【課題】電気自動車の車内空間、とりわけウインドウ周辺空気の相対湿度を制御し、特に梅雨時や冬季の視界を遮るウインドウの結露による曇りを防止する電気自動車用防曇・空調システムを提供する。
【解決手段】蓄電された電力を電動機の主たる動力源として走行する電気自動車において、その車体内部に、水分吸湿作用を発生する除湿材を内包する除湿ユニットを複数配置し、その除湿ユニット内に電気ヒータと送風ファンなどを併せて設置することで、夜間など電気自動車が停止かつ充電状態にある時に、商用電力などにより電気ヒータと送風ファンを稼働させ、加熱され温度上昇した低相対湿度の空気を除湿剤へ導き、除湿剤を再生した後に、除湿ユニットを通過した空気を車外へ排気できる構成とした。 （もっと読む）

【課題】遠隔操作装置の取り付け作業の作業性、とりわけ、被操作部の側に予め取り付けられているプーリに対してケーブルを巻き付けて連結する作業の作業性を良好にすること。
【解決手段】一対のケーブル５２を案内する一対の案内溝１０２がそれぞれ形成された二つの弧面１０５を有するプーリ基体１０４を二つの基体要素１０３（基体要素１０３ａ、折畳基体要素１０３ｂ）に二分割して折り畳み可能とし、折り畳んだ状態で隣接するそれぞれの基体要素１０３の一対の案内溝１０２に一対のケーブル５２を案内し、これらのケーブル５２を一対の案内溝１０２の終端で隣接する一対のケーブル保持部１１０に保持させて基体要素１０３を展開することで、プーリ基体１０４に一対のケーブル５２を巻き付け状態で連結する。 （もっと読む）

【課題】冷風と温風の混合性を確保すると共に、複数の吹出風間に十分な温度差が得られる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１の空調ケース２内に設けられるエアミックスドア６は、空気がドア本体６０の表面において複数に分かれて流れるように、ドア本体６０の表面に複数の通路を形成するガイド壁６１，６２を有する。ガイド壁６１，６２により形成される通路は、一方の空気流れ下流側の横断面積が他方の空気流れ上流側の横断面積よりも小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】車両用空気調和装置において、装置サイズを大型化することなく、サブエアミックスダンパを設置可能とする。
【解決手段】モードダンパ６が、フェイス吹出口を開放する際にフェイス吹出口を閉鎖する遮蔽面６ａがバイパス口に対向するように配置され、バイパス口１ｇから排出された冷風を通過させる通気領域Ｒ１を備える。 （もっと読む）

【課題】外気の汚れが解消されて内気循環モードが解除されたときに、エバポレータの乾臭による不快感を防止する。
【解決手段】エアコン１０には、内気導入口３６Ｂ及び外気導入口３８Ｂからエバポレータ１８を経てヒータコア５４に至る第１の空気通路８２と、第１の空気通路と区画され、内気導入口３６Ａ及び外気導入口３８Ａからエバポレータを経てヒータコアに至る第２の空気通路８４と、が形成され、外気の汚れが検出されると、内気導入口３６Ａ、３６Ｂから内気を導入する内気循環モードに移行する。外気の汚れが解消されると、外気温に基づき、内気導入口３６Ｂから内気を導入してデフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６から吹き出すと共に、外気導入口３８Ａから外気を導入して足元吹出し口４８から吹き出す第２の内外気二層モードに移行し、外気によって生じる乾臭が乗員に向けて吹き出されるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】ダンパに駆動力とは別の付勢力を付与する場合に、組付作業性を良好にして生産性を向上させるとともに、異音の発生を抑制する。
【解決手段】ダンパ駆動構造は、空気流路を有するケーシング３０と、ケーシング３０の空気流路に設けられ、空気流路を開閉するダンパ４９と、ダンパ４９に連結される駆動リンク１０４とを備えている。ダンパ４９は、ケーシング３０の内部に形成されたシール部３０ｂに当接する閉位置と、シール部３０ｂから離れる開位置との間で動作するように構成されている。駆動リンク１０４には、ダンパ４９を開位置へ向けて付勢する付勢部１０４ｄが一体成形されている。付勢部１１０４ｄは、ダンパ４９がシール部３０ｂに当接する手前からシール部３０ｂに当接するまでの領域にあるときに、駆動リンク１０４に付勢力を付与する。 （もっと読む）

