車両用空調装置

【課題】車両の窓ガラス１１０の内表面の曇りを良好に除去する。
【解決手段】第２のデフモードを実行すれば、第２のファン３０ｂが内気を第２の空気通路１０ｂ内に導く。第１のファン３０ａが内気を第１の空気通路１０ａから連通口１６ａを通して第２の空気通路１０ｂ内に導く。このため、内気導入口１１ｂから導入された内気と空気通路１０ａから連通口１６ａを通して導入された内気とはエアミックスドア７０により温度調節されて第１のデフ吹出口１２ａから吹き出されることになる。以上により、外気に含まれる湿度が高く、外気を用いて窓ガラス１１０の曇りを良好に除去することができない場合でも、内気を用いて窓ガラス１１０の曇りを良好に除去することができる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓ガラスの内表面に空気を吹き出す吹出口を備える車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置では、例えば、特許文献１に示すように、フロント側窓ガラスの内表面に外気を吹き出す第１のデフ吹出口と、第１のデフ吹出口より室内側（車両後側）に配置されている第２のデフ吹出口と、第１のデフ吹出口に外気を導入する第１の空調ユニットと、加熱用熱交換器、およびエアミックスドアを内蔵して第２のデフ吹出口から吹き出す空気温度を調節する第２の空調ユニットとを備えたものがある。
【０００３】
このものにおいて、第１のデフ吹出口から吹き出される外気によりフロント側窓ガラスの曇りを除去するようになっている。加えて、第１のデフ吹出口からの外気がフロント側窓ガラスの上端部付近で第２のデフ吹出口から空調風と混合されることにより、第１のデフ吹出口からの外気としての冷風が乗員に直接到達するのを防止している。
【特許文献１】特開平５−１７８０７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の車両用空調装置では、雨天等で、外気に含まれる湿度が高い場合には、湿度の高い空気が第１のデフ吹出口から吹き出されるため、フロント側窓ガラスの曇りを除去することができない。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、窓ガラスの防曇に際して外気を用いることができない場合でも、窓ガラスの曇りを良好に除去することができるようにした車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、前記第１の空気通路内に導入した外気を前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から吹き出し、前記第２の空気通路内に導入した内気を前記第２のデフ吹出口（１２ｂ）から吹き出す第１のデフモードと、前記第２の空気通路内に導入されて前記冷却用熱交換器（５０）により除湿された内気を前記第１の連通路（１６ｂ）を通過させて前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から吹き出す第２のデフモードとのうちいずれか一方を実行する制御手段（１３０）と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
これにより、外気に含まれる湿度が高いとき、外気に悪臭、煙が含まれているときなど、外気を第１のデフ吹出口から窓ガラスに吹き出すことができないときには、第２のデフモードを実行すれば、冷却用熱交換器により除湿された内気を第１のデフ吹出口から窓ガラスに吹き出すことができるので、窓ガラスの曇りを良好に除去することができる。
【０００８】
ここで、特開平５−１７８０７９の図５に示すように、第１の空気通路内にも冷却用熱交換器を配置して、第１のデフモードにおいて、第１の空気通路内の冷却用熱交換器により除湿された外気を第１のデフ吹出口から窓ガラスに吹き出して、外気に含まれる湿度が高いときでも、外気により窓ガラスの曇りを良好に除去することも考えられる。
【０００９】
これに対し、請求項１に係る発明では、第１のデフモードでは、第１のデフ吹出口から外気を窓ガラスに吹き出すことにより、窓ガラスの曇りを除去できる。加えて、第２のデフモードでは、冷却用熱交換器により除湿された内気を第１のデフ吹出口から窓ガラスに吹き出すことにより、窓ガラスの曇りを除去する。このため、第１の空気通路内に冷却用熱交換器を配置する必要がない。
