５０について詳細に説明する。図６（ａ），（ｂ）に示すように、コラムカバー５０は、環状の第１のコラムカバー部５１と、その周縁部に設けられた２つの第２のコラムカバー部５２，５２とから、全体として有蓋円筒状に形成されている。
【００３１】
図６（ａ）に示すように、第１のコラムカバー部５１には、透孔５３が形成されている。この透孔５３の内径は、先のパッドカバー４０の外径よりも大きく設定されている。また同図（ｂ）に示すように、第１のコラムカバー部５１において、透孔５３の内周縁には環状の内側突部５４が形成されている。内側突部５４は、ステアリングコラム１２の前面に形成された環状の溝５５に挿入可能とされている。また、第１のコラムカバー部５１の外周縁には、環状の外側突部５６が形成されている。外側突部５６の内径は、ステアリングコラム１２の外径と同じに、あるいは若干小さく設定されている。
【００３２】
両第２のコラムカバー部５２，５２は、外側突部５６の一部分を含むかたちで、当該外側突部５６の突出方向と同じ方向へ突設されている。両第２のコラムカバー部５２，５２は、第１のコラムカバー部５１の周縁に沿う円弧板状に形成されるとともに、互いに対向するように設けられている。すなわち、両第２のコラムカバー部５２，５２の両側部間には、２つの隙間５７，５７が形成されている。第１のコラムカバー部５１の周方向における隙間５７の形成距離は、ステアリングホイール１１をセンターパッド１３側からみたときにおけるステアリングコラム１２の外周面とスポーク１４との連結部分の距離と同じ程度に設定されている。両第２のコラムカバー部５２，５２の先端縁には、その全長にわたって互いに対向する弧状の突部５８，５８が形成されている。図７に示すように、ステアリングコラム１２の前面（図中の右側の側面）と溝５９との間の距離は、第１のコラムカバー部５１の内面と突部５８との間の距離と同じ程度に設定されている。また、両突部５８，５８は、ステアリングコラム１２の外周面に形成された２つの弧状の溝５９，５９に挿入可能とされている。
【００３３】
さて、コラムカバー５０をステアリングコラム１２に装着する際には、両第２のコラムカバー部５２，５２の先端をステアリングコラム１２側へ向けるとともに、両隙間５７，５７を両スポーク１４，１４に対応させる。この状態で、両第２のコラムカバー部５２，５２を互いに離間させる方向へ拡げつつ、これらの間にステアリングコラム１２を挿入する。そして第１のコラムカバー部５１の内側突部５４をステアリングコラム１２側の溝５５に挿入する。第１のコラムカバー部５１が、その内面がステアリングコラム１２の前面に当たる位置まで押し込まれたとき、第１のコラムカバー部５１の外側突部５６は、ステアリングコラム１２の外周面における先端側の部分を環状に覆う状態となる。そしてつぎに、第２のコラムカバー部５２の突部５８をステアリングコラム１２の外周面に形成された溝５９に挿入する。以上で、コラムカバー５０のステアリングコラム１２に対する装着作業は完了となる。
【００３４】
このように、コラムカバー５０は、手作業により簡単に装着することができる。そして図７に示されるように、コラムカバー５０は、その先端部が内側突部５４と外側突部５６とによって挟まれるとともに、両第２のコラムカバー部５２が自身の弾性力によりステアリングコラム１２の外周面を互いに反対側から緩やかに挟み込むことによって、その装着状態が維持される。また、第１のコラムカバー部５１の内側突部５４が溝４３に、第２のコラムカバー部５２の突部５８が溝５９に係合することにより、ステアリングコラム１２の半径方向への変位が規制される。さらに、内側突部５４が溝５５に入り込むことにより、第１のコラムカバー部５１の透孔５３の内周縁のめくれ等が抑制される。また、第２のコラムカバー部５２の突部５８が溝５９に入り込むことにより、第２のコラムカバー部５２の先端部分はめくれにくくなる。このように、コラムカバー５０の位置ずれ等の発生が抑制されることにより、コラムカバー５０の装着状態が良好に維持される。
【００３５】
コラムカバー５０を取り外す際には、例えば両第２のコラムカバー部５２，５２を互いに離間する方向へ拡げることにより、突部５８と溝５９との係合を解除する。そしてこの状態で、コラムカバー５０を運転席側（図７の右側）へ引き抜けばよい。このように、コラムカバー５０は、手作業により簡単に取り外すことができる。
【００３６】
なお、コラムカバー５０において、両隙間５７，５７の内縁に沿って突部を連続的に形成するようにしてもよい。そしてこれら突部をステアリングコラム１２の外周面に形成される溝に係合させる。このようにすれば、いっそうの位置ずれ、あるいは、めくれ等の発生を抑制することができる。
【００３７】
＜スポークカバー＞
つぎに、スポークカバー６０について詳細に説明する。ここでは、図２における右側のスポーク１４に装着されるスポークカバー６０について説明する。なお、同図における左側のスポーク１４に装着されるスポークカバー６０は右側のものと同一品である。すなわち、左右を反転させることにより、右側のスポークカバー６０と同様にして左側のスポーク１４に装着することができる。
【００３８】
図８に示すように、スポークカバー６０は、スポーク１４の前面を覆う第１のスポークカバー部６１と、その周縁部に設けられた２つの第２のスポークカバー部６２，６２とを備えてなる。
【００３９】
第１のスポークカバー部６１は、図中の上下方向において間隔をおいてかつ左右方向へ延びる２つの前面カバー部６１ａ，６１ｂと、これらをその端部で連結する図中の上下方向へ延びる連結部６１ｃとから、コ字状に形成されている。また、第１のスポークカバー部６１の内周縁にはこれに沿って連続する内側突部６３ａが、同じく外周縁にはこれに沿って連続する外側突部６３ｂが形成されている。
【００４０】
両第２のスポークカバー部６２，６２は、図中の上下方向における両前面カバー部６１ａ，６１ｂの内側突部６２と反対側の側縁部、かつ連結部６１ｃと反対側（図中の左側）の部位に設けられている。両第２のスポークカバー部６２，６２は、外側突部６３ｂの一部分を含むかたちで、当該外側突部６３ｂの突出方向と同じ方向へ突設されている。第２のスポークカバー部６２の先端部における連結部６１ｃ側の部分には、傾斜部６４が形成されている。この傾斜部６４は、第２のスポークカバー部６２がその先端に向かうにつれて幅狭となるように形成されている。また、第２のスポークカバー部６２の先端部には底壁６５が、同じく傾斜部６４に対応する部分にはこれに沿って延びる傾斜壁６６が形成されている。底壁６５及び傾斜壁６６の先端縁には、これらに沿って延びる突部６７が形成されている。突部６７は、第２のスポークカバー部６２に平行をなしている。
