【課題】高速耐久性を損なうことなく、生産性の向上及び転がり抵抗の低減が達成された空気入りタイヤ１６の提供。
【解決手段】このタイヤ１６は、ベルト２６とトレッドとの間に位置してこのベルト２６を覆うバンド２８を備える。バンド２８は、センター部４４と、一対のミドル部４６と、一対のサイド部４８とを備える。バンド２８の赤道面からその端６４までの部分は、コードを含むリボン５０を用いて形成される。リボン５０は、赤道面からベルト２６の端５８に向かって螺旋状に巻回される。センター部４４におけるリボン５０の送り量の、このリボン５０の幅に対する比は、１である。ミドル部４６におけるリボン５０の送り量の、このリボン５０の幅に対する比は、０．６以上０．８以下である。サイド部４８において、リボン５０は二重に巻回される。 （もっと読む）

【課題】インナーライナーとカーカスプライなどの接合部での厚さの均一性を高め、エアーの残留を防止する空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】インナーライナー２の幅方向端部と未加硫ゴムシート３の幅方向端部を幅方向に相互に５０〜５００ｍｍずらして貼り合わるアッセンブル工程と、積層体１を、ドラム幅に対応する一定長さに切断する裁断工程と、裁断シートを、その裁断面がドラムの周方向となり、かつインナーライナーが内面側となるようにドラム全周に巻きつけて、インナーライナーの端部と未加硫ゴムシート３の端部の位置を一定距離ずらして接合する接合工程を有し、インナーライナー２は有機化処理粘土鉱物０．１〜５０質量％を含む熱可塑性エラストマー組成物であり、厚さが０．０５〜０．６ｍｍである第１層と、未加硫ゴムシート側に配置され熱可塑性エラストマー組成物よりなる厚さが０．０１〜０．３ｍｍである第２層の積層体である。 （もっと読む）

【課題】インナーライナーの厚さを均一にするリボン状のストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ用インナーライナーを形成するためのストリップ１０は、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体（ＳＩＢＳ）６０〜９９．９質量％と、スチレン−無水マレイン酸共重合体０．５〜４０質量％を含む熱可塑性エラストマー組成物からなる第１層と、スチレン−イソプレン−スチレントリブロック共重合体（ＳＩＳ）およびスチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体（ＳＩＢ）のいずれかを含む熱可塑性エラストマー組成物からなる第２層の積層体で構成されており、ストリップ１０はストリップ本体とその両側に配置される耳部１０Ｂを有し、ストリップ本体の厚さＴ１は０．０５ｍｍ〜１．０ｍｍであり、耳部の厚さＴ２はストリップ本体の厚さＴ１より薄く、耳部の幅Ｗ２は０．５ｍｍ〜５．０ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】吸音材とタイヤとの間に発生するせん断変形の心配なしに、タイヤの内部で共鳴の原因となる騒音エネルギーを分散させるか、発生周波数を変更させることにより、タイヤ内部の騒音を低減できる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明による空気入りタイヤは、インナーライナの内側面にシーラント層により貼り付けられた多孔質吸音材を含み、シーラント層は、ブチルゴム１００重量部に対してポリイソブチレン１００〜４００重量部、無機添加剤１０〜１００重量部、及び加硫剤１〜１５重量部を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】樹脂フィルム層とゴム状弾性体層とを強固に接合し得ると共に、得られる積層体が低温においてクラックを発生することのない粘接着剤組成物、並びに該粘接着剤組成物を用いた積層体及び空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ゴム成分として、極性官能基により変性され、変性率が互いに異なる変性ゴムを少なくとも２種含む粘接着剤組成物、（Ａ）樹脂フィルム層１１と（Ｂ）ゴム状弾性体層１２とが、（Ｃ）前記粘接着剤組成物を介して接合されてなる積層体１０、並びに該積層体を、インナーライナー層として有する空気入りタイヤである。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの耐候性を向上する。
【解決手段】ジエン系ゴムを含むゴム組成物からなるサイドウォールゴム部やトレッドゴム部を備えた空気入りタイヤを加硫成形し、加硫成形後のサイドウォールゴム部やトレッドゴム部の表面に電子線を照射し、電子線照射されたサイドウォールゴム部やトレッドゴム部の表面に対し、分子末端に炭素−炭素三重結合を有する化合物を付与することにより、該化合物をサイドウォールゴム部やトレッドゴム部の表面のジエン系ゴムに反応させる。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール部における振動吸収性を充分に高め、乗り心地性や操縦安定性を向上させる。
【解決手段】サイドウォール部３は、タイヤ１Ａを正規リムＪにリム組みしかつ５０ｋＰａの内圧を充填した無負荷の仮組み状態において、カーカス６が前記サイドウォール部３の外面Ｓｏ及び内面Ｓｉとともタイヤ軸方向の内外に蛇腹状に屈曲を繰り返す蛇腹状部１５を具える。 （もっと読む）