【００１０】
請求項２に係る発明では、前記制御手段（１３０）が前記第２のデフモードを実行する際には、前記第２の開閉ドア（１７ａ）により前記第２の連通路（１６ａ）を開口し、かつ前記内外気切替ドア（２１）により前記内気導入口を開口して、前記第１の空気通路内に導入した内気を前記第２の連通路（１６ａ）を通して前記冷却用熱交換器（５０）の空気上流側に導入して前記冷却用熱交換器（５０）により除湿された内気を前記第１の連通路（１６ｂ）を通過させて前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から吹き出すようになっていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、第２のデフモードを実行する際には、第２の連通路および内気導入口を通して内気を冷却用熱交換器の空気上流側に導入しているので、第１のデフ吹出口から吹き出される空気量を増やすことができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、前記第１の連通路（１６ｂ）を開閉する第１の開閉ドア（１７ｂ）を備え、
前記制御手段（１３０）が前記第１のデフモードを実行した際には、前記第１の開閉ドア（１７ｂ）により前記第１の連通路（１６ｂ）を閉鎖し、
前記制御手段（１３０）が前記第２のデフモードを実行した際には、前記第１の開閉ドア（１７ｂ）により前記第１の連通路（１６ｂ）を開口し、かつ前記第１の開閉ドア（１７ｂ）により前記第２のデフ吹出口（１２ｂ）側をも開口して、前記冷却用熱交換器（５０）により除湿された前記内気を前記第１、第２のデフ吹出口（１２ａ、１２ｂ）のそれぞれから吹き出させるようになっていることを特徴とする。
【００１３】
これにより、冷却用熱交換器により除湿された大量の内気を窓ガラスの内表面に吹き出すことができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、前記第２の空気通路（１０ｂ）内に配置され、前記内気の温度を調整する温度調整ユニット（７０）を備え、
前記第２の連通路（１６ａ）は、前記第２の空気通路（１０ｂ）内のうち前記温度調整ユニット（７０）と前記冷却用熱交換器（５０）とに対する空気上流側と前記第１の空気通路（１０ａ）との間を連通するものであり、
前記第１の連通路（１６ｂ）は、前記第２の空気通路（１０ｂ）内のうち前記温度調整ユニット（７０）と前記冷却用熱交換器（５０）とに対する空気下流側と、前記第１の空気通路（１０ａ）のうち前記第２の連通路（１６ａ）の空気下流側との間を連通するものであることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る発明では、前記制御手段（１３０）が前記第１のデフモードを実行した際には、前記温度調整ユニット（７０）により温度調整された内気が前記第２のデフ吹出口（１２ｂ）から吹き出されるようになっており、
前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から吹き出されて前記窓ガラスの内表面に沿って上側に流れた空気が前記窓ガラスの内表面上端部を通過した後に、前記第２デフ吹出口から吹き出された空気により混合されるようになっていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に係る発明では、前記第２のデフ吹出口（１２ｂ）から空気を吹き出す吹出角度は、前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から空気を吹き出す吹出角度より車室内側に向くように設定されることにより、
前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から吹き出されて前記窓ガラスの内表面上端部を通過した空気が、車両天井部のうち前記窓ガラス側で前記第２のデフ吹出口（１２ｂ）からの空気により混合されるようになっていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、第１のデフモードが実行されたときに、第１のデフ吹出口から吹き出された外気が乗員に直接到達することを防ぐことができる。
