【課題】冷房時の再熱ロスによる能力低下を解消し、暖房時は低外気温下でも安定した暖房が可能でかつ排熱による暖房やＣＯＰ＞１以上の高効率暖房により年間を通じて消費動力の低減が可能な車両用空調装置およびその制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】冷媒蒸発器１３、エアミックスダンパ１４、および熱媒ヒータ１５により温調された空気を車室内に吹き出すＨＶＡＣユニット２と、冷媒蒸発器１３およびこの冷媒蒸発器１３と並列に接続された冷媒／熱媒熱交換器３４を有するヒートポンプサイクル３と、冷媒／熱媒熱交換器３４、電気ヒータ５１、および熱媒ヒータ１５を有する熱媒サイクル４と、を備え、熱媒サイクル４に走行用モータ６０の冷却回路５が電磁弁６８を介して並列に接続され、熱媒ヒータ１５に冷却回路５中の熱媒が熱媒ポンプ６１を介して循環可能とされている。 （もっと読む）

【課題】冷房運転と暖房運転ができるシステムにあって、暖房運転では除湿暖房で、しかも、高い暖房性能を発揮する空気調和システムを提供する。
【解決手段】コンプレッサ１と、冷媒と外気との間で熱交換させる室外コンデンサ２と、冷媒と室内に導く送風との間で熱交換させる室内コンデンサ３と、第１膨張弁６と、第１膨張弁６で低圧とされた冷媒と室内に導く送風との間で熱交換させる室内エバポレータ４と、第２膨張弁７と、室内エバポレータ４と並列に接続され、且つ、室内コンデンサ３で冷却され、第２膨張弁７で低圧とされた冷媒とエンジン２１の冷却用冷媒との間で熱交換させる室外エバポレータ５と、室内エバポレータ４にのみ供給する冷房用循環経路と、室内エバポレータ４と室外エバポレータ５に供給する暖房用循環経路に切り替えできる電磁弁８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】冷房運転と暖房運転ができるシステムにあって、暖房運転では除湿暖房でき、しかも、高い暖房性能を発揮する空気調和システムを提供する。
【解決手段】コンプレッサ２と、高温高圧の冷媒と室内に導く送風との間で熱交換させる室内コンデンサ３と、室内コンデンサ３で冷却された冷媒を減圧して低圧の冷媒とする第１膨張弁６と、低圧の冷媒と室内に導く送風との間で熱交換させる室内エバポレータ４と、冷媒と外気との間で熱交換させる室外熱交換器５とを備えた車両用空気調和システム１であって、室外熱交換器５が室内コンデンサ３と共に冷凍サイクルの高圧側に接続される冷媒の循環経路と、室外熱交換器５が室内エバポレータ４と共に冷凍サイクルの低圧側で、且つ、室内エバポレータ４の下流に直列に接続される冷媒の循環経路に切り替えできる。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式冷房装置と動力側発熱体の廃熱とを利用して冷房と暖房を行うシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化する。
【解決手段】第１の冷媒が循環する第１循環経路１を有するヒートポンプ式冷房装置Ａと、第２の冷媒が循環する第２循環経路１０と、第３の冷媒が循環する第３循環経路２０とを有する暖房用循環装置Ｂ１とを備え、第１循環経路Ａには、コンプレッサ２とコンデンサ３と膨張弁４と空気を冷却するエバポレータ５とを設け、第２循環経路１０には、第１ポンプ１１と空調用放熱器１２を設け、第３循環経路２０には、第２ポンプ２１と動力側発熱体２２と内部熱交換部１３と空気を加熱するヒータコア２４と動力用放熱器２３とを設け、エバポレータ５とヒータコア２４を通過した各空気を車室内に選択的に導入できるよう構成された。 （もっと読む）

【課題】暖房運転時に不要な冷却風を確実に排気することができる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】空調ダクト３１内にエバポレータ１６とヒータコア２２が配置され、空調ダクト３１内に導かれた空気が少なくともヒータコア２２を通過することによって温風とされて車室内に導かれると共に、エバポレータ１６を通過した冷却風を車室外に排気できる排気手段４０が設けられ、排気手段４０は、送風が導入可能であり、導入された送風が流速の速くなる送風絞り部４１ｃを通って車室外に排気される第１排気ダクト４１と、第１排気ダクト４１の送風絞り部４１ｃによる減圧領域４１ｄに一端が開口され、空調ダクト３１のエバポレータ１６の下流位置に他端が開口された第２排気ダクト４２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】暖房時、空調用の空気が、第１エバポレータ（吸熱用熱交換器）で冷却された後、コンデンサ（放熱用熱交換器）で暖められて室内に供給される車両用空調システムにおいて、車外から取り込んだ空調用の空気の温度（外気温度）が低かったとしても、第１エバポレータでの結露を抑止し、その結露水の凍結を防止できるようにすることを目的とする。
【解決手段】熱源となる室内の排熱気体、エンジン冷却水、温水ヒータ等から吸熱する第２エバポレータ１６を、コンプレッサ１０から排出された冷媒を減圧する自動調整弁１２と、第１エバボレータ１５との間に配置することにより、第１のエバポレータ１５に流入される冷媒を、第２のエバポレータ１６で暖めることで、第１のエバポレータ１５での吸熱を減らす。 （もっと読む）

