【課題】摩擦式の操作感触付与型入力装置には、回転操作部を基準位置に停止させることができないことによる不都合を生じるという問題がある。
【解決手段】摩擦式の操作感触付与型入力装置は、回転操作部の回転角度に対応する座標から所定のフォースカーブに基づいて摩擦力の大きさを演算する。フォースカーブは基準位置で谷になり、基準位置の左右で登り坂となる。例えば、回転角度の座標が基準位置の右側の登り区間にあり（ステップＳ３００：Ｙｅｓ）、かつ、回転角度が前回の角度から所定角度より減少（θ＜（θｏｌｄ−Δθ））した場合（ステップＳ３０２：Ｙｅｓ）、回転角度の座標を最も近い左側の基準位置に変更する（ステップＳ３０４）。これにより、摩擦力の大きさをフォースカーブの谷底の値（極小）に変更することができるので、無駄を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】運転者に違和感を生じさせることなく、真に危険な車両動作を防止する。
【解決手段】自動車の運転を支援する運転支援装置であって、運転者の操作を受ける操作レバー１０と、操作レバー１０と機械的に連結し、操作レバー１０が第１の方向または第２の方向に操作されたときに、操作レバー１０の第１の方向または第２の方向への操作量に応じて自動車のアクセルペダル１１ａまたはブレーキペダル１１ｂの操作量を変化させる機械式リンク機構１１と、操作レバー１０と電気的に連結し、操作レバー１０が第１の方向および第２の方向とは異なる第３の方向または第４の方向に操作されたときに、操作レバー１０の第３の方向または第４の方向への操作量に応じて自動車のステアリングホイールの軸を回転駆動する回転駆動装置１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 小型化が可能であり、かつ、操作レバーの操作範囲が広くなるのを抑制できるレバー装置を提供すること。
【解決手段】 前面側にパネル３が配置されたベース部材２と、ベース部材２に設けた第１軸部１０によって回動自在に軸支され、一端にパネル３に設けたスリット２３から前面に露出する操作ノブ４が設けられた第１レバー５と、第１軸部１０よりも前方側に設けられた第２軸部１２によって回動自在に軸支され、一端側が第１レバー５の操作ノブ４側に回転自在に連結されるとともに、他端側にはアウターケーブル７０とインナーケーブル７１とからなるコントロールケーブル７のインナーケーブル７１が取付けられるケーブル取付部６３を有する第２レバー６とを設けた。 （もっと読む）

【課題】摺動部に塗布した潤滑剤がパーティングラインの段差面と操作部材の外面とがなす角部を伝って操作部へにじみでてしまうことを好適に防止することができる操作装置を提供する。
【解決手段】操作装置の操作部材９は、その外周面に複数の凸部１４ａが形成された操作部１４と、ケースに対して摺動可能に支持される摺動部１３とが一体に形成されてなる。該操作部材９の外面９ａには、その周方向に等角度間隔で操作部材９の軸方向へ延びる４つのパーティングラインＰＬが形成されている。操作部材９において摺動部１３と操作部１４との間のパーティングラインＰＬに対応する部位には、操作部材９の外面９ａと内面９ｂとを連通する断面長方形状の貫通孔１５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットから取付ブラケットを廃止しても、ペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに対して容易に着脱できるようにする。
【解決手段】 ペダル２０を揺動自在に支持するペダルブラケット１１をダッシュパネル１２およびステアリングハンガー１３に着脱自在に固定する際に、一つの固定部Ｆ２をダッシュパネル１２に固定したスタッドボルト３５で構成し、他の一つの固定部Ｆ４を係止手段１４ｂ，１８ｄにより構成したので、前記スタッドボルト３５まわりにペダルブラケット１１を回転させて係止手段１４ｂ，１８ｄの係合を外した状態で、ペダルブラケット１１をスタッドボルト３５から抜き取ることができ、ペダルブラケット１１に取付ブラケットを設けることなくペダルブラケット１１の着脱が可能になって部被点数の削減が可能になる。 （もっと読む）