【００１８】
請求項７に係る発明では、前記第２のデフ吹出口（１２ｂ）は、前記第１のデフ吹出口（１２ａ）より所定寸法だけ車室内側にオフセットして配置されることにより、前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から吹き出されて前記窓ガラスの内表面上端部を通過した空気が、車両天井部のうち前記窓ガラス側で前記第２デフ吹出口からの空気により混合されるようになっていることを特徴とする。
【００１９】
これにより、第１のデフモードが実行されたときに、第１のデフ吹出口から吹き出された外気が乗員に直接到達することを防ぐことができる。
【００２０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
以下、本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態について説明する。図１は本実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニット１の概略構成を示す図である。
【００２２】
室内空調ユニット１は、内外気切替箱２、送風機ユニット３、および空調ユニット４から構成される。内外気切替箱２、送風機ユニット３、および空調ユニット４は、車両のダッシュボード内側に配置されている。
【００２３】
内外気切替箱２は、ケース２０、および内外気切替ドア２１を備える。ケース２０は、内気導入口２０ａ、外気導入口２０ｂ、および空気排出口２０ｃを有する。内外気切替ドア２１は、内気導入口２０ａおよび外気導入口２０ｂのうち少なくとも一方を開口する。内外気切替ドア２１は、サーボモータ８０により駆動される。
【００２４】
送風機ユニット３は、第１、第２のファン３０ａ、３０ｂおよび電動モータ３１から構成されている。第１、第２のファン３０ａ、３０ｂは、電動モータ３１により駆動される。
【００２５】
第１のファン３０ａは、内外気切替箱２の空気排出口２０ｃから空気を導入して空調ケーシング１０の第１の空気通路１０ａの空気入口１１ａに吹き出す。第２のファン３０ａは、第２の空気通路１０ｂの内気導入口１１ｂから内気を導入して後述する第２のデフ吹出口に向けて吹き出す。第２の空気通路１０ｂと第１の空気通路１０ａとは、空調ケーシング１０内において壁１０ｃにより区分けされている。
【００２６】
本実施形態では、第１、第２のファン３０ａ、３０ｂとして遠心式ファンが用いられている。第１、第２のファン３０ａ、３０ｂとして、それぞれが一体化されたものが用いられている。
【００２７】
第１の空気通路１０ａの最下流側には、第１のデフ吹出口１２ａが設けられている。第１のデフ吹出口１２ａは、図２に示すように、フロント側の窓ガラス１１０の下側のダッシュボード１１１に設けられている。第１のデフ吹出口１２ａは、フロント側の窓ガラス１１０の内表面に向けて開口されている。
【００２８】
第２の空気通路１０ｂには、冷却用熱交換器５０、加熱用熱交換器６０、およびエアミックスドア７０が配置されている。
【００２９】
冷却用熱交換器５０は、圧縮機、凝縮器、減圧器とともに周知の冷凍サイクル装置を構成し、冷媒の蒸発により第２のファン３０ｂから吹き出される空気を冷却、除湿する。加熱用熱交換器６０は、冷却用熱交換器５０の空気下流側に配置され、冷却用熱交換器５０から吹き出される冷風をエンジン冷却水（温水）により加熱する。圧縮機は、走行用エンジンからの駆動力により電磁クラッチを介して駆動される。
【００３０】
第２の空気通路１０ｂ内において加熱用熱交換器６０の側方にはバイパス通路６５が設けられている。バイパス通路６５は、冷却用熱交換器５０からの冷風を加熱用熱交換器６０をバイパスして流す。
【００３１】
加熱用熱交換器６０の空気上流側には、エアミックスドア７０が配置されている。エアミックスドア７０は、回転軸７０ａを中心として回転自在に支持されている。エアミックスドア７０は、温度調節ユニットを構成するもので、加熱用熱交換器６０に流入する空気量とバイパス通路６５に流入する空気量との比率を調整することにより、車室内に吹き出す空気温度を調整する。エアミックスドア７０は、サーボモータ８１により駆動される。
【００３２】
