【課題】自動ＭＴのクラッチの架け替え時におけるトルク段差を低減する。
【解決手段】トルクアシスト型自動ＭＴにおいては、アシストクラッチを締結しながら噛合いクラッチを解放する際に、締結による伝達トルクの増加速度が時間とともに小さくなるようにアシストクラッチを制御する。またツインクラッチ型自動ＭＴにおいては、飛び変速の場合に、ツインクラッチの２つのクラッチのうち、トルク中断を埋める役割を担う入力軸に対応するクラッチを締結しながら、当初の変速前の噛合いクラッチを解放する際に、締結による伝達トルクの増加速度が時間とともに小さくなるように当該ツインクラッチの一方のクラッチを制御する。 （もっと読む）

【課題】加速性を向上させるとともにドライバビリティを向上することのできる過給機付き内燃機関と変速機とを有する駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】前記過給作動開始時間算出手段（ステップＳ３）で算出される過給作動開始タイミングが、前記変速終了時間算出手段（ステップＳ５）で算出される変速終了タイミングより時間的に遅れる場合、前記過給作動開始タイミングと前記変速終了タイミングとが時間的にほぼ一致するように変速終了タイミングを遅延するように変速機７の変速制御を行う手段（ステップＳ７）を備えている。 （もっと読む）

【課題】 料金所手前で自車が走行予定経路から外れたゲートへ向かった場合であっても、ダウンシフトによるドライバの減速操作補助を実現できる車両の変速制御装置を提供する。
【解決手段】 CVTコントローラ６は、減速対象として料金所が検出された場合、ルートガイド線にかかわらず、自車と料金所との距離に基づいて、CVT２のダウンシフトを実行する。 （もっと読む）

【課題】変速手段のダウンシフトを行うにあたり電動機の回転軸からのトルクが駆動軸に出力されない状態とした際に、加速を要求するアクセル操作により駆動軸に作用するトルクショックを抑制する。
【解決手段】変速機６１のダウンシフトを行うと判定したときに、変速機６１のダウンシフトを行うためにモータ４２の回転軸が駆動軸から独立して回転可能な状態になるようにし、モータ４２の回転数をシフトダウン後の必要回転数に同期させる同期回転処理を実行する（時刻ｔ２〜ｔ３）。この同期回転処理中に加速を要求するアクセル操作がなされたときは、エンジン３２のパワーの変化量の許容値である許容変化量を同期回転処理中でないときの値（第１変化量ΔＰ１）よりも小さい第２変化量ΔＰ２に設定して、エンジン３２のパワーの急変を抑制する。これによりモータ４２が駆動軸にトルクを出力できないときでも、駆動軸に発生するトルクショックを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 ダウンシフト直前の車速にかかわらず適度な減速感を得ることができ、ドライバに与える違和感を軽減できる車両の変速制御装置を提供する。
【解決手段】 車両前方の減速対象を検出するナビゲーションシステム１３と、エンジン１と左右前輪５ａ，５ｂとの間に介装したCVT２と、検出された減速対象に応じた目標減速度Gtを算出し、自車と減速対象との距離Lnが距離閾値Lt以下となったとき、目標減速度Gtに応じてCVT２の変速比をダウンシフト側へ変更するCVTコントローラ６と、を備え、CVTコントローラ６は、目標減速度がGt高いほど距離閾値Ltを増加させる。 （もっと読む）

【課題】複数段のダウンシフトに際しても、ダウンシフト許可判定値の高速化制御を適切に行うことのできる多段式自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】運転者の操作による手動での変速段のアップ、ダウンを可能とするマニュアル変速モードの設定された車両にあって電子制御ユニット１は、マニュアル変速モード時に多段式自動変速機６のタービン回転速度が、ダウンシフト後の変速段に応じて設定されるダウンシフト許可判定値以下であることを条件に手動でのダウンシフトを許可するとともに、変速開始時のタービン回転速度に応じて演算される高速化補正量にてそのダウンシフト許可判定値を補正する。そして電子制御ユニット１は、このときの高速化補正量をダウンシフトの段数毎にそれぞれ個別に演算することで、複数段のダウンシフトに際しても、ダウンシフト許可判定値の高速化制御を適切に行うことができるようにしている。 （もっと読む）

【課題】動力源として内燃機関と電動機とを備えた車両に適用される車両の動力伝達制御装置において、キックダウン時において電動機接続状態を適切に切り替えること。
【解決手段】この装置は、電動機出力軸の接続状態を、変速機の入力軸と電動機出力軸との間で動力伝達系統が形成される「ＩＮ接続状態」、変速機出力軸と電動機出力軸との間で動力伝達系統が形成される「ＯＵＴ接続状態」、並びに、いずれの間にも動力伝達系統が形成されない「ニュートラル状態」の何れかに選択可能な切替機構を備える。キックダウン条件が成立すると（ｔ１）、先ず、変速機減速比を増大する変速作動がなされ（ｔ２〜ｔ３）、その後、電動機接続状態を「Ｍ／Ｇ出力最大トルク」が増大する接続状態に切り替える切り替え作動がなされる（ｔ４〜ｔ５）。変速作動終了後、Ｅ／Ｇ側出力トルクＴｅが増大させられ、切り替え作動終了後、Ｍ／Ｇ側出力トルクＴｍが増大させられる。 （もっと読む）

