【課題】単一の電源回路で二次電池が装着されていない待機時の電力を削減することができる充電器提供する。
【解決手段】スイッチング素子Ｑ１がスイッチングされることで、第１，第２の制御電力および充電電力を生成するトランスＴ１と、スイッチング素子Ｑ１をスイッチング制御するスイッチング制御回路部４と、第２の制御電力を動作電源とし、二次電池Ｅ２の接続を検出すると共に、二次電池Ｅ２の状態に基づいたスイッチング素子Ｑ１のオン期間の目標値を決定する充電制御回路部１１と、第２の制御電力の電圧（制御電圧Ｖ２）に応じて、スイッチング素子Ｑ１のスイッチングを間欠制御する間欠制御部６とを備え、スイッチング制御回路部４は、二次電池Ｅ２が接続されていない場合、制御電圧Ｖ２が設定電圧Ｖ２ｓ以上であればスイッチングを継続し、設定電圧Ｖ２ｓ未満であればスイッチングを停止する間欠制御を行う。 （もっと読む）

【課題】単一の電源回路で二次電池が装着されていない待機時の電力を削減することができる充電器提供する。
【解決手段】スイッチング素子Ｑ１がスイッチングされることで、第１，第２の制御電圧Ｖ２，Ｖ３および出力電圧Ｖ１を生成するトランスＴ１と、第１の制御電圧Ｖ２を動作電源とし、オン期間の目標値を決定する充電制御回路部７と、第２の制御電圧Ｖ３を動作電源とし、スイッチング素子Ｑ１のオン期間が目標値となるようにスイッチング制御を行うスイッチング制御回路部４と、電池接続部１０の端子間に設けられた抵抗Ｒ３に流れる電流に基づいて二次電池Ｅ２の接続を検出する電池装着検出部１１とを備え、二次電池Ｅ２が接続されていない場合、スイッチング制御を第１の状態にして充電制御回路部７を停止し、二次電池Ｅ２が接続されている場合、スイッチング制御を第２の状態にして充電制御回路部７を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】効率よく多様な充電電力を実現する。
【解決手段】充電システム４００は、複数の充電器４１０，４２０，４３０と、充電器４１０，４２０，４３０を制御するコントローラ４５０とを備える。コントローラ４５０は、バッテリの残存容量から定まる必要電力Ｐｃ［Ｗ］と充電器４１０，４２０，４３０の定格出力電力Ｐｒ［Ｗ］とに応じて、電力を供給する充電器の数を変更する。 （もっと読む）

【課題】契約電力の範囲内で電気自動車の充電に利用可能な充電器の台数を逐次知る。
【解決手段】充電制御装置２０は、電気自動車６０の車載用蓄電池６２を充電する１又は複数の充電ユニット３０を含む設備１の消費電力を逐次計測し、設備１の契約電力を判定する判定対象期間の開始時点から所与の時点までに計測された消費電力の和に基づいて、判定対象期間の所与の時点から終了時点までに契約電力の範囲内で利用可能な電力を示す仮想契約電力を算出し、仮想契約電力と設備１の電力設備容量のいずれか小さい方を最大利用可能電力として、設備１に含まれる充電ユニット３０のうち最大利用可能電力の下で利用可能な充電ユニット３０の台数を決定する。 （もっと読む）

