【課題】車両起動時に、冷却水温度を昇温させるための内燃機関の作動を抑制する。
【解決手段】車両走行用の駆動力を出力する駆動源として、走行用電動モータおよび内燃機関ＥＧを備える車両に適用される車両用空調装置であって、内燃機関ＥＧの冷却水を熱源として車室内へ送風される送風空気を加熱する加熱手段３６と、車室内の暖房を行う際に、内燃機関ＥＧの作動を制御する駆動力制御手段７０に対して、冷却水の温度が上限温度Ｔｗｏｆｆとなるまで内燃機関ＥＧを作動させる要求信号を出力する要求信号出力手段５０ａと、車両を起動してから所定条件を満たすまでの間、要求信号出力手段５０ａが要求信号を出力することを抑制する抑制手段Ｓ１１１８、Ｓ１１７８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で車室内環境を向上させつつ省動力化させてエンジンの始動及び停止を制御することを目的とする。
【解決手段】外気温を検出し（１００）、外気温に対応する発臭等が生じるまでの時間ＴＡ，ブロアファン停止で延長されたエコラン可能ＴＢ，ブロアファン作動を停止させる時間ＴＣをエコランマップから求め（１０２）、エコラン中に時間ＴＣでブロアファンを停止させ（１２４）、エコラン可能時間ＴＢを経過するとブロアファンを作動させかつエンジン始動要求してコンプレッサによる冷媒循環を開始させる（１２６）。これにより、エコランでエンジン停止されたときに所定時間ブロアファン作動で車室内環境の快適性を向上できかつエコラン可能時間を延長させて省動力化させることができる。 （もっと読む）

【課題】乗員が空気通路内の臭いを吸ってしまうことの不快感を抑制可能に構成された車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ケーシング１１内を仕切板１１ａにて仕切ることで第１、第２空気通路Ａ１、Ａ２を形成し、さらに、仕切板１１ａに第１空気通路Ａ１と第２空気通路Ａ２とを連通させる連通路１１ｆとこの連通路１１ｆを開閉する連通路ドア２０ｄを設ける。そして、車両が作動状態となった際に、連通路ドア２０ｄが連通路１１ｆを開くことによって、第１空気通路Ａ１を流通する第１送風空気を連通路１１ｆを介して、第２空気通路Ａ２を流れる第２送風空気とともに、乗員の下半身へ向けて空気を吹き出すフット開口部１１ｅ側へ導く。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に適した車両用の冷凍装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド型の車両は、エンジン１１とモータ１２とを有する駆動装置１を備える。冷凍サイクル装置２０は、エンジン１１によって直接的に駆動され、高い効率を実現する圧縮機２１を備える。冷凍サイクル装置２０は、ＨＶバッテリ１３、または外部電源４１を電源として駆動される電動型の圧縮機２２を備える。圧縮機２２は、エンジン１１が停止しているときにも、冷凍サイクル装置２０を運転する。ＨＶバッテリ１３を使用するときの設定温度Ｔ２は、エンジン１１または外部電源４１を使用するときの設定温度Ｔ１より高い（Ｔ２＞Ｔ１）。また、ＨＶバッテリ１３の充電状態が閾値を下回ると冷凍サイクル装置２０は停止する。これにより、駆動装置１に影響を与えることなく、エンジン１１の停止時にも冷凍サイクル装置２０を運転でき、庫内温度を維持できる。 （もっと読む）

【課題】複数設けた各発熱体の発熱量を適宜制御することにより省電力化することができ、且つ着座者に温熱の低下を体感させないようにすることができるシートヒータ及びその制御方法を提供する。
【解決手段】シート２の異なる位置に配設された２以上の発熱体３１〜３５と、発熱体ごとに発熱量を制御する制御部４と、を備え、制御部は、発熱体ごとにそれぞれ定められる時期に所定時間発熱量を低下させ、且つ、隣り合う発熱体の一方の発熱量を低下させるとき、他方の発熱体の発熱量を所定値より低下させている状態である場合には、他方の発熱体の発熱量を所定値以上に上昇させ、その後に一方の発熱体の発熱量を低下させる。これにより、着座者が一時に感じる温熱変化の量を小さくし、着座者が体感する温熱の低下及び不均一を相対的に小さくすることができ、快適性を保つことが可能になる。 （もっと読む）

