【課題】除湿冷房運転時に放熱器における必要な放熱量を確保することで、車室内に供給する空気の温度を確実に設定温度とすることが可能となる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】算出されたエアミックスダンパ１６の開度ＳＷが所定開度以上の場合に、開度ＳＷが所定開度未満の場合よりも第１制御弁２４の凝縮圧力調整手段側の弁開度を小さくしている。これにより、冷房運転および除湿冷房運転において放熱器１５における加熱量が不足する場合に、放熱器１５における冷媒の凝縮圧力を上昇させて放熱器１５の温度を高くすることができるので、車室内に吹出す空気の加熱に必要な加熱量を確保することができ、車室内に供給する空気の温度を確実に設定温度とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の暖房性能と除湿性能を向上させ、外部凝縮機の外部積霜を防止する車両用ヒートポンプシステムおよびその制御方法を提供する。
【解決手段】冷媒ラインを通して循環する冷媒を利用して車両の室内の冷房および暖房を調節するためのエアコン手段を有している。エアコン手段は、外部凝縮機と、外気の流入を調節する開閉ドアのあるＨＶＡＣモジュールと、圧縮器と、アキュムレータと、圧縮器からの冷媒を内部凝縮機や外部凝縮機に選択的に供給する第１バルブと、内部凝縮機を通過した冷媒の供給を膨張させる第１膨張バルブと、第１膨張バルブで膨張した冷媒を蒸発器やアキュムレータに選択的に供給する第２バルブと、第２バルブを通過した冷媒を膨張させる第２膨張バルブと、内部凝縮機を通過した冷媒を蒸発器やアキュムレータにバイパスさせるバイパスラインと、第２バルブと連結された冷媒ラインに冷媒を選択的に供給する第３バルブとを有している。 （もっと読む）

【課題】乗員が意図しない空調作動によって乗員に違和感を与えてしまうことを抑制する。
【解決手段】圧縮機１１、室内蒸発器２６、室内凝縮器１２、室外熱交換器１６を有し、室内蒸発器２６にて冷媒を蒸発させて送風空気を除湿冷却するとともに、室内凝縮器１２にて冷媒を放熱させて送風空気を加熱する除湿暖房モードと、室内凝縮器１２にて冷媒を放熱させて送風空気を加熱する暖房モードとを切り替え可能に構成された冷凍サイクル１０と、乗員の操作により圧縮機１１を含む空調機器の省動力化を優先するか否かを設定するための省動力優先設定手段６０ｂと、暖房モードから除湿暖房モードへの切り替えを許可するか否かを判定する除湿暖房許可判定手段Ｓ６３と、を備え、除湿暖房許可判定手段Ｓ６３は、省動力優先設定手段６０ｂで省動力化を優先する設定がされていない場合に、除湿暖房モードへの切り替えを許可しない。 （もっと読む）

【課題】燃料電池、あるいはハイブリッド車用エンジンにおける少ない廃熱を有効に利用しつつ、簡素な構成で好適な空調を可能とし、燃料電池あるいはエンジンの温度を一定に保つことのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置において、燃料電池車の燃料電池１１１、あるいはハイブリッド車のエンジンを冷却する冷却回路１１０の冷却水を加熱源として空調用空気を加熱するヒータコア１１６と、ヒータコア１１６に対して、空調用空気の流れ方向の上流側に配設されて、ヒートポンプサイクル１２０を循環する冷媒を加熱源として空調用空気を加熱する加熱用熱交換器１２２と、冷却水の温度Ｔ_ＦＣに応じて、加熱用熱交換器１２２によって加熱される空調用空気の温度目標値として設定される目標加熱温度ＴＡＶＯを変化させるようにヒートポンプサイクル１２０の作動を制御する制御部１４０とを設ける。 （もっと読む）