【００４１】
第１のスポークカバー部６１の内側突部６２は、図２に示されるように、スポーク１４の内周縁に沿って形成されたコ字状の溝６８ａに挿入可能とされている。同じく、外側突部６３ｂの一部（正確には、第２のスポークカバー部６２よりも連結部６１ｃ側の部分）は、外側突部６３ｂのスポーク１４とリング１５の境界部分において当該スポーク１４の外周縁に沿ってコ字状に形成された溝６８ｂに挿入可能とされている。また、第２のスポークカバー部６２の突部６７は、図９（ａ）に示されるように、スポーク１４の後面側の部位、正確には、延設部１４ｄの先端部（後面側の端部）に形成された溝６９に挿入可能とされている。
【００４２】
さて、スポークカバー６０をスポーク１４に装着する際には、第１のスポークカバー部６１の連結部６１ｃと反対側の端部をステアリングコラム１２側に向ける。また、両第２のスポークカバー部６２，６２の先端をスポーク１４側へ向ける。この状態で、両第２のスポークカバー部６２，６２を互いに離間させる方向へ拡げつつ、これらの間にスポーク１４を挿入する。そして第１のスポークカバー部６１の内側突部６３ａをスポーク１４の溝６８ａに、同じく外側突部６３ｂを溝６８ｂに挿入する。つぎに、第１のスポークカバー部６１を、その内面がスポーク１４の前面に当たる位置まで押し込んだ状態で、突部６７を６２外側に変形させて延設部１４ｄの先端部を迂回させつつこれを延設部１４ｃの先端側の溝６９に挿入する。以上で、スポークカバー６０のスポーク１４に対する装着作業は完了となる。なお、先の図２に矢印Ａで示される上方から見たとき、スポークカバー６０の装着状態は図９（ｂ）に示されるようになる。
【００４３】
このように、スポークカバー６０は、手作業により簡単に装着することができる。そして図９（ａ）に示されるように、第１のスポークカバー部６１の内側突部６３ａ及び外側突部６３ｂは、自身の弾性力により第１のスポークカバー部６１の２つの溝６８ａ，６８ｂの間の部分を緩やかに挟み込む。また、第１のスポークカバー部６１、及び第２のスポークカバー部６２の先端側の底壁６５は、自身の弾性力によりスポーク１４の前面と後面との間の部分を緩やかに挟み込む。すなわち、スポークカバー６０は、自身の弾性力によりその装着状態が維持される。
【００４４】
さらに、スポークカバー６０は、その内側突部６３ａがこれに対応する溝６８ａに、その外側突部６３ｂがこれに対応する溝６８ｂに係合することにより、スポーク１４の前面に対する相対的な変位が規制される。加えて、第２のスポークカバー部６２の突部６７が延設部１４ｄの溝６９に係合することにより、スポークカバー６０のステアリングホイール１１の回転中心軸に沿う方向への変位、及び第２のスポークカバー部６２の延設部１４ｄに対する離間方向へのめくれが規制される。このように、スポークカバー６０の位置ずれ等の発生が抑制されることにより、スポークカバー６０の装着状態が良好に維持される。
【００４５】
スポークカバー６０を取り外す際には、第２のスポークカバー部６２の突部６７を溝６９から引き抜くことにより、突部６７と溝６９との係合を解除する。そしてこの状態で、スポークカバー６０を運転席側へ引き抜けばよい。このように、スポークカバー６０は、手作業により簡単に取り外すことができる。
【００４６】
＜レバーカバー＞
つぎに、レバーカバー７０について詳細に説明する。図１０（ａ）に示すように、レバーカバー７０は、第１のレバーカバー７１及び第２のレバーカバー７２からなる。第１のレバーカバー７１は、操作レバー１６のステアリングコラム１２側の部分であるレバー本体１６ａに装着される。第２のレバーカバー７２は、レバー本体１６ａの先端部にその軸線を中心として回転可能に設けられる操作ノブ１６ｂに装着されている。本例では、レバー本体１６ａ及び操作ノブ１６ｂは、同一の外径を有する円柱状に形成されている。操作レバー１６は、それらレバー本体１６ａ及び操作ノブ１６ｂが同一の軸線状に組み合わせられることにより、単一の円柱状をなしている。
【００４７】
第２のレバーカバー７２は、操作ノブ１６ｂの外形形状に対応する内形形状を有する筒状に形成されている。第２のレバーカバー７２には、その軸方向の全長にわたって、操作ノブ１６ｂが出し入れされる開口部７３が形成されている。開口部７３において、互いに対向する２つの開口端縁には、それらの全長にわたって２つの突部７４，７４が連続して形成されている。両突部７４，７４は、第２のレバーカバー７２の内部に向かって突出している。両突部７４，７４は、操作ノブ１６ｂの後面側に形成された溝７５，７５に挿入可能とされている。
【００４８】
第１のレバーカバー７１は、第２のレバーカバー７２と同一の断面形状を有し、その軸線方向における長さが異なるのみである。すなわち、図１０（ｂ）に示すように、第１のレバーカバー７１は、第２のレバーカバー７２と同様に、開口部７３、及び２つの突部７４，７４を備えてなる。
【００４９】
さて、第１のレバーカバー７１をレバー本体１６ａに装着する際には、それらの開口部７３を後方へ向けた状態で、その２つの開口端縁を互いに離間する方向へ拡げる態様で変形させつつ、当該開口部７３を介してレバー本体１６ａを第１のレバーカバー７１の内部に収容する。そして両突部７４，７４をレバー本体１６ａの両溝７５，７５に挿入する。以上で、第１のレバーカバー７１のレバー本体１６ａに対する装着作業は完了となる。第２のレバーカバー７２の操作ノブ１６ｂに対する装着も第１のレバーカバー７１と同様にして行われる。このように、レバーカバー７０は、手作業により簡単に装着することができる。
【００５０】
図１０（ｂ）に示されるように、レバーカバー７０を操作レバー１６に装着した状態において、レバーカバー７０は、自身の弾性力により操作レバー１６の外周面を緩やかに締め付けた状態に維持される。すなわち、レバーカバー７０は、自身の弾性力により操作レバー１６に対する装着状態が保たれる。また、レバーカバー７０の両突部７４，７４が操作レバー１６の両溝７５，７５に係合することにより、レバーカバー７０の周方向への変位、あるいは開口部７３の内側縁のめくれ等の発生が抑制される。このように、レバーカバー７０の位置ずれ等の発生が抑制されることにより、レバーカバー７０の装着状態が良好に維持される。
