【課題】室内暖房用熱交換器を車室内側に配置するヒートポンプシステムを採用した場合に、高温高圧の熱交換媒体が配管から漏洩しても、熱交換媒体が車室内空間に漏洩するのを防止して、高温高圧の熱交換媒体が搭乗者に当たらないようにし、車室内空間に霧状に充満して車両前方に対する視界不良を起こすのを防止した車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ヒートポンプシステム２５を構成する配管３５のうち室内暖房用熱交換器９を収納するケース７外で且つ車室内空間４内に位置するケース外配管３５ａを、カバー３８で覆って、ケース外配管３５ａの周囲に気密性の高い閉鎖空間４４を画成する。ファイヤーボード５に取付けられたグロメット５５に、閉鎖空間４４と車室外域３とを連通させて閉鎖空間４４内に漏洩した熱交換媒体を車室外域３に排出するための通路部６０を設ける。そして、通路部６０の開口６１を開閉する開閉手段を弁構造６４とする。 （もっと読む）

【課題】車両用冷暖房装置において蒸発器における冷媒の蒸発状態を適正に調整できるようする。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、圧縮機２から吐出された冷媒を放熱させる凝縮器５と、凝縮器５から導出された冷媒を蒸発させる蒸発器７と、蒸発器７の下流側に設けられ、弁部の下流側の冷媒の温度と圧力を感知し、その冷媒の過熱度が設定過熱度となるよう冷媒の流量を調整する過熱度制御弁４８と、を備える。過熱度制御弁４８は、上流側から冷媒を導入する入口ポートと、下流側へ冷媒を導出する出口ポートと、その入口ポートと出口ポートとを連通する弁孔とが設けられたボディと、弁孔に接離して弁部を開閉する弁体を含む弁駆動体と、弁部の下流側の冷媒の温度と圧力を感知し、その冷媒の過熱度が設定過熱度となるよう弁体を開閉駆動する感温部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式の車両用冷暖房装置において、運転状態に応じて熱交換をより適正に行えるようにする。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、圧縮機２から吐出された冷媒を放熱させる凝縮器３と、凝縮器３から導出された冷媒を蒸発させる第１の蒸発器７と、第１の蒸発器７と並列に設けられ、凝縮器３から導出された冷媒を蒸発させる第２の蒸発器５と、凝縮器３と第１の蒸発器７との間に設けられ、凝縮器３の出口側の過冷却度が設定値となるよう冷媒の流量を調整する過冷却度制御弁４２と、凝縮器３と第２の蒸発器５との間に設けられ、その開度が外部から電気的に調整される流量制御弁３２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用冷暖房装置において蒸発器において過熱度が発生する領域を抑制して良好な作動を確保するために好適に用いられる制御弁を提供する。
【解決手段】ある態様の過熱度制御弁は、上流側から冷媒を導入する入口ポート５６と、下流側へ冷媒を導出する出口ポート５８と、その入口ポート５６と出口ポート５８とを連通する主弁孔６６とが設けられたボディ５０と、主弁孔６６に接離して弁開度を調整する主弁体７１を含む弁駆動体７０と、入口ポート５６から導入された冷媒の温度と圧力を感知し、その冷媒の過熱度が設定過熱度となるよう主弁体７１を開閉駆動するパワーエレメント８０と、を備える。パワーエレメント８０は、入口ポート５６から導入される冷媒に晒されるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式の車両用冷暖房装置において、運転状態に応じて熱交換をより適正に行えるようにする。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、冷媒を放熱させる複数の凝縮器３，５と、凝縮器３，５から導出された冷媒を膨張させる膨張装置と、車室内に配置され、膨張装置にて膨張された冷媒を蒸発させる室内蒸発器７と、複数の凝縮器３，５の少なくともいずれかの上流側に設けられ、その前後差圧を供給電流値に応じた設定差圧に調整可能な差圧弁と、を備える。 （もっと読む）

