【課題】単一の操作ペダルでアクセル操作を含む２種類の操作を行なうことができる車両用操作ペダル装置において、２種類の操作が同時に為された場合にアクセル操作を安価な手法で確実にキャンセルする。
【解決手段】常用ブレーキを作動させるために操作ペダル１２が矢印Ｂ方向へ踏込み操作されると、図１の(c) に示すように係合歯車３０が連動歯車３２から離間させられて両者の噛合が機械的に遮断され、操作ペダル１２が矢印Ａ方向へ回動しても連動歯車３２の回転が阻止されて、回転センサ３６によって検出されるアクセル操作量＝０に維持される。踏込み操作が解除されて踏込み方向の原位置まで戻されると、図１の(b) に示すように係合歯車３０が連動歯車３２に接近して機械的に噛み合わされるため、操作ペダル１２が矢印Ａ方向へ回動するようにアクセル操作されると、連動歯車３２が回転させられてその回転量がアクセル操作量として電気的に検出される。 （もっと読む）

【課題】 既存のオートマテック車の右足による誤動作を皆無にする為、左足専用ブレーキの実用化と、普及を加速させ、右足ブレーキの固定観念を根本から見直し、世界共通の規格化が急務である。
【解決手段】運転初心者は初めから左足でブレーキ操作を訓練させれば良く、また右足に慣れた運転者に対しては、左足ブレーキの効能を理解させ、本発明の左足ブレーキ用運転シュミレーターの開発と実用化を機会に、公共機関や車両関係者の安全教育にも役立てることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で、騒音が発生しない車両用クラッチペダルスイッチを提供する。
【解決手段】第１固定接点１０と第２固定接点２０が互いに離隔して突出するスイッチボディ３０と、第１固定接点１０の方向に弾性力を提供して第１固定接点１０と選択的に接触する第１可動接点４０を備えた第１弾性片５０と、第２固定接点２０の方向に弾性力を提供して第２固定接点２０と選択的に接触する第２可動接点６０を備えた第２弾性片７０と、第１固定接点１０と第２固定接点２０との間でペダルの回転によって共に回転し、回転時に第１弾性片５０および第２弾性片７０に加圧力を伝達して、第１および第２固定接点と第１および第２可動接点を選択的に接触させる回転体と、第１弾性片５０および第２弾性片７０に連結され、第１および第２固定接点と第１および第２可動接点の接触信号を伝達するターミナルとを含む。 （もっと読む）