【００５１】
レバーカバー７０を取り外す際には、開口部７３を拡げる態様でレバーカバー７０を変形させつつ両突部７４，７４を両溝７５，７５から引き抜けばよい。このように、レバーカバー７０は、手作業により簡単に取り外すことができる。
【００５２】
＜取っ手カバー＞
つぎに、取っ手カバー８０について詳細に説明する。図１１（ａ）に示すように、取っ手カバー８０は、取っ手２２の前面を覆う矩形板状のカバー本体８１、及びその長手方向へ延びる両側縁に設けられて左右方向において互いに対向する２つの側壁８２，８２を備えてなる。これら側壁８２，８２の先端縁には、その全長にわたってカバー本体８１に対向する突部８３，８３が形成されている。図１１（ｂ）に併せて示されるように、これら突部８３，８３は、取っ手２２の左右方向において互いに反対側に位置する２つの側面に形成された溝８４，８４に挿入可能とされている。両溝８４，８４の上下方向における長さは、両突部８３，８３の上下方向における長さと同じとされている。また、カバー本体８１の中央部には、矩形状の孔８５が形成されている。この孔８５を介してカバー本体８１の前面に設けられる図示しない表示等を外部から視認することが可能になる。
【００５３】
さて、取っ手カバー８０を取っ手２２に装着する際には、両突部８３，８３を互いに離間させる方向へ両側壁８２，８２を拡げる態様で変形させつつ、取っ手２２の両溝８４，８４に取っ手カバー８０の両突部８３，８３をそれらの外方から挿入すればよい。このように、取っ手カバー８０は、手作業により簡単に装着することができる。
【００５４】
取っ手カバー８０を取っ手２２に装着した状態において、取っ手カバー８０は、自身の弾性力により取っ手２２の外周面を緩やかに締め付けた状態に維持される。すなわち、取っ手カバー８０は、自身の弾性力により取っ手２２に対する装着状態が保たれる。また、取っ手カバー８０の両突部８３，８３が取っ手２２の両溝８４，８４に係合することにより、取っ手カバー８０の取っ手２２に対する相対的な変位、あるいは取っ手カバー８０の周縁部のめくれ等の発生が抑制される。このため、取っ手カバー８０の装着状態が良好に維持される。
【００５５】
取っ手カバー８０を取り外す際には、例えば一方の突部８３をこれに対応する溝８４から引き抜く態様で取っ手カバー８０を変形させつつ、他方の突部８３をこれに対応する溝８４から引き抜けばよい。このようにすれば、取っ手カバー８０を片手で取り外すことが可能になる。また、両手を使って、両突部８３，８３を同時に両溝８４，８４から引き抜くことも可能である。いずれにしても、取っ手カバー８０は、手作業により簡単に取り外すことができる。
【００５６】
ここで、取っ手カバー８０は、次のような構成にすることも可能である。すなわち、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、取っ手カバー８０の両側壁８２，８２は、取っ手２２の側面から後面に回り込むかたちでこれら側面及び後面に沿うように延設されている。両側壁８２，８２の先端部には、それぞれ突部８３がカバー本体８１の後面に対向するように設けられている。そしてこれら突部８３，８３は、取っ手２２の後面に形成された２つの溝８４，８４に挿入される。このようにすれば、取っ手カバー８０は取っ手２２を抱持するように装着されることにより、当該装着状態がいっそう良好に維持される。なお、取っ手２２に何ら表示等が存在しない場合には、孔８５は省略してもよい。先の図１１（ａ），（ｂ）に示されるものについても同様である。
【００５７】
＜装飾カバーの使用態様＞
つぎに、前述した各装飾カバーの使用態様について説明する。なお、リングカバー３０、パッドカバー４０、コラムカバー５０、スポークカバー６０、レバーカバー７０、及び取っ手カバー８０は、様々な色彩あるいは質感を有するものが予め用意される。
【００５８】
ユーザは、好み等に応じて所望の装飾カバーを選択して装着する。例えば、リングカバー３０、パッドカバー４０、コラムカバー５０、スポークカバー６０、レバーカバー７０及び取っ手カバー８０のうちいずれか一のみを装着してワンポイントとすることができる。また、複数種類の装飾カバーをそれらの色彩等が調和するように組み合わせて装着することにより、車室内を総体的に調和させることも可能になる。
【００５９】
ここで、装飾カバーの取り付けは、その突部を装着対象側の溝に挿入するだけである。また、装着カバーは軟質樹脂材料により形成されているので、当該カバーは弾性変形させながらその装着対象に取り付けることが可能である。このため、装飾カバーの装着作業は非常に簡単である。装飾カバーの取り外しも、その取り付け作業時と同様に、当該カバーを弾性変形させながら突部を溝から引き抜く等すればよい。このように、いったん取り付けた装飾カバーも簡単に取り外すことができる。したがって、装飾カバーを自由に取り換えることが容易である。
【００６０】
また、前述したように、各装飾カバーは、基本的には自身の弾性力によりその装着状態が保持される。加えて、各装飾カバーの突部が装着対象の溝に係合することにより、当該カバーの位置ずれ、あるいは脱落の発生が抑制される。このため、装着カバーの装着状態は良好に維持される。また、装飾カバーの装着状態の維持が、基本的には自身の弾性力を利用するものであることから、繰り返しの着脱に好適である。
【００６１】
特に、ステアリングホイール１１のリング１５等のように、ユーザが直接的に把持などして操作する部位に装着される装飾カバーの位置ずれ、あるいは開口端部のめくれ等が抑制されることにより、ステアリングホイール１１等の操作性の低下を回避することが可能になる。逆に、各装飾カバーは、ウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成されているので、柔軟性に富み手触りがよい。このため、例えばリングカバー３０をリング１５に装着することにより、当該リング１５を把持しやすくなるとともに、長時間の操作等に際しても手が痛くなるようなことがない。すなわち、リングカバー３０をリング１５に装着することにより、装飾性を向上させるだけでなく、ステアリングホイール１１の操作性を向上させることも可能になる。取っ手カバー８０等についても同様である。
【００６２】
＜実施の形態の効果＞
