【課題】 スペアータイヤの取扱い及び音声の出力に支障を来たすことなくスピーカーユニットとスペアータイヤをタイヤ収納部に収納する。
【解決手段】 開口を有するフレームと、フレームの内部に配置された音声出力部と、フレームに取り付けられフレームから外方へ張り出され環状に形成された弾性変形可能なパッキンとを設け、上方に開口された収納凹部を有しスペアータイヤが収納されるタイヤ収納部に、スペアータイヤのホイールのディスク部の下方においてパッキンがホイールのリム部に押し付けられた状態で収納されるようにした。これにより、パッキンとホイールの各部とタイヤ収納部によって囲まれた二つの空間が形成され、スピーカーユニットからの良好な音声の出力を行うことができると共にスペアータイヤのタイヤ収納部に対する収納時又は取出時にタイヤ収納部からスピーカーユニットを取り出す必要がない。 （もっと読む）

【課題】ハウリングを防止しつつ、収納カバーの大型化を抑制して収納カバーの客室の内壁面からの張り出しを小さくすることで、客室内の乗客の乗車スペースを大きく確保できる鉄道車両用非常通報装置および鉄道車両を提供すること。
【解決手段】収納カバー５０に収納されるスピーカ３０は、平面波の音波が放射される平面状の放射面３１を備える板状の平面スピーカで構成される。よって、放射面３１を手前にした場合における奥行き寸法を小さくできるので、その分、スピーカ３０を収納する収納カバー５０の奥行き寸法を小さくできる。また、平面スピーカから放射される平面波の音波は、指向性が強いので、マイク２０とスピーカ３０とを近接させて配設した場合であってもハウリングの発生を低減できる。よって、収納カバー５０の上下方向の寸法が不用意に大きくなることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】防水シートにて覆われた通気孔に水膜が張ることを防止する。
【解決手段】防水性と通気性を有する素材よりなる防水シート８にて通気孔１５が覆われた機器において、通気孔１５の周囲に複数個の板状の壁部１６を設け、隣接する壁部１６の間にスリット１７を形成する。被水して通気孔１５に溜まった水は、スリット１７の毛細管現象により吸い出されて排出されるため、通気孔１５に水膜は張らない。 （もっと読む）

【課題】 自動車に設置されたスピーカの音圧の低下を防止でき、且つ自動車の内部空間の一時的な空気圧の上昇を車外空間に逃がすことができる「車載用のスピーカ装置」を提供する。
【解決手段】 自動車１の内側パネル５に蓋体１６を有する車両ダクト１０が取り付けられている。スピーカ装置２０のハウジング２１が車両ダクト１０に取り付けられると、ハウジング２１に設けられた押圧部２５で蓋体１６が押され、排気口１３が開放させられる。ハウジング２１にスピーカ３０と連通管４０が取付けられている。連通管４０に可動弁４６を有する通気規制部４５が設けられている。通気規制部４５はスピーカ３０から発生する音圧を通過させにくいが、車内空間６の圧力が一時的に高まったときは、通気規制部４５を通過して、空気をハウジング２１の内部空間２２から車外空間８に逃がすことができる。 （もっと読む）

【課題】複合スピーカのアクチュエータ部から発生する振動を内装材に効率的に伝達することができる車載用スピーカ装置を提供する。
【解決手段】本装置は、車両の内装材（天井基材２０）に取り付けられる車載用スピーカ装置１１であって、中高音域の音を出力するための中高音域用スピーカ部１２と低音域の音を出力するための平板状のアクチュエータ部１３とを有する複合スピーカ１４と、アクチュエータ部と内装材との間に配置されてアクチュエータ部の振動を内装材に伝達する伝達部材１５と、を備え、複合スピーカは、中高音域用スピーカ部が車室内側に配置され、且つアクチュエータ部が車室外側に配置されていることを特徴とする。また、アクチュエータ部は、内装材の車室外側に配置されており、伝達部材は、内装材の車室外側であって、且つ内装材とアクチュエータ部との間に配置されていることができる。 （もっと読む）

