本発明は、周囲に配置されるタイヤ材料を案内して運搬する第１の手段を有する、自身の上に閉じた物体を製造する装置において、第１の手段は、第１の形態と第２の形態との間で制御された状態で形態を変えることが可能であることを特徴とする装置に関する。本発明はまた、周囲に配置されるタイヤ材料を案内して運搬する第１の手段を有する、自身の上に閉じた物体を製造する装置において、装置は、第１の手段の周囲に配置されたタイヤ材料を折り曲げる第６の手段をさらに有しており、第６の手段は、互いに対して移動可能な多数の折り曲げ部材を有し、多数の折り曲げ部材は、折り曲げのためにタイヤ材料上に係合可能であって、第１の手段に設けられた複数の凹部内に移動可能であることを特徴とする装置に関する。本発明はまた、タイヤ材料を第１の手段の周囲に配置することを有する、自身の上に閉じた物体を製造する方法において、第１の手段に、第１の形態と第２の形態との間で制御された状態で形態を変えさせることをさらに有することを特徴とする方法に関する。このような装置及び方法は、特に乗り物用タイヤの製造に適用することができる。
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【課題】タイヤ質量の増加が伴われず、タイヤ剛性の向上された自動二輪車用空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】自動二輪車用空気入りタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０及びベルト１２と備えている。このビード８は、コア２４、エイペックス２６、ビードトゥーＢＴ及びビードヒールＢＨを備えている。リム組前の自由状態において、このタイヤ赤道面が中心とされ左右対称に位置する一対のビードヒール間の軸方向距離は正規のリム幅よりも１インチ以上大きい。リム組後の標準状態において、軸方向におけるこのコア２４の中心ＣＣの位置は、ビードトゥＢＴとビードヒールＢＨとの中心からビードトゥＢＴとの間にある。 （もっと読む）

【課題】 バットレス面でのクラックの発生を長期に亘って抑止しうる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 トレッドゴム２Ｇのタイヤ軸方向タイヤ軸方向側端面２Ｅを、サイドウォール部に配されたサイドウォールゴム３Ｇのタイヤ半径方向の外端部３Ｇａで被覆したサイドウォールオーバートレッド構造の空気入りタイヤである。前記サイドウォールゴム３Ｇは、タイヤ回転軸の周りにリボン状かつ未加硫のゴムストリップが、その側縁をずらせつつ巻き重ねられたストリップ積層体を用いて形成される。しかも、正規状態において、トレッド部に設けられたタイヤ周方向に連続してのびる主溝の溝底を通りかつトレッド面と実質的に平行な溝底延長線ＰＬがバットレス面１０と交わる仮想円周線からタイヤ半径方向外側に５mmかつタイヤ半径方向内側に１０mmを隔てる各位置の間の領域がなすバットレス高歪領域Ｙ１に、該領域Ｙ１を覆い前記ゴムストリップの側縁が露出するのを防ぐラッピングゴム１１が設けられる。 （もっと読む）

【課題】信頼性が高く、自動識別可能であるとともに、作業員によって容易に確認することができる識別情報をシートゴムに付加するシートゴムへの識別情報付加方法及びその装置を提供する。
【解決手段】ラックコンベア10によって搬送されるシートゴムＷに任意の識別情報を付加するシートゴムへの識別情報付加装置であって、シートゴムＷの表面に接触可能な複数のブロックを有し、各ブロックのうち任意のブロックをシートゴム側に突出可能な識別情報付加ヘッド40と、識別情報の一部を形成するようにシートゴムＷ側に突出するブロックがシートゴムＷとの接触位置をラックコンベア10の搬送方向に相対的に変えながら所定回数だけシートゴムＷに接触して識別情報の全体を形成するように識別情報付加ヘッド40を制御する制御装置を備える。 （もっと読む）

【課題】 乗り心地を損ねることなく操縦安定性を向上する。
【解決手段】 トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４に至るトロイド状のカーカス６を具えた空気入りタイヤ１である。トレッド部２の前記カーカス６よりもタイヤ内腔ｉ側に、タイヤ周方向にのびる補強シート１１が配される。補強シート１１は、厚さが２．０mm以下、タイヤ周方向に沿った引張剛性が１１〜２２０Ｎ／１０mm及びタイヤ軸方向に沿った引張剛性が１１〜１３０Ｎ／１０mmである。 （もっと読む）

