【課題】氷路と雪路とでの旋回性能を向上すること。
【解決手段】タイヤ周方向に延在する複数の周方向溝およびタイヤ幅方向に延在する複数の幅方向溝２２により陸部２３が区画形成され、該陸部２３の踏面にサイプが形成されたトレッド部を有する空気入りタイヤにおいて、タイヤ幅方向最外側に設けられた陸部２３のタイヤ幅方向外側面２３ｂに、幅方向溝２２に接する態様で形成された凹部６１（溝底凹部Ａ６１１）と、該凹部６１の底面に設けられ、凹凸が交互に配置されつつ線状に連続して形成された凹凸群７とを備える。 （もっと読む）

【課題】加硫後の架橋形態に着目して低消費電力化を図ることができるコンベヤベルト用ゴム組成物、コンベヤベルトの製造方法およびコンベヤベルトの提供。
【解決手段】コンベヤベルト１は搬送面５となる上面カバーゴム層２と、補強層３と、下面カバーゴム層４とからなり、少なくとも前記下面カバーゴム層４の裏面表面を構成する外層１６が、ジエン系ゴム、カーボンブラックおよびイオウ系加硫剤を含有するコンベヤベルト用ゴム組成物であって、前記ジエン系ゴムの含有量が５５〜８０質量％であり、前記カーボンブラックの含有量が前記ジエン系ゴム１００質量部に対して１０〜４０質量部であり、加硫後のポリスルフィド網目鎖密度が４５％超となるものとした。 （もっと読む）

【課題】幅の大小に係らずタイヤを支障なく受け渡しするとともに、タイヤのビード部を所望の幅寸法で確実に保持することが可能なタイヤ保持機構、及び、ＰＣＩ装置を提供する。
【解決手段】タイヤ保持機構３１は、タイヤのビードを支持する第一のフランジ４１、第一のフランジと同軸となるように突出し、第一のフランジを軸方向に進退可能とするとともに、ロック機構を有するロック軸４２及び第一のフランジをロック軸の基端側で係止するストッパー４６を有する第一の支持体４０と、タイヤのビードを支持する第二のフランジ６１及びロック爪が係脱可能に取り付けられる係合部６３を有する第二の支持体６０と、第一の支持体４０をロック軸のロック機構が第二の支持体の係合部に係合されるタイヤ保持位置とタイヤを受け渡し可能なタイヤ受け渡し位置との間で相対移動させる移動手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】前工程から供給されるタイミングにかかわらず、未加硫ゴムホースを連続加硫することができるゴムホースの連続加硫装置を提供する。
【解決手段】連続加硫装置１におけるゴムホースの移動経路に無端状の紐状部材６を掛け渡して回転させると共に、その紐状部材６が加硫槽２の入口４及び出口５で加硫槽２の外部を通過するようにする。 （もっと読む）

【課題】ボルトの緩みによる停止整備を不要にすることのできるターンアップ装置の提供。
【解決手段】シャフト６にシリンダ７を移動自在に装着する。シャフト６に筒体８を固定する。アーム９をブラケット１２にヒンジ接合する。ブラケット１２に係止凹部１５を形成する。シリンダ７の周囲に被係止凹部１６を形成する。係止凹部１５と被係止凹部１６とに係止キー１７を嵌合する。ブラケット押さえ１８でブラケット１２の浮き上がりを規制する。ボルトを用いることなく、複数のアーム９がシリンダ７の周囲にヒンジ接合される。筒体８とアーム９をリンク１０で連接する。シリンダ７の移動によってアーム９が放射状に起立揺動してプライ端部１１を広げる。ボルトを用いないので、ボルトの緩みによる停止整備が不要である。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減を図ることができ、しかも未加硫タイヤと加硫用金型とが対応しているか否かを効率的且つ確実に判定することのできる未加硫タイヤの供給方法、供給装置及び供給システムを提供する。
【解決手段】搬送台車２０は未加硫タイヤＧＴを保管場所ＷＨから任意の加硫機１０に搬送可能であり、読取装置７０によって搬送台車２０上の未加硫タイヤＧＴの貼付型表示部材ＱＲの表示情報を読取り、管理端末１００によって指示された加硫機１０の加硫用金型の情報と読取装置７０によって読取った情報とを比較し、加硫用金型と未加硫タイヤＧＴとが対応しているか否かを判定することから、この判定のために行われる作業者による作業が軽減される。このため、製造コストの低減を図ることができ、しかも未加硫タイヤＧＴと加硫用金型とが対応しているか否かを効率的且つ確実に判定することができる。 （もっと読む）

