【課題】電力系統からの電力供給が停止された場合であっても、負荷への電力供給を継続的に行うこと。
【解決手段】実施形態に係る電源システムは、蓄電池と、蓄電池と、インバータ装置と、ＤＣ／ＤＣコンバータと、制御装置とを備える。インバータ装置は、入力側に発電装置および電力系統が接続され、出力側に負荷が接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータは、一方にインバータ装置のコンバータ部が接続され、他方に蓄電池が接続される。制御装置は、電力系統からの電力供給が停止する前に生成される切替指令を取得した場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータを制御して、蓄電池の電力をインバータ装置へ供給させる。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリ１０の放電電力を放電電力境界値Ｗｏｕｔ１０ｓ，Ｗｏｕｔ２ｓによって制限しても、電池セルＣ１１〜Ｃｎｍの少なくとも１つの端子電圧が下限電圧ＶｔｈＬを下回るおそれがあること。
【解決手段】電池ＥＣＵ５２では、電池セルＣ１１〜Ｃｎｍの都度の端子電圧と、充放電電流Ｉとに基づき、電池セルＣ１１〜Ｃｎｍのそれぞれが下限電圧ＶｔｈＬに到達する電流の絶対値の最小値を算出する。そして、最小値の電流が流れる際の電池セルＣ１１〜Ｃｎｍのそれぞれの端子電圧を算出し、これらを合計する。そして合計電圧に上記最小値を乗算することで、放電電力境界ベース値ＢＷｏｕｔを算出する。最終的な放電電力である放電電力境界値Ｗｏｕｔ１０ｓ，Ｗｏｕｔ２ｓは、放電電力境界ベース値ＢＷｏｕｔによるガード処理のなされた値とされる。 （もっと読む）

【課題】迅速にかつ高精度に均等化できる均等化装置を提供する。
【解決手段】単位セルＣＬ１〜ＣＬｎのセル数をｎとすると、ｎ−１個の充電コンデンサＣ１〜Ｃｎ−１が設けられている。ｎ個のＦＥＴ対５１〜５ｎは、任意の充電コンデンサＣｐの両極が２個の隣接する単位セルＣＬｐ及びＣＬｐ＋１に交互に接続されるように設けられていて、マイコン３が、任意の充電コンデンサＣＬｐの両極が２個の隣接する単位セルＣＬｐ及びＣＬｐ＋１に交互に接続されるようにＦＥＴ対５１〜５ｎをオンオフする。 （もっと読む）

【課題】充電用コネクタの照明に加えて、差込プラグを操作するユーザーの足元を照明可能な充電装置を提供する。
【解決手段】充電装置１０は、電動車両の車体外面BSに配設された充電口１１と、充電口１１の内部に形成された収容凹部１４と、収容凹部１４の内部に配設されて差込プラグが連結される充電用コネクタ１５と、収容凹部１４の上部周壁に埋設された照明用光源１８とを備える。照明用光源１８は収容凹部１４の上部から下方へ向けて光を照射し、照明用光源１８の光軸OAが、充電用コネクタ１５の正面１５ａよりも手前側（収容凹部１４の開口側）に位置し、光軸OAよりも手前側に照射される照射光Ｌａが充電口１１の斜め下方へ照射され、光軸OAよりも奥側（収容凹部１４の底面側）に照射される照射光Ｌｂが充電用コネクタ１５に照射される。 （もっと読む）

