【課題】冷房時に乗員が冷房感を得た後で、風量を必要以上に落とす必要がない車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ブロアファン１１によって送風される空気を温度制御して空調風を生成する空調ユニット１００と、車室の天井に設けられて、乗員の前方および側方を囲むように配置された断面形状が略コの字状の領域に、空調ユニット１００で生成された空調風を間接風として吹き降ろす第１の天井吹出口１３０と、乗員に直接風を送風する第２の天井吹出口１４０と、間接風と直接風とを切り替える制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】ウインドガラスの防曇を図りながら、乗員に暖房不足感等が生じるのを防止する。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、FOOT／DEFモードでの空調運転が設定されると、乗車している乗員数に基づいた乗員値Ｆｃから風量比の設定Ｐを選択する（ステップ１９０、１９２）。エアコンには、乗員値の設定ごとにFOOT吹出し口の風量Ｖ_Ｆ、DEF吹出し口の風量Ｖ_Ｄ及びサイドFACE吹出し口の風量Ｖ_Ｓの比率Ｒ_Ｆ、Ｒ_Ｄ、Ｒ_Ｓが設定されており、この比率Ｒ_Ｆ、Ｒ_Ｄ、Ｒ_Ｓが、乗員数の少なくほど風量Ｖ_Ｆが増加し、風量Ｖ_Ｄ、Ｖ_Ｓが減少されるようになっており、設定された風量比に基づいてモード切換ドアを作動する（ステップ１９４、１９６）ことにより、乗員数が多くウインドガラスに曇りが生じ易いときは、風量Ｖ_Ｄが増加されて確実な防曇を図り、乗員数が少なくウインドガラスに曇りが生じ難いと判断されるときには、風量Ｖ_Ｆが増加される。 （もっと読む）

【課題】ドア操作力を増大させることなく、分割面付近のシール性を向上する。
【解決手段】空気通路の開口部２１、２３を形成するケース１１と、ケース１１内に配置され、開口部２１、２３を開閉するドア２８とを備え、ドア２８は回転軸２８ａとドア基板部２８ｂと板状の弾性シール材２８ｃ、２８ｄとから構成され、開口部２１、２３の周縁部には弾性シール材２８ｃ、２８ｄが圧着するケース側シール面２１ａ、２３ａが形成され、ケース１１は回転軸２８ａと交差する方向に延びる分割面Ｓにて分割された複数の分割ケース１１ａ、１１ｂを一体に締結する構成になっており、ケース側シール面２１ａ、２３ａは分割面Ｓで分割されて複数の分割ケース１１ａ、１１ｂに形成されており、弾性シール材２８ｃ、２８ｄは、回転軸２８ａ方向において分割面Ｓに対向する部位が他の部位よりもケース側シール面２１ａ、２３ａに向かって隆起した隆起形状を有している。 （もっと読む）

【課題】降車時の乗員の帯電を緩和または除電できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ブロアファン１１から送風された空気をエバポレータ１３で冷却した後に温度制御して車室内に送風する空調ユニット１００と、空調空気の送風経路に配置されたイオン発生器１７と、エンジンがオフになり、シートベルトロックが解除されたときに車室内の乗員の降車意思が検出されたものとして、空調ユニット１００の吹出口を乗員に対して送風するベント吹出口１１０〜１４０に設定して、ブロアファン１１による送風を行うとともに、イオン発生器１７から空調空気内にイオンを発生させるオートエアコンアンプとを備える。 （もっと読む）

【課題】微少風量の空気を安定して吹き出させることのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】互いに異なる吹出口から車室内に吹き出される空気をそれぞれ流通させるフェイス吹出通路６１及びフット吹出通路６２と、フェイス吹出通路６１とフット吹出通路６２とを吹出モードに基づいてそれぞれ開閉するフェイスモードドア６３及びフットモードドア６４と、フェイス吹出通路６１のうちフェイスモードドア６３より下流側とフット吹出通路６２とを連通させる連通部６５と、連通部６５の近傍に形成され、フット吹出通路６２の上流側から流れる空気の一部を連通部６５を介してフェイス吹出通路６１の下流側に導き、フェイス吹出通路６１の上流側から流れる空気をそのままフェイス吹出通路６１の下流側に導く上流側構造物６６及び下流側構造物６７とを有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】車室内空調用エアコンユニットの内部の空気を利用して、バッテリケーシング内部に収容されたバッテリを冷却する自動車のバッテリ冷却装置において、前記エアコンユニットから車室内に供給される空気の温度に関わらず、前記エアコンユニットの車室内空調時に、前記バッテリを冷却できる自動車のバッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】エアコンユニット内部には、外気導入口８５を最上流として、下流側に向けて順に、エアフィルタ８９、ブロア９１、エバポレータ９３、エアミックスドア９５、ヒータコア９７、モードドア９９，１０１，１０３、及び車室内に開口した吹出口が配列された空気通路が設けられており、バッテリ冷却装置は、ブロア９１の下流側且つヒータコア９７よりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部とバッテリケーシング３内部とを連通するバッテリダクト７７，７９を有する。 （もっと読む）