【課題】車種毎の個別のカスタマイズが不要であり、高い信頼性を実現でき、音波の打ち消し合いに起因する音圧の低下を回避することが可能な、発音装置を得る。
【解決手段】発音装置６は、車両１に搭載され、車両１の存在を報知するための報知音を発生する発音装置であって、開口面を有する箱体２０と、開口面に取り付けられることにより箱体２０と一体的に構成された振動板２１と、箱体２０内に配置され、磁歪素子の伸縮によって振動板２１を振動させることにより報知音を発生させる超磁歪アクチュエータ３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 自動車に設置されたスピーカの音圧の低下を防止でき、且つ自動車の内部空間の一時的な空気圧の上昇を外部空間に逃がすことができる「車載用のスピーカ装置」を提供する。
【解決手段】 自動車１の車室パネル５に形成された通気用の開口部５ａにブラケット１１が取付けられ、ブラケット１１にスピーカ１５が取付けられている。ブラケット１１には連通管２０が取付けられ、その内部の連通路２１によって、内部空間６と後部空間７とが連通されている。連通路２１の外部開口端２１ｂに可動弁２６を有する通気規制部２５が設けられている。通気規制部２５はスピーカ１５から発生する音圧を通過しにくく、内部空間６に発せられる音圧が抑制されにくい。一方、内部空間６の圧力が一時的に高まったときは、通気規制部２５を通過して、空気を後部空間７から外部空間８に逃がすことができる。 （もっと読む）

【課題】意匠性を向上させ、また異物侵入を防止することができる車両の天井用スピーカ装置を提供する。
【解決手段】本装置１は、車両の天井部６に取り付けられる天井用スピーカ装置であって、スピーカ２と、スピーカの前面に対向して設けられる音反射板３と、音反射板を、天井部の天井面から車室内側に突出した使用状態Ｐ１と天井部に収納した収納状態Ｐ２との間で可動するように支持する支持構造４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】薄型化可能なエキサイタ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の内装材２を振動させて音声を出力させるエキサイタ装置１であって、内装材２に固定される、ボイスコイル９が接合されたベース部１８と、永久磁石４と該永久磁石４を内包する磁性体３とにより、該永久磁石４と該磁性体１９との間に形成されたボイスコイル９が配置される空間に磁場８を形成する磁気回路部６と、を備え、磁性体１９は、永久磁石４を内包する円筒状のヨーク部３と、該ヨーク部３の外周面から突出するつば状のフランジ部１５と、を有し、磁気回路部６は、ベース部１８とフランジ部１５とを締結する弾性変形可能なダンパー１６によって支持される。 （もっと読む）

【課題】危険を知らせる必要のある歩行者等のみに車両２の存在を知らせる報知音を伝えることにより、危険位置にいない歩行者等や車室内にいる人に対して報知音による不快感を与えないようにする車両存在報知装置１を提供することにある。
【解決手段】車両存在報知装置１では、超音波を搬送波とし、可聴音に応じて超音波を変調し、変調された超音波を空中に放射することで報知音を発生させる。変調された超音波が空中を進む内に自己復調されて可聴音となるが、この自己復調された可聴音は超音波と同様に指向性がよく、危険を知らせる必要のある範囲にいる歩行者のみに報知音を伝えることができる。また、超音波スピーカ６がドアミラー９に内蔵されている。ドアミラー９は車両側面から側方に突出しているので、複雑な構造をとらなくても、簡易な構造で車両前後方に向かって音波を放射することができる。 （もっと読む）

【課題】所定の周波数帯域の音を選択的に増減させることができる音制御装置及び音発生源を提供する。
【解決手段】筐体にスピーカユニット２０を有するスピーカ２に接続され、スピーカ２から車内へ出力される音を制御する音制御装置１であって、スピーカユニット２０から報知すべき情報に関する報知音を出力させる警報音提供判断部１１及び警報音生成部１２と、報知音の出力の際に、スピーカユニット２０から出力される音のうち所定の周波数帯域に係る音を制御するように、スピーカ２の筐体構成を変更する音環境判定部１３、増音制御部１４及び減音制御部１５と、を備えることで、所定の周波数帯域の音を選択的に増減させることができる。 （もっと読む）