【課題】離型時におけるブロック等の陸部の欠損を生じることなく、摩耗時におけるウエット性能の低下を効果的に抑制することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法、並びに、タイヤ加硫モールドを提供する。
【解決手段】溝部と陸部とから構成されるトレッド部の陸部にサイプを設けた空気入りタイヤにおいて、サイプ５の長さ方向の少なくとも一端を陸部内で終端させ、サイプ５にサイプ厚さ方向の一方側へ突き出した第１オフセット部５１と該第１オフセット部５１よりもタイヤ径方向内側の位置でサイプ厚さ方向の他方側へ突き出した第２オフセット部５２とを設け、摩耗時のサイプ長さ（Ｌ２）を新品時のサイプ長さ（Ｌ１）と実質的に同一にする一方で、摩耗時のサイプパス長さ（Ｍ２）を新品時のサイプパス長さ（Ｍ１）よりも長くする。 （もっと読む）

【課題】線状物に電子線を均一に照射できる電子線照射装置及び電子線照射方法を提供する。
【解決手段】電子線照射装置１は、一対のローラ３ａ、３ｂと、電子線照射部１０と、一対のガイドローラ４ａ、４ｂとを備えている。電子線照射部１０は、一対のローラ３ａ、３ｂに掛け渡された電線６に電子線を照射する。一対のガイドローラ４ａ、４ｂは、電線６の一対のローラ３ａ、３ｂ間に位置付けられた複数の部分を電子線照射部１０からの距離が互いに等しくなるように保つとともに、電線６の一対のローラ３ａ、３ｂ間に位置付けられた複数の部分を電子線の照射される方向Ｅに直交する方向Ｅ’に保つ。電線６の一対のガイドローラ４ａ、４ｂ間に位置付けられた部分に電子線を照射する。 （もっと読む）

【課題】スキン層の厚みを制御することのできるゴム製品の製造方法を提供する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁にはオープニングトリムが装着されている。オープニングトリムは、トリム部５及び中空状のシール部６を備えるとともに、シール部表面にスキン層６ａが形成されている。オープニングの製造に際しては、未加硫未発泡のゴム材料を押出した中間成形体３３を金型３６に嵌め込み、中空部２０に対しエアーを吹き込む。そして、このエアー圧Ｐによりシール部６をキャビティ面３６ｄに圧接し、発泡を抑えた状態で加熱する。これにより、シール部６の表層部が未発泡のまま加硫され、当該表層部にスキン層６ａが形成される。その後、減圧された状態で加熱を続けることにより、加硫されていない残りの未加硫未発泡のゴム材料が加硫・発泡され、シール部６が完成する。 （もっと読む）

【課題】柔軟であるとともに、良好な加工性と透明性を有し、且つレーザーによる彫刻性に優れたレーザー加工用成形品を簡便に製造可能なレーザー加工用成形品の製造方法を提供する。
【解決手段】（Ａ）熱可塑性重合体１００質量部、（Ｂ）シリカ粒子０〜５０質量部、（Ｃ）粘度比重恒数（Ｖ．Ｇ．Ｃ．値）が０．７９０〜０．９９９である伸展油０〜２００質量部、（Ｄ）光重合開始剤０〜１０質量部、及び（Ｅ）多官能アクリレート０〜２０質量部と、（Ｆ）有機過酸化物０．０１〜０．１質量部、又は（Ｇ）硫黄若しくは硫黄化合物０．１〜１．０質量部と、を含む架橋性組成物を、動的に熱架橋した後、更に放射線架橋することを含むレーザー加工用成形品の製造方法。 （もっと読む）