【課題】暖房性能及び効率と除湿性能を向上させ、かつ極低温時には外部結露を防止する車両用ヒートポンプシステム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】車両に構成されて冷却ラインを通して電装品に冷却水を供給及び循環させるクーリング手段と、車両室内の冷暖房を調節するように冷媒ラインによって連結するエアコン手段とを含む車両用ヒートポンプシステムにおいて、クーリング手段は車両の前面に構成されて、ウォータポンプによって冷却ラインに沿って冷却水を循環させ、供給される冷却水を外気との熱交換によって冷却させるラジエータと、ラジエータに風を送風するクーリングファンとを含み、冷却ラインと連結して冷却水が循環し、モードによって電装品から発生する廃熱源を選択的に利用して冷却水の水温を変化させ、エアコン手段の冷媒ラインと連結して流入した冷媒を冷却水と熱交換させる熱交換器をさらに含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプサイクルにおいて冷媒を貯留するアキュムレータの小型化が図れる空調装置を提供する。
【解決手段】ヒートポンプサイクル２は、複数の運転モードのうち、ヒートポンプサイクル２の冷媒通路に存在する冷媒量が最も少ない運転モードの運転時に、冷媒流通制御手段としての第１電磁弁３１によって第１のバイパス通路３０における冷媒の流通を許可するとともに、第１の冷媒流通阻止手段としての第２膨張弁２６及び第２の冷媒流通阻止手段としての逆止弁２５によって冷媒の流通を阻止する。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器において吸熱量を最適に調整することで、暖房運転中の放熱器における最適な放熱量、除湿暖房運転中の放熱器における最適な放熱量および吸熱器における最適な吸熱量を得ることのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】暖房運転中の場合に所定値Ａが設定され、除湿暖房中の場合に車室外の温度Ｔａｍ及び吸熱器１４の目標温度Ｔｅｔに基づいて算出された値が設定される目標過熱度ＳＨｔと、室外熱交換器２２における冷媒の圧力Ｐおよび室外熱交換器２２から流出する冷媒の温度Ｔｈｅｘに基づいて算出された冷媒の過熱度ＳＨと、から第１膨張弁２７ａの弁開度を制御している。 （もっと読む）

【課題】３種類の流体間の熱交換量を適切に調整可能な熱交換器を提供する。
【解決手段】冷媒用チューブ１６ａおよび冷却水用チューブ４３ａのうち少なくとも一方のチューブを積層配置して構成されて、冷媒および冷却水のうち少なくとも一方と空気とを熱交換させる熱交換部７１、７２を備え、冷媒用チューブ１６ａおよび冷却水用チューブ４３ａの隣り合うチューブ１６ａ、４３ａ間に形成される空間に、空気が流通する空気用通路７０ａを形成し、熱交換部７１、７２として、空気の流れ方向の上流側に配置される上流側熱交換部７１、および、空気の流れ方向における上流側熱交換部７１の下流側に配置される下流側熱交換部７２を設け、上流側熱交換部７１を構成するチューブの総チューブ本数に対する冷媒用チューブ１６ａの本数割合と、下流側熱交換部７２を構成するチューブの総チューブ本数に対する冷媒用チューブ１６ａの本数割合とが異なるようにする。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプシステムの暖房性能を向上させ、室外温度が零下の条件下でもヒートポンプシステムの円滑な動作および暖房性能の向上を両立させ、電気加熱式ヒーターの動作を極力抑えて車両の走行距離を増大させることのできる車両用ヒートポンプシステムを提供する。
【解決手段】本発明は、第２の室内熱交換器（蒸発器）をバイパスする第１のバイパスラインの上に自動車電装品の廃熱が回収できるように熱供給手段としての水冷式熱交換器を設けるとともに、前記第２の室内熱交換器側の冷媒循環ラインと前記第１のバイパスラインとを連結する分流ラインを設け、室外熱交換器をバイパスする第２のバイパスラインを設けた車両用ヒートポンプシステムである。 （もっと読む）

【課題】熱媒体加熱ヒータの使用を可能な限り低減することによって、車両の走行可能距離が短くなることを防止することのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】水冷媒熱交換器２２において加熱された水回路３０を流通する水の温度を推定するとともに、水回路３０を流通する水の推定温度である推定水温度ＴＷｈｐに基づいて暖房運転時または除湿暖房運転時に不足する熱量を算出し、算出された不足熱量ＴＧ＿Ｑｈｔｒに基づいて水加熱ヒータ３２を制御している。 （もっと読む）