【課題】良好な作動を確保可能な車両用冷暖房装置、およびその車両用冷暖房装置に好適な制御弁を提供する。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、圧縮機２、室外熱交換器５、室内蒸発器７および補助凝縮器３を備える。そして、暖房運転時において室外熱交換器５の下流側となる位置に過熱度制御弁３２が設けられる。この過熱度制御弁３２は、上流側から冷媒を導入する入口ポートと、下流側へ冷媒を導出する出口ポートと、その入口ポートと出口ポートとを連通する主弁孔とが設けられたボディと、主弁孔に接離して弁開度を調整する主弁体を含む弁駆動体と、入口ポートと出口ポートとをつなぐ内部通路を流れる冷媒の温度と圧力を感知し、その冷媒の過熱度が設定過熱度となるよう主弁体を開閉駆動する感温部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器が凍結した場合でも、圧縮機の動力を増大させることなく暖房運転を維持できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室内コンデンサ４と室外熱交換器６と室内エバポレータ８とを有し、室外熱交換器６で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる外気吸熱暖房運転と、室内エバポレータ８で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる内気吸熱暖房運転とを行うことができる蒸気圧縮式冷凍サイクル２と、外気急熱暖房運転時に室外熱交換器６が凍結すると、外気吸熱暖房運転から内気吸熱暖房運転に運転を切り替える制御手段３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】室内熱交換器を冷房用と暖房用を別に設けて異なる位置に設置することにより、冷風と温風のそれぞれを適した位置から吹出させることにより、熱損失が少なく車内温度を適切に保つと共に、省エネルギー化にも有効な車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器等からなる冷媒回路を有し、室内熱交換器を、冷房用室内熱交換器７と暖房用室内熱交換器８とによって構成し、暖房用室内熱交換器８を車両２０の下部に設置し、冷房用室内熱交換器７を車両２０の上部に設置した。 （もっと読む）

【課題】蒸気圧縮式冷凍サイクルの複雑化、高コスト化を招来することなく、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正化できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室外コンデンサ４と室内コンデンサ６及びエバポレータ８と温度式膨張弁７と室外コンデンサ４をバイパスするバイパス路１１と、冷媒を室外コンデンサ４を通して循環させる冷房用循環経路と冷媒をバイパス路１１を介して循環させる暖房用循環経路とに流路切替えできる流路切替弁１２とを備えた蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａと、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの高圧側圧力を検出する高圧圧力検出手段３０と、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、高圧圧力検出手段３０により検出される高圧側圧力が目標圧力以下になった後に冷房用循環経路から暖房用循環経路に流路を切り替える制御部２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプサイクルによる暖房を行う車両用空調装置において、外気極低温時でも暖房能力を確保できるようにする。
【解決手段】圧縮機２１と、車室外の室外熱交換器２２と、空調ケース内の蒸発器１３および放熱器とを有し、切り替え手段２７、２９、３１によって、冷房モード、第１暖房モード、第２暖房モードの冷媒回路のいずれかに切り替えられる車両用空調装置において、第１暖房モード時に、放熱器１４で冷媒を放熱させ、室外熱交換器２２で冷媒に吸熱させるヒートポンプサイクルの冷媒回路を構成し、第２暖房モード時に、圧縮機２１吐出後の高温気相冷媒を放熱器１４で放熱させた後、放熱器１４から流出の冷媒を室外熱交換器２２、蒸発器１３を迂回させて、圧縮機２１に流入させるホットガスサイクルの冷媒回路を構成する。 （もっと読む）