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）例えばリングカバー３０は、合成樹脂材料により、装着対象であるリング１５の外形形状に対応する内形形状を有するように形成した。また、リングカバー３０には、リング１５との境界部分に沿う端縁に当該リング１５側に形成される溝（凹部）３４，３５に挿入される突部３２，３３を形成した。そして、リングカバー３０は、その２つの突部３２，３３がこれらに対応する２つの溝３４，３５に挿入された装着状態にあっては、自身の弾性力によりその装着状態が保持される。
【００６３】
この構成によれば、リングカバー３０の両突部３２，３３をリング１５側の両溝３４，３５に挿入することにより、当該リングカバー３０はリング１５に取り付けられる。このため、リングカバー３０は、リング１５に対して簡単に着脱することができる。また、リングカバー３０の装着状態において、当該リングカバー３０は自身の弾性力によりその装着状態が保持される。このとき、両突部３２，３３が両溝３４，３５に係合することにより、リングカバー３０の位置ずれ、あるいはリング１５との境界部分のめくれ等の発生が抑制される。このため、リングカバー３０は、その装着状態が良好に維持される。なお、パッドカバー４０、コラムカバー５０、及びスポークカバー６０等の他の装飾カバーについても同様である。
【００６４】
（２）装飾カバーは、基本的には自身の弾性力によりその装着状態が維持される。しかし、本例ではさらに当該装飾カバーの突部を装着対象側の溝に挿入するようにした。この突部が溝に係合することにより、装飾カバーの装着対象に対する位置ずれ、あるいは脱落等が好適に抑制される。例えばリングカバー３０は、リング１５を十分に巻き込むかたちで装着しなくても、その装着状態はリングカバー３０の突部３２，３３とリング１５の溝３４，３５との係合を通じて良好に維持される。ステアリングホイール１１等のように、ユーザにより操作される内装品に装着される装飾カバーの位置ずれ等は、当該内装品の操作性にも影響するので、当該位置ずれ等の発生が抑制されることにより、ユーザの操作に係る内装品の操作性を維持あるいは向上させることができる。取っ手２２等の他の操作部材に装着される装飾カバーについても同様である。
【００６５】
（３）リング１５とリングカバー３０との境界部分は、その前面側の部分が運転席側に露出している。この境界部分にはリングカバー３０の厚みに相当する段差が形成される。そしてこの段差に手指などを掛けることが可能になること等から、ステアリングホイール１１の操作性の維持向上が図られる。また、リング１５の色彩と当該リング１５に装着されるリングカバー３０の色彩とを調和させる等により、リング１５のもともとの色彩あるいは質感等を利用して装飾のバリエーションを増やすことが可能になる。コラムカバー５０，及び取っ手カバー８０等についても同様である。
【００６６】
（４）図２に示されるように、リングカバー３０、パッドカバー４０、コラムカバー５０及びスポークカバー６０等の装飾カバーをステアリングホイール１１から取り外した状態においては、溝３４，４３，５５，６８ａ，６８ｂが室内側に露出する。そしてこれら溝自身がステアリングホイール１１の意匠を形成する。すなわち、これら溝はステアリングホイール１１の模様等として機能する。このため、装飾カバーの装着の有無によっても装飾のバリエーションを確保することが可能になる。取っ手カバー８０等についても同様である。
【００６７】
（５）様々な色彩あるいは質感を有する装飾カバーを取付け対象（リング１５、並びに操作レバー１６、並びに取っ手２２等）毎に予め用意する。そして、ステアリングホイール１１、操作レバー１６及び取っ手２２等の複数種類の内装品に対して、これらに対応する装飾カバー（リングカバー３０、レバーカバー７０及び取っ手カバー８０等）を装着することによる色彩、色柄及び質感の組合せを通じて総体的な調和が図られるようにした。この構成によれば、複数種類の内装品に対して、色彩、色柄及び質感等の異なる装飾カバーを装着することにより車両室内の装飾のバリエーションを確保することができる。一方で、同じ色彩、色柄及び質感を有してなる装飾カバーを各内装品に装着すれば、統一感のある装飾性を得ることができる。
【００６８】
なお、前述したように、装飾カバーは、軟質樹脂により形成されているので柔軟性に富む。このため、ユーザは装飾カバーを弾性変形させながらこれを装着対象に対して簡単に取り付けることができる。したがって、ユーザは、好みの色彩、色柄または質感の装飾カバーを適宜選択して装着することにより、ステアリングホイール１１等の加飾（色彩、あるいは質感等）を自由に変更することができる。ひいては、ユーザが、自らの好み等に応じて車内デザインの選択あるいは変更を簡単に行うことが可能になる。近年では、車両の内装の個性化が進み、自分だけの内装にこだわるユーザが増大する傾向にある。本例によれば、こうしたニーズに応えることが可能になる。
【００６９】
（６）特定の内装品、例えばステアリングホイール１１を構成する複数の部分であるセンターパッド１３、スポーク１４及びリング１５等に対して、それぞれ装飾カバー（パッドカバー４０、スポークカバー６０、及びリングカバー３０等）を装着することにより、当該ステアリングホイール１１の各部分の色彩、色柄及び質感の組合せを通じて当該ステアリングホイール１１の総体的な調和が図られるようにした。この構成によれば、ステアリングホイール１１の各部分に対して、色彩、色柄及び質感等の異なる装飾カバーを装着することにより当該特定の内装品、ひいては車両室内の装飾のバリエーションを確保することができる。一方で、同じ色彩、色柄及び質感を有してなる装飾カバーを当該特定の内装品に装着すれば、統一感のある装飾性を得ることができる。
【００７０】
（７）装飾カバーを装着する際には、当該装飾カバーの突部を装着対象側の溝に挿入すればよい。このため、装飾カバーの装着対象に対する位置決めが簡単である。ユーザは、装着カバーの取り付けに際して、微妙な位置調整等を行う必要がない。このため、装着作業が簡単になる。
【００７１】
＜他の実施の形態＞
なお、前記実施の形態は、次のように変更して実施してもよい。