【課題】ガソリン車用空調装置の冷房サイクル、ＨＶＡＣを共用し、最小限の暖房用回路と機器を追加するだけで、低コストで搭載性に優れ、着霜時の課題をも解消できる、ＥＶやＨＥＶ車等に好適なヒートポンプ式車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車内蒸発器９およびヒータコア１０を備えたＨＶＡＣユニット２と、ヒータコア１０を含むクーラント循環回路５と、車内蒸発器９を含む冷房用の冷凍サイクル２７と、冷房用冷凍サイクル２７に対して、冷媒／クーラント熱交換器２８、第１暖房用回路３０、第２膨張弁３２および車外蒸発器３３を備えた第２暖房用回路３５を追設し、冷房用冷凍サイクル２７と圧力条件が同一の回路および機器等を共用化した暖房用のヒートポンプサイクル３６とを備え、暖房時、車外蒸発器３３に着霜したとき、車内蒸発器９側に冷媒を流通させた除湿暖房に切替え可能とされているヒートポンプ式車両用空調装置１。 （もっと読む）

【課題】原形の冷房サイクルと圧力条件が同一となる回路、機器等を共用化し、最小限の暖房用回路および機器を追加するだけで、低コストでかつ搭載性に優れ、しかも車外蒸発器への着霜時の課題をも解消できる、電気自動車等に好適なヒートポンプ式車両用空調装置およびその除霜方法を提供することを目的とする。
【解決手段】原形の冷房用冷凍サイクル２７に対して、車内凝縮器９、第１暖房用回路２９、第２膨張弁３１および車外蒸発器３２を備えた第２暖房用回路３４を追設し、冷房サイクル２７と圧力条件が同一となる回路、機器等を共用化した暖房用のヒートポンプサイクル３５を構成し、該暖房用ヒートポンプサイクル３５による暖房時、車外蒸発器３２に対して着霜が検知されたとき、第２暖房用回路３４側への冷媒流れを遮断して車内蒸発器８側に冷媒を流通させ、該車内蒸発器８を利用した除湿暖房に切替え可能とされている。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器が凍結した場合でも、圧縮機の動力を増大させることなく暖房運転を維持できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室内コンデンサ４と室外熱交換器６と換気熱回収用エバポレータ１３とを有し、室外熱交換器６で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる外気吸熱暖房運転と、換気熱回収用エバポレータ１３で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる排気吸熱暖房運転とを行うことができる蒸気圧縮式冷凍サイクル２と、外気吸熱暖房運転時に室外熱交換器６が凍結すると、外気吸熱暖房運転から排気吸熱暖房運転に運転を切り替える制御手段３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】原形の冷房サイクルと圧力条件が同一となる回路部分、機器等を共用化し、最小限の暖房用回路および機器を追加するだけで、低コストでかつ搭載性に優れた信頼性の高いヒートポンプ式車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】原形の冷房用の冷凍サイクル１６に対して、電動圧縮機９の吐出回路に接続され、ＨＶＡＣユニット２の車内蒸発器７の下流側に配設された車内凝縮器８と、車外凝縮器８の入口側に設けられた切替え手段１７を介してレシーバ１１に接続される第１暖房用回路１８と、レシーバ１１の出口側と電動圧縮機９の吸入側との間に接続され、第２膨張弁２０および車外蒸発器２１が設けられた第２暖房用回路２３とが具備され、電動圧縮機９、車内凝縮器８、切替え手段１７、第１暖房用回路１８、レシーバ１１、第２膨張弁２０および車外蒸発器２１を備えた第２暖房用回路２３により暖房用ヒートポンプサイクル２４が構成可能とされている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に搭載された各種機器の適切な温度調整を実現する。