単一の密閉空間にある複数のゾーンに異なるオーディオ信号を供給する装置であって、オーディオ出力を発する、各ゾーンに関連して配置されたスピーカと、各ゾーンのスピーカに異なるオーディオ信号を供給する手段と、信号処理手段であって、各オーディオ信号のオーディオ周波数スペクトルを高い部分と低い部分に分ける手段と、発せられる高い周波数をそれぞれのゾーンに向ける手段と、低い周波数の位相及び遅延を変更して、それぞれのゾーンの外側で音をキャンセルする手段とを有する信号処理手段とを有する、装置。
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【課題】少ない演算量で車載用スピーカの直前での過渡特性を改善して安価に音質の向上をはかり、その結果、音場感を改善する。
【解決手段】デジタル波形補償回路１２は、入力信号を、車載用スピーカ１５のインパルス応答測定結果により得られるインパルス入力時の第１波の歪み成分が発生する迄の遅延時間分だけ遅延する遅延器１２１と、インパルス応答測定結果により得られるフィルタ特性に基づき、遅延器出力の第１波の歪み波形に相当する幅を持つ波形を生成する低域通過フィルタ（ＬＰＦ１２２）と、低域通過フィルタの出力から第１波の歪み成分を低減する逆相の信号成分を生成する位相反転回路１２３と、入力信号と位相反転回路の出力とを加算する加算器１２５とにより構成される。 （もっと読む）

【課題】スピーカ部の設置場所を最適化して、被聴者の耳にスピーカ部からの直接音が入るようにし、かつ左右対のスピーカ部の音圧差を低減して音質向上を図る。
【解決手段】車載用スピーカ装置は、左右対のスピーカ部１０を運転席および助手席よりも前方で、かつ各ウインドウの下端を基準として上下７．２５ｃｍの制限範囲６に収まる高さに設置し、かつスピーカ部１０からの直接音が被聴者の耳に入るようにスピーカ部１０の向きを設定するため、特別な構造のスピーカ部を用いなくても、左右の音圧差を軽減でき、また直接音が被聴者９の耳に確実に入るようになり、音質向上が図れる。 （もっと読む）

【課題】小さな容量のスピーカボックスでも、大きな音圧の低音が再生できる車載用スピーカを提供することを課題とする。
【解決手段】エンクロージャ３は、密閉された空間を有し、車両のボディと対向する面を有する対向部１１ａに穴１１ｂが形成されたボックス部１１と、ボックス部１１の対向部１１ａの周縁に沿って形成され、ボディに向かって延出し、先端部がボディに当接し、ボックス部１１の対向部１１ａ，ボディと共同して内部に空間が形成される脚部１３とでなり、スピーカユニット５は、ボックス部１１の対向部１１ａの穴１１ｂを覆うように設けられ、脚部１３の側部にポート１３ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】 低い周波数で大きな振幅で振動する振動部の前方に対向部材が設けられている構造において、本来の発音周波数よりも高い周波数のエアーノイズの発生を低減できる「低音用のスピーカ装置」を提供する。
【解決手段】 ケース２の内部空間３に発音ユニット１０が収納され、内底壁２ｆに振動部１６が現れている。振動部１６には対向部材４が対向し、振動部１６と対向部材４との間に音圧空間５が形成され、音圧空間５の両側に発音窓６が開口している。対向部材４の表面に、振動部１６に対向する発泡材の緩衝材２１を設けることで、振動部１６が振動して発生する空気の振動を緩衝材２１の内部損出として消化できるようになり、エアーノイズが低減する。 （もっと読む）

【課題】本来の形状を大きくしないで、車両前方方向の音圧を高め、水滴等が共鳴管内部に進入して滞留するのを抑制する電気式ホーンを提供すること。
【解決手段】ホーンハウジング１０と、音波を発生するホーンハウジング１０に固定された振動部材１１と、振動部材１１に接する空間を囲むホーンハウジング１０に接続された共鳴管２５と、を備える電気式ホーン１であって、共鳴管２５は音波入口部２５a及び互いに異なる方向を向いた複数の音波出口部２５b、２５cをもつことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 事故時に一定以上の衝撃が所定の方向から加わると、キャビネットが所定の状態で破損して、車室内の乗員の保護、あるいは、車両の重要構造の破壊防止を図る車両用スピーカーシステムを提供する。
【解決手段】 車両用スピーカーシステムは、フレームを有するスピーカーと、フレームを介してスピーカーが取り付けられるキャビネットと、を備え、キャビネットが車両に取り付けられる車両用スピーカーシステムであって、キャビネットが、フレームを収容する収容孔を規定するスピーカー取付部を有する前面バフルと、前面バフルに連結して音響キャビティを規定する後面バフルと、を含み、前面バフルが、収容孔を挟んで配置される第１前面応力集中部ならびに第２前面応力集中部を有し、後面バフルが、前面バフルの第１前面応力集中部および第２前面応力集中部に連結する後面応力集中部を有する。 （もっと読む）