【課題】 発熱特性を損うことなく運動性能の摩耗による変化を低減した空気入りタイヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】 環状に形成されたトレッド部と、該トレッド部の両端からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なる一対のビード部とを具備する空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部分が深さ方向に８層以上の異なるゴム層を積層してなり、各ゴム層間で動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が変化している。好ましくは、前記動的貯蔵弾性率（Ｅ’）の隣接層間差が０．５〜２ＭＰａである。 （もっと読む）

【課題】タイヤサイズに応じた大きな幅寸法の帯状の未加硫ゴム部材を用いる必要がなく、しかもタイヤのユニフォーミティを向上することのできるシート状部材の成形方法及びその装置を提供する。
【解決手段】所定の幅寸法を有する帯状の第１未加硫ゴム部材Ｒ１を所定の長さ寸法に切断してなる２枚の第１シート状部材Ｗ１をトレイ３０上において互いに幅方向に並べるとともに、１枚目の第１シート状部材Ｗ１の幅方向他端部と２枚目の第１シート状部材Ｗ１の幅方向一端部とを互いに貼り合わせることにより、タイヤの幅方向及び周長方向のサイズに応じた寸法の１枚のシート状部材を成形するようにしたので、タイヤの幅方向または周長方向のサイズに応じた大きな幅寸法の帯状の未加硫ゴム部材や、その未加硫ゴム部材を切断するための大きな切断装置が不要となり、製造ラインの省スペース化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 ビード部におけるサイドウォールゴムとラバーチェーファとのゴム境界付近でのクラックを防止する。
【解決手段】 ビード部４に、少なくともリムと接触する部分に配されかつタイヤ半径方向の外端部がサイドウォールゴム３Ｇに接続されたラバーチェーファ４Ｇが設けられた空気入りタイヤ１である。ラバーチェーファ４Ｇは、タイヤ回転軸の周りにリボン状かつ未加硫のゴムストリップをその側縁をずらせつつ巻き重ねられたストリップ積層体ｇを用いて形成される。ラバーチェーファ４Ｇとサイドウォールゴム３Ｇとのタイヤ軸方向の最外側の境界線Ａからタイヤ半径方向内、外に５mmを隔てる各位置の間の領域であるゴム境界近傍領域Ｙ１に、該領域Ｙ１を覆い前記境界線が露出するのを防ぐラッピングゴム１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】高速耐久性を維持してベルト耐久性を向上した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 カーカスのタイヤ径方向外側に、タイヤ周方向に対して傾斜した複数本のスチールコード１９を含む１層のスチールベルト層２０Ａを配置し、その外側に複数本の芳香族ポリアミドコードを含む１層のキャップベルト層を配置する。スチールベルト層２０Ａは、空気入りタイヤをＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定める適用リムに装着し、最大内圧を充填して一旦リムにフィットさせた後に内圧を抜き取った大気圧状態下において、タイヤ赤道面ＣＬを中心としてベルト半幅の少なくとも８５％位置からショルダー側の領域２０Ａａ内では、平面視したときのタイヤ赤道面上でのスチールコード１９のコードパスをベルト端側へ延長した仮想線ＦＬに対し、仮想線ＦＬからのスチールコード１９Ｌｓの離間距離が、スチールコード１９の直径の１０倍未満に制限する。 （もっと読む）