【課題】省動力化と快適性との両立を図る。
【解決手段】複数の座席へ空調風を吹き出す空調ユニット３０と、空調ユニット３０を制御する制御手段５０とを備え、空調ユニット３０は、複数の座席のうち乗員が着座していると推定される座席への空調風吹出割合が、その他の座席への空調風吹出割合よりも多い集中モードと、集中モードに比べてその他の座席への空調風吹出割合が多い全席モードとを切り替える吹出口モード切替手段２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａを有し、制御手段５０は、集中モードと全席モードとが時間とともに切り替わるように吹出口モード切替手段２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａを制御する。 （もっと読む）

【課題】 操作に対応する表示の視認性を向上できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 空調装置は、車両に搭載された空調装置を操作するための操作部と、空調装置に関する情報を表示する表示部１２と、操作部の操作に応じて表示部の表示を制御する制御部とを備える。制御部は、操作部が操作されてから所定の時間が経過するまで、操作に対応する情報を表示し、操作に対応しない情報の表示を消す。 （もっと読む）

【課題】外部電源から供給される電力によって車室内の空調を行う際に、適切な空調を実現しつつ、騒音の発生が抑制された車両用空調装置を提供する。
【解決手段】外部電源から供給される電力によって車室内のマイルーム空調を行う際に、冷凍サイクルの圧縮機、送風機、あるいは冷却水回路の冷却水ポンプといった外部電源から供給される電力によって作動する電動式構成機器の少なくとも１つの能力を、外部電源から供給される電力によって車室内の空調を実行しないときよりも低下させる。これにより、マイルーム空調時の騒音の発生を抑制できるとともに、マイルーム空調は長時間に亘って実行されることから、多少の空調能力があっても乗員に不快感を与えることなく適切な空調を実現できる。 （もっと読む）

【課題】プレ空調の実行時に、バッテリの蓄電残量の低下を抑制しつつ、車室内の空調を実行可能に構成された車両用空調装置を提供する。
【解決手段】外部電源から供給される電力によって車室内のプレ空調を行う際に、外部電源から電力が供給されなくなるまで、車室内へ送風される送風空気の温度を調整する冷凍サイクル等の温度調整手段が消費する消費電力の上限値を、時間経過に伴って徐々に低下させる。これにより、プレ空調開始直後には高い空調能力を発揮させて即効性の高い車室内空調を実現し、その後は、車室内空調を行うためにバッテリ８１から持ち出される電力を時間経過に伴って徐々に低下させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の加速性能向上と車内の快適性確保を両立させつつ、かつエンジンヘの負荷を軽減する車両の空調制御装置を提供する。
【解決手段】車両の空調制御装置において、車両はアクセル開度とエアコン冷媒圧を測定するセンサを備え、制御装置は時間カウントを行うタイマを備えるとともに上記センサの検出結果を入力し、制御装置はアクセル開度とエアコン冷媒圧が所定値以上であると判断された場合に時間カウントを開始し、アクセル開度とエアコン冷媒圧が所定値以上となる状態が所定時間連続して維持された場合に、エアコン用コンプレッサの作動と停止を実施する所定温度を高温側に変更する。 （もっと読む）

【課題】吹出モードの切替えの境界値にヒステリシスが設けられている車両用空調装置において、車両のイグニッションスイッチがオンにされたときの、ヒステリシスにより存在する２つの吹出モードの一方の選択に関して、乗員にとってより適切な吹出モードを選択できるようにして、乗員に対して快適な空調を安定的に実現できるようにする。
【解決手段】イグニッションスイッチがオンにされたときに、吹出モードが、ヒステリシスによって２つ存在する場合において、車室内温度が、外気温度に所定温度を加えた温度以下である場合には、上記２つの吹出モードのうち、大きい側の開度に対応する吹出モードを選択する（ステップＳＣ３，ＳＣ４）一方、車室内温度が、外気温度に上記所定温度を加えた温度よりも高い場合には、上記２つの吹出モードのうち、小さい側の開度に対応する吹出モードを選択する（ステップＳＣ７，ＳＣ８）。 （もっと読む）