【課題】 構成が簡素化された、コンパクトでコスト的にも有利な自動車のブレーキペダル装置を提供する。
【解決手段】 ブレーキペダル１０を、上部ペダルアーム１１と、上部ペダルアーム１１の下端部に回動自在に軸支された下部ペダルアーム１２という２部材により構成し、これら両ペダルアームを、いわゆるトグルリンク機構Ｍにより連結したもので、このトグルリンク機構Ｍは、前面衝突により変位するインパクトアーム１６と、このインパクトアーム１６に連結されたリンク１７とにより構成され、インパクトアーム１６が所定の位置にあれば、リンク１７により両ペダルアーム１１，１２をロック状態として１本のブレーキペダルとして機能させ、衝突が生じると、インパクトアーム１６の位置変位によりロック状態を解除し、下部ペダルアーム１２のみが前方に変位するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの前後方向の位置を運転者の体形に合わせて可変することができるペンダント型調整式オルガンアクセルペダル装置を提供する。
【解決手段】運転席下部のダッシュパネルに固定設置されたメインハウジングと、運転席下部のフロアパネルに固定設置された下部マウンティングブラケットと、メインハウジングに固定設置された電動モータと、電動モータの動力によりメインハウジングおよび下部マウンティングブラケットに対して前後方向に移動できるようにメインハウジングと下部マウンティングブラケットに連結されて設置されたペダル組立体とを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】車両用ペダルを容易且つ強固にボデー側に取り付ける。
【解決手段】ペダルブラケット２００のスライド爪２１０、２２０をボデー側ブラケット５０の係合孔５４、５６に挿入し、スライドすることで、スライド爪２１０、２２０の切込部２１２、２２２に係合孔５４、５６の縁部５４Ａ，５６Ａを係合させる。そして、ペダルブラケット２００の回転部２５０を回転させて、楔部２５２を係合孔２１０に挿入することで、ペダルブラケット２００が矢印方向Ｓに押圧され、ペダルブラット２００のスライド爪２１０、２２０と係合孔５４、５６の縁部５４Ａ，５６Ａとの係合が、ペダルブラケット２００が矢印Ｓ方向と逆方向にスライドすることが防止される。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作レバーなどの加圧部材の移動力をオペレーションロッドなどの伝達部材に作用させるときに、加圧部材から与えられるブレーキ操作力を正確に検知できるブレーキ操作力の検知装置を提供する。
【解決手段】 検知板２１は、２箇所の反力受け部２２，２２が直径Ｄ１の範囲でスペーサ２６を介して伝達ブラケット１１に固定され、中間の操作力受け部２３が直径Ｄ２の範囲で加圧体２７に固定されている。加圧部材１の回動力は、加圧体２７から操作力受け部２３にブレーキ操作力Ｆ１として作用し、このとき伝達ブラケット１１から反力受け部２２，２２に反力Ｆ２，Ｆ２が作用する。操作力受け部２３と反力受け部２２，２２との間での検知板２１の歪みが歪みセンサで検知される。検知板２１は両側が伝達ブラケット１１に固定されて中間にブレーキ操作力が作用するために、安定した姿勢で歪みを発生する。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】付勢部材４は、支持部材３と係止部１３との間に設けられている状態では、軸Ａｘが直線状となる直線部を支持部材３側に形成し、軸Ａｘが曲線状となる曲線部を直線部の係止部１３側に形成する。ダンパ部材１４は、内側コイルばね４２の巻き線間に挿入される基部１４１、および、基部１４１の外縁端部から付勢部材４の軸Ａｘ方向に延びるようにして内側コイルばね４２と外側コイルばね４１との間に設けられる延伸部１４２を有する。ダンパ部材１４は、アクセルペダル２が回転可能範囲内のいずれの回転位置にある状態においても、延伸部１４２の基部１４１とは反対側の端部（先端部１４３）が付勢部材４の直線部に位置するよう設けられている。 （もっと読む）

【課題】アクティブ制御機構の駆動源としてトルクモータを用いても、トルクモータの回動角度を検出する手段を設けることなく、確実にトルクモータを制御することができるアクセルペダル装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダルの操作に対して操作反力を付与するトルクモータ３１と、アクセルペダルのアクセル開度を検出し、当該アクセル開度を上位装置であるＥＣＵ５０に出力するＡＰＳ（アクセルペダルポジションセンサ）１５と、トルクモータ３１の駆動を制御して操作反力を付与するコントロールユニット４０とを備えるアクセルペダル装置１０であって、コントロールユニット４０はＥＣＵ５０から操作反力の付与を指令されると、アクセル開度に基づいてトルクモータ３１の駆動を制御して操作反力を付与する。 （もっと読む）

【課題】製作コストを抑制し易い共に、ブレーキペダルの操作性を損なうおそれも少ないブレーキペダル後退防止装置を提供する。
【解決手段】車両後方側の第１車両構成部材３に対して近づくように後退変位する第２車両構成部材４と、第２車両構成部材に固定されたマスターシリンダー２ｂと、第１車両構成部材に回動可能に支持されたペダルアーム５及びペダル踏み部６を備えたブレーキペダル１とを有し、マスターシリンダーの操作ロッド７をペダルアームの回動軸芯Ｘとペダル踏み部との間のアーム部分に対して車両幅方向に沿う揺動軸芯Ｙの周りで相対揺動自在に連結する連結具８が、操作ロッドに固定され、ブレーキペダルが通常回動範囲を越えて車両後方側に回動した時に、揺動軸芯とペダル踏み部との間に位置するペダルアームの部分９に車両後方側から接当可能な接当部材１０が、連結具に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 既存のオートマテック車の右足による誤動作を皆無にする為、左足専用ブレーキの実用化と、普及を加速させ、右足ブレーキの固定観念を根本から見直し、世界共通の規格化が急務である。
【解決手段】運転初心者は初めから左足でブレーキ操作を訓練させれば良く、また右足に慣れた運転者に対しては、左足ブレーキの効能を理解させ、本発明の左足用ブレーキペダルユニットの設置を機会に、僅かな時間で習熟出来る安心感と、簡単な運転トレーニングシュミレーション装置の利活用や、免許更新の機会など安全教育にも生かすことが有効である。 （もっと読む）

