ペダルブラケットの固定構造
【課題】 ペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットから取付ブラケットを廃止しても、ペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに対して容易に着脱できるようにする。
【解決手段】 ペダル２０を揺動自在に支持するペダルブラケット１１をダッシュパネル１２およびステアリングハンガー１３に着脱自在に固定する際に、一つの固定部Ｆ２をダッシュパネル１２に固定したスタッドボルト３５で構成し、他の一つの固定部Ｆ４を係止手段１４ｂ，１８ｄにより構成したので、前記スタッドボルト３５まわりにペダルブラケット１１を回転させて係止手段１４ｂ，１８ｄの係合を外した状態で、ペダルブラケット１１をスタッドボルト３５から抜き取ることができ、ペダルブラケット１１に取付ブラケットを設けることなくペダルブラケット１１の着脱が可能になって部被点数の削減が可能になる。
【解決手段】 ペダル２０を揺動自在に支持するペダルブラケット１１をダッシュパネル１２およびステアリングハンガー１３に着脱自在に固定する際に、一つの固定部Ｆ２をダッシュパネル１２に固定したスタッドボルト３５で構成し、他の一つの固定部Ｆ４を係止手段１４ｂ，１８ｄにより構成したので、前記スタッドボルト３５まわりにペダルブラケット１１を回転させて係止手段１４ｂ，１８ｄの係合を外した状態で、ペダルブラケット１１をスタッドボルト３５から抜き取ることができ、ペダルブラケット１１に取付ブラケットを設けることなくペダルブラケット１１の着脱が可能になって部被点数の削減が可能になる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の足で操作されるペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに複数の固定部によって着脱自在に固定するペダルブラケットの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるペダルブラケットの固定構造は、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
図７に示すように、上記従来のペダルブラケットの固定構造は、ペダルアーム０１を揺動自在に支持するペダルブラケット０２の後部にＬ字状の取付ブラケット０３をボルト０４で締結し、ペダルブラケット０２の前部をダッシュロアパネル０５に後ろ向きに固定したスタッドボルト０６にナット０７を螺合して締結するとともに、ペダルブラケット０２の後部の取付ブラケット０３をボルト０８でステアリングハンガー０９のハンガーブラケット０１０に締結することで、ペダルブラケット０２をダッシュロアパネル０５およびハンガーブラケット０１０に固定するものである。
【特許文献１】特開２００２−８７２２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のものは、ペダルブラケット０２を取り外す際に、ナット０７を外してダッシュロアパネル０５との締結を解除し、ボルト０４を抜いて取付ブラケット０３との締結を解除した後に、ペダルブラケット０２を車体後方の車室側に分離するようになっている。仮に、ペダルブラケット０２と取付ブラケット０３とが一体に形成されていると、ナット０７を外してペダルブラケット０２とダッシュロアパネル０５との締結を解除し、ボルト０８を抜いて取付ブラケット０３とハンガーブラケット０１０との締結を解除しても、ペダルブラケット０２はスタッドボルト０６に拘束されて車体後方にしか移動できないため、取付ブラケット０３がハンガーブラケット０１０と干渉してペダルブラケット０２を分離することができなくなる。
【０００５】
この不具合を解消するために、前記スタットボルト０６をウエルドナットに変更し、このウエルドナットに車体前方に向けてボルトを螺合することで、ペダルブラケット０２の前部をダッシュロアパネル０５に締結することが考えられる。しかしながら、このように構成すると、ペダルブラケット０２の組付時に前記スタットボルト０６による仮保持（位置決め）ができないため、作業性が悪くなる可能性がある。
【０００６】