【課題】空調回路内の冷媒の循環を容易に管理することができる分配ユニットを提供する。
【解決手段】空調回路（４）内の冷媒ＦＲの循環を管理することができる分配ユニット（２２）であって、該分配ユニット（２２）内への前記冷媒ＦＲの複数の流入口(Ｅ₁からＥ₉)、および該分配ユニット（２２）外への前記冷媒ＦＲの複数の流出口（Ｓ₁からＳ₄）を有している分配ユニット（２２）において、前記流出口の各々は、前記流入口のうちの少なくとも２つと流体連絡していることを特徴とする分配ユニット（２２）。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ経済的に、低温時の効率的な昇温が遂行されるとともに、キャビン内の暖房を迅速に行うことを可能にする。
【解決手段】車両用空調システム１０は、コンプレッサ１６を介して冷媒体を循環させるヒートポンプ循環路１８を備える。ヒートポンプ循環路１８には、冷媒体と外気とで熱交換を行うコンデンサ２０と、前記コンデンサ２０から送られる前記冷媒体を減圧させる膨張弁２２と、前記冷媒体と空調用空気とで熱交換を行う第１エバポレータ２４と、前記冷媒体と前記空調用空気とで熱交換を行う第１ヒータ２６と、キャビン１４から排出される熱媒体と前記冷媒体とで熱交換を行う第２エバポレータ３０とが配設される。ヒートポンプ循環路１８の外部には、個別の熱源である電源４４を介して空調用空気を加熱するための第２ヒータ４２が配置され、前記第２ヒータ４２は、制御部４８により稼動される。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの２ストロークサイクルを有する熱交換器（６）に関する。この熱交換器（６）は、２組のチューブ（１９）に分割されたＮ個のチューブ（１９）を含み、この中の第１の組は、第１のコレクタ（２１）と第２のコレクタ（２２）の間にＮ１個のチューブ（１９）を含み、また、この中の第２の組は、第２のコレクタ（２２）と第３のコレクタ（２３）との間にＮ２個のチューブ（１９）を含んでいる。比Ｎ１／Ｎは、１５％と５０％との間にある。
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【課題】防曇性に問題が生じることがなく、かつマニュアルモードでの風量制御、あるいはマニュアルモードでの内外気切替制御を行っていても、室外熱交換器１５の着霜の進行を遅らせることができるヒートポンプサイクルによる暖房運転を行う車両用空調装置の制御方法を提供する。
【解決手段】室内熱交換器１８及び１９と室外熱交換器１５との間で冷媒を移動させるコンプレッサ１４を備え、室外熱交換器１５の温度（冷媒吸入温度）の低下に応じて、コンプレッサ１４の回転数を低下させ、かつ、内気率補正値により外気に対する内気の割合を多くして、冷凍サイクルの負荷を軽減し、着霜しやすいときに、着霜を遅らせてヒートポンプサイクルによる暖房運転を継続する。目標温度変更制御、補助熱源による加熱制御、室外ファンの稼働率制御のいずれかの方法によって負荷を軽減しても良い。 （もっと読む）

【課題】冷媒回路を構成する複数の部品を一体構成とすることにより、占有スペースを小さくすると共に部品点数及び組み付け工数の低減を図ることのできる車両空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒回路１に、凝縮器３の下流側の高圧冷媒が流通する高圧冷媒貯蔵部２２と、蒸発器５の下流側の低圧冷媒が流通する低圧冷媒貯蔵部２３と、蓄熱材が収容された蓄熱材収容部２４とを有し、高圧冷媒貯蔵部２２の高圧冷媒と低圧冷媒貯蔵部２３の低圧冷媒とを熱交換するとともに、圧縮機２の駆動時に低圧冷媒貯蔵部２３の低圧冷媒によって蓄冷材収容部２４の蓄冷材を冷却し、圧縮機２の停止時に蓄冷材収容部２４の蓄冷材によって低圧冷媒貯蔵部２３の低圧冷媒を冷却する蓄冷内部熱交換器１０を設けたので、蓄冷内部熱交換器１０の一部品によって内部熱交換器の機能及び蓄冷熱交換器の機能を果たすことができる。 （もっと読む）