【課題】内気取り入れ状態でのデフロスタを行なわせることができ、外気取り入れ状態でのデフロスタを操作面で簡単かつ迅速に行なわせることができる車両用の空調制御装置を提供する。
【解決手段】同一の回転軸芯まわりに相対回転自在なモード切換え具４と内外気切換え具３を連動させる係合状態と、係合解除状態とに切り換え自在な係合手段６０を設けてある。モード切換え具４が空調位置に位置し、内外気切換え具３が内気位置に位置した状態でモード切換え具４が内外気切換え具３の裏側に向けて移動操作されると、係合手段６０が係合状態に切り換わる。係合手段６０の係合状態でモード切換え具４がデフロスタ位置に操作されると、内外気切換え具３がモード切換え具４に連動して外気位置に回転する。 （もっと読む）

【課題】部品のコストを低減するとともに、組み立て時間を短縮可能な少ない部品数で、中央換気吹出口から空気が出力されず、左右の側部換気吹出口から空気の残余部分を得る。
【解決手段】気流を換気吹出口２、３、４および足元吹出口５に送る第１ダクト８と、気流を除霜吹出口１に送る第２ダクト９と、換気吹出口２、３、４および足元吹出口５に向かう気流を制御する第１フラップ１３と、第１ダクト８と、第２ダクト９と、中央換気吹出口３および側部換気吹出口２、４を含む換気吹出口２、３、４とに向かう気流を制御する第２フラップ１４とを備え、側部換気吹出口２、４は、第１区画および第２区画１０に分割され、第１フラップ１３は、中央換気吹出口３および各側部換気吹出口２、４の第１区画に向かう気流を制御し、第２区画１０には、第１ダクト８を源とする一方の空気取入口１１と、第２ダクト９を源とする他方の空気取入口１２とから空気が送られる。 （もっと読む）

【課題】ダンパを配設するのに要するスペースを小さくし、しかも、金型を新たに起こすことなく他形状の断面を有する空気通路を開閉できるようにして低コスト化を図り、さらに、操作者が操作する場合に違和感を感じさせないようにするとともに、ダンパの作動量と空気通路の開放面積とを対応させて空調コントロール性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置のダンパ構造２は、ダンパ本体８６と、ダンパ本体８６を巻き取る巻き取り軸８７とを備えている。ダンパ本体８６は、空気通路を横切る方向に延びる複数のダンパ構成部材８８、８８、…を空気通路の閉止板を形成するように並べ、隣接するダンパ構成部材８８、８８同士をダンパ構成部材８８の長手方向に延びる回動軸周りに互いに回動可能に連結してなるものである。 （もっと読む）

【課題】 切替ドア部材及び駆動アクチュエータの数量を増大させることなく、送風通路を直線化することが出来る車両用空調装置のドア構造を提供する。
【解決手段】
ドア切替室６０内には、フット及びベントの吹き出し方向を切り替えるＶ字型吹出口切替ドア６１が設けられている。
このＶ字型吹出口切替ドア６１は、略同一の大きさを有する二枚の平面視略長方形板状のドア板６２，６２が、同軸となる一つの回動軸部６３によって、一体に形成されている。
Ｖ字型吹出口切替ドア６１の回動軸部６３は、ヒータコア４の上面端部４ａ上方に、所定の寸法Ｈ１、離間されていると共に、送風方向下流側に、所定の寸法Ｌ１、離間されて設けられている。
この上面端部４ａと、動軸部６３との間に、温風及び冷風が通過可能な通路Ｄが、斜行して形成されている。 （もっと読む）