【課題】電気機器を構成する複数の構成要素間の温度差の拡大を抑制する。
【解決手段】ＨＶ＿ＥＣＵは、Ａ／Ｃ吸気モードであって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、温度差Ｔｈｉ−Ｔｌｏの絶対値が予め定められた値Ａよりも大きく、かつ、温度Ｔｈｉが予め定められた値Ｂよりも小さいと動作モードを室内吸気モードに切り換えるステップ（Ｓ１０６）と、室内吸気モードであって（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、温度差拡大の抑制により室内吸気モードの要求中であって（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、温度差Ｔｈｉ−Ｔｌｏの絶対値がＡよりも大きく（Ｓ１１０にてＮＯ）、温度Ｔｈｉが予め定められた値Ｂ以上であると（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、動作モードをＡ／Ｃ吸気モードに切り換えるステップ（Ｓ１１４）と、通常の吸気モードの切換制御を実施するステップ（Ｓ１１６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】車体強度部材の結露などを防止し得るようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向２１へ延びる金属製の中空の車体強度部材２２の内部に、空調ユニット２５に接続された空調ダクト３１を配設したダクト一体型車体強度部材３８であって、車体強度部材２２と空調ダクト３１との間に隙間６１を形成し、隙間６１と、空調ユニット２５のヒーターコア５８の出側部分６３との間に、ヒーターコア５８を通過した温風６４をバイパス可能なバイパス通路６５を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】屋外駐車でバックウィンドの外面に付いた霜や氷や雪等を効果的に除去するとともに、安価に製造することができ、自動車の外観も損なわない自動車のバックドアを提供する。
【解決手段】車体後部に開口したテールゲート部を開閉する自動車のバックドアであって、窓用開口部１０がそれぞれ開口されたインナパネル１２及びアウタパネル１１が、少なくとも該窓用開口部１０上縁側に車幅方向に延びる内部空間部１３を有するように接合されているとともに、窓用開口部１０を覆うバックウィンド９を備え、インナパネル１２には、車体側から空調エアを前記内部空間部に導入するエア導入口２０が開口され、アウタパネル１１のバックウィンド９の上縁近傍には、内部空間部１３に導入された空調エアをバックウィンド９の外面９ａに向けて噴出する噴口１７が開口されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な機構で空調装置の空気経路に設けられた複数のドアを操作する。
【解決手段】シャフト部材１２０を軸方向（矢印Ｘ）に移動するシャフト移動用モータ１４４とシャフト部材１２０を軸回りに回動（矢印Ｚ）させるサーボモータ１５０の二つのモータで、３つのダンパ（エアミックスダンパ２４、内外気切替ダンパ２８、モード切替ダンパ３０）を、個別に開閉動作することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の後方に搭載されたバッテリを十分に冷却する。
【解決手段】ＥＣＵは、エアコンがマニュアルモードでフェースモードであるかオートモードでフェースモードであると（Ｓ３００にてＹＥＳまたは４００にてＹＥＳ）、外気温ＴＨ（Ａ）、車内温度ＴＨ（ＩＮ）、エアコン設定温度ＴＨ（ＡＣ）、バッテリ温度ＴＨ（Ｂ）およびバッテリ冷却風温度ＴＨ（ＢＦ）を検出して（Ｓ５００）、バッテリ冷却要求度合いを算出するステップ（Ｓ６００）と、冷却要求度合いから全風量に対するリヤダクトの風量割合を算出するステップ（Ｓ７００）と、風量割合に応じてモード切り替えドアの開度を制御するステップ（Ｓ８００、Ｓ９００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】ドア操作力が増大することを抑制しつつ、ドアの自励振動を抑制できる構造の車両用空調装置を提供する。
【解決手段】回転ドア２０にドア側第１、第２突出部３１、３２を設け、ケース１０にケース側第１、第２突出部４１、４２を設け、回転ドア２０が回転する回転範囲５１の一部に位置するときのみ、ドア側第１突出部３１とケース側第１突出部４１がドア軸方向で接触し、ドア側第２突出部３２とケース側第２突出部４２がドア軸部２２の径方向で接触させるようにする。 （もっと読む）

【課題】 複数の送風通路のうち一つの送風通路を閉止したとき、騒音防止と熱交換効率の低下防止を併せて達成することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】 送風機ユニットと、エバポレータ４及びヒータコア６を配し複数に区画されたフロント側通路３ａ，３ａとリア側通路３ｂと、を備えた車両用空気調和装置において、前記複数の送風通路３ａ，３ａ，３ｂのうち、リア側通路３ｂの吹き出しを閉止可能なリア切替グリル２０と、前記リア切替グリル２０が閉止されたとき、リア側通路３ｂから右側のフロント側通路３ａに温調風を送風可能なバイパス開口２５と、を有する手段とした。 （もっと読む）

