【課題】高負荷、高速条件下において圧縮機の省動力を図ると共に、乗員のフィーリングの悪化を抑制する車両用冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】冷媒を高温高圧に圧縮し、吐出量を調整可能に吐出する圧縮機１１１を構成要素として有する冷凍サイクル１１０と、圧縮機１１１の吐出量を制御する制御装置１２０とを備える車両用冷凍サイクル装置において、制御装置１２０は、圧縮機１１１の回転数Ｎが所定回転数Ｎ１より高い場合に、回転数Ｎに応じて定まる吐出量の最大値よりも小さくなるように、吐出量を低下させる。 （もっと読む）

【課題】車載されたバッテリを冷却する際に生じる異音により運転者や乗員に違和感を与えるのを抑制する。
【解決手段】乗員室内の空気をバッテリ用ブロワーファンの駆動により吸気してバッテリに送風する室内吸気モードとエアコン（エバポレータ）により冷却された空気をバッテリ用ブロワーファンの駆動により吸気してバッテリに送風するＡ／Ｃ吸気モードとをダンパにより切り替える際、車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆ以上のときには直ちにダンパを切り替え（Ｓ２４０〜Ｓ２６０）、車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆ未満のときにはバッテリ用ブロワーファンの駆動を所定量Ｑｌｉｍまで制限してからダンパを切り替える（Ｓ２２０〜Ｓ２６０）。これにより、ダンパの切替に伴う風切り音の発生を抑制できるから、運転者や乗員に違和感を与えるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】オープンカーをオープン状態で走行した場合に快適な空調制御を行うことができる冷暖房システムを提供する。
【解決手段】オープンカーにおける冷暖房システム１００を、車速を検出する車速検出センサ（車速検出手段）１と、該車速検出センサ１により検出さ
れた車速に基づいて、空調装置（車内装備用冷暖房装置）の設定値を求める設定値演算装置（設定値演算手段）２と、該設定値演算装置２により求められた設定値に従って、車内装備用冷暖房装置の運転条件を制御する運転条件制御装置（運転条件制御手段）３と、を備えて構成し、車速に応じて、車内装備用冷暖房装置の運転条件を自動的に制御するようにする。 （もっと読む）

【課題】太陽電池または二次電池を用いた車載装置の作動計画を自動的に決定して車載装置を作動させることにより、エンジン始動時に快適な運転環境を創出する車載装置制御システムを提供すること。
【解決手段】太陽光を電力に変換する太陽電池４、または、太陽電池４により発電された電力を充電する二次電池５からの電力に基づいて車載装置９を制御する車載装置制御システム１００は、車両状態を検出する車両状態検出手段１０と、車両の位置に関する情報を取得する車両位置情報取得手段１１と、走行駆動源が停止状態であることを検出した場合に、前記車両の位置に関する情報に基づいて車載装置９の作動計画を決定する作動計画決定手段１２と、作動計画決定手段１２により決定された作動計画に基づいて、太陽電池４または二次電池５により車載装置９を作動させる車載装置制御手段１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】非接触温度センサによる表面度に基づいた日射補正制御において、窓の開放などによる影響を考慮した精度の高い空調制御を実施する車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、車室内の複数部位の表面温度を検出するＩＲセンサ７０、７１と、車室内に照射される日射量を検出する日射センサ８３ａ、８３ｂと、ＩＲセンサ７０、７１によって検出された表面温度に基づいて車室内の空調補正量を算出して空調制御を行うエアコンＥＣＵ８と、を備える。そして、エアコンＥＣＵ８は、日射センサ８３ａ、８３ｂによって検出された日射量に基づいて日射がないと判断した場合には、当該検出された表面温度に基づいた空調補正量を、日射があると判断した場合の空調補正量に比べて小さくする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電動機及び電力供給源を搭載した車両の空調装置のシステムに変更を加えることなく、空調性能を維持し、加速性能とともにシステム効率を改善することを可能とし、電力供給源から出力される余剰電力を貯める蓄電装置を持たない車両において特に有効な車両用空調装置を実現することを目的とする。
