圧縮点火エンジンから排出される排ガスから微粒子状物質（ＰＭ）を集塵するためのフィルタであって、前記フィルタは、入口面と出口面を有する多孔性基材を含み、前記入口面は、第１平均孔サイズの孔を含む多孔性構造によって前記出口面から分離され、前記多孔性基材は少なくとも１つの金属で促進されたモレキュラーシーブを含む多数の固相粒子を含むウォッシュコートを含み、ここで前記ウォッシュコートされた多孔性基材の多孔性構造は第２平均孔サイズの孔を含み、前記第２平均孔サイズは前記第１平均孔サイズ未満である。
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【課題】再生処理の頻度を少なくすることができ、複雑なシステム制御を用いることなく排ガス浄化フィルタ内の急激温度上昇を抑制することができる排ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関５の排ガス通路５４に設けられ、排ガス中に含まれる粒子状物質を捕集する排ガス浄化フィルタ２と、その温度を所定の再生温度まで上昇させて排ガス浄化フィルタ２内に堆積した粒子状物質を燃焼除去することにより、排ガス浄化フィルタ２の捕集能力の再生処理を行うフィルタ再生手段１５１とを備える排ガス浄化装置１である。排ガス浄化フィルタ２は、多孔質体からなる基材と、該基材に担持された排ガス浄化触媒とを有する。排ガス浄化触媒は、ゼオライトとアルカリ金属元素源及び／又はアルカリ土類金属元素源との混合物又はソーダライトが温度６００℃以上で焼成されてなる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気がすの有害成分を除去するためのフィルタ装置において、高い流体圧によっては有害物質を含んだ排ガスがろ過部材の積層箇所から漏れてしまう点を解消する。
【解決手段】排ガスの流入出方向と直交する方向にはろ過部材２が積層され、積層されたろ過部材２の少なくとも流出方向の端部を閉塞して閉塞部２Ａを形成することにより、有害物質を含んだ排ガスがろ過部材の積層箇所から漏れるてしまうことを防止する。 （もっと読む）

【課題】浄化性能を維持したまま触媒の担持量を低減できるとともに、容易に製造することができるハニカム触媒体を提供する。
【解決手段】二つの端面１２ａ，１２ｂ間を連通する複数のセル１１が形成されるように配置された、多数の細孔を持った多孔質の隔壁１５を有し、隔壁１５の所定箇所に多数の微粒子を付着させた修飾ハニカム構造体と、隔壁１５の所定箇所に担持された触媒と、を備え、隔壁１５は、その表面を包摂する隔壁表面領域１５ａ１，１５ａ２と、隔壁表面領域１５ａ１，１５ａ２以外の、隔壁１５の細孔の内表面に微粒子１６が付着し、その気孔率が隔壁表面領域１５ａ１，１５ａ２の気孔率に比して小さい隔壁中央領域１５ｂと、を有するものであり、隔壁表面領域１５ａ１，１５ａ２の細孔の内表面の少なくとも一部に、触媒１７を担持させたハニカム触媒体１００。 （もっと読む）

【課題】ＰＭ捕集開始直後の急激な圧力損失上昇がなく、ＰＭ堆積量と圧力損失との関係がヒステリシス特性を持たず、ＰＭが堆積していない初期状態の圧力損失を低く抑え、表層が剥離し難く、ＰＭの酸化処理に触媒全量が有効に使われるＤＰＦを提供すること。
【解決手段】ハニカム触媒体は、表層の内部細孔表面、及び表層の表面に触媒が担持され、流入側の表層の表層断面における、触媒の占める触媒面積比率：Ａ、空隙の占める空隙面積比率：Ｂ、の関係が、表層の厚さ方向中央部において、１％＜Ａ／Ｂ＜９０％であり、流入側の表層の表面を含み表面より表層厚さの１／３深さまでの平均の触媒面積比率Ａ１と、表層の中央部における触媒面積比率Ａ２との関係が、Ａ１／Ａ２＞１．５である。 （もっと読む）

【課題】 集合型ハニカム構造体におけるハニカム焼成体の位置ずれ及びハニカム焼成体の欠落を防止することができる排ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】 多数のセルがセル壁を隔てて長手方向に並設された柱状のハニカム焼成体が、接着材層を介して複数個結束されてなるハニカム構造体と、排ガスが導入される導入管と排ガスが排出される排出管とが接続されており、上記ハニカム構造体が内部に配設されるケーシングと、上記ハニカム構造体と上記ケーシングとの間に配設され、上記ハニカム構造体を保持する保持シール材と、複数の開口を有しており、上記ケーシング内に配設される停止部材とからなり、上記ハニカム構造体の端面のうち、少なくとも上記排出管側に位置する端面が上記停止部材で覆われていることを特徴とする排ガス浄化装置。 （もっと読む）