上記従来のものは、上述した不都合を回避するために、ペダルブラケット０２に対して着脱自在な取付ブラケット０３を採用したものであり、この取付ブラケット０３を設けたことにより部品点数が増加するという問題があった。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットから取付ブラケットを廃止しても、ペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに対して容易に着脱できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、運転者の足で操作されるペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに複数の固定部によって着脱自在に固定するペダルブラケットの固定構造であって、前記複数の固定部のうちの唯一の固定部を前記ダッシュパネル、前記ステアリングハンガーおよび前記ペダルブラケットの何れか一つに車体前後方向に固定したボルトで構成するとともに、他の固定部を前記ペダルブラケットを車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部により構成したことを特徴とするペダルブラケットの固定構造が提案される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ペダルブラケットを車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部は、車体前後方向に対して直交する方向への移動により係脱する係止手段であり、前記係止手段は、前記ダッシュパネルあるいは前記ステアリングハンガーから車体後方に突出する係止部と、前記ペダルブラケットに設けられて前記係止部に係合する被係止部とで構成されることを特徴とするペダルブラケットの固定構造が提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記被係止部は、下方に移動不能かつ上方に移動可能に前記係止部に係合することを特徴とするペダルブラケットの固定構造が提案される。
【００１１】
尚、実施の形態の係止部１４ｂおよび被係止部１８ｄは本発明の係止手段に対応し、実施の形態のパーキングブレーキペダル２０は本発明のペダルに対応し、実施の形態のスタッドボルト３５は本発明のボルトに対応し、実施の形態の第１〜第４固定部Ｆ１〜Ｆ４は本発明の固定部に対応し、そのうち特に第２固定部Ｆ２は本発明の唯一の固定部に対応するとともに、第１固定部Ｆ１、第３固定部Ｆ３および第４固定部Ｆ４は本発明のペダルブラケットを車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、ペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに複数の固定部によって着脱自在に固定する際に、複数の固定部のうちの唯一の固定部をダッシュパネル、ステアリングハンガーおよびペダルブラケットの何れか一つに車体前後方向に固定したボルトで構成し、他の固定部をペダルブラケットを車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部により構成したので、前記ボルトまわりにペダルブラケットを回転させることで、ペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに対して車体前後方向に着脱することができ、補助ブラケットを設けることなくペダルブラケットの着脱が可能になって部品点数の削減が可能になる。
【００１３】
また請求項２の構成によれば、ダッシュパネルあるいはステアリングハンガーから車体後方に突出する係止部と、ペダルブラケットに設けられて係止部に係合する被係止部とで係止手段を構成したので、係止部および被係止部の係合によりペダルブラケットを容易に位置決めすることができる。
【００１４】
また請求項３の構成によれば、被係止部が下方に移動不能かつ上方に移動可能に係止部に係合するので、被係止部を上方に移動させて係止部との係合を外すことを可能にしながら、ペダルおよびペダルブラケットの着脱時に、その重量を係止部側に支持させて作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図６は本発明の実施の形態を示すもので、図１はパーキングブレーキペダル装置の正面図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図１の３−３線矢視図、図４は図１の４−４線矢視図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は前記図１に対応する作用説明図である。
【００１７】
図１〜図５に示すように、運転者の足により操作されるパーキングブレーキペダル装置のペダルブラケット１１は、エンジンルームおよび車室間を仕切るダッシュパネル１２と、図示せぬステアリングシャフトを支持するステアリングハンガー１３とに着脱自在に固定される。ダッシュパネル１２の後面には車体左右方向に延びるパネルブラケット１４が溶接され、ステアリングハンガー１３は、車体左右方向に延びるハンガーパイプ１５と、ハンガーパイプ１５に溶接されたハンガーブラケット１６とで構成される。
【００１８】