【課題】 複数のコーナーが連続する複合コーナーにおいて、ドライバの意図しない減速度変化を抑制できる車両の変速制御装置を提供する。
【解決手段】 コントローラ５は、車両前方に連続する複数のコーナーが検出された場合、複数のコーナーのうち最も曲率半径の小さなコーナーを減速対象として選択し、当該コーナーの曲率半径に応じて自動変速機２の変速比をダウンシフト側へ変更する。 （もっと読む）

【課題】無段変速機の変速において、ダウンシフトへの切替わり時に発生するハンチング好適に防止することができる車両用無段変速機の制御方法を提供する。
【解決手段】無段変速機１８がアップシフトからダウンシフトへ切り換えられる際において、ダウン切り換え時制御手段１６４によって、実際の変速比γが目標入力回転設定手段１５０によって設定される目標入力回転速度Ｎin^*に基づいて算出される目標変速比γ^＊よりも、偏差設定手段１７０によって設定される所定偏差αだけ高速側に設定されたダウンシフト実行変速比γ_αを下回った場合にダウンシフトＤＵＴＹが出力され、ダウンシフト用ソレノイド弁ＤＳ２によるダウンシフトが実行されるので、無段変速機１８の変速中に発生するハンチングを好適に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】目標アイドル回転速度がダウンシフト回転速度よりも高い場合の制動力発生時に、アイドル回転速度制御でエンジン出力が増大させられると、車速低下に伴って実行されるダウンシフト時に動力伝達が遮断される際に制動力が急に大きくなってドラビリが悪化することを防止する。
【解決手段】目標アイドル回転速度ｎｅｉｄｌがダウンシフト回転速度ｎｅｄｎより高く、且つブレーキＯＮ或いは車両減速度≧Ｇ１の所定の制動力発生中である場合は、目標アイドル回転速度ｎｅｉｄｌよりも高回転側でダウンシフトが行われるように、ダウンシフト変速線が高車速側へ変更されるため、アイドル回転速度制御が実施される前にダウンシフトが行われるようになり、アイドル回転速度制御の実施でエンジン出力が増大し、それに伴ってブレーキが踏み増しされるなどして、ダウンシフト時に動力伝達が遮断される際に大きな制動力変化を生じることが防止される。 （もっと読む）

【課題】車両が連続して旋回するワインディング状態において、状況に応じた適切なプレシフト制御を実行しつつ、制御負荷を低減できる自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、旋回判定処理において、車両が連続して旋回するワインディング状態であると判定した場合（第８のタイミングｔ８）、プレシフト変速段を自動変速機の現時点の変速段よりも低速側の変速段に設定する。そして、ＥＣＵは、ダウンシフト側へのプレシフト制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態を適切に検出し、該走行状態に応じた適切なプレシフト制御を実行できる自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、従動輪である各後輪の車輪速度差ＲＥＶｄｉｆｆを算出し、該車輪速度差ＲＥＶｄｉｆｆが旋回開始判定閾値ＳＴｔｈを超える場合に、車両が旋回中であると判定する（第２のタイミングｔ２）。そして、ＥＣＵは、プレシフト変速段を自動変速機の現時点の変速段よりも低速側の変速段に設定し、ダウンシフト側へのプレシフト制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】登降坂路を走行する車両の走行状態に応じた適切なプレシフト制御を実行できる自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、車両が登坂路を走行中であると判定した場合（ステップＳ１２が肯定判定）、運転手から加速要求がなされる可能性が高いか否かを判定する加速要求判定処理を実行する（ステップＳ１３）。そして、ＥＣＵは、運転手が加速を要求する可能性が高いと判定した場合（ステップＳ１４が肯定判定）、ダウンシフト側へのプレシフト制御を実行する（ステップＳ１５，Ｓ２０）。 （もっと読む）

【課題】γｍａｘバランス推力比よりも推力比を高くする条件を限定して燃費の向上を図る。
【解決手段】最大変速比γｍａｘ時に常にバランス推力比を高くするのではなく、最大変速比γｍａｘかつ車両移動判定時であるという条件が成立した場合に限って、通常制御時のバランス推力比よりも高い推力比でプライマリシーブ油圧Ｐｉｎ及びセカンダリシーブ油圧Ｐｄを制御し、車両完全停止時には通常制御時のバランス推力比でプライマリシーブ油圧及びセカンダリシーブ油圧を制御する。このようにして、バランス推力比よりも高くする場合の条件を限定することにより、燃費の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】急減速中の車両状態に基づき、次の変速段を予測し、再発進及び加速時の応答性が向上し且つトルク変動が抑制される変速機と変速機のシフト制御方法を提供する。
【解決手段】変速機は、車両が通常の状態か急減速の状態かを判定する急減速判定手段５２と、車両が急減速の状態の場合に、動力源の動力を伝達を遮断するか変速を保持するトルク変動抑制手段５３１と急減速の状態を脱して再発進又は再加速するための次の変速段を予測する急減速後変速段予測手段５３２とを有する急減速処理手段５３とを有する。 （もっと読む）