・本例では、回転操作式のシフタ２１を搭載した車両を例に挙げたが、例えば車室内のフロア、インストルメントパネル、あるいはステアリングコラムにシフトレバーが配設されるシフタも多く存在する。こうしたシフトレバーに装飾カバーを着脱可能に設けてもよい。例えば図１３（ａ），（ｂ）に示すように、シフトレバー９１の先端部には、ユーザにより把持される把持部９２が形成されている。この把持部９２は、円錐台状の基部９２ａ、及び当該基部９２ａの上部に設けられた俵状の被装着部９２ｂを備えてなる。これら基部９２ａと被装着部９２ｂとの間には環状の溝９２ｃが形成されている。このように形成される把持部９２にシフトカバー９３が着脱可能に装着される。このシフトカバー９３もウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成される。シフトカバー９３は、被装着部９２ｂの外形形状に対応する内形形状を有する有蓋筒状に形成されるとともに、その下部開口部の内周縁には把持部９２の溝９２ｃに係合する環状の突部９４が形成されている。突部９４の内径は被装着部９２ｂの外径よりも若干小さく設定されている。
【００７２】
さて、このシフトカバー９３を装着する際には、シフトカバー９３の開口部を拡げながら、把持部９２の被装着部９２ｂに挿入する。シフトカバー９３は、自身の弾性によりその装着状態が保持される。また、突部９４が溝９２ｃに係合することにより、シフトカバー９３の把持部９２からの脱落が抑制される。また、リングカバー３０等の他の装飾カバーとの組合せ等により、装飾のバリエーションを増やすことも可能になる。
【００７３】
・コントロールボックス１８に装飾カバーを設けてもよい。例えば図１４（ａ）に示すように、直方体状のコントロールボックス１８の外周面には環状の溝１０１が形成されている。そしてこれに装着されるボックスカバー１０２は、コントロールボックス１８の外形形状に対応する直方体状に形成されている。ボックスカバー１０２のコントロールボックス１８に対する挿入側の側壁は省略されることにより開口するとともに、その開口部の内周縁には四角環状の突部１０３が連続して形成されている。この突部１０３は、コントロールボックス１８の溝１０１に挿入可能とされている。また、ボックスカバー１０２の開口部と反対側の側壁には、シフタ２１（取っ手２２）、及び２つの操作ノブ１９，２０をそれぞれ挿通可能とした挿通孔１０４，１０５，１０６が形成されている。なお、このボックスカバー１０２もウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成される。
【００７４】
さて、このボックスカバー１０２をコントロールボックス１８に装着する際には、ボックスカバー１０２の開口部を拡げながらその内部にコントロールボックス１８を挿入しつつ、突部１０３を溝１０１に挿入する。ボックスカバー１０２の装着状態において、シフタ２１（取っ手２２）、及び２つの操作ノブ１９，２０は、それぞれ挿通孔１０４，１０５，１０６を介して外部に露出する。このため、ボックスカバー１０２を装着した状態であれ、取っ手２２、及び両操作ノブ１９，２０の操作が可能となる。そして、ボックスカバー１０２は、自身の弾性によりその装着状態が保持される。また、突部１０３が溝１０１に係合することにより、ボックスカバー１０２のコントロールボックス１８からの脱落が抑制される。これにより、ボックスカバー１０２の装着状態は良好に維持される。また、リングカバー３０等の他の装飾カバーとの組合せ等により、装飾のバリエーションを増やすことも可能になる。
【００７５】
また、図１４（ｂ）に示すように、ボックスカバー１０２の上部に、カードホルダ１０７等を形成してもよい。同図の例では、カードホルダ１０７は、一対の半円板状の把持片１０７ａ，１０７ｂが並設されてなる。これら把持片１０７ａ，１０７ｂの間にカード１０８等を挟むことができる。このように、ボックスカバー１０２は合成樹脂材料により形成されることから、カードホルダ１０７等を一体形成することも容易である。また、コインホルダ等を設けることも可能である。このように、装飾性だけでなく、機能的な付加価値を有する装飾カバーのバリエーションを増やすことができる。
【００７６】
・本例では、シフタ２１の取っ手２２を手前に引くことによりパーキングブレーキを作動させるタイプが採用されていたが、パーキングブレーキレバーが運転席の横に設けられるタイプのものも多く存在する。このタイプのパーキングブレーキレバーに装飾カバーを設けてもよい。すなわち、図１５（ａ）に示されるように、パーキングブレーキレバー１１０の先端側の把持される部分に筒状のレバーカバー１１１を装着する。このレバーカバー１１１の構成は、例えば先の図１０（ａ），（ｂ）に示されるレバーカバー７０と同様とされる。また、このレバーカバー１１１は、次のような構成としてもよい。すなわち、図１５（ｂ）に示されるように、レバーカバー１１１は、パーキングブレーキレバー１１０の外形形状に対応する内形形状を有する筒状に形成されている。レバーカバー１１１は、その両端部が開口して形成されるとともに、これら開口部の内周縁には環状の突部１１２ａ，１１２ｂが形成されてなる。これら突部１１２ａ，１１２ｂは、パーキングブレーキレバー１１０の両端部の近傍に形成された環状の溝１１３ａ，１１３ｂに挿入可能とされている。図１５（ａ），（ｂ）に示されるいずれの構成を採用した場合であれ、レバーカバー１１１は、自身の弾性によりその装着状態が維持される。また、レバーカバー１１１側の突部がパーキングブレーキレバー１１０側の溝に係合することにより、レバーカバー１１１のパーキングブレーキレバー１１０に対する位置ずれ等の発生が抑制される。また、リングカバー３０等の他の装飾カバーとの組合せ等により、装飾のバリエーションを増やすことも可能になる。
【００７７】
・図１６（ａ）に示すように、ウインドウレギュレータスイッチ（以下、「スイッチ１２１」という。）の周囲に、スイッチカバー（「以下、スイッチカバー１２２」という。）を設けるようにしてもよい。すなわち、同図に示されるように、運転席側の車両ドアの内面には、アームレスト１２３が形成されている。アームレスト１２３の上面には、２つのスイッチ１２１，１２１が左右方向において並設されている。これらスイッチ１２１，１２１が操作されることにより、運転席側あるいは助手席側のサイドウインドウの開閉が行われる。
【００７８】