【課題】排ガスに含まれる粒子状物質の堆積量が少ない状態においても、粒子状物質の高い捕集効率が得られ、しかも圧力損失が低い排ガス浄化フィルタを提供する。
【解決手段】多孔質体の粒子状物質を含む排ガスの流入側に、流入側端部が開放された流入セル１２Ａを形成すると共に、多孔質体の排ガスの流出側に、流出側端部が開放された流出セル１２Ｂを形成し、これら流入セル１２Ａと流出セル１２Ｂとの間を排ガスを通過させて浄化する隔壁１４としたフィルタ基体１１を備え、この隔壁１４の平均細孔径は５μｍ以上かつ５０μｍ以下であり、流入セル１２Ａの内壁面に、平均気孔径が０．０５μｍ以上かつ５μｍ以下であり、セリウムを含有する酸化物を含む多孔質膜１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】貴金属を必須成分として用いない場合であっても、優れた触媒性能を発揮し得る触媒、パティキュレートフィルタ及び触媒の製造方法を提供すること。
【解決手段】触媒は、セリウムとガリウムとマンガンと鉄とを含有し、該ガリウム、該マンガン及び該鉄から成る群より選ばれた少なくとも１種の少なくとも一部が該セリウムの一部と置換し、蛍石型構造を保っている固溶体からなるＣｅ−Ｇａ−Ｍｎ−Ｆｅ複合酸化物を含有する。
パティキュレートフィルタは、上記触媒と、該触媒を担持するパティキュレートフィルタ用担体とを有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気ガス浄化システムにおいて、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒を通過した排気ガスのＤＰＦ又は触媒付きＤＰＦへの流量を抑制して、ＰＭ再生温度を適温に維持しながら、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の脱硫制御とＤＰＦ又は触媒付きＤＰＦのＰＭ再生処理とを同時に並行して行うことができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１６にＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備えた上流側排気ガス処理ユニット１８ａ，１８ｂと、ＤＰＦ又は触媒付きＤＰＦを備えた下流側排気ガス処理ユニット１８ｃを設け、前記上流側排気ガス処理ユニット１８ａ，１８ｂを通過する排気ガスＧ１の流量と、この排気ガスＧ１の内で、更に前記下流側排気ガス処理ユニット１８ｃを通過する排気ガスＧ２の流量とを調整可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、活性酸素を効率良く有効に利用して、優れた排気浄化性能を得ることを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、ディーゼルエンジン１の排気通路に配置され、排気ガスを浄化するＤＰＦ１５と、ＤＰＦ１５にオゾンを供給する活性酸素供給装置と、ＤＰＦ１５の上流側の排気ガスの温度を調整する温度調整装置５と、ＤＰＦ１５にオゾンが供給されるときに、温度調整装置５により、排気ガスの温度を制御する制御手段と、を備える。温度調整装置５は、冷却水６が循環可能なウォータージャケット６と、ヒーター７とを備える。 （もっと読む）

本発明は、多孔質濾過壁によって隔てられた、相互に平行な軸の縦方向の隣接する流路のアレイを含むハニカムタイプの濾過構造体に関し、フィルタの第１の端に配置された填塞物を構成する材料は、壁と同じ組成を実質的に有し、および壁と構造的に連続的であり、フィルタの第２の端に配置された填塞物は、第１の端に配置された填塞物と化学的に異なる組成および／または構造的に異なる組成を有する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの燃焼に悪影響を与えることなく、パティキュレート助燃剤の消費量を必要最少限に抑え、かつ、簡単な構成及び制御で、低いエンジン排気温度下でのＰＭ燃焼を可能にする。
【解決手段】 ディーゼルエンジン１の排気管３の途中に酸化触媒４とディーゼル・パティキュレート・フィルタ５とを装備する。そのような排気ガス浄化装置において、酸化触媒４及びディーゼル・パティキュレート・フィルタ５の上流側に、パティキュレート助燃剤混合燃料７と助燃エア１８とを噴射する気液混合ノズル１９を設ける。パティキュレート助燃剤混合燃料７の噴射は、パティキュレート助燃剤混合燃料調節器１２と電磁ポンプ１１で制御し、助燃エア１８の噴射は、空気調節器１５と空気電磁弁１４で制御する。 （もっと読む）

微粒子フィルタの下流に配置される基体上でのＮＯｘ変換のために、ＮＯｘ変換用の第１のＳＣＲ触媒、第２のＳＣＲ触媒を備える微粒子フィルタを含む、ＮＯｘ及び粒子状物質を含むエンジン排気ガス流を処理するエミッション処理システム及び方法が開示される。システムＮＯｘ変換及びシステム背圧上昇は、目標操作ウィンドウ内にある。 （もっと読む）

【課題】断面形状が正四角形又は三角形の従来のセグメント形状の場合に比べ、熱応力が緩和され、ＤＰＦ容量あたりのＰＭ捕集限界量を向上させたセグメント構造体を提供する。
【解決手段】排出ガスが流通するガス流通方向に対して直交する断面の形状が正六角形状である複数のセグメント１１が接着層１２により接着され、外形は円筒形に形成されている。 （もっと読む）