第２の空気通路１０ｂ内において加熱用熱交換器６０の空気下流側には、空気混合室９０が設けられている。空気混合室９０は、加熱用熱交換器６０から吹き出される温風とバイパス通路６５を通過した冷風とが混合される。
【００３３】
第２の空気通路１０ｂの最下流側には、第２デフ吹出口１２ｂ、フェイス吹出口１２ｃ、およびフット吹出口１２ｄが設けられている。
【００３４】
第２デフ吹出口１２ｂは、図２に示すように、ダッシュボード１１１のうち第１のデフ吹出口１２ａの車両後側に配置されている。第２デフ吹出口１２ｂは、上側でかつ斜め後側に向けて開口されて、空気混合室９０から吹き出される空気を吹き出す。
【００３５】
フェイス吹出口１２ｃは、空気混合室９０から吹き出される空気を乗員の上半身に向けて吹き出す。フェイス吹出口１２ｃの空気上流側にはモードドア１５ａが配置されている。モードドア１５ａは、フェイス吹出口１２ｃを開閉する。
【００３６】
フット吹出口１２ｄは、空気混合室９０から吹き出される空気を乗員の下半身に向けて吹き出す。フット吹出口１２ｄの空気上流側にはモードドア１５ｂが配置されている。モードドア１５ｂは、フット吹出口１２ｄを開閉する。
【００３７】
また、空調ケーシング１０の壁１０ｃには、連通口１６ａ、１６ｂが設けられている。連通口１６ａ、１６ｂは、それぞれ、空気通路１０ａ、１０ｂの間を連通している。
【００３８】
連通口１６ａは、冷却用熱交換器５０と加熱用熱交換器６０とエアミックスドア７０とに対して空気上流側に配置されている。連通口１６ｂは、冷却用熱交換器５０と加熱用熱交換器６０とエアミックスドア７０とに対して空気下流側に配置されている。
【００３９】
空調ケーシング１０には、連通口１６ａ、１６ｂを開閉する開閉ドア１７ａ、１７ｂが設けられている。開閉ドア１７ａは、サーボモータ８０により駆動される。開閉ドア１７ｂ、およびモードドア１５ａ、１５ｂはリンク機構（図示省略）を介してサーボモータ８２により駆動される。
【００４０】
次に、本実施形態の車両用空調装置の電気的構成について図３を参照して説明する。図３は、車両用空調装置の電気的構成を示す図である。
【００４１】
車両用空調装置は、図３に示すように、電子制御装置１３０、および操作パネル１３６を備える。操作パネル１３６には、各種の吹出モードを設定するスイッチが設けられている。電子制御装置１３０は、マイクロコンピュータおよびメモリなどから構成され、操作パネル１３６の出力信号に基づいて、モータ３１、８０、８１、８２、８３、電磁クラッチ２００を制御する。電磁クラッチ２００は、圧縮機と走行用エンジンとの間を接続、或いは開放する。
【００４２】
次に、本実施形態の作動について図１、図４説明する。
【００４３】
本実施形態では、フロント側の窓ガラス１１０に空気を吹き出して窓ガラス１１０の曇りを取り除く吹出口モードとしての第１、第２のデフモードが実行される。以下、第１、第２のデフモードについて別々に説明する。
（第１のデフモード）
乗員が操作パネル１３６に第１のデフモードを設定された場合には、電子制御装置１３０がモータ８０、８２、８３および電磁クラッチ２００を次のように制御して第１のデフモードを実行する。
【００４４】
まず、サーボモータ８０を制御して内外気切替ドア２１により内気導入口２０ａを閉鎖して、かつ外気導入口２０ｂを開口し、かつサーボモータ８３を制御して開閉ドア１７ａにより連通口１６ａを閉鎖する。さらに、サーボモータ８２を制御して開閉ドア１７ｂにより連通口１６ｂを閉鎖する。これに加えて、電磁クラッチ２００により走行用エンジンと圧縮機との間を開放して、圧縮機から冷却用熱交換器５０への冷媒の流入を停止する。
【００４５】
これにより、第１のファン３０ａが外気導入口２０ｂから外気を導入して吹き出す。この吹き出された空気は、矢印ａ１の如く、第１の空気通路１０ａ内を通過して第１のデフ吹出口１２ａから吹き出される。第１のデフ吹出口１２ａからの空気はフロント側の窓ガラス１１０の内表面に沿って上側に流れる。このとき、外気が低温で、かつ低湿度であるときには、窓ガラス１１０の曇りを除去することができる。
【００４６】
一方、第２のファン３０ａが第２の空気通路１０ｂの内気導入口１１ｂを通して内気を導入して吹き出す。第２のファン３０ａから吹き出された空気は、冷却用熱交換器５０を通過すると、この通過した空気は、矢印ａ２の如く、加熱用熱交換器６０、或いはバイパス通路６５を通過して第２のデフ吹出口１２ｂから吹き出される。