ペダルブラケット１１は、所定間隔を存して略平行に延びる左側板１７および右側板１８を備えており、左側板１７および右側板１８間に支軸１９を介してパーキングブレーキペダル２０の上部が前後揺動自在に枢支される。パーキングブレーキペダル２０は、右側板１８に設けたバネ受け１８ａとパーキングブレーキペダル２０に設けたバネ受け２０ａとに両端を係止したリターンスプリング２１により、その下端の被踏部２０ｂが後方に向けて付勢される。パーキングブレーキペダル２０の後方への揺動限界は、そのパーキングブレーキペダル２０に設けたストッパラバー受け部２２が左側板１７の後面に設けたストッパラバー２３に当接することで規制される。
【００１９】
右側板１８にピン２４を介して枢支されたラチェットポール２５がスプリング２６で付勢されており、このラチェットポール２５に噛合可能なラチェット歯２７がパーキングブレーキペダル２０の上部に設けられる。ラチェットポール２５には、その振動を抑制するためのダンパーラバー２８が当接する。
【００２０】
しかして、運転者がパーキングブレーキペダル２０を踏み込むと、ラチェット歯２７がラチェットポール２５に噛合することで、パーキングブレーキペダル２０は踏み込み位置に保持されてパーキングブレーキが作動する。
【００２１】
次に、ペダルブラケット１１を、ダッシュパネル１２のパネルブラケット１４およびステアリングハンガー１３のハンガーブラケット１６に着脱自在に固定する構造を説明する。
【００２２】
ペダルブラケット１１の左側板１７および右側板１８の上部１７ｃ，１８ｅは、その後方が車体右側に変位するように傾いており（図１参照）、それらの後端間が車体左右方向に延びる連結壁３１，３２により相互に重ね合わされて連結される（図３および図４参照）。連結壁３１，３２を貫通するようにボルト孔３１ａ，３２ａが形成される。連結壁３１の前面にウエルドナット３３が固定されており、このウエルドナット３３にハンガーブラケット１６のボルト孔１６ａと、連結壁３１，３２のボルト孔３１ａ，３２ａとを後方から前方に貫通するボルト３４が螺合することで、ペダルブラケット１１の上部がハンガーブラケット１６に締結される。ボルト３４は本発明の第１固定部Ｆ１を構成する。
【００２３】
左側板１７の下部から左側に向けて取付部１７ａが突設されており、取付部１７ａにボルト孔１７ｂが形成される。パネルブラケット１４の前面に溶接により固定されたスタッドボルト３５が車体後方に延びており、このスタッドボルト３５が取付部１７ａのボルト孔１７ｂを貫通してナット３６に締結される。スタッドボルト３５は本発明の第２固定部Ｆ２を構成する。
【００２４】
右側板１８の下部から右側に向けて取付部１８ｂが突設されており、取付部１８ｂに長孔よりなるボルト孔１８ｃが形成される。パネルブラケット１４の前面にウエルドナット３７が溶接されており、取付部１８ｂのボルト孔１８ｃおよびパネルブラケット１４のボルト孔１４ａを後方から前方に貫通するボルト３８が前記ウエルドナット３７に締結される。ボルト３８は本発明の第３固定部Ｆ３を構成する。
【００２５】
パネルブラケット１４に、切り起こしにより係止部１４ｂが形成される。係止部１４ｂは後方に突出するとともに、上方および左右側方に開放して下方に閉塞している。一方、右側板１８の取付部１８ｂの右端には板状の被係止部１８ｄが設けられており、この被係止部１８ｄは係止部１４ｂに上方から係合可能である（図５参照）。係止部１４ｂおよび被係止部１８ｄは本発明の第４固定部Ｆ４を構成する。
【００２６】
次に、上記構成を備えたパーキングブレーキペダル装置を、ダッシュパネル１２およびハンガーブラケット１６に組み付ける工程を説明する。
【００２７】
先ず、図６に示すように、ペダルブラケット１１を最終的な取付姿勢から反時計方向に回転させることで、ペダルブラケット１１の上端がステアリングハンガー１３のハンガーブラケット１６と干渉するのを回避し，かつペダルブラケット１１の右側板１８の取付部１８ｂの被係止部１８ｄがダッシュパネル１２のパネルブラケット１４の係止部１４ｂと干渉するのを回避した状態で、ペダルブラケット１１を前方に移動させながら、パネルブラケット１４から後方に突出するスタッドボルト３５に、ペダルブラケット１１の左側板１７の取付部１７ａのボルト孔１７ｂを嵌合させる。
【００２８】
続いて、スタッドボルト３５を支点としてペダルブラケット１１を時計方向に回転させ、図１に示すように、ペダルブラケット１１の右側板１８の取付部１８ｂの被係止部１８ｄをダッシュパネル１２のパネルブラケット１４の係止部１４ｂに上方から係合させる（図５参照）。このとき、ペダルブラケット１１はスタッドボルト３５よりなる第２固定部Ｆ２と、係止部１４ｂおよび被係止部１８ｄよりなる第４固定部Ｆ４とで位置決めされるため、手を離しても落下することはない。特に、被係止部１８ｄは下方に移動不能かつ上方に移動可能に係止部１４ｂに係合するので、被係止部１８ｄを上方に移動させて係止部１４ｂとの係合を外すことを可能にしながら、ペダルブラケット１１の重量を係止部側１４ｂに支持させて作業性を高めることができる。