図１６（ｃ）に示すように、このスイッチカバー１２２もウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成される。スイッチカバー１２２は、アームレスト１２３の上面に沿うカバー本体１２４、及び当該カバー本体１２４の左右の側縁部に形成された第１及び第２の側壁１２５，１２６を備えてなる。第１の側壁１２５は、第２の側壁１２６よりも大きく下方へ延びている。図１６（ｃ）に二点鎖線で示されるように、第１の側壁１２５は、アームレスト１２３の車両外側（図中の左側）の部分に形成される第１の溝１２３ａに挿入される。また、図１６（ｂ）に併せて示されるように、第２の側壁１２６は、アームレスト１２３の車両内側の側面に沿って僅かに下方へ延びるとともに、その先端部には前後方向へ延びる突部１２７が形成されている。この突部１２７は、アームレスト１２３の車両内側の側面の上部に形成された第２の溝１２３ｂに挿入される。
【００７９】
さて、スイッチカバー１２２をアームレスト１２３に装着する際には、第１の側壁１２５をアームレスト１２３の車両外側の第１の溝１２３ａに、第２の側壁１２６の突部１２７をアームレスト１２３の車両内側の第２の溝１２３ｂに挿入する。このスイッチカバー１２２は、自身の弾性力によりその装着状態が維持される。また、スイッチカバー１２２の第１の側壁１２５が第１の溝１２３ａに、同じく第２の側壁１２６の突部１２７が第２の溝１２３ｂに係合することにより、スイッチカバー１２２のアームレスト１２３に対する位置ずれ等の発生が抑制される。詳述すると、まずスイッチカバー１２２の第１の側壁１２５がアームレスト１２３の第１の溝１２３ａに挿入されることにより、当該スイッチカバー１２２の前後への変位が規制される。また、第１の側壁１２５は第２の側壁１２６に比べて下方へ大きく延設されているので、第１の溝１２３ａから抜けにくくなる。一方、スイッチカバー１２２の突部１２７がアームレスト１２３の第２の溝１２３ｂに係合することにより、スイッチカバー１２２の上方への変位、あるいは車内側の側縁部のめくれ等が抑制される。また、リングカバー３０等の他の装飾カバーとの組合せ等により、装飾のバリエーションを増やすことも可能になる。
【００８０】
なお、図１６（ａ），（ｃ）に示されるように、カバー本体１２４には、矩形状の孔１２８が形成されている。そしてスイッチカバー１２２をアームレスト１２３に装着した状態において、当該孔１２８を介して両スイッチ１２１，１２１が露出するように、当該孔１２８の形成位置及び形成面積等が設定される。このため、スイッチカバー１２２を装着した場合であれ、スイッチ１２１を操作することができる。
【００８１】
・ユーザに所持される携帯機と車両との間の無線通信を通じて、車両ドアの施錠あるいは解錠等を行ういわゆる電子キーシステムが知られている。当該システムが搭載される車両にあっては、携帯機の加飾についても、車内の内装品との調和を図りたいという要望がある。このような要求に応えるため、携帯機に対して装飾カバーを装着してもよい。例えば図１７（ａ）に示されるように、丸みを帯びた携帯機１３１に装着される携帯機カバー１３２は、当該携帯機１３１の外形形状に対応する内形形状を有する有蓋箱体状に形成されている。この携帯機カバー１３２の一側面（携帯機１３２に対する装着側の面）は開口するとともに、当該開口部の内周縁には図１７（ｂ）に示されるように、四角環状の突部１３３が連続して形成されている。この突部１３３は、携帯機１３１の周面に形成された四角環状の溝１３４に挿入可能とされている。なお、この携帯機カバー１３２もウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成される。そして、携帯機カバー１３２を携帯機１３１に装着する際には、当該携帯機カバー１３２の開口部を弾性変形させつつその内部に携帯機１３１を挿入して、突部１３３を携帯機１３１の溝１３４に挿入すればよい。このようにすれば、内装品に装着される各装飾カバーとの組合せにより、装飾のバリエーションを増やすことができる。また、携帯機１３１の外周面を、その一部とはいえ軟質樹脂材料により形成された携帯機カバー１３２で覆うことにより、当該携帯機１３１に印加される衝撃等を緩和することができる。
【００８２】
また、次のような携帯機カバーを採用してもよい。すなわち、図１８（ａ）に示すように、携帯機カバー１３５は、携帯機１３１のほぼ全部を覆うように形成されている。携帯機カバー１３５において、携帯機１３１の押しボタン１３６等の操作部分、あるいはエンブレム１３７等の表示部分に対応する部位には、開口部１３８が形成されている。図１８（ｂ）に示すように、この開口部１３８の内周縁には、その全周にわたって携帯機カバー１３５の内部へ向かう突部１３９が形成されている。この突部１３９は、携帯機１３１の表面において、押しボタン１３６等の操作部分、あるいはエンブレム１３７等の表示部分の周囲を囲むように形成された溝１４０に挿入可能とされている。携帯機カバー１３５を携帯機１３１に装着する際には、当該携帯機カバー１３５の開口部１３８を拡げる態様で弾性変形させつつその内部に携帯機１３１を挿入して、突部１３９を携帯機１３１の溝１４０に挿入すればよい。図１８（ａ）に示されるように、携帯機カバー１３５が装着された状態においては、携帯機１３１の押しボタン１３６、あるいはエンブレム１３７等が開口部１３８を介して外部に露出する。このため、携帯機カバー１３５が装着された場合であれ、押しボタン１３６等の操作部分を操作すること、あるいは、エンブレム１３７等の表示部分を外部から視認することが可能にある。このようにすれば、携帯機１３１に操作部分あるいは表示部分が存在する場合であれ、それらの操作あるいは表示機能を阻害することなく、携帯機１３１を装飾することができる。また、操作部分等を除くほぼ全体が携帯機カバー１３５で覆われることにより、当該携帯機１３１に印加される衝撃等のいっそうの緩和が図られる。携帯機１３１の装飾バリエーションの増大にもつながる。
【００８３】
・センタークラスタパネル等の装飾パネル類についても本例の取り付け態様等を適用することができる。例えば、図１９に示すように、運転席と助手席との間のセンタークラスタ１４１の開口部１４１ａは、四角板状のセンタークラスタパネル１４２により閉塞される。このセンタークラスタパネル１４２の周縁部には、四角環状の突部１４３が形成されている。この突部１４３は、センタークラスタ１４１側の開口部１４１ａの周囲に形成された四角環状の溝１４４に挿入可能とされている。そして、突部１４３をセンタークラスタ１４１側の溝１４４に挿入すれば、センタークラスタパネル１４２の装着は完了となる。なお、センタークラスタパネル１４２も、他の装飾カバーと同様に、ウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成される。