【課題】電力変換効率の低下を低減させつつ、負荷の変動に対応した電力供給を行う。
【解決手段】電源装置は、供給される交流電力を直流電力に変換し、変換した直流電力を外部の負荷装置に供給する運転状態と、交流電力の供給を受けるが負荷装置に直流電力を供給しない待機状態とのいずれかで動作する複数の電力変換部と、運転状態の電力変換部のうち少なくとも１つを待機状態で動作させるか否かの判定に用いる待機電流値、及び、待機状態の電力変換部のうち少なくとも１つを運転状態で動作させるか否かの判定に用いる起動電流値を、運転状態の電力変換部の数ごとに予め記憶している制御電流値記憶部と、運転状態の電力変換部の数と、当該数に対応する待機電流値及び起動電流値と、複数の電力変換部が負荷装置に供給している電流値とに基づいて、運転状態と待機状態とのいずれで電力変換部それぞれを動作させるか判定する運転制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、充電が行なわれていないときの充電器の消費電力を極力抑えられるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る充電器の定電圧電源回路５０は、マイコン２８に加える電圧が所定値になるように、マイコン２８に供給する電力をパルス幅制御により調整可能な構成であり、マイコン２８は、定電圧電源回路５０に対して、その定電圧電源回路５０が連続してパルス幅制御を行なうための連続信号、あるいはパルス幅制御を間欠的に行なうための間欠信号を出力可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両制御ユニットの消費電力を低減可能な車載充電ユニットおよび該車載充電ユニットを備えた充電システムを提供する。
【解決手段】本発明に係る車載充電ユニット１は、車載充電器１１に充電させる場合は車載充電器用目標充電電力値を算出し、設置型充電器１２に充電させる場合は設置型充電器用目標充電電力値を算出し、算出した目標充電電力値に関する電力指令データを車両制御ユニット６がＣＡＮ通信ライン８に送信し、バッテリー制御ユニット５はバッテリー４の電圧値を監視して当該バッテリー４の電圧値に関する電圧データをＣＡＮ通信ライン８に送信し、充電制御ユニット６はＣＡＮ通信ライン８を介して電力指令データと電圧データとを受信し、目標充電電力値をバッテリー４の電圧値で除算することにより充電電流値を算出し、充電電流値に関する電流指令データを車載充電器１１または設置型充電器１２に向けて送信する。 （もっと読む）

【課題】補助電源装置を安価に且つ低負荷で急速充電する。
【解決手段】電源装置と、複数のコンデンサと直列及び並列に接続された当該複数のコンデンサに電源装置を接続してなる補助電源充電回路と電源装置から出力される直流電圧Ｖｄｔの各コンデンサへの供給の開始及び停止を切り替える充電切替スイッチとコンデンサ間を直列又は並列に切替接続し或いは接続を遮断して接続形態を切り替える接続切替スイッチとを備えた補助電源装置と、全てのコンデンサの充電が完了したものと判断するまでの間コンデンサ間の全ての接続を遮断する切り替え指示をした後充電が完了したものと判断していない一つ選択したコンデンサへの前記直流電圧の供給の開始指示を送出し、予め定められた急速充電可能な規定電圧値Ｖｄｆになるまで充電した時点で充電が完了したものと判断するコンデンサ個別充電処理を繰り返す電源制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】センサや制御回路等の動作用電力を安定に得られるとともに、小形化、低価格化が可能な負荷制御装置を提供すること。
【解決手段】スイッチ装置５が負荷２および電源１に対して直列的に設けられ、制御部１０から制御信号を入力されたときにはオンして負荷に電源電力を供給可能にする。スイッチ装置に対して動作用電源部６が並列的に設けられ、スイッチ装置のオフ時に電源電力にて充電される。充電制御部１２が動作用電源部の電圧値を監視し、所定値より低下するとスイッチ装置を短時間オフして電源電力にて動作用電源部を充電する。 （もっと読む）