【００２９】
この状態において、ハンガーブラケット１６のボルト孔１６ａがペダルブラケット１１の連結壁３１，３２のボルト孔３１ａ，３２ａに重なり、かつ右側板１８の取付部１８ｂのボルト孔１８ｃがパネルブラケット１４のボルト孔１４ａに重なる。
【００３０】
よって、スタッドボルト３５にナット３６を締結し、ハンガーブラケット１６のボルト孔１６ａ、ペダルブラケット１１の連結壁３１，３２のボルト孔３１ａ，３２ａに挿入したボルト３４をウエルドナット３３に締結し、かつ右側板１８の取付部１８ｂのボルト孔１８ｃおよびパネルブラケット１４のボルト孔１４ａに挿入したボルト３８をウエルドナット３７に締結することで、ペダルブラケット１１がパネルブラケット１４およびハンガーブラケット１６に固定される。
【００３１】
ペダルブラケット１１をパネルブラケット１４およびハンガーブラケット１６から取り外すには、上述した取付時の手順と逆の手順を行えば良い。即ち、ナット３６、ボルト３４およびボルト３８を外した後、スタッドボルト３５まわりにペダルブラケット１１を反時計方向に回転させて被係止部１８ｄおよび係止部１４ｂの係合を解除し、図６の状態とした後にスタッドボルト３５からペダルブラケット１１を後方に引き抜けば良い。
【００３２】
以上のように、本実施の形態によれば、ペダルブラケット１１に着脱自在な取付ブラケット（図７の取付ブラケット０３参照）を設けることなく、ペダルブラケット１１をダッシュパネル１２およびステアリングハンガー１３に着脱することができるので、ペダルブラケット１１から取付ブラケットを廃止して部品点数を削減することができる。
【００３３】
また図１から明らかなように、ペダルブラケット１１の左側板１７および右側板１８の上部１７ｃ，１８ｅを、その後方が車体右側に変位するように傾けたので、車体前方から衝突荷重が入力したときに、前記上部１７ｃ，１８ｅを容易に変形させて衝突荷重を効果的に吸収することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計設定を行うことが可能である。
【００３５】
例えば、実施の形態ではパネルブラケット１４にスタッドボルト３５を設けているが、ハンガーブラケット１６やペダルブラケット１１にスタッドボルトを設けても良い。即ち、複数の固定部のうちの一つだけの固定部にスタッドボルトを設け、他の固定部にウエルドナットあるいは係止部および被係止部よりなる係止手段のような、ペダルブラケットを車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部を設けることで、前記スタッドボルトを中心にペダルブラケット１１を回転させて前記係止手段を係脱できるように構成すれば良い。
【００３６】
また実施の形態ではパーキングブレーキペダル２０のペダル装置を例示したが、本発明はブレーキペダルあるいはアクセルペダルのペダル装置に対して適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】パーキングブレーキペダル装置の正面図
【図２】図１の２−２線矢視図
【図３】図１の３−３線矢視図
【図４】図１の４−４線矢視図
【図５】図１の５−５線拡大断面図
【図６】前記図１に対応する作用説明図
【図７】従来のブレーキペダル装置の側面図
【符号の説明】
【００３８】
１１ ペダルブラケット
１２ ダッシュパネル
１３ ステアリングハンガー
１４ｂ 係止部（係止手段）
１８ｄ 被係止部（係止手段）
２０ パーキングブレーキペダル（ペダル）
３５ スタッドボルト（ボルト）
Ｆ１ 第１固定部（固定部）
Ｆ２ 第２固定部（固定部、唯一の固定部）
Ｆ３ 第３固定部（固定部）
Ｆ４ 第４固定部（固定部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の足で操作されるペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに複数の固定部によって着脱自在に固定するペダルブラケットの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるペダルブラケットの固定構造は、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
図７に示すように、上記従来のペダルブラケットの固定構造は、ペダルアーム０１を揺動自在に支持するペダルブラケット０２の後部にＬ字状の取付ブラケット０３をボルト０４で締結し、ペダルブラケット０２の前部をダッシュロアパネル０５に後ろ向きに固定したスタッドボルト０６にナット０７を螺合して締結するとともに、ペダルブラケット０２の後部の取付ブラケット０３をボルト０８でステアリングハンガー０９のハンガーブラケット０１０に締結することで、ペダルブラケット０２をダッシュロアパネル０５およびハンガーブラケット０１０に固定するものである。