【００４７】
すなわち、エアミックスドア７０により温度調節された空気（内気）が第２のデフ吹出口１２ｂから吹き出されることになる。このとき、冷却用熱交換器５０には、圧縮機からの冷媒が流入されていないため、冷却用熱交換器５０を内気が通過する際に、内気は除湿されない。
【００４８】
ここで、第２のデフ吹出口１２ｂからの空気（図２中矢印ａ２）は、第１のデフ吹出口１２ａから吹き出されてフロント側の窓ガラス１１０の内表面の上端部１１０ａを通過して車両天井部１４０のうち窓ガラス１１０側に到達した空気（図２中矢印ａ１）に衝突して混合される。
（第２のデフモード）
乗員が操作パネル１３６に第２のデフモードを設定された場合には、電子制御装置１３０がモータ８０、８２、８３および電磁クラッチ２００を次のように制御して第２のデフモードを実行する。図４に第２のデフモードにおける室内空調ユニット１の状態を示す。
【００４９】
まず、サーボモータ８０を制御して内外気切替ドア２１により内気導入口２０ａを開口して、かつ外気導入口２０ｂを閉鎖し、かつサーボモータ８３を制御して開閉ドア１７ａにより連通口１６ａを開口する。このとき、第１の空気通路１０ａのうち連通口１６ａより下流側を開閉ドア１７ａにより閉鎖する。
【００５０】
さらに、サーボモータ８２を制御して開閉ドア１７ｂにより連通口１６ｂを開口する。このとき、第２の空気通路１０ｂのうち連通口１６ｂより第２のデフ吹出口１２ｂ側を開閉ドア１７ｂにより閉鎖する。これに加えて、電磁クラッチ２００により走行用エンジンと圧縮機との間が接続されて、圧縮機から冷却用熱交換器５０に冷媒が流入される。
【００５１】
これにより、第１のファン３０ａが内気導入口２０ａから内気を導入して吹き出す。この吹き出された空気は、矢印ａ３の如く、第１の空気通路１０ａから連通口１６ａを通して第２の空気通路１０ｂ内に流れる。加えて、第２のファン３０ａが第２の空気通路１０ｂの内気導入口１１ｂを通して内気を矢印ａ４の如く、導入する。
【００５２】
このため、内気導入口１１ｂから導入された内気と第１の空気通路１０ａから連通口１６ａを通して導入された内気とは、冷却用熱交換器５０を通過する。このとき、内気は冷却用熱交換器５０内を流れる冷媒との間で熱交換して冷却、除湿される。
【００５３】
この除湿、冷却された空気は、矢印ａ５の如く、加熱用熱交換器６０、或いはバイパス通路６５を通過して第１のデフ吹出口１２ａから吹き出される。すなわち、エアミックスドア７０により温度調節された空気（内気）が第１のデフ吹出口１２ａから吹き出されることになる。
【００５４】
ここで、第１のデフ吹出口１２ａからの空気は、フロント側の窓ガラス１１０の内表面に沿って流れる。このため、窓ガラス１１０の曇りを除去することができる。
【００５５】
以上説明した本実施形態によれば、第２のデフモードを実行すれば、第１のファン３０ａが内気導入口２０ａから導入した内気を、第１の空気通路１０ａから連通口１６ａを通して第２の空気通路１０ｂ内に導く。このため、内気導入口１１ｂから導入された内気と第１の空気通路１０ａから連通口１６ａを通して導入された内気とはエアミックスドア７０により温度調節されて第１のデフ吹出口１２ａから吹き出されることになる。
【００５６】
以上により、雨天などで外気が高湿度のとき、或いは外気に、煙、悪臭が含まれて、外気を用いる第１のデフモードを実施することができない場合でも、第２のデフモードを実行すれば、窓ガラス１１０の曇りを良好に除去することができる。
【００５７】
ここで、特開平５−１７８０７９の図５に示すように、第１の空気通路１０ａ内にも冷却用熱交換器を配置して、雨天のときには、第１のデフモードとして、第１の空気通路１０ａ内の冷却用熱交換器により外気を除湿して窓ガラス１１０の内表面に吹き出して曇りを良好に除去することも考えられる。
【００５８】
この場合、第１の空気通路１０ａ内に冷却用熱交換器を配置することにより、
第１の空気通路１０ａの体格の大型化、通風圧損の増加を招く。
【００５９】