【課題】踏力にヒシテリシス特性を持たせると共に危険回避又は危険告知等のためにアクセルペダルを押し戻すアクティブ制御機構を簡素化しつつ応答性を高める。
【解決手段】ペダルアーム２０を休止位置と最大踏込み位置の間で所定の揺動軸線回りに回動可能に支持するハウジング１０、ペダルアームの上端部近傍に当接してアクセルペダルの踏力にヒステリシスを発生させるヒステリシス発生機構４０、揺動軸線とヒステリシス発生機構との間に所定条件下でペダルアームを休止位置に向けて押し戻すアクティブ制御機構６０を設け、アクティブ制御機構は、ハウジングに設けられた駆動源６１、駆動源に連動してペダルアームの揺動と同方向に回動しペダルアームの上端部近傍に離脱可能に係合する戻しレバー６２を有する。これにより、踏力にヒシテリシス特性が得られ、アクティブ制御機構の簡素化、小型化が成され、アクティブ制御の応答性が高められる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの裏側に配置されるステアリングスイッチの存在を確認することができるステアリングスイッチ装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール１０１の裏側で操作ノブ２５，２７のプッシュ操作によってスイッチ動作を実行するシフトアップスイッチ２０，３０と、シフトアップスイッチ２０，３０の操作ノブ２４，２６側に配置され、運転者視点で視認可能な部位にスイッチマーク６ａ，７ａが表示されたスイッチマーク表示部材６，７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】操作感の異なるパターンを提示しつつ評価データを収集すること。
【解決手段】移動体の操作者の操作姿勢を保持する操作姿勢保持部１０と、この操作姿勢保持部１０の位置に応じて配置した前記移動体の実機部品を支持する実機部品支持部２０と、前記操作姿勢で前記操作者が手又は脚で操作可能な位置に配置される操作部２２と、前記操作部２２の操作量３４を測定するセンサー２４と、当該操作量３４に応じて予め定められた提示力パターン３６での提示力を算出するコントローラー２８と、前記提示力に応じて前記操作部２２に力覚を提示するアクチュエーター３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】円筒状の操作ノブを備えたダイヤル式のコントロール操作装置において、コントロールケーブルの曲げ応力をなくし、コントロールケーブルの耐久性を高めると共に摺動抵抗を減少させる。
【解決手段】円筒状に形成した操作ノブ５１と、前記操作ノブ５１に一体的に設けた連動ギア５４と、当該連動ギア５４に連動する円形回転体５７と、この円形回転体５７の支軸に軸支し、当該円形回転体５７の回転にしたがって公転させる遊星ギア５８と、この遊星ギア５８を自転させて移動方向を導く内接ギア５９ｄとを備えると共に、前記遊星ギア５８のピッチ円上には前記コントロールケーブルを連結可能とした連結部を設けると共に、前記遊星ギア５８と前記内接ギアとのギア比を１：２に設定し、前記操作ノブ５１の回動操作にしたがう駆動力をコントロールケーブルに伝え外部装置を動作制御する。 （もっと読む）

【課題】運転者に確実にシフトチェンジのタイミングを伝達する。
【解決手段】アクセルペダル２の踏力を変更する踏力変更手段と、現在の運転状態がシフトチェンジすることにより燃費が向上する運転状態であるか否かを判定するシフトチェンジ判定手段と、を有し、手動変速機の現在使用している変速段からシフトチェンジすることによって燃費が向上すると判定された際には、運転者にシフトチェンジを促すように、アクセルペダル２の踏力を増加させる。これによって、運転者に確実にシフトチェンジのタイミングを伝達すると共に、運転者にシフトチェンジを促すことができ、シフトチェンジの操作遅れを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】２重のダイヤルノブと、同軸上に位置する２個のプーリから構成されたプーリユニットとを容易に連結することが可能となるダイヤル装置を提供する。
【解決手段】ボデー２にプーリユニット１１を装着すると、プーリユニット１１を構成するＭＯＤＥ用プーリ１７の係合軸１７ａがＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８と連結されたＭＯＤＥ用ベゼル６に係合すると共に、Ａ／Ｍ用プーリ１８のギヤ部１８ａがＡ／Ｍ用ダイヤルノブ４の回転に応じて回転するギヤ９と噛合う。これにより、ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８及びＡ／Ｍ用ダイヤルノブ４からＭＯＤＥ用プーリ１７及びＡ／Ｍ用プーリ１８への伝達経路が形成される。 （もっと読む）

【課題】ペダルアームにおいて、材料の節約や重量軽減を目的とした板材の板厚を薄くしながら、しかし必要十分な剛性を確保する。
【解決手段】対となる左ペダル要素14及び右ペダル要素15を最中合わせにし、前記左ペダル要素14及び右ペダル要素15を周縁部で接合して一体化するペダルアーム１において、ペダル要素は、左ペダル要素14の周縁部を内巻縁部141、右ペダル要素15の周縁部を外巻縁部151としてクリンチ加工することによりクリンチ周縁部２とし、更に前記クリンチ周縁部２をカシメ加工してカシメ係合部21を形成することにより一体化したペダルアーム１である。 （もっと読む）

【課題】駆動レバーと位置決めピンが衝突する際の打音を低減する。
【解決手段】駆動レバー３の一方の向きへの回動範囲を制限する位置決めピン８が設けられたリンク機構において、駆動レバー３には、位置決めピン８に当接する部位に、スリット３５により弾性変形を容易にした薄肉の板部３４を形成する。板部３４の弾性変形により、駆動レバー３と位置決めピン８との衝突時の衝撃が緩和または吸収されるため、駆動レバー３と位置決めピン８が衝突する際の打音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 シフトノブ等自動車用操作ノブ装置の部材接合部の表面側への接着剤のはみ出しを防止して、その外観を向上させること。
【解決手段】 １の部材と、１の部材に重ねて取り付けられる他の部材と、１の部材と他の部材に、互いに対向して立設形成される接合部と、該接合部の少なくとも一方に塗布されて、１の部材と他の部材とを接合する接着剤とを備えてなり、接合部の下方に位置し、流出する該接着剤を、または該接着剤及び該接着剤から発生する気化ガスを受容可能な凹溝を具備することを特徴とする自動車用操作ノブ装置。 （もっと読む）