【特許文献１】特開２００２−８７２２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のものは、ペダルブラケット０２を取り外す際に、ナット０７を外してダッシュロアパネル０５との締結を解除し、ボルト０４を抜いて取付ブラケット０３との締結を解除した後に、ペダルブラケット０２を車体後方の車室側に分離するようになっている。仮に、ペダルブラケット０２と取付ブラケット０３とが一体に形成されていると、ナット０７を外してペダルブラケット０２とダッシュロアパネル０５との締結を解除し、ボルト０８を抜いて取付ブラケット０３とハンガーブラケット０１０との締結を解除しても、ペダルブラケット０２はスタッドボルト０６に拘束されて車体後方にしか移動できないため、取付ブラケット０３がハンガーブラケット０１０と干渉してペダルブラケット０２を分離することができなくなる。
【０００５】
この不具合を解消するために、前記スタットボルト０６をウエルドナットに変更し、このウエルドナットに車体前方に向けてボルトを螺合することで、ペダルブラケット０２の前部をダッシュロアパネル０５に締結することが考えられる。しかしながら、このように構成すると、ペダルブラケット０２の組付時に前記スタットボルト０６による仮保持（位置決め）ができないため、作業性が悪くなる可能性がある。
【０００６】
上記従来のものは、上述した不都合を回避するために、ペダルブラケット０２に対して着脱自在な取付ブラケット０３を採用したものであり、この取付ブラケット０３を設けたことにより部品点数が増加するという問題があった。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットから取付ブラケットを廃止しても、ペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに対して容易に着脱できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、運転者の足で操作されるペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに複数の固定部によって着脱自在に固定するペダルブラケットの固定構造であって、前記複数の固定部のうちの唯一の固定部を前記ダッシュパネル、前記ステアリングハンガーおよび前記ペダルブラケットの何れか一つに車体前後方向に固定したボルトで構成するとともに、他の固定部を前記ペダルブラケットを車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部により構成したことを特徴とするペダルブラケットの固定構造が提案される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ペダルブラケットを車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部は、車体前後方向に対して直交する方向への移動により係脱する係止手段であり、前記係止手段は、前記ダッシュパネルあるいは前記ステアリングハンガーから車体後方に突出する係止部と、前記ペダルブラケットに設けられて前記係止部に係合する被係止部とで構成されることを特徴とするペダルブラケットの固定構造が提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記被係止部は、下方に移動不能かつ上方に移動可能に前記係止部に係合することを特徴とするペダルブラケットの固定構造が提案される。
【００１１】
尚、実施の形態の係止部１４ｂおよび被係止部１８ｄは本発明の係止手段に対応し、実施の形態のパーキングブレーキペダル２０は本発明のペダルに対応し、実施の形態のスタッドボルト３５は本発明のボルトに対応し、実施の形態の第１〜第４固定部Ｆ１〜Ｆ４は本発明の固定部に対応し、そのうち特に第２固定部Ｆ２は本発明の唯一の固定部に対応するとともに、第１固定部Ｆ１、第３固定部Ｆ３および第４固定部Ｆ４は本発明のペダルブラケットを車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、ペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに複数の固定部によって着脱自在に固定する際に、複数の固定部のうちの唯一の固定部をダッシュパネル、ステアリングハンガーおよびペダルブラケットの何れか一つに車体前後方向に固定したボルトで構成し、他の固定部をペダルブラケットを車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部により構成したので、前記ボルトまわりにペダルブラケットを回転させることで、ペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに対して車体前後方向に着脱することができ、補助ブラケットを設けることなくペダルブラケットの着脱が可能になって部品点数の削減が可能になる。