【課題】複数のセンサを纏めても、温調制御を行うことが出来る車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】 エアコン制御部１５の記憶部１６に予め記憶された推定第２温度データＴs(n）が、熱交換器後温度センサ１３から得られる第１温度データＴE(n)の出力に基づいて読み出されて、演算部１７では、第２温度データＴs(n）として利用されて、温調制御の演算が行われる。
このため、仮想蓄冷器直後温度センサ１４位置に、第２温度センサが存在しなくても、エバポレータ４の直後に配置される熱交換器後温度センサ１３で計測される第１温度データＴE(n)を用いて、記憶部１６から読み出された推定第２温度データを、あたかも第２温度データＴs(n）のように、演算部１７で行われる温調制御の演算に用いることが出来る。 （もっと読む）

【課題】吸熱器での吸熱量を向上させたとしても熱交換能力を維持できる車両用ヒートポンプ式空調システムを提供する。
【解決手段】車両Ｖの後部の荷室Ｄには、膨張弁４０の下流に設けられて車外に排出される空調用空気Ａと冷媒体とで熱交換を行う吸熱用の第３熱交換器５０を備えている。暖房運転時に第３熱交換器５０における凝縮水の凍結に関するマップであって、外気温度、車室内温度、ブロア８０の風量、冷媒圧縮機１０の回転速度およびシステム作動時間により規定される凝縮水凍結判別マップを予め有し、凝縮水凍結判別マップを用いて凝縮水凍結状態になるか否かを判定する制御部９０を有している。 （もっと読む）