【課題】価格の上昇を抑制しながら、各部品の寸法ばらつきを吸収してダンパのシール性を確保するとともに、異音の発生を防止する。
【解決手段】車両用空調装置のリンク構造は、車両用空調装置が有する空気流路を開閉するダンパに連結される従動リンク１０３と、従動リンク１０３に係合する駆動リンク１０４とを備えている。駆動リンク１０４には、係合ピン１０４ｂが形成され、従動リンク１０３には、係合ピン１０４ｂが挿入された状態で係合する孔部１０３ｂが所定方向に延びるように形成されている。係合ピン１０４ｂには、孔部１０３ｂの内周面に圧接して弾性変形する押圧部１０４ｅが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 雑音低減手段を有するＨＶＡＣ装置を提供する。
【解決手段】 このＨＶＡＣ装置は、少なくとも１つの壁を有するハウジングと、少なくとも部分的に、この壁によって画定されている空気流路と、空気流路内に配置されているドアとを備えている。ドアは、閉鎖位置にあるときに、空気流が空気流路を通過することを阻止し、閉鎖位置以外の位置にあるときに、空気流が空気流路を通過するように構成されている。ドアが、閉鎖位置以外の位置にあるときに、ドアと壁との間に、ギャップが形成される。雑音低減手段は、壁の少なくとも一部分の上に配置されており、かつギャップを通過する空気流がドアの端部に接したときに形成される空気流を、より小さないくつかの部分に分裂させ、それによって、ギャップにおける空気振動を減少させて、ＨＶＡＣ装置の作動中にＨＶＡＣ装置の雑音を低減させるようにする。 （もっと読む）

【課題】運転席又は助手席の乗員に違和感を感じさせることを防止することができるインストルメントパネルにおける３連吹出口の構造を提供すること。
【解決手段】切換ダンパ６は、第１ダクト２１を運転席側ダクト３１と中央ダクト３３とに連通すると共に第２ダクト２２を助手席側ダクト３２に連通する第１位置６０１と、第１ダクト２１を運転席側ダクト３１に連通すると共に第２ダクト２２を助手席側ダクト３２と中央ダクト３３とに連通する第２位置とに回動可能である。インストルメントパネルの中央部分に設けた３連吹出口４の構造は、中央吹出口４３の操作ノブ５１１を運転席側へスライドさせたときには、縦フィン５２の回動を受けて切換ダンパ６が第１位置６０１へ回動する一方、操作ノブ５１１を助手席側へスライドさせたときには、縦フィン５２の回動を受けて切換ダンパ６が第２位置へ回動するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】前席乗員の足元に空調風を吹き出しても、前席乗員の快適感が損なわれるのを防ぐことができる自動車用空気調和装置を提供する。
【解決手段】自動車用空気調和装置のケース３内には、空調風生成領域３ｓが形成されており、フット開口部３４，３４は、車幅方向の両側壁３ｂ，３ｂで空調風生成領域３ｓと対応する部分に設けられている。空調モードがベントデフモードからデフフットモードに切り替えられると、フットドア９は、フット開口部３４を暖風Ｂが流れてくる方向から開ける。また、空調モードがベントデフモードからフットモード、あるいはデフフットモードからフットモードに切り替えられる場合も、フットドア９は、フット開口部３４を暖風Ｂが流れてくる方向から開けるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】フットデフロスタモードにおけるクールデフロスタ状態と、フットモードにおけるホットデフロスタ状態との両方の発生を抑制する。
【解決手段】フット開口部２４を開閉するフットドア２５Ａの一部に突板部２５４を設けるとともに、フットドア２５Ａがフット開口部２４を全開する側へ可動した時に、突板部２５４が温風バイパス通路２７内に差し入れられて温風バイパス通路２７の通過面積を減少させるようにした。
このように、フットドア２５Ａの全開に対応させて温風バイパス通路２７を通過する温風量を絞る構成とすることにより、フットデフロスタモードにおけるクールデフロスタ状態と、フットモードにおけるホットデフロスタ状態との両方の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】デフロスト吹出口とサイドフェイス吹出口との両方から風を吹き出すモードにおいては、その温度差を縮小させることができるうえ、フットモード時にはサイドフェイス吹出口から温風が吹き出すことの無い車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ケース１１に、デフロスタ開口部２１に連通する第１連通口２１１の一部から、サイドフェイス開口部２４Ｂに連通する第３連通口２４１の空気流れ下流側に連通する連通路２７を設けるとともに、連通路２７の第１連通口２１１側に開口する第５連通口２７ａが、デフロスタドア２３Ａの回動により、フェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードのときには閉塞され、フット／デフロスタモードおよびデフロスタモードのときには開口する構造にしている。 （もっと読む）