【課題】カーカス層と熱可塑性樹脂フィルムのインナーライナー層との間に介在させたタイゴム層のスプライス部に加硫成形時に発生するブリスターを抑制するようにした空気入りタイヤの加硫装置を提供する。
【解決手段】カーカス層５と熱可塑性樹脂を主成分とするインナーライナー層６との間にタイゴム層７を介在させ、このタイゴム層７の周方向両端部を段差状にオーバーラップスプライスした未加硫タイヤＴを加硫金型１に挿入し、内側からブラダー２を膨張させて加硫成形する空気入りタイヤの加硫装置において、ブラダー２の外表面に、未加硫タイヤＴの少なくともショルダー領域９の前記スプライス部に対応させて、そのスプライス部と±１０°以下の角度で交差する少なくとも１本の凸条３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性シートにエンボスパターンを形成する際に、シートの両端部のシワや折れ曲がりを防止することが可能な熱可塑性シートの加工装置を提供する。
【解決手段】本発明は、搬送中の熱可塑性シートにエンボスパターンを形成する熱可塑性シートの加工装置であって、熱可塑性シートの幅よりも長い軸方向長さを有し、表面に凹凸が形成され、回転可能に支持された円筒状のエンボス版と、エンボス版との間を通過する熱可塑性シートを押圧し、回転可能に支持された円筒状の圧胴と、熱可塑性シートに対し、エンボス版よりも上流側で且つこのエンボス版と同じ一方面側に配置され、熱可塑性シートの一方面を加熱するヒータと、ヒータと熱可塑性シートの一方面との間に配置され、ヒータの両側部のうち、熱可塑性シートの両側縁よりも幅方向の外側に延びる部分を覆う第１遮蔽部材と、を備え、第１遮蔽部材には、複数の貫通孔が形成されている。 （もっと読む）

【課題】未加硫ゴムの噛み込みを抑えることができるとともに、セクタの分割面の摩耗劣化を抑えることができるタイヤ加硫成形型及びタイヤ加硫成型方法を提供する。
【解決手段】トレッド部２を形成する金型がタイヤ周方向に複数のセクタ１２に分割されたタイヤ加硫成形型１０において、複数のセクタ１２が、最初に型閉め位置に移動する第１セクタ１２ａと、最後に型閉め位置に移動する最終セクタ１２ｃと、第１セクタ１２ａと最終セクタ１２ｃの間において順次型閉め位置に移動する少なくとも１つの中間セクタ１２ｂと、からなり、第１セクタ１２ａから最終セクタ１２ｃまでタイヤ周方向に隣接するセクタ１２が順次型閉め位置Ｐに移動し、先に型閉め位置Ｐに移動するセクタ１２ａ、１２ｂと次に型閉め位置Ｐに移動するセクタ１２ｂ、１２ｃとの分割面１３ａｂ、１３ｂｃが次に型閉め位置Ｐに移動するセクタ１２の移動方向に平行に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなるインナーライナー層を有する空気入りタイヤにおいて、生産性の悪化を招くことなく、インナーライナー層の擦れ故障を改善することが可能な空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるインナーライナー層１０をタイヤ内面に配置したグリーンタイヤＴを成形した後加硫機３０の金型３１内で加硫する際に、ブラダーがない加硫機３０を使用し、グリーンタイヤＴの空洞部Ｔ２内に加熱媒体を供給し、グリーンタイヤＴに加熱媒体を直接接触させて加硫する。 （もっと読む）

【課題】高品質なタイヤを安定に製造しうるタイヤの製造方法の提供。
【解決手段】この製造方法は、（１）ローカバーが形成される工程と、（２）鉛直方向に向かって半径方向内向きに傾斜する当接面５８と、この当接面５８から半径方向外向きに延在する保持面６０とを備えるフック４６が、ローカバーの半径方向内側に配置されて、当接面５８にローカバーのビードの部分が当接される工程と、（３）フック４６が上昇されてローカバーが持ち上げられつつ、ビードの部分がこの保持面６０に載せられる工程と、（４）ローカバーが、モールドに投入される工程と、（５）ローカバーが、モールド内で加圧及び加熱される工程とを含む。好ましくは、上記当接面５８の傾斜角度は３０°以上６０°以下であり、上記保持面６０の傾斜角度が、６０°以上９０°以下である。 （もっと読む）