【課題】乱流を発生させる突起を有する空気入りタイヤにおいて、加硫後の突起が未加硫となることを抑制することによって、タイヤを金型から取り出す作業が繁雑ではなく、また、突起本来の性能を損なうことのない空気入りタイヤを製造するタイヤ成型用金型を提供する
【解決手段】加硫前のタイヤである生タイヤのサイドウォール部を型付けするサイドモールドを有するタイヤ成型用金型において、サイドモールドは、タイヤのサイドウォール部の表面を形成する表面形成部と、表面形成部からタイヤ幅方向外側に向けて窪む第１凹部とを有し、第１凹部における底部である第１底部には、第１底部からタイヤ幅方向外側に向けて窪む第２凹部が形成されており、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向と直交する方向の断面において、第２凹部における底部である第２底部の面積は、第２凹部における第１凹部に開口する開口部の面積よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】タイヤ質量の増加を抑制しつつ、ランフラット耐久性を大幅に向上しうる。
【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、サイドウォール部３のカーカス６の内側に配された断面略三日月状のサイド補強ゴム層９とを具えるランフラットタイヤ１である。タイヤ内腔面１２に、熱伝導率が０．３Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上である良熱伝導性の塗膜１１が形成されるとともに、塗膜１１の少なくとも一部は、サイド補強ゴム層９をタイヤ内腔面１２に投影したサイド補強ゴム層投影領域Ｔに設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で余剰部材を除去することができるとともに、成型ドラムに先貼りしたシート状の部材への余剰部材の貼り付きを確実に防止することのできる余剰部材の除去装置を提供する。
【解決手段】シート状の部材を搬送しながら所定幅にトリミングするトリミング用カッターの外側に、ロール本体１１ａの周面にロール本体１１ａ内部の空間に連通する多数の吸引孔１１ｈが形成された余剰部材巻取ロール１１を配置し、余剰部材巻取ロール１１を回転駆動するロール回転手段を制御する回転速度制御手段を設けて、余剰部材巻取ロール１１の回転速度とシート状の部材の搬送速度とを同期させながら、シート状の部材の余剰部材Ｃを、余剰部材巻取ロール１１の周面に吸着させて除去するようにした。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料を用いて形成されたタイヤ骨格部材の外周面に対して補強コード部材を凹凸が発生しないように配設できるようにする。
【解決手段】タイヤ骨格部材半体１７Ａの製造には、タイヤ外面側を成形する外金型４２と、タイヤ内面側を成形する内金型４４とを有する金型４０を用いる。補強コード部材配設工程では、金型４０を開き、外金型４２におけるタイヤ骨格部材半体１７Ａの外周部を成形する部位に円筒形状の被覆コード部材２６を配設する。この際、被覆コード部材２６を外金型４２に形成された凹部４２Ａに配設する。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性の高分子材料を用いて成形された環状のタイヤ骨格部材を有するタイヤにおいて、接地形状を容易に調整できるタイヤの製造方法及び、タイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ骨格部材１７の外周面１７Ｓのタイヤ幅方向中央部（センター部）における補強コード２６Ａのタイヤ幅方向間隔Ｌ１が、タイヤ骨格部材１７の外周面１７Ｓのタイヤ幅方向両端部（サイド部）における補強コード２６Ａのタイヤ幅方向間隔Ｌ２に比べて広くなるように配設する。これによって、タイヤ１０に使用内圧を付与した時のタイヤ外周面のセンター部におけるタイヤ径方向の成長が、タイヤ外周面のサイド部におけるタイヤ径方向の成長に比べて大きくなり、センター部における接地面積が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】トレッドと台タイヤとの間に配設された未加硫のクッションゴムを加硫し、トレッドを台タイヤに一体化するときに、クッションゴムと接触するエンベロープの繊維体の繊維痕が加硫後のタイヤ側面に残ることのない加硫治具を提供する。
【解決手段】加硫済みのトレッドが未加硫のクッションゴムを介して台タイヤの外周面に配設されたタイヤの外表面を覆う加硫治具であって、加硫治具は、タイヤの外表面と当接する内側エンベロープと、内側エンベロープを外側から覆う外側エンベロープと、内側エンベロープと外側エンベロープとの間に配置されるシート状の繊維体とを備え、内側エンベロープが、内側エンベロープとタイヤの外表面とで囲まれる空間と、内側エンベロープと外側エンベロープとで囲まれる空間とに連通する空気抜き孔を有し、空気抜き孔により連通される空間の空気を排出する空気抜き手段をさらに備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】帯状プライの巻付け位置を改善することにより、タイヤのユニフォミティ−を向上させる。
【解決手段】バンド層８は、平行に配列された複数本のバンドコード９をトッピングゴム１０により被覆した長尺の帯状プライ１１をベルト層７の外側にタイヤ周方向に対して５°以下の角度で螺旋状に巻き付けることにより形成されたジョイントレスプライ１２を含む。ジョイントレスプライ１２は、タイヤ赤道上の第１の始端Ｓ１からベルト層７の一方のタイヤ軸方向の外端Ｇ１までタイヤ軸方向外側に巻き付けられる第１プライ１２Ａと、第１の始端Ｓ１とはタイヤ周方向に対して１５０〜２１０°の角度で位置ずれしたタイヤ赤道上の第２の始端Ｓ２から第１プライ１２Ａと同方向にかつベルト層７の他方のタイヤ軸方向の外端Ｇ２までタイヤ軸方向外側に巻き付けられる第２プライ１２Ｂとから構成される。 （もっと読む）