【課題】圧縮機の振動を吸収する振動吸収装置を備えた冷凍装置において、圧縮機の振れに起因して冷媒の流路を形成するための配管が破断するのを防止する。
【解決手段】冷媒回路（11）には、冷媒配管モジュール（50）が接続される。冷媒配管モジュール（50）は、所定パターンの溝が形成される板状部材（51,52,53）が重ね合わせることで冷媒の流路（51a,51b,51c）が形成される。振動吸収装置（60）には、圧縮機（20）と共に冷媒配管モジュール（50）が支持される。 （もっと読む）

【課題】モリエル線図上、圧縮機による圧縮行程と、膨張開始点から蒸発器入口側の低圧状態に至る行程を、ともに左側にシフトさせ、成績係数を大幅に改善可能にするとともに、圧縮機の消費動力を低減可能な車両用冷房装置を提供する。
【解決手段】二酸化炭素を冷媒とし、冷媒を圧縮する圧縮機と、圧縮機から吐出された冷媒を冷却する放熱器と、放熱器により冷却された冷媒を減圧膨張させる膨張機構と、膨張機構で減圧膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器と、蒸発器から圧縮機に送られる冷媒と放熱器から膨張機構に送られる冷媒との間で熱交換を行わせる内部熱交換器とを備えた車両用冷房装置において、内部熱交換器と圧縮機との間にアキュムレータを設けたことを特徴とする車両用冷房装置。 （もっと読む）

【課題】ブラインを用いる空調装置において冷房開始時の即効性を向上させること。
【解決手段】ブライン−冷媒熱交換器７により冷却されたブラインが循環するブライン回路４０は、乗員用シート３０の冷却用熱交換器３１の出口側に、並列配置の第１と第２の流路４１，４２とを備え、そのうち第１の流路４１は、ドアＤの内部に配置されている。夏季の駐車時に日射により高温となったシートを冷却する際、まず流路切替機構４３により、第１の流路４１を使用して低温に維持されたブラインを流し、その後、第１の流路４１にシート内から流れてくる高温のブラインがたまったところで、第２の流路４２に切替えて、高温となったブラインをブライン回路４０に循環させないようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数の変動の影響を受けにくく、正確に冷媒不足の判定が行える車両用冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】エアコンＥＣＵ５は、可変状態検出手段で可変状態が検出されるときに、冷媒不足検出手段にて冷媒不足か否かの判定を行うようにしている。
これによれば、容量制御弁３８を有するコンプレッサ１を用いることで吐出容量の可変時には、エンジン回転数と連動してコンプレッサ回転数が変動しても冷媒流量は一定となるように制御される。このため、コンプレッサ１が吐出容量を可変している状態にあることを検出して、この冷媒流量が一定となっているときに冷媒不足検出を行うようにすることにより、エンジン回転数の変動の影響を受けず、正確に冷媒不足の判定を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 改良された空調設備を提供する。
【解決手段】 コンプレッサ（２）、発熱体（３）、絞り機構（４）および蒸発器（６）を有する、ヒートポンプとして駆動可能な空調設備、特に自動車用の空調設備において、
コンプレッサ（２）が可変のストロークを有し、絞り機構（４）が制御可能な膨張弁（５）として形成されており、前記膨張弁がヒートポンプ駆動における加熱出力の制御に寄与する膨張弁（５）が、発熱体（３）の後段かつ蒸発器（２）の前段に接続されている。コンプレッサ（２）を制御するために、コンプレッサ弁と接続された高圧制御器が設けられている。 （もっと読む）

バス・ルーフトップ空調機用モジュールは、所望なら電力が供給されたときにバスの客室に調和された空気を供給できる、圧縮機を含む全ての必要なコンポーネントを有する自立型である。さらに、加熱された空気も所望時に客室に供給できるように電力供給されるヒータが空気流の流れの中に設けられる。多数のユニットが満たすべき段階的な能力要件や徐行運転能力を提供する。

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