【課題】金属芯材の加工を容易にすると共に、金属芯材を埋設したウェザーストリップの強度を確保しながらウェザーストリップを軽量化できるようにする。
【解決手段】金属芯材１６の材料として所定温度以上に所定時間以上維持する加熱硬化処理を行うことで硬度及び引張強度が高くなる加熱硬化型の高張力鋼板を用い、加熱硬化処理前の金属芯材１６を常温で中間横断面形状に折り曲げ加工する。この後、金属芯材１６を埋設したウェザーストリップ１３を所定温度以上の温度に加熱した状態で所定時間以上維持することで、ウェザーストリップ１３のゴム材料を加硫して硬化させると共に金属芯材１６の加熱硬化処理を行って金属芯材１６の硬度及び引張強度を加熱前よりも高くする。これにより、金属芯材１６を埋設したウェザーストリップ１３の強度を確保しながら金属芯材１６の板厚を薄くしてウェザーストリップ１３を軽量化することができる。 （もっと読む）

【課題】加硫缶内に供給する熱源の停止時点の適正化を図ることにより、加硫缶内のトレッド付き台タイヤが過剰に加硫されるのを防止可能な更生タイヤの製造方法を提供すること。
【解決手段】台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介して加硫済みプレキュアドレッドを配設してトレッド付き台タイヤを形成する工程と、該トレッド付き台タイヤを加硫缶内に収納し、該加硫缶内に加熱用の熱源を供給するとともに該加硫缶内に圧力を付加することにより、該クッションゴムに加硫処理を施す工程と、該加硫缶内の圧力排出を行う工程とを含む更生タイヤの製造方法において、圧力排出を行う工程に先立ち、加硫缶１への熱源の供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】樹脂層の硬化を行う際の作業効率を向上させるとともに、硬化処理を行った部材間で品質にばらつきがない様に硬化を行う円筒形状部材の製造方法を提供する。
【解決手段】複数の円柱形状部材表面に形成された樹脂層を同時に硬化させる際、光源の周りに複数の円柱形状部材を配置し、個々の円柱形状部材を回転させて、あるいは、光源を中心に複数の円柱形状部材を回転させて、硬化を行う円柱形状部材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】タイヤ加硫用金型の外型に生タイヤを充分な力で押し付け、加硫成型後のタイヤの形状や外観の品質を向上させる。
【解決手段】タイヤ加硫用金型１の内型２の外面に、キャビティＫよりも小さい生タイヤＴを形成して外型１０内に収納し、内型２の流通孔Ｈを通して、内型２と生タイヤＴとの間に加圧流体を供給する。これにより、生タイヤＴを外型１０の内面に押し付けて密着させ、外型１０を加熱して生タイヤＴの外面を加熱し、生タイヤＴを外面側から加硫する。また、熱膨張する生タイヤＴによりキャビティＫが充填された後に、加圧流体の供給を停止し、内型２内に加熱流体を供給して、生タイヤＴを内型２からも加熱して加硫成型を進行させる。 （もっと読む）

【課題】従来からのタイヤ構造を大幅に変更することのない、また、エネルギーや時間を無駄にすることもなく、しかも、高精度のタイヤを製造することのできる成型システム、タイヤ製造システムおよびタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】グリーンタイヤの成型に際して、複数の作業ステーション間をトロイダル状に拡縮可能なトロイダル状成型ドラムを移動させ、いずれかの作業ステーションで、カーカスバンドと両方のビードコアとをこのドラム上に配設してビードコアをロックし、この成型ドラムを拡径してカーカスバンドを両ビードコア間にトロイダル状に延在させカーカスバンドの側部部分をビードコアの周りで半径方向外方に巻返した後、ビードコアをトロイダル状成型ドラムにロックしたままタイヤ構成部材を組みつけてグリーンタイヤを成型し、成型ドラムを縮径してビードをアンロックしグリーンタイヤをこの成型ドラムから取り外す。 （もっと読む）