【００８４】
なお、同図に示されるように、四角環状の枠体１４５を併用してセンタークラスタパネル１４２を固定してもよい。この枠体１４５はセンタークラスタパネル１４２とセンタークラスタ１４１との境界部分を覆う四角枠状に形成されている。そして、センタークラスタパネル１４２を装着した後に、枠体１４５をねじ１４６によりセンタークラスタ１４１に固定する。このねじ１４６の頭は、その上からねじカバー１４７を取り付けることにより隠される。
【００８５】
・本例の各装飾カバーの取り付けは、ねじ等による固定方法を併用してもよい。この場合、図２０に示すように、各装飾カバー（３０，４０，５０，６０，７０，８０等）は、例えばウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成される第１の層１５１、及びこれよりも硬い硬質樹脂材料により形成される第２の層１５２からなる２層構造とすることが好ましい。また、この場合には、第２の層１５２を内側（取付け対象側）に、第１の層１５１を外側に設ける。なお、硬質樹脂材料としては、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）及びアクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）等を採用することができる。このようにすれば、軟質の第１の層１５１に比べて変形等しにくい硬質の第２の層１５２を介してねじ１５３の締め付けが行われるので、ねじ１５３の締め付け状態が良好に維持される。
【００８６】
・近年では、ステアリングホイール１１のセンターパッド１３の内部には、エアバッグ装置が設けられるものも多い。エアバッグ装置は、例えば車両に前方から衝撃が加わった際に、エアバッグの内部に膨張用のガスを供給して当該エアバッグを膨張させる。この膨張の過程において、センターパッド１３の表面部分が破断されて、この破断した部分を介してエアバッグが引き続きステアリングホイール１１と運転者との間で膨張する。この膨張したエアバッグにより、運転者が受ける衝撃の緩和が図られる。このようなエアバッグ装置が設けられたセンターパッド１３に対して、先の図５（ａ），（ｂ）に示されるパッドカバー４０を装着した場合、エアバッグの膨張に伴いパッドカバー４０がセンターパッド１３から脱落するおそれがある。そこで、次のようなパッドカバー４０を採用するようにしてもよい。すなわち、図２１に示すように、パッドカバー４０の突部４２の先端縁には、複数個の連結部４４及びこれらに対応する抜け止め突部４５が設けられている。これら連結部４４及び抜け止め突部４５は、突部４２の先端縁に沿って所定間隔毎に設けられている。連結部４４の図中の上下方向における厚みは、突部４２及び抜け止め突部４５よりも小さく設定されている。また抜け止め突部４５の図中の上下方向における２つの側面には、抜け止め突部４５の先端に向かうにつれて互いに近接する傾斜面４５ａ，４５ｂが形成されている。これら抜け止め突部４５は、センターパッド１３の溝４３の内底面において各抜け止め突部に対応して形成された複数の貫通孔４６に挿入可能とされている。これら貫通孔４６の図中の上下方向における開口幅は、連結部４４よりも若干大きく、かつ突部４２及び抜け止め突部４５よりも小さく設定されている。この図２１に示されるパッドカバー４０を装着する場合には、まず抜け止め突部４５を貫通孔４６に挿入する。この際、抜け止め突部４５は、その２つの傾斜面４５ａ，４５ｂがセンターパッド１３における貫通孔４６の開口周縁部に対して相対的に案内されることにより、図中の上下方向において弾性的に圧縮されながら挿入される。そして、抜け止め突部４５が貫通孔４６を通過した際には、抜け止め突部４５は、もとの形状に弾性的に復元する。そして、この抜け止め突部４５のセンターパッド１３側の部分が当該センターパッド１３における貫通孔４６の開口周縁部に係合することにより、当該抜け止め突部４５の抜け止め、ひいてはパッドカバー４０の脱落が抑制される。この図２１に示されるパッドカバー４０を採用すれば、エアバッグが展開した場合におけるパッドカバー４０の脱落を抑制することが可能になる。例えば、パッドカバー４０をウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成する場合、エアバッグが展開するときには、当該パッドカバー４０は、センターパッド１３とともに破断することが期待できる。このため、パッドカバー４０によりエアバッグの膨張が阻害されることはない。また抜け止め突部４５がセンターパッド１３に係合することにより、パッドカバー４０が破断するに際してこれがセンターパッド１３から脱落することもない。なお、コラムカバー５０等の他の装飾カバーについても同様の構成を採用することが可能である。
【００８７】
・また、各装飾カバー（３０，４０，５０，６０，７０，８０等）の表面に、柔軟性を有する他の材料を貼り付ける等して表層部を形成してもよい。例えば各装飾カバーの表面に、皮等を貼り付けてもよい。各装飾カバーの表層部の色調あるいは質感を変えることにより、様々な装飾バリエーションを生み出すことが可能になる。
【００８８】
・本例及び前述の各変形例において、各装飾カバーの材質は装着対象、あるいは装着場所などに応じて適宜変更してもよい。
・本例では、各装飾カバーは、すべてウレタン樹脂等の軟質樹脂材料により形成したが、例えばリングカバー３０等のようにユーザが触れる部分と触れない部分が存在するものにおいては、ユーザが把持する部分のみ軟質樹脂で形成し、他の部分は当該軟質樹脂よりも硬いＡＢＳ樹脂等の硬質樹脂材料あるいは金属により形成してもよい。
【００８９】
・例えばリングカバー３０においては、その開口端縁の全長にわたって突部３２，３３を形成したが、これら突部３２，３３は、当該開口端縁の一部分についてのみ形成するようにしてもよい。また、複数個の突部３２，３３を、間隔をおいて設けるようにしてもよい。パッドカバー４０等の他の装飾カバーについても同様である。
【００９０】