【課題】特定の変速パターンの場合にのみ、F/B制御ゲインを大きくし、適切なタイミン
グでモータに制動をかけることにより、変速時間を短縮できると同時にモータ制動時の短絡電流によるモータコイルおよび回路素子の過熱劣化を防止する。
【解決手段】ギヤシフト制御手段には、ギヤシフトモータの目標回転角度位置を算出する目標回転角度位置演算手段と、前記ギヤシフトモータの実回転角度位置を算出する実回転角度位置演算手段と、F/Bゲイン設定手段とを備え、変速制御手段からの変速指令が少な
くともセレクトモータを駆動する変速パターンである場合には、F/Bゲインを、セレクト
モータを駆動しない変速パターンよりも大きいゲインとすると共に、前記目標回転角度位置と実回転角度位置との偏差に応じてモータ駆動モードとモータ制動モードとを切り換えるように構成している。 （もっと読む）

【課題】変速用ソレノイド弁によって制御される無段変速機の制御装置において、ダウンシフト時に発生するハンチング好適に防止することができる車両用無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】無段変速機１８がアップシフトからダウンシフトへ切り換えられる際、差圧算出手段１６８が、駆動側油圧アクチュエータ４２ｃに変速比コントロールバルブＤＮ１１６を介して連通可能に構成されている推力比コントロールバルブ１１８の出力ポート１１８ｔから出力される推力比制御油圧Ｐτと駆動側油圧アクチュエータ４２ｃの変速圧Ｐinとの差圧Ｐdiffを算出し、ダウン切換時制御手段１６４は、その差圧Ｐdiffに基づいてソレノイド弁ＤＳ１およびソレノイド弁ＤＳ２を制御するため、無段変速機１８の変速中に発生するハンチングを好適に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に車両用無段変速機の変速比を最低速側変速比に変更するに際して、好適に変速比を変更することができる車両用無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】ベルト戻し制御手段１６４実施に際して従動側油圧アクチュエータ４６ｃに油圧が供給される際、その従動側油圧アクチュエータ４６ｃ内に作動油が充満されたか否かを判定する充満判定手段１６８に基づいて、充満時間検出手段１７０が、従動側油圧アクチュエータ４６ｃへの作動油の供給開始からアクチュエータ内に作動油が充満されるまでの充満時間ｔfを検出する。そして、戻し制御時間設定手段１６６が、充満時間ｔfに基づいてベルト戻し制御手段１６４を実施する最適な戻し制御時間ｔcを設定するため、ベルト戻し制御が最適な戻し制御時間ｔcだけ実施される。 （もっと読む）

【課題】ベアリングに対する潤滑油不足を防止し、ベアリング選定時の安全率を抑えつつ、ベアリングの寿命を向上させることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ＣＶＴ８０を支持するベアリング３０１〜３０４に対する潤滑油の油路を、一般的な潤滑油の潤滑油路２４１に加え、車両の減速が判定された場合にプライマリ油圧シリンダ８７から排出されたオイルを引き込んで供給する油路２４０を設けたので、減速によりプライマリプーリ８３のバランスが崩れて歪みが発生し、ベアリング３０１〜３０４に大きな力が加わっても、ベアリング３０１〜３０４にオイルを供給し、ベアリング３０１〜３０４に対する潤滑油不足を防止し、ベアリング選定時の安全率を抑えつつ、ベアリング３０１〜３０４の寿命を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】リニアソレノイド弁の数を更に減少させることができる自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の制御装置は、第１リニアソレノイド弁８１ａの油圧を第１摩擦係合要素Ｃ１に供給させる第１状態、第１リニアソレノイド弁８１ａの油圧をレギュレータ弁６に供給させてライン油圧ＰＬを調圧すると共に第１摩擦係合要素Ｃ１にライン油圧ＰＬを供給させる第２状態の何れかの状態に切換自在な第１シフト弁９１と、第２リニアソレノイド弁８１ｂの油圧を所定の変速段で第１摩擦係合要素Ｃ１と同時に係合される第２摩擦係合要素Ｃ２に供給させる第３状態、第２リニアソレノイド弁８１ｂの油圧をレギュレータ弁６に供給させてライン油圧ＰＬを調圧すると共に第２摩擦係合要素Ｃ２にライン油圧ＰＬを供給させる第４状態の何れかの状態に切換自在な第２シフト弁９２とを備える。 （もっと読む）