【００１３】
また請求項２の構成によれば、ダッシュパネルあるいはステアリングハンガーから車体後方に突出する係止部と、ペダルブラケットに設けられて係止部に係合する被係止部とで係止手段を構成したので、係止部および被係止部の係合によりペダルブラケットを容易に位置決めすることができる。
【００１４】
また請求項３の構成によれば、被係止部が下方に移動不能かつ上方に移動可能に係止部に係合するので、被係止部を上方に移動させて係止部との係合を外すことを可能にしながら、ペダルおよびペダルブラケットの着脱時に、その重量を係止部側に支持させて作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図６は本発明の実施の形態を示すもので、図１はパーキングブレーキペダル装置の正面図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図１の３−３線矢視図、図４は図１の４−４線矢視図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は前記図１に対応する作用説明図である。
【００１７】
図１〜図５に示すように、運転者の足により操作されるパーキングブレーキペダル装置のペダルブラケット１１は、エンジンルームおよび車室間を仕切るダッシュパネル１２と、図示せぬステアリングシャフトを支持するステアリングハンガー１３とに着脱自在に固定される。ダッシュパネル１２の後面には車体左右方向に延びるパネルブラケット１４が溶接され、ステアリングハンガー１３は、車体左右方向に延びるハンガーパイプ１５と、ハンガーパイプ１５に溶接されたハンガーブラケット１６とで構成される。
【００１８】
ペダルブラケット１１は、所定間隔を存して略平行に延びる左側板１７および右側板１８を備えており、左側板１７および右側板１８間に支軸１９を介してパーキングブレーキペダル２０の上部が前後揺動自在に枢支される。パーキングブレーキペダル２０は、右側板１８に設けたバネ受け１８ａとパーキングブレーキペダル２０に設けたバネ受け２０ａとに両端を係止したリターンスプリング２１により、その下端の被踏部２０ｂが後方に向けて付勢される。パーキングブレーキペダル２０の後方への揺動限界は、そのパーキングブレーキペダル２０に設けたストッパラバー受け部２２が左側板１７の後面に設けたストッパラバー２３に当接することで規制される。
【００１９】
右側板１８にピン２４を介して枢支されたラチェットポール２５がスプリング２６で付勢されており、このラチェットポール２５に噛合可能なラチェット歯２７がパーキングブレーキペダル２０の上部に設けられる。ラチェットポール２５には、その振動を抑制するためのダンパーラバー２８が当接する。
【００２０】
しかして、運転者がパーキングブレーキペダル２０を踏み込むと、ラチェット歯２７がラチェットポール２５に噛合することで、パーキングブレーキペダル２０は踏み込み位置に保持されてパーキングブレーキが作動する。
【００２１】
次に、ペダルブラケット１１を、ダッシュパネル１２のパネルブラケット１４およびステアリングハンガー１３のハンガーブラケット１６に着脱自在に固定する構造を説明する。
【００２２】
ペダルブラケット１１の左側板１７および右側板１８の上部１７ｃ，１８ｅは、その後方が車体右側に変位するように傾いており（図１参照）、それらの後端間が車体左右方向に延びる連結壁３１，３２により相互に重ね合わされて連結される（図３および図４参照）。連結壁３１，３２を貫通するようにボルト孔３１ａ，３２ａが形成される。連結壁３１の前面にウエルドナット３３が固定されており、このウエルドナット３３にハンガーブラケット１６のボルト孔１６ａと、連結壁３１，３２のボルト孔３１ａ，３２ａとを後方から前方に貫通するボルト３４が螺合することで、ペダルブラケット１１の上部がハンガーブラケット１６に締結される。ボルト３４は本発明の第１固定部Ｆ１を構成する。
【００２３】
左側板１７の下部から左側に向けて取付部１７ａが突設されており、取付部１７ａにボルト孔１７ｂが形成される。パネルブラケット１４の前面に溶接により固定されたスタッドボルト３５が車体後方に延びており、このスタッドボルト３５が取付部１７ａのボルト孔１７ｂを貫通してナット３６に締結される。スタッドボルト３５は本発明の第２固定部Ｆ２を構成する。
【００２４】