【解決手段】この発明は、動力源として車両を駆動する電動機と、電動機に電力を供給する電力供給源とを搭載した車両の空調装置であって、電動コンプレッサを用いて車室内を冷房する冷房装置を備えた車両用空調装置において、車両の停止時及び減速時には、冷房装置のエバポレータ温度の目標温度を定常走行時よりも低下させ、かつ冷房装置により調整された冷房風を車室内に送風するファンの風量を減少させるように制御する制御手段を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリを適切に冷却すると共にバッテリを冷却する際の異音により運転者に違和感を与えるのを抑制する。
【解決手段】内気（乗員室内の空気）を吸気して直接バッテリに送風する室内吸気モードとエアコンにより冷却された空気を吸気してバッテリに送風するＡ／Ｃ吸気モードとを切り替えてバッテリを冷却する冷却システムにおいて、バッテリの冷却を促進すべき要求（Ａ／Ｃ吸気モード要求）がなされたとき、室内温度Ｔｉｎと車速Ｖ（走行に基づく騒音）とに基づいて室内吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ１を推定すると共にエアコン吹き出し温度Ｔａｃと車速Ｖとエアコンに要求されている風量としてのＡ／Ｃ風量Ｑａｃとに基づいてＡ／Ｃ吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ２を推定し（Ｓ１４０〜Ｓ１７０）、両者のうちで冷却能力が大きい方の冷却モードを選択する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された空調に関する機器の各々を、車両の走行状態に応じて協調動作させることが可能な空調制御装置を提供すること。
【解決手段】ナビＥＣＵ４は車両の走行状態に応じて、ドアＥＣＵ２およびエアコンＥＣＵ３へＬＡＮ１を介して各種信号を送信する。これにより、例えば渋滞時等、車両の走行速度が所定速度以下である状態が所定時間以上継続した場合には、ドアウィンドウが閉じられてエアコンがオンされる。また、車両の走行速度が所定速度以上である状態が所定時間以上継続した場合には、ドアウィンドウが開けられてエアコンがオフされ、不要なエネルギーの消費を防止できる。こうして、車両に搭載された空調に関する機器（ドアウィンドウとエアコン）の各々を、車両の走行状態に応じて協調動作させて、車室内の温度を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両の速度の変動時においても、触媒層の浄化性能の劣化判定を、劣化判定の信頼度を損なわずに行うことが可能な車載診断装置を提供する。
【解決手段】 ステップＳ１１０において、ＣＰＵ３０１は、浄化率算出前期間中央浄化率が測定浄化率よりも小さいか否かを判断する。この処理において、ＣＰＵ３０１は、ステップＳ１０８の処理において記憶された浄化率算出前期間中央浄化率と、ステップＳ１０１の処理において記憶された測定浄化率とを比較し、浄化率算出前期間中央浄化率が測定浄化率よりも小さいと判断した場合には、オゾン浄化触媒層１０５が正常であると判定して、本サブルーチンを終了する。また、ＣＰＵ３０１は、浄化率算出前期間中央浄化率が測定浄化率よりも小さいと判断しなかった場合には、オゾン浄化触媒層１０５が異常であると判定して、ステップＳ１１２に処理を移す。 （もっと読む）