【課題】リボン積層タイヤの成型時のエア入りを防止する。
【解決手段】成型ドラム１上にリボンＳを螺旋状に巻き付けてリボン積層タイヤを形成する際に、リボン押出機３の貼付けロール２と同期して押付ロールを成型ドラム１の軸方向に移動可能とすると共に、成型ドラム１に重ねて螺旋状に巻回されたリボン面に直角に当接して押し付けることができるように、Ｘ軸，Y軸方向の移動に加えＺ軸、更にはＹ軸の回りで旋回できるように駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】コード４が滑動できる案内管６０を有し、案内管６０は駆動機構３に支持される、タイヤ補強材の製造装置。
【解決手段】ガイドリング５を有する。このガイドリング５はサイクル運動中に主アームがガイドリング５を通るように主アームに対して位置決めされる。ガイドリングは基部５０と、基部に剛体連結されかつ基部の各側に配置された２つの横壁５１とを有する。各横壁の基部と反対側の端部に配置された横方向壁には２つのデフレクタがそれぞれ剛体連結される。この２つのデフレクタは互いの対向し、リップ５３で終わり、各リップは類似形状をし、デフレクタのリップによってスリット５４が規定される。
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本発明は、車輪用のタイヤの構成要素の製造工程を制御する方法に関し、配分部材（４、５）によって供給された少なくとも１つの細長要素（３）が、押圧方向（Ｐ）に沿って前記少なくとも１つの細長要素（３）に作用する少なくとも１つの押圧部材（８）によって、形成支持体（２）上に分配される。その方法は、前記押圧方向（Ｐ）に沿う前記少なくとも１つの押圧部材（８）の移動量を示す特性量の値をほぼ連続的に検出し、前記特性量の検出値をしきい値と比較し、前記特性量の検出値が前記しきい値を上回るとき警告信号を発生させるステップを含む。このような制御方法は、起こり得る付着異常の存在を、形成支持体（２）上への細長要素（３）の付着ステップから識別されることを可能にするので、連続工程を経て製造されるタイヤのさらに高い品質レベルを確保できる。
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【課題】ビード部材の径方向内側にバンド部材を挿入する際にビード部材とバンド部材とが接触した場合でも、保持部材の変形や破損を生ずることのないビード部材保持装置を提供する。
【解決手段】互いにビード部材ＢＥの周方向に配置された複数の保持部材１１，１５によりビード部材ＢＥの周方向複数箇所を保持し、各保持部材１１，１５はその外周側をシリンダ１２，１６にビード部材ＢＥの軸方向に傾動自在に支持されているため、ビード部材ＢＥの径方向内側にバンド部材ＢＡを挿入する際にビード部材ＢＥとバンド部材ＢＡとが接触した場合には、保持部材１１，１５がバンド部材ＢＡの挿入方向、即ち、ビード部材ＢＥの軸方向に傾動し、各保持部材１１，１５の変形や破損が防止される。よって、タイヤの生産が中断されることによるタイヤの生産効率の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 転がり抵抗の低減と耐久性の向上とが両立可能な空気入りタイヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、スチールコードがコーティングゴムによって被覆されてなる補強層として、カーカス、ビード部補強層、サイド部補強層、およびベルトの少なくともいずれかを有し、かつ該コーティングゴムが、ジエン系ゴムの１００質量部と、窒素吸着比表面積が７０ｍ²／ｇ以上１５０ｍ²／ｇ以下であるシリカの３０〜８０質量部と、シランカップリング剤の１〜１５質量部と、有機酸コバルトと、を含有するコーティングゴム組成物からなる空気入りタイヤに関する。本発明においては、該スチールコードのブレーカーカットエッジを被覆するためのエッジストリップゴムがさらに形成されることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 発泡ゴム層を有する空気入りタイヤの製造工程を改良することにより、不良の発生を低減して、製造品質を向上した空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】 複数のブロック列を含むトレッドパターンを有し、ブロック１０が、タイヤ軸方向に対し傾きを持って、ショルダー部両側区域においては周方向隣接ブロック間で互いに略並行に、タイヤ幅方向に延びる複数本のサイプを有する空気入りタイヤであって、タイヤ半径方向外側からキャップゴム層とベースゴム層とを積層してなる二層構造を有し、かつ、ベースゴム層１２のショアＡ硬度がキャップゴム層１１のショアＡ硬度より大きいタイヤの製造方法である。成形工程にて、キャップゴム層１１をアルミナ入り筒状独立気泡を含むゴム組成物により形成するとともに、キャップゴム層１１の外表面に、アルミナ入り筒状独立気泡を含まない薄膜ゴム層３０を設けた後、加硫工程を行う。 （もっと読む）

【課題】放熱性が良好な空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】少なくともトレッド部１に繊維状の熱伝導性フィラーを含むタイヤにおいて、該繊維状の熱伝導性フィラーをタイヤ径方向に配向させる。かかるタイヤは、（１）少なくともトレッド部１に繊維状の熱伝導性フィラーを含む生タイヤ７を成形し、該生タイヤ７の半径方向内側から外側に磁場及び／又は電場をかけながら該生タイヤ７を加硫したり、（２）繊維状の熱伝導性フィラーを含むゴム組成物を用いて板状ゴム部材９を押出成形する際に、該板状ゴム部材９の厚さ方向に磁場及び／又は電場をかけて板状ゴム部材９を押出成形し、該板状ゴム部材９をトレッド部に配置して生タイヤを成形し、該生タイヤを加硫することで製造できる。 （もっと読む）