右側板１８の下部から右側に向けて取付部１８ｂが突設されており、取付部１８ｂに長孔よりなるボルト孔１８ｃが形成される。パネルブラケット１４の前面にウエルドナット３７が溶接されており、取付部１８ｂのボルト孔１８ｃおよびパネルブラケット１４のボルト孔１４ａを後方から前方に貫通するボルト３８が前記ウエルドナット３７に締結される。ボルト３８は本発明の第３固定部Ｆ３を構成する。
【００２５】
パネルブラケット１４に、切り起こしにより係止部１４ｂが形成される。係止部１４ｂは後方に突出するとともに、上方および左右側方に開放して下方に閉塞している。一方、右側板１８の取付部１８ｂの右端には板状の被係止部１８ｄが設けられており、この被係止部１８ｄは係止部１４ｂに上方から係合可能である（図５参照）。係止部１４ｂおよび被係止部１８ｄは本発明の第４固定部Ｆ４を構成する。
【００２６】
次に、上記構成を備えたパーキングブレーキペダル装置を、ダッシュパネル１２およびハンガーブラケット１６に組み付ける工程を説明する。
【００２７】
先ず、図６に示すように、ペダルブラケット１１を最終的な取付姿勢から反時計方向に回転させることで、ペダルブラケット１１の上端がステアリングハンガー１３のハンガーブラケット１６と干渉するのを回避し，かつペダルブラケット１１の右側板１８の取付部１８ｂの被係止部１８ｄがダッシュパネル１２のパネルブラケット１４の係止部１４ｂと干渉するのを回避した状態で、ペダルブラケット１１を前方に移動させながら、パネルブラケット１４から後方に突出するスタッドボルト３５に、ペダルブラケット１１の左側板１７の取付部１７ａのボルト孔１７ｂを嵌合させる。
【００２８】
続いて、スタッドボルト３５を支点としてペダルブラケット１１を時計方向に回転させ、図１に示すように、ペダルブラケット１１の右側板１８の取付部１８ｂの被係止部１８ｄをダッシュパネル１２のパネルブラケット１４の係止部１４ｂに上方から係合させる（図５参照）。このとき、ペダルブラケット１１はスタッドボルト３５よりなる第２固定部Ｆ２と、係止部１４ｂおよび被係止部１８ｄよりなる第４固定部Ｆ４とで位置決めされるため、手を離しても落下することはない。特に、被係止部１８ｄは下方に移動不能かつ上方に移動可能に係止部１４ｂに係合するので、被係止部１８ｄを上方に移動させて係止部１４ｂとの係合を外すことを可能にしながら、ペダルブラケット１１の重量を係止部側１４ｂに支持させて作業性を高めることができる。
【００２９】
この状態において、ハンガーブラケット１６のボルト孔１６ａがペダルブラケット１１の連結壁３１，３２のボルト孔３１ａ，３２ａに重なり、かつ右側板１８の取付部１８ｂのボルト孔１８ｃがパネルブラケット１４のボルト孔１４ａに重なる。
【００３０】
よって、スタッドボルト３５にナット３６を締結し、ハンガーブラケット１６のボルト孔１６ａ、ペダルブラケット１１の連結壁３１，３２のボルト孔３１ａ，３２ａに挿入したボルト３４をウエルドナット３３に締結し、かつ右側板１８の取付部１８ｂのボルト孔１８ｃおよびパネルブラケット１４のボルト孔１４ａに挿入したボルト３８をウエルドナット３７に締結することで、ペダルブラケット１１がパネルブラケット１４およびハンガーブラケット１６に固定される。
【００３１】
ペダルブラケット１１をパネルブラケット１４およびハンガーブラケット１６から取り外すには、上述した取付時の手順と逆の手順を行えば良い。即ち、ナット３６、ボルト３４およびボルト３８を外した後、スタッドボルト３５まわりにペダルブラケット１１を反時計方向に回転させて被係止部１８ｄおよび係止部１４ｂの係合を解除し、図６の状態とした後にスタッドボルト３５からペダルブラケット１１を後方に引き抜けば良い。
【００３２】
以上のように、本実施の形態によれば、ペダルブラケット１１に着脱自在な取付ブラケット（図７の取付ブラケット０３参照）を設けることなく、ペダルブラケット１１をダッシュパネル１２およびステアリングハンガー１３に着脱することができるので、ペダルブラケット１１から取付ブラケットを廃止して部品点数を削減することができる。
【００３３】
また図１から明らかなように、ペダルブラケット１１の左側板１７および右側板１８の上部１７ｃ，１８ｅを、その後方が車体右側に変位するように傾けたので、車体前方から衝突荷重が入力したときに、前記上部１７ｃ，１８ｅを容易に変形させて衝突荷重を効果的に吸収することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計設定を行うことが可能である。
【００３５】
例えば、実施の形態ではパネルブラケット１４にスタッドボルト３５を設けているが、ハンガーブラケット１６やペダルブラケット１１にスタッドボルトを設けても良い。即ち、複数の固定部のうちの一つだけの固定部にスタッドボルトを設け、他の固定部にウエルドナットあるいは係止部および被係止部よりなる係止手段のような、ペダルブラケットを車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部を設けることで、前記スタッドボルトを中心にペダルブラケット１１を回転させて前記係止手段を係脱できるように構成すれば良い。