【課題】被処理流体中の被捕集物質を捕集除去するハニカムフィルタにおいて、圧力損失
の増加を抑制しつつ、ＰＭ等の被捕集物質の限界捕集量が大きく、耐熱性、耐久性に優れ
たハニカムフィルタ並びにその製造方法を提供する。
【解決手段】捕集セルＣＬ_ＩＮと排出セルＣＬ_ＯＵＴとの間を区画する隔壁Ｗ_ＩＯは、捕
集セルＣＬ_ＩＮ又は排出セルＣＬ_ＯＵＴのいずれか一方（ＳＲＦ_ＩＮ／ＳＲＦ_ＯＵＴ）を
平面とし、他方（ＳＲＦ_ＯＵＴ／ＳＲＦ_ＩＮ）を凹面状に湾曲せしめた曲面とし、捕集セ
ルＣＬ_ＩＮの単位断面積あたりの個数をＮ_Ａ（個／ｉｎｃｈ^２）、排出セルＣＬ_ＯＵＴの
単位断面積あたりの個数をＮ_Ｂ（個／ｉｎｃｈ^２）とした場合に、Ｎ_Ａ＞Ｎ_Ｂの関係を満
足せしめることにより、隔壁Ｗ_ＩＯの一部に厚肉部Ｗ_ＴＫを設けて、所望の等価水力直径
を維持して、圧力損失の増加を抑制しつつ、熱容量の向上とアイソスタティック強度の向
上とを同時に図ることができる。 （もっと読む）

【課題】機関停止時に効率的にＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵されたＮＯｘを還元浄化する。
【解決手段】機関排気通路内に、ＮＯｘ吸蔵還元触媒１３を配置し、排気通路１２内に燃料を添加してＮＯｘ吸蔵還元触媒１３に流入する排気ガスの空燃比をリッチにする燃料添加弁１６を具備した内燃機関の排気浄化装置において、機関停止要求があったとき、機関停止処理が燃焼室内への燃料供給を停止して機関運転を停止させ、機関停止処理中に燃料添加弁１６から燃料を添加すると共に、このとき形成されるリッチ空燃比の排気ガス部分がＮＯｘ吸蔵還元触媒１３内に滞留するように燃料添加時期を設定する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、排気通路の屈曲部において、添加剤供給装置が設けられる噴射空間内に粒状物質が堆積することを抑制できる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気浄化装置１００は、排気通路１０２に形成された屈曲部３５と、排気通路１０２内へ燃料Ｆを供給する燃料添加用インジェクタ３４と、屈曲部３５の曲がり方向外側に設けられ、一端が該屈曲部３５の近傍に開口して屈曲部３５に連通し、他端に燃料添加用インジェクタ３４を備える噴射空間１０１と、噴射空間１０１内における排気通路１０２との境界部１２０に配置されたフィルタ７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の再生効率を確保しつつ、再生時における排気性能を向上させる。
【解決手段】ＮＯx触媒の再生時に、エンジンの低負荷時または低回転時には筒内ポスト噴射を使用する一方、高回転高負荷時には排気管燃料添加弁のみを使用して、ＮＯx触媒に流入する排気の空燃比を制御するとともに、筒内ポスト噴射を使用した再生時には、排気管に未燃燃料が排出される時期に合わせて排気の還流が規制されるようにＥＧＲ弁を制御して、間欠的に排気を還流させる。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦに用いた場合において、フィルター再生時の出口側付近の温度上昇が適度に抑えられるとともに、圧力損失も過度に上昇しないようなハニカム構造体を提供する。
【解決手段】ハニカム形状を有するセグメントを接合一体化することにより構成されたハニカム構造体である。前記セグメントは、ハニカム形状で多孔質のベース基材と、前記ベース基材の平均細孔径より小さい粒子を含むスラリーを、前記ベース基材の一部に含浸後、熱処理することにより形成された修飾部とを有し、前記ベース基材は、気孔率が３０〜８０％、平均細孔径が５〜４０μｍであり、前記修飾部は、前記セグメント２ａ，２ｂのセルの軸方向に垂直な断面上において部分的に形成されており、前記ベース基材の気孔率に対し２〜２０％低い気孔率と、前記ベース基材の平均細孔径に対し０．１〜１０μｍ小さい平均細孔径とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の減速時に排気ブレーキ弁を閉じて排気ガス浄化装置を保温する排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムにおいて、車両の減速時に必要とされる排気ブレーキ力を確保しつつ排気ガス浄化装置を保温することができる排気ガス浄化方法と排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１に排気ガス浄化装置１９を備え、車両の減速時に排気ブレーキ弁１７を閉じて排気ガス浄化装置１９を保温する排気ガス浄化システム１の排気ガス浄化方法において、減速時に排気ブレーキ力を必要としているか否かを判定し、排気ブレーキ力を必要としていると判定されたときには、目標吸入空気量を多くして、ＥＧＲ弁２２を全閉にすると共に排気ブレーキ弁１７を閉じる制御を行い、排気ブレーキ力を必要としていないと判定されたときには、目標吸入空気量を少なくして、ＥＧＲ弁２２を全開にすると共に排気ブレーキ弁１７を閉じる制御を行う。 （もっと読む）