これに対し、本実施形態の第１のデフモードでは、第１のデフ吹出口１２ａから窓ガラス１１０に吹き出すことにより、窓ガラス１１０の曇りを良好に除去する。加えて、第２のデフモードでは、冷却用熱交換器５０により除湿された内気を用いて、窓ガラス１１０の曇りを良好に除去する。このため、第１の空気通路１０ａ内に冷却用熱交換器を配置する必要がない。したがって、第１の空気通路１０ａの体格の大型化および通風圧損の増加を招くこともない。
【００６０】
本実施形態では、第２のデフモードにおいて、第２の空気通路１０ｂには、内気導入口１１ｂを通して導入される内気に加えて、内気導入口２０ａから内気が導入される。このため、第１のデフ吹出口１２ａからの除湿された空気を大量に吹き出すことができる。このため、窓ガラス１１０の曇りをより良好に除去することができる。
【００６１】
（第２実施形態）
第１のデフモードにおいて、第１のデフ吹出口１２ａから吹き出された空気により窓ガラス１１０の内表面の曇りを確実に除去する第２実施形態を示す。
【００６２】
この場合の室内空調ユニット１の構成を図５に示す。
【００６３】
本実施形態では、図５に示すように、第２のデフ吹出口１２ｂから空気を吹き出す吹出角度は、第１のデフ吹出口１２ａから空気を吹き出す吹出角度より車室内側（具体的には車両後側）に向くように設定される。
【００６４】
これにより、図６に示すように、第１のデフ吹出口１２ａから吹き出されて窓ガラス１１０の内表面の上端部１１０ａを通過した空気が、車両天井部１４０のうち窓ガラス１１０側で第２のデフ吹出口１２ｂからの空気により混合される。
【００６５】
ここで、例えば、第１のデフ吹出口１２ａから吹き出されて窓ガラス１１０の内表面に沿って流れる空気が、上端部１１０ａを通過する前で第２のデフ吹出口１２ｂからの空気により混合される場合には、窓ガラス１１０の内表面の上端部１１０ａにおいて曇りが除去されない。
【００６６】
これに対し、本実施形態では、上述の如く、第１のデフ吹出口１２ａから吹き出されて窓ガラス１１０の内表面の上端部１１０ａを通過した空気（図６中ａ１参照）が、車両天井部１４０のうち窓ガラス１１０側で第２のデフ吹出口１２ｂからの空気（図６中ａ２参照）により混合される。したがって、窓ガラス１１０の内表面の上端部１１０ａまで確実に曇りを除去できる。これに加えて、第１のデフ吹出口１２ａから吹き出された空気（外気）が乗員の頭部に直接到達することを防ぐことができる。
【００６７】
（第３実施形態）
上述の第２実施形態では、第１のデフ吹出口１２ａから吹き出された空気により窓ガラス１１０の内表面の曇りを確実に除去するために、第２のデフ吹出口１２ｂから空気を吹き出す吹出角度を、第１のデフ吹出口１２ａから空気を吹き出す吹出角度より車室内側に向くように設定した例を示したが、これに代えて、本
第３実施形態では、次のように第２のデフ吹出口１２ｂを設定する。
【００６８】
この場合の室内空調ユニット１の構成を図７に示す。
【００６９】
本実施形態では、図７に示すように、第２のデフ吹出口１２ｂは、第１のデフ吹出口１２ａより所定寸法ｔａ（図７参照）だけ車室内側（車両後側）にオフセットして配置されている。
【００７０】
これにより、上述の第２実施形態と同様に、第１のデフ吹出口１２ａから吹き出されて窓ガラス１１０の内表面の上端部１１０ａを通過した空気（図８中ａ１参照）が、車両天井部１４０のうち窓ガラス１１０側において、第２のデフ吹出口１２ｂからの空気（図８中ａ２参照）により混合される。したがって、窓ガラス１１０の内表面の上端部１１０ａまで確実に曇りを除去できる。
【００７１】
（第４実施形態）
上述の第１実施形態において、第２のデフモードを実行する際には、第２の空気通路１０ｂから吹き出される空気を第１のデフ吹出口１２ａだけから吹き出す例を示したが、これに代えて、本第４実施形態では、第２の空気通路１０ｂから吹き出される空気を第１、第２のデフ吹出口１２ａ、１２ｂのそれぞれから吹き出す。
【００７２】
この場合の室内空調ユニット１の状態を図９に示す。
【００７３】
本実施形態では、図９に示すように、開閉ドア１７ｂにより、連通口１６ｂを開口し、かつ第２の空気通路１０ｂのうち連通口１６ｂに対して第２のデフ吹出口１２ｂ側を開口する。これにより、第２のデフモードを実行する際には、混合室９０からの空気が第１、第２のデフ吹出口１２ａ、１２ｂのそれぞれから吹き出される。これにより、窓ガラス１１０の内表面に吹き出す風量を増やすことができる。したがって、窓ガラス１１０の曇りを急速に除去することができる。