【課題】大容量のプリチャージ抵抗とプリチャージスイッチを使用することなく、コンデンサーを速やかにプリチャージする。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数の電池セル１０を接続してなる走行用バッテリ１と、走行用バッテリ１の出力側に接続している出力スイッチ２と、車両側に接続されるコンデンサー２１を予備充電するプリチャージ回路３とを備え、プリチャージ回路３でコンデンサー２１を予備充電した状態で、出力スイッチ２をオンに切り換えて車両側に電力を供給する。プリチャージ回路３は、複数の電池セル１０の接続点１１をコンデンサー２１に接続する複数のプリチャージスイッチ４と、複数のプリチャージスイッチ４をオンオフに制御する制御回路５とを備え、制御回路５が、低電圧の接続点１１に接続しているプリチャージスイッチ４から高電圧の接続点１１に接続しているプリチャージスイッチ４へ順番にオンに切り換えてプリチャージする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）の電気推進システムの電気的負荷に対し、予備充電低電流状態、定常状態高電流充電状態、及びアンコネクト状態を提供するため、充電アッセンブリ及び充電方法を提供する。
【解決手段】充電アッセンブリは、プラス側接触器デバイス、マイナス側接触器デバイス、及び無接点接触器デバイス手段を含む。電気的負荷の予備充電速度を、無接点接触器デバイス手段が受け取ったパルス幅変調（ＰＷＭ）信号によって効果的に制御してもよい。電流のみを搬送するプラス側接触器又はマイナス側接触器は、充電アッセンブリの作動中にプラス側接触器及びマイナス側接触器の接点でアーク放電が発生しないように、無接点接触器デバイス手段とともに作動するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】待機状態での電源として充電電源を利用する場合に、充電電源の放電時間に適合する構成を有すること。
【解決手段】リレー２０１は変換部２０２への外部電源から変換部２０２への経路を開閉する。リレー２０１が開となるように制御されているとき、充電制御部２０３は蓄電源部Ａ２０４及び蓄電源部Ｂ２０５に対する充電制御を行う。蓄電源部Ａ２０４は、コンデンサＣ１に充電された電力を、受信部２１１、識別部２１２、リレー制御部２１３、監視部２１４、及び通信部２１５を含んで構成される制御部２１０へ供給する。蓄電源部Ｂ２０５は、コンデンサＣ２に充電された電力を、リレー駆動部２１６へ供給する。制御部２１０の消費電流はリレー駆動部２１６の消費電流よりも多いので、コンデンサＣ１はコンデンサＣ２よりも多くの電力を供給できるように構成される。 （もっと読む）

【課題】電源ＰＳから供給される電力を空調用インバータＩＶ４を介して高電圧バッテリ１０に供給すべく、電力授受用リレーＲＣを閉状態にする場合、コンデンサ５２等に突入電流が流れるおそれがあること。
【解決手段】プラグＰＧがコネクタＣ１に接続される場合、まず、リレーＲＭおよび高抵抗側リレーＲＭＨを閉状態として、コンデンサ５２等を高電圧バッテリ１０によって充電する。その後、高抵抗側リレーＲＭＨを開状態として且つ低抵抗側リレーＲＭＬを閉状態とし、電力授受用リレーＲＣを閉状態とする。その後、空調用インバータＩＶ４を操作することで電源ＰＳの電力を高電圧バッテリ１０に充電する。 （もっと読む）

【課題】電源投入時の入力電圧が検出閾値に達すると起動し、かつ検出閾値が可変である、突入電流防止回路及び突入電流の防止方法を提供すること。
【解決手段】本発明は、起動回路２及び電流制限回路３を有する。電流制限回路３は、直流電源の投入時に、突入電流の発生を防止する。起動回路２は、入力電圧を検出し、入力電圧が検出閾値に達すると、電流制限回路３を起動する。起動回路２は、検出閾値調整部２１を有する。起動回路２は、検出閾値調整部２１により、検出閾値を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】ユーザーに特別な操作を要求することなく、無負荷状態では消費電力を０としながら、負荷状態では安定して確実に電力を供給する。
【解決手段】電源回路は、商用電源を所定の電圧の直流に変換するスイッチング電源１の入力側に接続してなるラッチングリレー２と、このラッチングリレー２のオンオフを制御する制御回路３と、この制御回路３に動作電力を供給する蓄電回路４と、この蓄電回路４を充電する充電回路５とを備えている。電源回路は、制御回路３が、スイッチング電源１に接続される負荷を検出すると共に、蓄電回路４の残容量を検出して、スイッチング電源１に負荷が接続される負荷状態と、蓄電回路４の残容量が設定値よりも小さくなる放電状態のいずれかを検出して、ラッチングリレー２をオン状態に切り換え、スイッチング電源１が無負荷状態にあって、蓄電回路４の残容量が設定値よりも大きい状態ではラッチングリレー２をオフとする。 （もっと読む）