【課題】加湿通風路を通過する空調風を加湿風と冷風とから選択することができる除加湿装置を提供する。
【解決手段】除加湿装置１００は、加湿風が通過する加湿風通路８０と、除湿風が通過する除湿風通路９０とが形成されるケーシング１と、ケーシング１内に空気を送風する送風機２と、ケーシング１内に設けられ、送風機２によって送風される空気を加湿および除湿する吸着モジュール３と、加湿した空気を加湿風通路８０に導き、かつ除湿した空気を除湿風通路９０に導く除加湿状態において、予め定める冷風指令が与えられると、除湿した空気を加湿風通路８０に導き、かつ加湿した空気を除湿風通路９０に導く冷風状態となるように吸着モジュール３を制御する制御装置を含む。 （もっと読む）

【課題】車両の窓ガラス１１０の内表面の曇りを良好に除去する。
【解決手段】第２のデフモードを実行すれば、第２のファン３０ｂが内気を第２の空気通路１０ｂ内に導く。第１のファン３０ａが内気を第１の空気通路１０ａから連通口１６ａを通して第２の空気通路１０ｂ内に導く。このため、内気導入口１１ｂから導入された内気と空気通路１０ａから連通口１６ａを通して導入された内気とはエアミックスドア７０により温度調節されて第１のデフ吹出口１２ａから吹き出されることになる。以上により、外気に含まれる湿度が高く、外気を用いて窓ガラス１１０の曇りを良好に除去することができない場合でも、内気を用いて窓ガラス１１０の曇りを良好に除去することができる。 （もっと読む）

【課題】デフロスタモードにおける通風抵抗を低減するとともにフットデフロスタモードにおけるクールデフを防止する。
【解決手段】ケース１１に固定されたケース側ガイド３２はフット開口部２２側から空気混合部１９に向かって突出するように形成され、ロータリドア２５に固定されたドア側ガイド３３はロータリドアの内部空間を回転軸２５ａ、２５ｂ側の第１空間３４とドア面２５ｃ側の第２空間３５とに２層化するように形成され、ケース側ガイドとドア側ガイドは少なくとも一部同士で重合し、デフロスタモードでは、温風通路１８を通過した温風が第１空間３４を通過して空気混合部１９に流入し、フットデフロスタモードでは、温風通路１８を通過した温風が第１空間３４を通過して空気混合部１９に流入し、空気混合部１９で混合された空気が第２空間３５を通過してフット開口部２２に向かって流れる。 （もっと読む）

【課題】 風切り音の発生を抑え、フェイス吹出口からの微少風量の設定が容易で、コストを抑える。
【解決手段】 空調ケース２には、フェイス吹出口７に通じる開口部として、フェイス開口部１２の他に、開口面積の小さいマルチ開口部２１が設けられている。マルチ開口部２１は、デフロスタドア１６によって開閉される。フットモード時にフェイスドア１３がフェイス開口部１２を閉塞している時に、デフロスタドア１６がマルチ開口部２１を開き、フェイス吹出口７からも少量の温風を吹き出させる。微少風量専用のマルチ開口部２１を設けることで、フェイス吹出口７から任意で安定した微少風量を吹き出させることができる。フェイス開口部１２がフェイスドア１３によって微少開度に設定されないため、風切り音の発生を防ぐことができる。マルチ開口部２１は、デフロスタドア１６によって開閉されるため、専用ドアを不要にでき、コストを抑えることができる。 （もっと読む）