【課題】
車両のブレーキペダルとアクセルペダルに対する運転者の誤操作を防止するためのペダルガイドシステム装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
車両のブレーキペダルとアクセルペダルに対する運転者の誤操作を防止するためのペダルガイドシステム装置において、前記ブレーキペダルまたは前記アクセルペダルの少なくとも一方の横に０．５ｃｍ〜１０ｃｍの所定の隙間をあけて車両に取付可能で、ダッシュボード下面から床までの高さと同程度の高さを有する板状または蛇腹状もしくは帯状、幕状のガイド部を備えることを特徴とし、床面やインナーパネル、ダッシュボードを含めた四面で覆われた空間の中でのペダル操作ができるため、ペダルの位置確認が簡単で理解しやすく、初心者や高齢者にも馴染みやすい、ペダルの誤操作を防止できるペダルガイドシステム装置。 （もっと読む）

【課題】製作コストを抑制しながら、ブレーキペダルの後退移動を効果的に規制することができ、たとえブレーキペダルが車両運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを吸収させ易くする。
【解決手段】車両前後方向に近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材４及び車両後方側の第２車両構成部材３と、上端部が第１車両構成部材に支持されたペダルアーム５及びペダルアームの下端部のペダル踏み部６を備えたブレーキペダル１とを有し、第１車両構成部材と第２車両構成部材との相対変位により、ペダルアームに対して車両後方側から接当可能な接当部１１を備えた接当部材１２が第２車両構成部材に固定され、ペダルアームは、複数の板材を接合して中空状に形成され、接当部材は、接当部が板材どうしの接合部を剥離させるように当該接合部に接当可能に設けられている。 （もっと読む）

【目的】レバーにノブを簡易且つ迅速に装着することができ、しかも極めて強固な装着にすることができるステアリング装置における操作レバーとすること。
【構成】鋸歯状の係止部１１を有し且つ上下方向寸法が次第に小さくなるテーパ状の挿入部１を有するレバー本体Ａと、開口３ａより奥端壁面３ｂに向かうに従い上下方向寸法が次第に小さくなるテーパ状の挿入孔３を有する操作ノブＢとからなること。挿入孔３は、上下方向に対向するテーパ基準面３１からなること。操作ノブＢの挿入孔３における両テーパ基準面３１と内側面３２の隅角箇所にはそれぞれのテーパ基準面３１よりも外方に突出すると共に開口３ａから奥端壁面３ｂに亘って溝条３３が形成されること。挿入部１は挿入孔３に挿入されると共に係止部１１は、それぞれのテーパ基準面３１を越えて外方に食い込むこと。 （もっと読む）