【００３６】
また実施の形態ではパーキングブレーキペダル２０のペダル装置を例示したが、本発明はブレーキペダルあるいはアクセルペダルのペダル装置に対して適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】パーキングブレーキペダル装置の正面図
【図２】図１の２−２線矢視図
【図３】図１の３−３線矢視図
【図４】図１の４−４線矢視図
【図５】図１の５−５線拡大断面図
【図６】前記図１に対応する作用説明図
【図７】従来のブレーキペダル装置の側面図
【符号の説明】
【００３８】
１１ ペダルブラケット
１２ ダッシュパネル
１３ ステアリングハンガー
１４ｂ 係止部（係止手段）
１８ｄ 被係止部（係止手段）
２０ パーキングブレーキペダル（ペダル）
３５ スタッドボルト（ボルト）
Ｆ１ 第１固定部（固定部）
Ｆ２ 第２固定部（固定部、唯一の固定部）
Ｆ３ 第３固定部（固定部）
Ｆ４ 第４固定部（固定部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の足で操作されるペダル（２０）を揺動自在に支持するペダルブラケット（１１）をダッシュパネル（１２）およびステアリングハンガー（１３）に複数の固定部（Ｆ１〜Ｆ４）によって着脱自在に固定するペダルブラケットの固定構造であって、
前記複数の固定部（Ｆ１〜Ｆ４）のうちの唯一の固定部（Ｆ１）を前記ダッシュパネル（１２）、前記ステアリングハンガー（１３）および前記ペダルブラケット（１１）の何れか一つに車体前後方向に固定したボルト（３５）で構成するとともに、他の固定部（Ｆ４）を前記ペダルブラケット（１１）を車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部により構成したことを特徴とするペダルブラケットの固定構造。
【請求項２】
前記ペダルブラケット（１１）を車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部は、車体前後方向に対して直交する方向への移動により係脱する係止手段（１４ｂ，１８ｄ）であり、
前記係止手段は、前記ダッシュパネル（１２）あるいは前記ステアリングハンガー（１３）から車体後方に突出する係止部（１４ｂ）と、前記ペダルブラケット（１１）に設けられて前記係止部（１４ｂ）に係合する被係止部（１８ｄ）とで構成されることを特徴とする、請求項１に記載のペダルブラケットの固定構造。
【請求項３】
前記被係止部（１８ｄ）は、下方に移動不能かつ上方に移動可能に前記係止部（１４ｂ）に係合することを特徴とする、請求項２に記載のペダルブラケットの固定構造。
【請求項１】
運転者の足で操作されるペダル（２０）を揺動自在に支持するペダルブラケット（１１）をダッシュパネル（１２）およびステアリングハンガー（１３）に複数の固定部（Ｆ１〜Ｆ４）によって着脱自在に固定するペダルブラケットの固定構造であって、
前記複数の固定部（Ｆ１〜Ｆ４）のうちの唯一の固定部（Ｆ１）を前記ダッシュパネル（１２）、前記ステアリングハンガー（１３）および前記ペダルブラケット（１１）の何れか一つに車体前後方向に固定したボルト（３５）で構成するとともに、他の固定部（Ｆ４）を前記ペダルブラケット（１１）を車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部により構成したことを特徴とするペダルブラケットの固定構造。
【請求項２】
前記ペダルブラケット（１１）を車体前後方向に移動することなく固定解除状態にすることができる固定部は、車体前後方向に対して直交する方向への移動により係脱する係止手段（１４ｂ，１８ｄ）であり、
前記係止手段は、前記ダッシュパネル（１２）あるいは前記ステアリングハンガー（１３）から車体後方に突出する係止部（１４ｂ）と、前記ペダルブラケット（１１）に設けられて前記係止部（１４ｂ）に係合する被係止部（１８ｄ）とで構成されることを特徴とする、請求項１に記載のペダルブラケットの固定構造。
【請求項３】
前記被係止部（１８ｄ）は、下方に移動不能かつ上方に移動可能に前記係止部（１４ｂ）に係合することを特徴とする、請求項２に記載のペダルブラケットの固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１１１２４３（Ｐ２０１０−１１１２４３Ａ）
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８５０３０（Ｐ２００８−２８５０３０）
【出願日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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