【課題】 電子機器の充電状態を確認する第２制御部と、第２制御部の動作状態を制御する第１制御部とを備え、電子機器の充電中における第１制御部の消費電力を低減すること。
【解決手段】 第１制御部は、電子機器が充電中のときに、通常は低消費電力状態を継続し、所定時間毎に、低消費電力状態から通常状態に移行し、第２制御部に電子機器の充電状態を確認する指示を送信する。第２制御部は、電子機器の充電状態を確認し、充電状態情報を第１制御部に返信する。第１制御部は、電子機器が未だ充電中である場合には、通常状態から低消費電力状態に移行する。電子機器が充電完了している場合には、第２制御部に低消費電力状態に移行する指示を送信した後に、低消費電力状態に移行する。 （もっと読む）

【課題】直流電流を分岐して複数の負荷装置に対して直流電流を分配する電流分配装置に接続されるコンデンサ収容装置において、誤操作の発生を防止してコンデンサの損傷や他の装置への動作障害を防止する。
【解決手段】コンデンサＣに直列接続されたスイッチＳ１と、スイッチＳ１に並列接続され、コンデンサＣへ直流を供給する電路に接続された突入電流防止抵抗Ｒｓと、コンデンサＣの両端電圧を計測する電圧計測部１１と、電圧計測部１１での計測結果によってスイッチＳ１の開閉を制御する第１の制御部１０と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】 充電待機時の消費電力を低減した充電器を提供する。
【解決手段】 本発明の充電器１は外部電源を用いて着脱自在で配置された二次電池６１を充電するものである。そして、充電制御を行う制御部３３と、外部電源７との接続状態を報知する報知部４１と、上記制御部３３と報知部４１とに夫々異なる所定の電圧を供給する電源部と、を備えたものである。これにより、報知部４１に供給される電圧を最適化でき、充電待機時の消費電力を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】接続される負荷への電流容量が小さく、かつ安全上給電をスイッチングする必要のある小型の記録装置及び搬送装置に搭載するインターロックシステムについて、回路を簡潔かつコストを増大させずに、またスイッチング回路の発熱等に対して問題のない、突入電流を適切に制御したインターロックシステムを提供する。
【解決手段】開閉状態検出回路が、給電ラインを開閉するインターロックスイッチが開状態から閉状態に切り替ったことを検出した直後には、電源から負荷への給電ラインを、給電用トランジスタを含まず抵抗素子のみを通る経路に切り替え、このときに給電ラインに流れる突入電流によって、給電ラインとグランドとの間に接続されたコンデンサを充電して突入電流が負荷へ流れることを抑制し、インターロックスイッチが開状態から閉状態に切り替ったことを検出してから予め定められたディレイ時間が経過した後に、給電ラインを、給電用トランジスタを通る経路に切り替えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
従来は、大電流に対応したＡＳＯ特性を有するＦＥＴを採用しなければならず、電源回路のコストが上昇するという問題があった。
【解決手段】
本発明に係る突入電流抑制回路は、電源から負荷に流れる電流を制御するＦＥＴ（電界効果トランジスタ）と、前記負荷への過電流を検出するための基準電圧を可変する基準電圧発生回路と、前記負荷に流れる電流を電圧に変換して前記基準電圧発生回路が出力する基準電圧を超えたか否かを検出する過電流検出回路と、前記過電流検出回路の検出結果に応じて前記ＦＥＴのオンオフを制御する過電流停止回路とを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）