【課題】トリガの変形を安定させてリンク式ペダル後退抑制機構に高い作動安定性を確保することができるリンク式ペダル後退抑制機構のトリガ構造を提供すること。
【解決手段】ペダルアームの回動運動をマスタシリンダ９のプッシュロッド９ａの直線運動に伝えるリンク機構１６と、ペダルブラケット８に取り付けられたトリガ１５を含んで構成される機構であって、車両前方からの衝撃荷重によってトリガ１５がリンク機構１６のリンク１９を押圧して該リンク１９の係合部１９ａのペダル軸３との係合を解除することによってペダルアーム２の車両後方への移動を抑制するリンク式ペダル後退抑制機構のトリガ構造において、トリガ１５の車両後方側に配されたコラムブラケット（車体側部材）２３に当接してトリガ１５への入力部となる幅広の当接部２２Ａを備えた補助ブラケット２２をトリガ１５に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】運転者が安全で経済的な運転ができ、さらには、運転者に特定の信号を送ることができる機能をもたせた車両の加速ペダル装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両の加速ペダル装置は、ペダルが連結され、回動可能に設けられたペダルアームと、直線変位を発生させ、前記ペダルアームをリターン方向に加圧することができるように備えられた直線アクチュエータと、前記直線アクチュエータを制御するコントローラと、を含んで構成され、前記直線アクチュエータは、前記ペダルアームに向かって長さ方向に直線移動可能に備えられた動力伝達ロッドと、前記動力伝達ロッドに直線運動力を発生させるように備えられた電磁気力駆動装置と、前記動力伝達ロッドを特定位置に復帰させるように備えられたロッド復帰手段と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】１つのペダルでアクセル操作とブレーキ操作が可能な安全性の高い車両運転操作ペダルを提供する。
【解決手段】ブレーキアーム１にワイヤー連結解除装置本体５を取付け更にアクセルワイヤー６を繋ぎ、一方で、アクセルシャフト７によってワイヤー連結解除装置本体５下部とペダル２とを連結する。また、ワイヤー連結解除装置本体５の向い側の車体にセンサー８を固定する。ペダル２を前方に下げ倒すと通常のアクセルの開閉操作ができ、ペダル２全体を前方に踏み込むと、ワイヤー連結解除装置本体５とセンサー８がずれて電磁ジョイントの通電が切れ、完全にブレーキ機能のみになる。 （もっと読む）

【課題】左右のグリップ間に操作ガタを生じ難くすることができる左右連動操作装置を提供する。
【解決手段】左右のグリップは、ボールジョイント４と４本のワイヤーケーブルとを介して連結される。グリップは、一方の操作がワイヤーケーブルを介して他方に伝達されることにより、左右のグリップが連動する。グリップは、ボールジョイント４を介してグリップ支持部に接続される。ボールジョイント４の球頭部８は、一対の挟持板４１，４２によって挟持されて、これら挟持板４１，４２のガタ調整ねじ締結部４６，４７を複数のガタ調整ねじ４５によって締付量を調整して締結させる。そして、過荷重操作されたときには、過荷重による負荷をガタ調整ねじ締結部４６，４７に分散させる。 （もっと読む）

【課題】左右グリップの間に操作ガタを生じ難くすることができる左右連動操作を提供する。
【解決手段】左右のグリップ３ａ，３ｂは、ユニバーサルジョイント４と４本のワイヤーケーブル２ａ〜２ｄとを介して連結される。グリップ３ａ，３ｂは、一方の操作がワイヤーケーブル２ａ〜２ｄを介して他方に伝達されることにより、左右のグリップ３ａ，３ｂが連動する。左グリップ３ｂのユニバーサルジョイント４において、その出力軸に一対の磁力クラッチ部３４，３５からなる磁気式のクラッチ機構３３を設ける。そして、グリップ３ａ，３ｂが過荷重操作されたときには、クラッチ機構３３により左グリップ３ｂを空転させ、過荷重をグリップ３ａ，３ｂから逃がすようにする。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの踏み込み抵抗をアクセルペダルの踏み込み量に係らずいつでも大きくすることが可能なアクセルペダル操作装置を提供する。
【解決手段】このアクセルペダル操作装置は、アクセルペダル４と押圧部６を遥動自在に支持しているペダルロッド２と、ペダルロッド２が加速側に移動した際に、押圧部６に押されて移動する可動部材５４を備える。さらに、可動部材５４の一対の可動部５５，５６に、常に接触可能に配置される一対のガイド部５１ａ，５１ｂを備えている。ガイド部５１ａ，５１ｂは、電磁石５３により、それぞれ異なる極に磁化され、それぞれ１つずつ可動部５５，５６を吸着する。各可動部５５，５６は、異なる極に磁化されることで互いに吸着する。この吸着力を利用して、各可動部５５，５６には、ガイド部５１ａ，５１ｂへの押し付け力が作用し、踏み込み抵抗になる摩擦抵抗を増大している。 （もっと読む）