・本例では、各装飾カバー（３０，４０，５０，６０，７０，８０等）の内形形状及び外形形状は、それぞれステアリングホイール１１等の内装品の外形形状に対応するものとした。しかし、これら装飾カバーの外形形状は、内装品の外形形状に対応しない任意の形状としてもよい。例えば、図２２に示すように、リングカバー３０の表面には、単数又は複数の突部（盛り上がり部分）３６が形成されている。この突部３６はリングカバーの表面に滑らかに連続してなる。この突部３６に手指等を掛けることによりリング１５を把持しやすくなり、ステアリングホイール１１の操作性を向上させることが可能である。また、意匠的にも趣向を凝らすことが可能になる。このように、内装品に装着される装飾カバーの外形形状に様々な工夫を凝らすことにより、多種多様なデザインバリエーションを生み出すことが可能になる。また、内装品の表面加飾だけではなく、立体的な造形の変化によるデザインを構築することができる。さらに、リング１５等のように、内装品が運転者により操作されるものである場合には、その操作性を向上させることも可能になる。
【００９１】
＜他の技術的思想＞
次に、前記実施の形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（ア）請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の装飾カバーにおいて、前記内装品は、ユーザに所持されて車両との間で無線通信を行う携帯機であること。この構成によれば、車両の内装品に装着される装着カバーと携帯機との間において装飾の統一感が得られる。
【００９２】
（イ）請求項１〜請求項３及び前記（ア）項のうちいずれか一項に記載の装飾カバーにおいて、内装品側の硬質層及びその表面に設けられる軟質層からなり、当該軟質層側からねじを締め付けることにより内装品に固定されること。このように、ねじによる固定を併用することも可能である。この場合、ねじは硬質層を介して好適に締め付けられる。すなわち、手触り感を良好な状態に維持しつつ、より確実に装飾カバーを内装品に固定することができる。
【００９３】
（ウ）請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の装飾カバーにおいて、軟質樹脂材料により形成されてなること。この構成によれば、柔らかな手触り感を得ることができる。また、手指などが意図せず接触した場合であれ、いたくない。
【符号の説明】
【００９４】
１１…ステアリングホイール、１６…操作レバー、２２…取っ手、３０…リングカバー、４０…パッドカバー、５０…コラムカバー、６０…スポークカバー、７０…レバーカバー、８０…取っ手カバー、３２，３３…突部、３４，３５…溝（凹部）、突部…４２、４３…溝、５４，５８…突部、５５，５９…溝、６３ａ，６３ｂ，６７…突部、６８ａ，６８ｂ，６９…溝、８３…突部、８４…溝。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装品の装飾カバーにおいて、合成樹脂材料により、装着対象である前記内装品の外形形状に対応する内形形状を有するとともに、前記内装品との境界部分に沿う端縁には装着対象側に形成される凹部に挿入される突部を形成し、当該突部が前記凹部に挿入された装着状態にあっては自身の弾性力によりその装着状態が保持される装飾カバー。
【請求項２】
請求項１に記載の装飾カバーにおいて、前記内装品は、ユーザにより操作される操作部材である装飾カバー。
【請求項３】
請求項２に記載の装飾カバーにおいて、前記操作部材との境界部分が室内側に露出するように装着される装飾カバー。
【請求項４】
車両の内装品に装飾カバーを装着する車両室内の装飾方法において、複数種類の内装品に対して、これらに対応する請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の装飾カバーを装着することによる色彩、色柄及び質感の組合せを通じて総体的な調和が図られる車両室内の装飾方法。
【請求項５】
車両の特定の内装品に装飾カバーを装着する車両室内の装飾方法において、
特定の内装品を構成する複数の部分に対して、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の装飾カバーを装着することにより、当該特定の内装品の各部分の色彩、色柄及び質感の組合せを通じて当該特定の内装品の総体的な調和が図られる車両室内の装飾方法。
【請求項１】
車両の内装品の装飾カバーにおいて、合成樹脂材料により、装着対象である前記内装品の外形形状に対応する内形形状を有するとともに、前記内装品との境界部分に沿う端縁には装着対象側に形成される凹部に挿入される突部を形成し、当該突部が前記凹部に挿入された装着状態にあっては自身の弾性力によりその装着状態が保持される装飾カバー。
【請求項２】
請求項１に記載の装飾カバーにおいて、前記内装品は、ユーザにより操作される操作部材である装飾カバー。
【請求項３】
請求項２に記載の装飾カバーにおいて、前記操作部材との境界部分が室内側に露出するように装着される装飾カバー。
【請求項４】
車両の内装品に装飾カバーを装着する車両室内の装飾方法において、複数種類の内装品に対して、これらに対応する請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の装飾カバーを装着することによる色彩、色柄及び質感の組合せを通じて総体的な調和が図られる車両室内の装飾方法。
【請求項５】
車両の特定の内装品に装飾カバーを装着する車両室内の装飾方法において、
特定の内装品を構成する複数の部分に対して、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の装飾カバーを装着することにより、当該特定の内装品の各部分の色彩、色柄及び質感の組合せを通じて当該特定の内装品の総体的な調和が図られる車両室内の装飾方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【公開番号】特開２０１１−１８６６３８（Ｐ２０１１−１８６６３８Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４９５１４（Ｐ２０１０−４９５１４）
【出願日】平成２２年３月５日（２０１０．３．５）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月５日（２０１０．３．５）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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