【００７４】
上述の各実施形態において、本発明に係る窓ガラスをフロント側窓ガラス１１０とした例を示したが、これに限らず、本発明に係る窓ガラスをサイド側窓ガラス、或いはリア側窓ガラスに適用してもよい。
【００７５】
上述の各実施形態において、室内空調ユニット１の第２の空気通路１０ｂ内に、冷却用熱交換器５０以外に、加熱用熱交換器６０およびエアミックスドア７０を配置した例を示したが、これに代えて、室内空調ユニット１の第２の空気通路１０ｂ内に、冷却用熱交換器５０だけを配置して、加熱用熱交換器６０とエアミックスドア７０とを除去した構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す図である。
【図２】図１の第１、第２のデフ吹出口を示す模式図である。
【図３】第１実施形態における車両用空調装置の電気的構成を示す図である。
【図４】第１実施形態における車両用空調装置の第２デフモードの状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す図である。
【図６】図４の第１、第２のデフ吹出口を示す模式図である。
【図７】本発明の第３実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す図である。
【図８】図７の第１、第２のデフ吹出口を示す模式図である。
【図９】本発明の第４実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す図である。
【符号の説明】
【００７７】
１室内空調ユニット
２内外気切替箱
３送風機ユニット
４空調ユニット
１０ａ第１の空気通路
１０ｂ第２の空気通路
１２ａ第１デフ吹出口
１２ｂ第２デフ吹出口
１６ａ連通口
１６ｂ連通口
１７ａ開閉ドア
１７ｂ開閉ドア
２０ケース
２１内外気切替ドア
２０ａ内気導入口
２０ｂ外気導入口
２０ｃ空気排出口
３０ａ第１のファン
３０ｂ第２のファン
４０冷却用熱交換器
５０加熱用熱交換器
６５バイパス通路
７０エアミックスドア
９０空気混合室

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓ガラスの内表面に空気を吹き出す第１のデフ吹出口（１２ａ）と、
前記第１のデフ吹出口側に外気を導く第１の空気通路（１０ａ）と、
前記第１の空気通路（１０ａ）に外気を導入して前記第１のデフ吹出口側に送風する第１のファン（３０ａ）と、
前記第１のデフ吹出口（１２ａ）より車室内側に配置され、空気を吹き出す第２のデフ吹出口（１２ｂ）と、
前記第２のデフ吹出口側に内気を導く第２の空気通路（１０ｂ）と、
前記第２の空気通路（１０ｂ）に内気を導入して前記第２のデフ吹出口側に送風する第２のファン（３０ｂ）と、
前記第２の空気通路（１０ｂ）内に配置され、空気を除湿する冷却用熱交換器（５０）と、
前記第２の空気通路のうち前記冷却用熱交換器の空気下流側と前記第１の空気通路との間を連通する第１の連通路（１６ｂ）と、
前記第１の空気通路内に導入した外気を前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から吹き出し、前記第２の空気通路内に導入した内気を前記第２のデフ吹出口（１２ｂ）から吹き出す第１のデフモードと、前記第２の空気通路内に導入されて前記冷却用熱交換器（５０）により除湿された内気を前記第１の連通路（１６ｂ）を通過させて前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から吹き出す第２のデフモードとのうちいずれか一方を実行する制御手段（１３０）と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
外気導入口と内気導入口のうち少なくとも一方の導入口を開口する内外気切替ドア（２１）と、
前記第２の空気通路のうち前記冷却用熱交換器の空気上流側と前記第１の空気通路との間を連通する第２の連通路（１６ａ）と、
前記第２の連通路（１６ａ）を開閉する第２の開閉ドア（１７ａ）と、を備え、