【課題】運転者の体格に応じてその足裏寸法が変化した場合でも、ペダル操作足の母指球部を上記ペダル本体の適正位置に当接させてその操作性を向上できるようにする。
【解決手段】運転席に着座した運転者の足元部に位置する車室フロア部８上に設置された枢支部（支持軸９）を支点に下端部が回動可能に支持されるとともに、運転者の踏込操作に応じて前後に揺動するように立設された板状のペダル本体１０を有する自動車のペダル装置において、上記ペダル本体１０の下端部を支持する枢支部の後方側には、上面が１３．５°〜２３．５°の範囲内で前上がりに傾斜した傾斜面部２６が形成された。 （もっと読む）

【課題】車両後方に変形したダッシュパネルがスプリングバックによって車両前方に戻されたとしても、ペダルアームの車両後方への回動を抑制することのできる車両用ペダル装置を得る。
【解決手段】車両前面衝突等によるダッシュパネル１０の車両後方への変形にともなってペダルブラケット２が後退した際に回動レバー４を押圧部材５ａに接触させることで、当該回動レバー４を操作部４ｅが車両前方に回動する方向に回動させ、ペダルアーム３を車両前方に回動させる車両用ペダル装置において、ペダルアーム３の外周面３ｅ及びカム面４ｄを、ペダルアーム３から回動レバー４への反力がレバー回転軸４ａに向けて作用するように形成することで、ペダルアーム３の車両後方への回動が抑制されるようにした。 （もっと読む）

【課題】枢支部を支点に前後に揺動可能に支持されたペダル本体の踏込操作時に運転者が違和感を受けるのを効果的に防止する。
【解決手段】運転席に着座した運転者の足元部に位置する車室フロア部８上に設置された枢支部（支持軸９）を支点に下端部が回動可能に支持されるとともに、運転者の踏込操作に応じて前後に揺動するように立設されたアクセルペダル４またはブレーキペダルのペダル本体１０を有する自動車のペダル装置において、上記ペダル本体１０には、車両の後方側に向けて突出した凸状面部からなる踏込部１６が、運転者の足裏拇子球部により押圧される部位に形成された。 （もっと読む）

【課題】ペダル踏面の踏込操作時にペダル本体の上方部が靴裏のつま先部に当接するのを簡単な構成で効果的に防止し、優れた操作性が得られるようにする。
【解決手段】運転席に着座した運転者の足元部に位置する車室フロア部８上に設置された枢支部（支持軸９）を支点に下端部が回動可能に支持されるとともに、運転者の踏込操作に応じて前後に揺動するように立設された板状のペダル本体１０を有する自動車のペダル装置において、上記ペダル本体１０には、運転者の足裏拇子球部が当接する踏込部１６が設けられるとともに、この踏込部１６と上記枢支部とを結ぶ仮想線Ｘよりも車両の前方側に位置するように傾斜するとともに、上記仮想線Ｘに対する離間距離が上端部ほど大きくなるように湾曲した反り部１７が上記踏込部１６の上方に形成された。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネル後退時には結合部がサポートブラケットの揺動方向と略同じ後方に移動し、サポートブラケット後部の後方揺動を促進してペダル後退を防止する自動車の操作ペダル後退防止構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３に支持され、先端部に操作ペダル８のアーム上端部をペダル支持軸３３に軸支するブラケット３０と、ブラケットより上方にてダッシュパネル３に車幅方向軸中心に軸支されるレバー部材４０と、レバー部材４０の後方離間位置の車体剛性部材６０とを備え、ブラケットには、その後端部を後方に揺動可能な揺動許容部３６を設け、
レバー部材４０の後部がダッシュパネル後退時に車体剛性部材６０に衝突して回動する当接部４６を有し、レバー部材４０の下部が、ブラケットの揺動許容部３６より後方の結合部３９，３３に揺動不能かつ車体剛性部材６０からの衝突荷重にて離脱する強度で結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 適切な弛み調整を行うことができるコントロールケーブルの弛み自動調整装置を提供する。
【解決手段】 コントロールケーブル１０３の入力側コントロールケーブル１０４と出力側コントロールケーブル１０５との間に介装され、当該コントロールケーブルに生じた弛みを自動的に取り除くコントロールケーブルの弛み自動調整装置１であって、入力側および出力側コントロールケーブルの末端を、端間距離調整可能に連結する連結手段５と、出力側コントロールケーブルの連結端を入力側に引っ張った際の移動量からコントロールケーブルの弛み量を計量する弛み計量手段（突出部材９およびＥリング１１）と、弛み計量手段により計量された弛み量に応じて、入力側および出力側コントロールケーブルの端間距離を短縮するべく、連結部材を調整する調整手段（調整機構３０）とを有することを特徴とする。 （もっと読む）