【課題】車両用空調制御装置において、アイドリングストップ車の空調装置の性能とブレーキの踏力のアシストとを両立することにある。
【解決手段】制御手段（７０）は、内燃機関（１）の始動時に予め定められた時間だけ空調装置（７５）のコンプレッサ（７６）を停止するコンプレッサ駆動手段（７０Ａ）と、予め定められた停止条件が成立した時に内燃機関（１）を自動停止させる自動停止手段（７０Ｂ）と、予め定められた始動条件が成立した時に内燃機関（１）を自動再始動させる自動再始動手段（７０Ｃ）と、自動停止手段（７０Ｂ）により内燃機関（１）が自動停止されてから自動再始動手段（７０Ｃ）により内燃機関（１）が自動再始動されるまでの時間を計測する時間計測手段（７０Ｄ）とを備え、コンプレッサ駆動手段（７０Ａ）に用いられる予め定められた時間を時間計測手段（７０Ｄ）により計測された時間に基づいて設定する。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置に適用される冷凍サイクルを構成するサイクル構成機器の耐久性の悪化を抑制する。
【解決手段】車両用空調装置１に適用されるとともに、冷媒を循環させる冷媒回路を切替可能に構成された冷凍サイクル１０の冷媒回路切替手段を、複数の電磁弁１３、１７、２０、２１、２４で構成し、これらの電磁弁１３〜２４への電力の供給が停止されると、冷房モードの冷媒回路に切り替えられるようにする。これにより、使用頻度の高い冷房モード時に電磁弁１３〜２４自体の温度が上昇して劣化してしまうことを回避できる。従って、サイクル構成機器である冷媒回路切替手段の耐久性の悪化を抑制することができる。さらに、使用頻度が高い冷房モード時に、電磁弁１３〜２４への電力の供給が停止されるので、車両用空調装置１全体としての消費電力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】電気式ヒータの故障か温度センサの故障かを判断する。
【解決手段】作動初期に突入電流が流れて温度が上がると抵抗値が上昇する電気特性を有するヒータ６と、ヒータ６に電力を供給するバッテリ１と、ヒータ６の温度を検出する温度センサ１０と、を備える車両用空調装置の故障診断装置であって、ヒータ６に流れる電流を検出する電流検出手段１１と、所定時間、ヒータ６に電力を供給し、ヒータ６に流れる電流と、ヒータ６の電気特性と、に基づいてヒータ６及び温度センサ１０の故障を診断する故障診断手段（Ｓ９）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】暖機対象の運転状態に応じた的確な暖機を切り換えて行い、始動後の車両の運転状態を早期に安定させる。
【解決手段】蓄熱材２０を有する熱交換装置１０を備えた車両用暖機システムであって、熱交換装置１０は、エンジン３０の冷却水Ｗを導入する第１室７４と、自動変速機４０の作動油Ｕを導入する第２室７５と、蓄熱材２０を収容した蓄熱室６２とを具備し、第１室７４及び第２室７５を蓄熱室６２に対して回転させる回転機構８３を備え、冷却水Ｗの温度が所定温度以下である場合、回転機構８３の制御により、エンジン３０の始動時と始動後所定時間経過後とで、蓄熱室６２が第１室７４と第２室７５に対して熱交換可能な領域の比率を入れ替えるようにした。始動直後のエンジン３０を蓄熱材２０で優先的に暖機できるので、エンジン３０の運転状態を早期に安定させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】電動コンプレッサの停止直後の再起動に大出力のモータを必要とせず、バッテリの消耗を来たさないものとする。
【解決手段】電動コンプレッサ２０の前回停止後、コンプレッサ駆動判定部３が駆動要のオン信号を出力したとき、差圧判定部４が停止時からの経過時間が所定時間以下の場合、差圧が残存すると判定し、目標速度設定部６が目標回転速度をゼロとする。経過時間が所定時間を越えたときに差圧が低下したとして目標回転速度を通常制御値にすることにより、コンプレッサ駆動信号出力部８が電動コンプレッサを駆動する信号を出力する。通常起動可能な負荷レベルになってから駆動するので、小型のモータで安定した再起動ができる。また、電動コンプレッサの駆動を遅延させている間、ファン駆動信号出力部９がブロアファン１１を駆動させるので、車室内に冷風を供給して快適性を確保する。 （もっと読む）

【課題】圧縮機の故障診断精度を向上させる。
【解決手段】本発明は、冷媒ガスの吐出量が変更可能な圧縮機２１と、凝縮器２２と、蒸発器２３と、を備える車両用空調装置の故障診断装置であって、蒸発器の目標温度を設定する目標温度設定手段（Ｓ４）と、蒸発器２３の実温度よりも低く、目標温度よりも高い判定温度を設定する判定温度設定手段（Ｓ６）と、蒸発器２３の温度が判定温度に到達したときに、蒸発器２３の温度を所定時間が経過するまでその判定温度に維持するように圧縮機２１の冷媒ガス吐出量を制御する判定温度維持手段（Ｓ１０）と、蒸発器２３の温度を所定時間が経過するまで判定温度に維持できないときは、圧縮機２１が故障していると判定する故障判定手段（Ｓ１２）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ガラスの曇り防止と省動力化の両立を図ることを目的とする。
【解決手段】外気温センサの検出結果を取得し（１００）、取得した外気温センサの検出結果からガラス曇りのエンジン停止時間、臭い防止のエンジン停止時間、及び快適性のエンジン停止時間をそれぞれ算出する（１０８〜１１２）。このとき、日射量が多いほど、日射量が少ないときに比べてガラス温度が高くなり、車室内湿度が同じであれば、ガラス曇りが発生し難くなるため、日射量が多いほどエンジン停止時間が長くなるように設定したガラス曇りの停止時間を算出するための関数またはマップを用いてエンジン停止時間を算出する。そして、エンジンが停止されてから算出したエンジン停止時間の中から最小のエンジン停止時間が経過したところでエンジン始動要求を行なう（１１４〜１２６）。 （もっと読む）