前記制御手段（１３０）が前記第１のデフモードを実行する際には、前記第２の開閉ドア（１７ａ）により前記第２の連通路（１６ａ）を閉鎖し、かつ前記内外気切替ドア（２１）により前記外気導入口を開口して、前記第１の空気通路内に前記外気導入口を介して外気を導入してこの導入された外気を前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から吹き出すようになっており、
前記制御手段（１３０）が前記第２のデフモードを実行する際には、前記第２の開閉ドア（１７ａ）により前記第２の連通路（１６ａ）を開口し、かつ前記内外気切替ドア（２１）により前記内気導入口を開口して、前記第１の空気通路内に導入した内気を前記第２の連通路（１６ａ）を通して前記冷却用熱交換器（５０）の空気上流側に導入して前記冷却用熱交換器（５０）により除湿された内気を前記第１の連通路（１６ｂ）を通過させて前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から吹き出すようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１の連通路（１６ｂ）を開閉する第１の開閉ドア（１７ｂ）を備え、
前記制御手段（１３０）が前記第１のデフモードを実行した際には、前記第１の開閉ドア（１７ｂ）により前記第１の連通路（１６ｂ）を閉鎖し、
前記制御手段（１３０）が前記第２のデフモードを実行した際には、前記第１の開閉ドア（１７ｂ）により前記第１の連通路（１６ｂ）を開口し、かつ前記第１の開閉ドア（１７ｂ）により前記第２のデフ吹出口（１２ｂ）側をも開口して、前記冷却用熱交換器（５０）により除湿された前記内気を前記第１、第２のデフ吹出口（１２ａ、１２ｂ）のそれぞれから吹き出させるようになっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第２の空気通路（１０ｂ）内に配置され、前記内気の温度を調整する温度調整ユニット（７０）を備え、
前記第２の連通路（１６ａ）は、前記第２の空気通路（１０ｂ）内のうち前記温度調整ユニット（７０）と前記冷却用熱交換器（５０）とに対する空気上流側と前記第１の空気通路（１０ａ）との間を連通するものであり、
前記第１の連通路（１６ｂ）は、前記第２の空気通路（１０ｂ）内のうち前記温度調整ユニット（７０）と前記冷却用熱交換器（５０）とに対する空気下流側と、前記第１の空気通路（１０ａ）のうち前記第２の連通路（１６ａ）の空気下流側との間を連通するものであることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記制御手段（１３０）が前記第１のデフモードを実行した際には、前記温度調整ユニット（７０）により温度調整された内気が前記第２のデフ吹出口（１２ｂ）から吹き出されるようになっており、
前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から吹き出されて前記窓ガラスの内表面に沿って上側に流れた空気が前記窓ガラスの内表面上端部を通過した後に、前記第２デフ吹出口から吹き出された空気により混合されるようになっていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第２のデフ吹出口（１２ｂ）から空気を吹き出す吹出角度は、前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から空気を吹き出す吹出角度より車室内側に向くように設定されることにより、前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から吹き出されて前記窓ガラスの内表面上端部を通過した空気が、車両天井部のうち前記窓ガラス側で前記第２のデフ吹出口（１２ｂ）からの空気により混合されるようになっていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記第２のデフ吹出口（１２ｂ）は、前記第１のデフ吹出口（１２ａ）より所定寸法だけ車室内側にオフセットして配置されることにより、前記第１のデフ吹出口（１２ａ）から吹き出されて前記窓ガラスの内表面上端部を通過した空気が、車両天井部のうち前記窓ガラス側で前記第２デフ吹出口からの空気により混合されるようになっていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。

【図１】