【課題】車両空調機から供給された空調空気を上流吹出し口及び下流側空気吹出し口に効率よく配分すると共に、シャッターバルブの空調ダクトへの噛み込みによる操作トルクが変化しないようになした。
【解決手段】空調ダクトを空調ケース体の上面板９ｂが構成する分割壁により空調空気の上流側から下流側方向に沿うように上流側分割ダクト部４ａと下流側分割ダクト部４ｂとに分割すると共に、下流側分割ダクト部４ｂにおける空調空気の流れに交差する空調ダクト面積を、分割部４−１付近が小さく、下流側空気吹出し口７に至る間で大きくなるように設定し、且つ、上流側分割ダクト４ａ側に、上流側空気吹出し口６から吹出される空調空気を制御するシャッターバルブ１０を設け、シャッターバルブ１０が上流側分割ダクト４ａの端面の外側を開閉制御するように構成した。 （もっと読む）

【課題】ケース内部で冷風通路からの空気と温風通路からの空気との混合をより促進させて、吹出口毎の空気温度の差を小さくすることが可能な空調装置を得る。
【解決手段】隔壁１１ｂを有し、少なくとも、当該隔壁１１ｂが空気通路内で合流域Ｊから下流側への空気の通流を遮る状態まで進出した進出位置１１Ａと当該隔壁１１ｂが進出位置１１Ａから退出した退出位置１１Ｂとの間で移動可能なフットドア１１を設け、フットドア１１が進出位置１１Ａにある状態で、空気通路内に、当該隔壁１１ｂによって合流域Ｊから下流側への空気の通流を遮ることで合流域Ｊに流れ込んだ冷風通路８からの空気と温風通路９からの空気との混合を促進させる混合領域２０が形成され、当該混合領域２０を経由して各排出通路系１２，１３，１６に空気が流れるようにした。 （もっと読む）

【課題】ベゼルの吹出口から吹き出される空調エアーを左右方向において拡散または集束させることができる車両用空調吹出装置を提供することである。
【解決手段】車両のインストルメントパネル１０に形成された開口孔１１に設けられ、側面の一部に吹出口４１が形成されると共に前記開口孔の軸芯方向に出没可能に且つ該軸芯回りに回転可能なベゼル４０を有する空調吹出装置であって、前記吹出口４１には、該吹出口４１から吹き出されるエアーの左右方向の向きを整流するための一対の縦フィン５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルおよびインストルメントパネル内を効率的に冷却できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】温調ユニット１１の下流に設けられる吹出ダクト１２に、当該吹出ダクト１２の内外を連通する連通口１８と、連通口１８を開閉する開閉ドア１９と、を設けた。これにより、吹出ダクト１２の内外を連通する状態で送風ユニット９を作動すると、温調ユニット１１で生成された冷風が連通口１８からインストルメントパネル３内に送風されるので、この冷風で、高温になってしまったインストルメントパネル３およびインストルメントパネル３内を積極的に冷却できる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルおよびインストルメントパネル内を効率的に冷却できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】吹出ダクト１２の内外を連通する連通口１８と、この連通口を開閉する開閉ドア１９と、インストルメントパネル３内と車外とを連通する排気通路２０と、を備える。これにより、開閉ドア１９を開いて連通口１８を通じて吹出ダクト１２の内外が連通する状態で、送風ユニット９を作動すると、温調ユニット１１で生成された冷風が連通口１８を通じてインストルメントパネル３内に送風される。連通口１８からの冷風は、インストルメントパネル３内を冷却して高温になり、その後、排気通路２０を通じて車外へ排出される。 （もっと読む）

【課題】アームの曲がりや倒れを抑制することが可能な車両用空調装置のアーム支持構造を得る。
【解決手段】ケース２の表面に、アーム４の回動軸Ｃ１を中心とする円弧面６ａを有するリブ壁６を立設し、アーム４に、当該円弧面６ａに沿ってガイドされる案内子としての爪部４ｇを設けた。 （もっと読む）

【課題】屈折した形状のシール面を備えた空気通路開閉装置において、通路閉鎖時の良好なシール性を簡単に確保することを可能にする。
【解決手段】フェイス吹出開口部１６の周縁に形成されるケース側シール面５１は、９０°以上１８０°未満の所定のシール面角度θ_２をなす第１板２０１と第２板２０２とを備えており、一方、ドア１９は、回転軸部１９ｂと、上記第１板２０１に対応して平板状をなすと共に一端側１０１ａが回転軸部１９ｂに接続される第１基板１０１と、上記第２板２０２に対応して平板状をなすと共に第１基板１０１の反回転軸部側１０１ｂに配設される第２基板１０２と、第１基板１０１の平面と第２基板１０２の平面とがシール面角度θ_２に対応する１８０°以下の所定のドア角度θ_１をなすように第１基板１０１と第２基板１０２との間を連結する可撓連結部１０３とを備えている。 （もっと読む）