【課題】空調ケース内の冷却用熱交換器を吸熱器として用いたヒートポンプにより原動機の冷却水を加熱する場合に、冷却用熱交換器通過後の冷風が車室内に供給されて室内の快適性が損なわれるのを回避する。
【解決手段】ヒートポンプ運転時では、通常空調時に使用される冷却用熱交換器１４を吸熱器として使用し、水−冷媒熱交換器を放熱器として使用することで、水−冷媒熱交換器で原動機の冷却水を加熱する。このとき、空調ユニット２０では、外気導入口２５とデフロスタ開口部２８とを開き、エアミックスドア２３を通常空調時の最大冷房位置として、送風機２２を逆回転させることで、通常空調時とは逆方向の空気流れを作り出す。これにより、デフロスタ開口部２８から空調ケース２１内に吸い込まれた車室内空気の全てが、冷却用熱交換器１４のみを通過して冷却された後、外気導入口２５から車外へ排出される。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの圧縮機５、液体冷却凝縮器６および液体加熱蒸発器７を有する冷媒回路２と、２つの外部２次液体ベースの回路３、４とを備える、冷房及び暖房目的のための方法に関し、外部２次液体ベース回路３、４のうちの第１の回路３は、冷却又は暖房すべき空間に置かれた要素１３を備える。本発明は、ヒート・ポンプ動作中、凝縮器６が要素１３に供給される液体を加熱するように、２つの２次回路３、４が共通の単一の回路を形成するように結合され、その結果、要素１３が、主冷媒回路２、要素回路３、又は放熱器回路４の流れを交互／逆にさせずに、冷熱の代わりに熱を放出することによって達成される。
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第１の熱交換器１７と、第１の冷媒回路に接続されるように構成された第１の管路２５、２７と、第２の熱交換器４１と、第２の冷媒回路に接続されるように構成された第２の管路４７、４９とを含む空気調節用の熱装置であって、前記第２の冷媒回路に接続されるように構成された第１の追加管路３３、３５と、前記第１の冷媒回路に接続されるように構成された第２の追加管路５５、５７と、前記第１の熱交換器１７の入力および出力で第１の管路２５、２７および第１の追加管路３３、３５を選択的に接続するように構成された第１の流体部材２９；３１；３７；３９と、前記第２の熱交換器４１の入力および出力で第２の管路４７、４９および第２の追加管路５５、５７を選択的に接続するように構成された第２の流体部材５１；５３；５９；６１と、予め決められた制御法則に従って第１の流体部材２９；３１；３７；３９と第２の流体部材５１；５３；５９；６１とを作動させるように構成された制御部材とを含むことを特徴としている。
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【課題】冷房運転と暖房運転が可能で、且つ、最大暖房能力に優れ、しかも、熱交換器への冷媒の流入方向が逆になることに起因する種々の不具合を防止できる車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】電動コンプレッサ１からの高温高圧の冷媒が室外コンデンサ２を流れ、第１膨張弁４で減圧された後に室内熱交換器５を流れ、その後に第２バイパス通路８を通って電動コンプレッサ１に戻る冷房用循環経路による運転と、電動コンプレッサ１からの高温高圧の冷媒が第１バイパス通路３を通り、第１膨張弁４で減圧することなく室内熱交換器５を流れ、第２膨張弁６で減圧された後に熱回収用熱交換器７を流れて電動コンプレッサ１に戻る暖房用循環経路による運転とを行う。 （もっと読む）

【課題】複数の蒸発器の冷房性能をともに安定的に良好に発揮できるようにする。
【解決手段】減圧手段４、１０通過後の低圧冷媒を蒸発させる複数の蒸発器５、１１を備え、一方の蒸発器５の出口側にアキュムレータ９を設け、アキュムレータ９の出口側に内部熱交換器３を設け、他方の蒸発器１１の出口側をアキュムレータ９の出口側と内部熱交換器３の入口側との間に合流し、他方の蒸発器１１側の減圧手段１０を固定絞りで構成する。 （もっと読む）