【課題】運転者の行動意図を早期に推定することで、運転フィーリングと車室内の快適性を両立させること。
【解決手段】エンジンもしくはモータを動力源（４）とする車両に搭載され、車室内の空調を行う空調機器（１００）を制御する車両用空調装置であって、
この空調機器（１００）を制御して車室内の空調状態を制御する空調制御手段（５４）と、運転者の操作量を検出する運転者行動検出手段（３５，３６）と、この運転者行動検出手段（３５，３６）からの検出情報に基いて、これから行われる運転者の運転行動を推定した行動意図推定情報を算出する運転行動意図推定手段（５２）と、行動意図推定情報に基いて、動力源（４）の出力状態を推定し、空調制御手段（５４）に対し、推定された出力状態に応じて指示する判定手段（５３）とを備える。 （もっと読む）

本発明は、自動車の車内における空気の流れを制御する方法、及びこの方法を実施する装置に関する。この方法は、閾値速度を超過したとき、空調制御装置へのエラーメッセージの格納が阻止されることを特徴とする。このため、本発明の装置は、閾値速度を決定するのに使用されるパラメータを規定するための対応するセンサシステムを備える。 （もっと読む）

本発明は、特にコンバーチブルの車両シート用の空気供給装置における空気流を調節するための装置及び方法に関する。外部温度が所定の限界温度よりも高い時に、前記空気供給装置の加熱要素（６）の作動を停止することができる。
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車両の空調用凝縮器と協働する凝縮器／ラジエータ用冷却ファンを制御する方法及びシステムである。本発明の実施例において、車両の速度を決定するステップ及び装置と、空調用凝縮器の吐出し圧力を決定するステップ及び装置と、車両の周囲の空気温度を決定するステップ及び装置と、車両用空調システムの出口温度を決定するステップ及び装置と、が提供されている。冷却ファンは、１つ又はそれ以上の所望の速度モードで動作する。１つ又はそれ以上の速度モードは、１つ又はそれ以上の吐出し圧力範囲に対応する。冷却ファンの速度モードは、車両の周囲の空気温度と車両用空調システムの出口温度と空調用凝縮器の吐出し圧力とのうちの１つ又はそれ以上と車両の速度との関数である。
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車両用空調システムのブロアシステム及びブロアシステムの動作方法である。ブロアシステムは、車室内に循環される空気を受け入れるブロアケースを備えている。ブロアシステムは第１ダンパ及び第２ダンパを備え、各ダンパの位置は、車室の空気をブロアケース内に再循環させる再循環位置と、車両の外からブロアケース内に新鮮な空気を導入する新鮮位置と、の間で選択的に変化する。車両用空調システムの出口温度が算出される。この算出された出口温度に基づいて、第１及び第２ダンパの位置を制御するための制御システムが備えられている。算出された出口温度が第１温度未満の場合、制御システムは、第１ダンパと第２ダンパとを再循環位置まで開いて車室の空気をブロアケース内に再循環させる。算出された出口温度が第１温度と該第１温度より高い第２温度との間の温度である場合、制御システムは、相対湿度及び車速に基づいて、第１ダンパ又は第２ダンパのいずれか一方を新鮮位置まで開いて車両の外から新鮮な空気をブロアケース内に導入するとともに、他方のダンパを選択的に再循環位置又は新鮮位置まで開く。算出された出口温度が第２温度以上である場合、第１ダンパ及び第２ダンパは共に新鮮位置まで開く。
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本発明は、車両シート用送気装置、及びその動作方法に関する。車両シート（１２）用送気装置は、車両シート（１２）の上部領域に設けられた空気吹出口（１８）を備え、該空気吹出口（１８）によって、シート乗員の頭部、肩部及び頚部に空気流（Ｌ）が当てられ、好ましくない通風を軽減することができる。空気流（Ｌ）は、送風機（３８）のブロワ速度（ｎ）を制御することによって、制御装置（２４）により制御することができ、加熱要素（３９）によって暖めることができる。加熱要素（３９）は、加熱段階を選択するためのシート乗員による調節装置（２６）の手動調整によって、及び／又は外部パラメータ値に対応して制御装置（２４）によって、選択可能な３つの加熱段階を有する。制御装置（２４）は、さらなる外部パラメータ値に対応して送風機（３８）のブロワ速度（ｎ）を制御可能である。本発明による送気装置の構成によって、通風を受ける領域を緩和する際に、シート乗員の温熱感を考慮に入れることが可能になる。
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本発明は、車両シート（１２）用送気装置、及びその動作方法に関する。前記送気装置は、送風機（３８）と、前記送風機（３８）の下流に取り付けられた加熱要素（３９）とを始動させるための制御装置（２４）を備えている。送気装置のスイッチが入れられると、制御装置（２４）は、送風機（３８）の始動を制御しながら、加熱要素（３９）のスイッチを入れ、それによって、送風機（３８）は始動され、ブロワ速度が所定の動作点まで上げられる前の所定の期間中、最小ブロワ速度で動作され、次に、ブロワ速度は走行速度に応じて調節され、このようにして、送気装置のスイッチが入れられた直後に、比較的冷たい空気が吹き出されることによる最初の通風感を感じることなく、快適な温熱感がシート乗員に与えられる。
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【課題】 停止時にも極力良好な室内空気調和を可能とする冷媒サイクル調節方法および装置を提供する。
【解決手段】 基本調節回路内で蒸発器温度の目標値が設定され、この目標値に基づいて蒸発器温度調節器によって、蒸発器温度を調節するための操作量が求められ、この操作量が付加的にファン制御部に供給されるようになった方法と、蒸発器温度の目標値を求めるための基本調節回路と、この目標値に基づいて蒸発器温度を調節するための操作量を算定する、下流側に設けられる蒸発器温度調節器とを有し、蒸発器温度調節器の下流側に設けられたファン制御部が蒸発器温度調節器の操作量によって案内されるようになった装置。 （もっと読む）

【課題】 第１運転状態のとき高い空気流量および／または指向性空気噴流を保証し、第２運転状態のとき所定の空気流量において特にすきま風現象に関して不快と感じられないようにする空調装置を提供する。さらに、制御または調節または調整するための相応する方法を提供する
【解決手段】 暖房装置、換気装置または空調装置において、空気を温度調節するための少なくとも１つのヒータコアおよび／または蒸発器等の熱交換器を場合によって収容した１つのハウジングと、１つのファンと、主に温度調節された空気を空気吐出し口へと供給するための少なくとも１つの空気通路と、空気を主に車両内部に吐き出す少なくとも１つの空気吐出し口とを備えており、空気吐出し口の吐出し特性が拡散特性を有する第１特性とスポット特性を有する第２特性との間で制御可能に切替可能である。少なくとも１つの実際値を検出するための少なくとも１つのセンサと、少なくとも１つの実際値を算出して少なくとも１つの目標値と比較し、吐出し口の操作部を駆動して少なくとも１つの吐出し口を駆動しまたは特性を調整するための制御装置とを備える。 （もっと読む）