【課題】つめ部材の寄せ合わせの際の圧縮が全つなぎ領域にわたって同一の厚みのバンド片をもたらすような、二つのバンド片の突合せつなぎのためのつなぎ装置を構成する。
【解決手段】つなぎ部材対の上下に重なり合っている単独つなぎ片は、上の解放位置とバンド片縁部に対する下の挟み込み位置との間を移動可能で、つなぎ部材はつめ部材５ａ，５ｂ、６ａ，６ｂであり、そして二つの上のつめ部材のつめ１２も二つの下のつめ部材５ａ，６ａ，５ｂ、６ｂのつめも向かい合わせに置かれ、互い違いにずらされて設けられ、そして上下に重なり合っているつめ部材５ａ，５ｂ、６ａ，６ｂのつめ１２は互い違いにずらされて設けられている様態のつなぎ装置において、つめ部材５ａ，５ｂ、６ａはそれぞれ挟み側において、つめ１２の後に設けられる、突起している挟みリブ１４を有し、その挟みリブのつめ側面からの突出部はバンド片の厚みに応じ約０．１−１ｍｍに形成する。 （もっと読む）

【課題】 製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有するコア上にタイヤ構成用コードを貼付ける装置の構造を単純化すると共に、貼付け動作の時間を短縮する。
【解決手段】 コード貼付装置１は、フレーム２と、モータ３と、マニピュレータ４Ａ，４Ｂと、可動機構５とから構成されている。マニピュレータ４Ａ，４Ｂは、モータ３により、フレーム２の長手方向に互いに接近及び離間可能である。マニピュレータ４Ａ，４Ｂの先端には、コードを保持するためのフィンガーチャック１０Ａ，１０Ｂ、及びコードＣの両端をコアのビード成型部に押付ける押付け部材１１Ａ，１１Ｂが設けられている。一定長に切断されたコードＣの両端部をフィンガーチャック１０Ａ，１０Ｂで保持し、長手方向に張力を加えた状態で、コードＣをコア２１のトレッド成型部からビード成型部の方向へ子午線に沿って貼付ける。 （もっと読む）

本発明は、
・シリンダ状の外周を備えるセグメント化されたベルト構成ドラム（１１）上で特に自動的に接合された少なくとも２つのベルト層から成るベルトパケット（５）を構成するステップと、
・別の構成ドラム上で１つの気密の内層と、少なくとも１つのカーカス補強材（２）と、コア成形体を有する２つのビードコアとを備えるカーカスホース（１２）を構成するステップと、
・膨張可能なベローズ（１５）を有する軸方向に運動可能なベローズサポートを横に接続したセグメント化された別の構成ドラム（１０）上にカーカスホースを搬送するステップと、
・ベルトパケットをセグメント化された別の構成ドラムに搬送し、ベルトパケットをカーカスホース（１２）上に位置決めするステップと
を有するラジアルタイヤを構成するための方法に関する。
セグメント化された別の構成ドラム（１０）は、仕上げられたタイヤのベルトパケット（５）の予定横断面輪郭に一致するように、その外面を成形されている。従って、カーカスホース（１２）は、ベルトパケット（５）がセグメント化された構成ドラム（１０）及び／又は外からベルトパケット（５）と接触可能な装置によって輪郭付けもしくは成形されるように、別の構成ドラム（１０）を拡径することによってベルトパケット（５）と接合される。
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【課題】
タイヤの製造過程において、ドラムに貼付けられる部材相互の貼着面に入り込んだ空気を外部に排出する溝条の型が、時間の経過とともに減少または消滅してしまう問題を解決すること。
【解決手段】
帯状の生ゴム部材が巻付けられたリールから上記生ゴム部材を巻出す工程、巻出された上記生ゴム部材１の表面に多数の溝条８を型入れ形成する工程、および型入れされた上記生ゴム部材１を他部材とともにドラムに貼付けるタイヤ成形工程を連続して実施する。これにより、生ゴム部材１に形成された溝条８の型が、タイヤ成形工程前に崩れたりすることがなくなる。 （もっと読む）