【解決手段】車両用温度調整システム１０の制御装置１００は、バッテリ暖機モード時に、冷却水循環回路１２を、加熱装置１３１で加熱した冷却水がバッテリ１１に流入する第１循環回路１３に切替え、ヒートポンプサイクル３０の室外熱交換器３４に付着した霜を取り除く除霜運転モード時に、加熱装置１３１で加熱した冷却水が有する熱を室外熱交換器３４に放熱する放熱器１４１に流入する第２循環回路１４に切替える。これにより、バッテリ暖機モード時には、加熱装置１３１にて加熱された冷却水が有する熱量によってバッテリ１１を暖機することができ、除霜運転モード時には、車室内空間の暖房を停止することなく、加熱装置１３１にて加熱された冷却水が有する熱を放熱器１４１から室外熱交換器３４に放熱することで、室外熱交換器３４に付着した霜を取り除くことができる。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプシステムにおいて、熱回収を有効に行える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車外熱交換器１２の一部を内気排出口７と熱回収器１９の間の内気排出路８に設けたことにより、冷房時の凝縮器として作用する車外熱交換器１２の冷媒の凝縮温度を低くでき、蒸発器として作用する第１車内熱交換器１０での冷媒の蒸発温度の上昇を防ぐことにより適正な冷凍サイクルが維持できるので、圧縮機１３の消費電力を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 起動初期に、車室内の暖房の即暖性が良好な車両用補助暖房装置を提供する。
【解決手段】暖房運転状態では、四方弁８の切換により、冷媒流路１４内の高圧側冷媒ｈが、室内側熱交換器６に熱を受け渡して、車室内空間へ供給される空気ｅが、暖められる。
エンジン１５始動初期、熱供給を行うエンジン１５からの排気ガスが排熱交換器２０で圧縮機７の入口側７ａに位置する低圧側冷媒を加熱して暖め、高圧側冷媒ｈに熱量を受け渡す。
高圧吐出側の冷媒温度Ｔｄが、エンジン１５を冷却する冷却水ＬＬＣの冷却水温Ｔｗｅに到達すると、排気ガス供給停止弁１９の閉塞と同時に、ＯＮ，ＯＦＦ弁１７が開放されて、排熱交換器２０に冷却水ＬＬＣが供給され、温度を上昇させて、高圧側冷媒ｈに熱量を受け渡して暖房を継続する。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行う際に、外気温度が低い場合におけるエンジン始動初期等でもエンジン冷却水の温度を、簡単な構成で急速に上昇させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】三方電磁切換弁１３からコンデンサ１４、膨張弁１６、エバポレータ７ａを迂回するようにして、圧縮機１１を結ぶ流路に接続された第２の冷媒循環配管路９ｂと、三方電磁切換弁１３による流路方向の切り換えにより、第２の冷媒循環配管路９ｂを流れる圧縮機１１から吐出されたガス状の冷媒と、暖房用冷却水循環回路１０のヒータコア８ａ側に流入するエンジン冷却水との間で熱交換する水−冷媒熱交換器２５と、冷媒の循環方向に沿って第２の冷媒循環配管路９ｂの水−冷媒熱交換器２５と圧縮機１１との間の流路に設けた、水−冷媒熱交換器２５での熱交換により凝縮された気液二相冷媒を減圧してガス状の冷媒に相変化させる膨張器２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】吸熱器での吸熱量を向上させたとしても熱交換能力を維持できる車両用ヒートポンプ式空調システムを提供する。
【解決手段】車両Ｖの後部の荷室Ｄには、膨張弁４０の下流に設けられて車外に排出される空調用空気Ａと冷媒体とで熱交換を行う吸熱用の第３熱交換器５０を備えている。暖房運転時に第３熱交換器５０における凝縮水の凍結に関するマップであって、外気温度、車室内温度、ブロア８０の風量、冷媒圧縮機１０の回転速度およびシステム作動時間により規定される凝縮水凍結判別マップを予め有し、凝縮水凍結判別マップを用いて凝縮水凍結状態になるか否かを判定する制御部９０を有している。 （もっと読む）

【課題】キャビン内圧力を走行状態に則して設定された許容範囲内に良好且つ確実に維持するとともに、キャビン内温度を効率的且つ確実に上昇させる車輌空調システムの制御方法を提供する。
【解決手段】空調システムの制御方法は、第１ブロア３０ａの停止時の最小風量から最大風量に対応するキャビン内圧力値を検出する第１の工程と、自動車の走行時の各車速毎に、前記第１ブロア３０ａの風量変化によって変化するキャビン内圧力変化値を設定する第２の工程と、前記自動車の実際の走行時に、前記圧力変化値に基づいて、補正最小圧力値から補正最大圧力値の範囲を設定する第３の工程と、第１ブロア用ダンパ４６による内気の循環風量の増加に応じて、前記補正最大圧力値を低下させて修正する第４の工程と、前記キャビン内圧力が、前記補正最小圧力値から修正された前記補正最大圧力値の範囲内に維持されるように、第２ブロア３０ｂを制御する第５の工程とを有する。 （もっと読む）