【課題】インナーライナゴム部材を有し、ゴムの酸化劣化に起因する耐久性の低下を抑制した空気入りタイヤを効率よく作製する。
【解決手段】空気入りタイヤの作製方法は、ブチルゴムを用いてインナーライナゴム部材を作製する第１工程と、前記インナーライナゴム部材を用いて、未加硫タイヤを成形する第２工程と、前記未加硫タイヤを加硫する第３工程と、前記第２工程前の前記インナーライナゴム部材あるいは、前記第３工程後の加硫済みタイヤのインナーライナゴム部材に含まれるオイルを除去する第４工程を有する。これにより、空気入りタイヤのインナーライナゴム部材におけるＪＩＳ Ｋ６２２９におけるアセトン抽出量が、１０重量％未満に調整される。 （もっと読む）

【課題】安価でありながら高能率で良好なくせ付けを中間バンド31に施す。
【解決手段】成形ドラム11の軸方向両端部外側に環状溝32を有する円筒状の成形スリーブ30を嵌合させた後、カーカスプライ20を成形ドラム11に巻付けて軸方向両端部が成形スリーブ30の外側に位置する中間バンド31を成形し、その後、円板状部材39により中間バンド31を環状溝32内に押し込むことで全周に亘りくせ付けするようにしたので、作業者による手作業が不要となって生産能率の向上および省力化を図ることができ、また、中間バンド31はくせ付け時に成形スリーブ30に密着したままであるので、良好なくせ付けを容易に施すことができる。 （もっと読む）

【課題】円環状に形成されたプレキュアトレッドの内面に接着剤を効率よくかつ均一に塗布することができる方法とその装置を提供する。
【解決手段】コンベヤベルト３１上に搭載されて搬送されるプレキュアトレッド２０を、把持手段１１により外周面２０ａ側から把持して円形に保持した後、プレキュアトレッド２０を把持した把持手段１１を上昇させて、プレキュアトレッド２０をコンベヤベルト３１から持ち上げるとともに、この持ち上げられたプレキュアトレッド２０の中心に設けられた接着剤噴霧装置（ベルガン）１２ａから接着剤を噴霧してプレキュアトレッド２０の内周面２０ｂに塗布するようにした。 （もっと読む）

【課題】コア表面にカーカスコードを貼り付けるに際して、複雑な駆動制御を要することなく貼り付け工程を行うことが可能なコード貼り付け装置及び方法を提供すること。
【解決手段】タイヤ形状を有するコア１の軸方向両側に配置され、カーカスコードを引っ掛けるためのピン２１がタイヤ周方向に対応した円周方向に沿って多数配置された左右一対のピンリング２と、カーカスコードを供給するための先端チャック４５と、先端チャック４５から供給されるカーカスコードを、円周方向に沿って、左右のピン２１に交互に引っ掛けていくことで、円筒状のコード筒Ｃを形成するための駆動機構と、形成されたコード筒Ｃをコア１の表面に密着させるためのゴムリング７１と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】バンドの絞り変形部分をビードリングの周りに巻き返すに当っての、最内層に位置するインナーライナゴム素材の、バンド構成部材としての、カーカス素材、ゴムチェーファ素材等からの不測の剥離を効果的に防止できるタイヤ成型装置を提供する。
【解決手段】ビードリング４の内径より大径のバンド２を支持する成型ドラム１と、成型ドラム１の両端から突出する前記バンド２の両端部分2ａを、ビードリング４の内径と対応する外径に絞り変形させる縮径手段と、前記バンド２の絞り変形部分上にセットされたビードリング４の周りに絞り変形部分を巻き返すバンド折り返し手段とを具えるものであって、成型ドラム１の両端に、軸線方向外側へ突出して、前記絞り変形部分を内周側から支持する筒状突起部1ａを設けてなる。 （もっと読む）

【課題】生産するタイヤのサイズ切替えごとにセグメントを交換する必要がなく、しかも装置全体の大型化を伴うことなく広範なタイヤサイズに対応したタイヤ構成部材の搬送装置を提供する。
【解決手段】タイヤ構成部材の搬送装置１は、搬送ベース２と、搬送ベース２に立設された円環状の支持部材３と、支持部材３の内周側で円周方向に配置され、タイヤ構成部材を外周から保持可能な複数のセグメント４と、支持部材３およびセグメント４相互間を連結する一対の平行な第１リンク２１ａ、２１ｂと、該第１リンク２１ａ、２１ｂに交差して配置され、支持部材３およびセグメント４相互間を連結する一対の平行な第２リンク２２ａ、２２ｂとを互いに回動可能に枢支連結してなり、第１リンク２１ａ、２１ｂおよび第２リンク２２ａ、２２ｂの相互回動によりセグメント４を半径方向に同期移動させるリンク機構５とを備える。 （もっと読む）