【課題】電池パックの状態を表示部に表示させる操作を簡素化する。
【解決手段】電池駆動機器に着脱式に装着されて、該電池駆動機器に対しこれを駆動する電力を供給するための電池パックであって、充電可能な一以上の二次電池１と、二次電池１を収納する電池ケース３１と、二次電池１の状態を監視する状態監視回路２４を実装したパック基板７４Ｂと、状態監視回路２４で得られた二次電池１の状態を表示させるための表示部５６Ｂと、表示部５６Ｂにおける二次電池１の状態表示を実行させるための操作スイッチ５９Ｂと、電池ケース３１を電池駆動機器に装着するための装着手段と、装着手段を、電池駆動機器との装着を維持するロック状態から、電池駆動機器との装着を解除する解除状態に切り替えるための着脱操作部５２と、を備えており、着脱操作部５２をロック状態から解除状態に切り替える動作に連動させて、操作スイッチ５９Ｂも操作されるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】非接触充電を採用する携帯端末充電システムにおいて、１次コイルと２次コイルの位置が適切でなければ、効率的な電力伝送を行うことができない。そのため、より電力の伝送効率を高めた携帯端末充電システムが、望まれる。
【解決手段】携帯端末充電システムは、電流源と、電流源から供給される電流の計測が可能であって、計測した電流値を計測信号として出力可能な電流計と、第１のコイルと、第１のコイルを介して受電した電力を蓄電する蓄電池と、を含む携帯端末と、第１のコイルと電磁結合する第２のコイルと、第２のコイルによる送電を開始する際に、３次元座標系におけるそれぞれの方向について、計測信号から得られる電流値が最大となる座標に第２のコイルを移動させる充電台制御部と、を含む充電台と、を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリの満充電電圧よりも低い接点最大許容電圧のリレーを選択することができるバッテリ切り離し回路を提供する。
【解決手段】バッテリＢＡＴＴと入力用コンデンサＣとの間に設けられるバッテリ切り離し回路１は、バッテリの一端に接続されるａ接点と、ｂ接点と、入力用コンデンサの一端に接続されるｃ接点とを有するリレーＲＹ１と、バッテリの他端に接続されるａ接点と、ｂ接点と、入力用コンデンサの他端に接続されるｃ接点とを有するリレーＲＹ２と、リレーＲＹ１のａ接点とリレーＲＹ１のｃ接点との間に接続された電圧クランプ回路３と、リレーＲＹ１のｂ接点とリレーＲＹ２のｂ接点との間に接続された電圧クランプ回路４と、リレーＲＹ２のａ接点とリレーＲＹ２のｃ接点との間に接続された電圧クランプ回路５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】自然エネルギーを利用した発電による電力の変動によらずに経済的な運用を行う制御を単純化することができる給電システムおよび給電システムの制御方法を提供する。
【解決手段】給電システム１は、第１の発電システム１０と、前記第１の発電システムに比べ、自然環境に応じた発電量の変動が大きい第２の発電システム２０と、充放電可能な蓄電部３０と、が負荷８０に接続され、負荷８０の消費電力と第１の発電システム１０の発電電力との比較に基づいて、蓄電部３０の充放電を制御するとともに、蓄電部３０の蓄電量に応じて、第１の発電システム１０の発電電力を制御する制御部（４０，５０）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】１つまたは２つ以上の周辺機器への電気エネルギー供給を制御する装置および方法の提供。
【解決手段】装置１０は、電気エネルギー源１６から電気エネルギーを受け取る操作の可能な第１入力部１３と、受け取った電気エネルギーを蓄積操作可能なバッテリ１８と、電気エネルギーを少なくとも１つの周辺機器１２へ供給操作可能な少なくとも１つの出力部（１４．１−１４．５）と、電気エネルギーの供給を制御操作可能なエネルギー管理コントローラ２２とを備える。また、装置１０に関連したプリペイドエアータイムの購入を検出操作可能な通信モジュール２４を備え、エネルギー管理コントローラ２２は、十分なエアータイムがある限り周辺機器（１４．１−１４．５）を作動状態とし、エアータイムが終了したら周辺機器（１４．１−１４．５）を非作動状態とする。 （もっと読む）

【課題】軸効率の向上を図った暖機制御が実施できなくなる機会を減らす。
【解決手段】走行駆動源として機能するエンジンの回転出力の一部を用いて発電し、その発電電力をバッテリに充電する充電システムを備えた車両に適用され、消費燃料量に対するエンジンの回転出力の割合を軸効率と呼び、軸効率が最大になるエンジンの回転速度とトルクの組み合わせを最適軸効率点Ａ，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１，Ｅ１と呼び、エンジン出力毎の最適軸効率点を繋げた線を最適軸効率動作線Ｅｍと呼ぶ場合において、エンジンの熱損失が大きくなる側に最適軸効率動作線を補正して得られた暖機動作線Ｅｈ１，Ｅｈ２を、予め設定して記憶させておき、暖機動作線Ｅｈ１，Ｅｈ２上の回転速度とトルクでエンジンを暖機運転させる。 （もっと読む）

【課題】電力消費源の消費電力が予測通りとなる度合いに応じて蓄電池の放電量を算出すること。
【解決手段】電力制御支援装置１０１は、複数の異なる計測期間の同一の時間帯における電力消費源の消費電力に基づく計測期間ごとの予測消費電力を取得する。電力制御支援装置１０１は、取得した計測期間ごとの予測消費電力のうちのいずれかの予測消費電力が、商用電源から供給する該時間帯における最大電力の目標値より大きいか否かを判定する。電力制御支援装置１０１は、いずれかの予測消費電力が目標値より大きい場合、該予測消費電力と目標値との差分と、電力消費源の消費電力が該予測消費電力となる確度とに基づいて、制御対象期間の該時間帯における蓄電池１０２の放電量を算出する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電に必要な充電器を別途設ける必要がなく、バッテリへの充電を安定して行う。
【解決手段】一対の直流ライン１１，１２間に、インバータ１７と、インバータ１７に供給する直流電圧を平滑する平滑回路１６とが接続されている。平滑回路１６は、直列接続された２つの容量部として例えば２つのコンデンサＣ１１，Ｃ１２を有する。交流電力が供給される一対の交流ライン１３，１４のうち一方の交流ライン１３が、２つのコンデンサＣ１１，Ｃ１２間に接続され、他方の交流ライン１４が、インバータ１７のうちいずれか１つのアーム、例えばアーム２１の２つのダイオードＤ１１，Ｄ１２間に接続される。 （もっと読む）

【課題】 バッテリから供給される電力により駆動されるモータを動力源として備える車両における駆動エネルギ制御を適切に行い、目的地におけるバッテリ残量を目標バッテリ残量に精度良く制御する。
【解決手段】 車両１では、使用者が設定した目標バッテリ残量に基づいてバッテリの電力消費を制御する電力消費制御、及びバッテリの劣化に関連する劣化関連パラメータの検出・記憶が行われ、サーバ２では、劣化関連パラメータがバッテリの劣化に与える影響度合を示す劣化パラメータ係数が算出される。車両１では、劣化パラメータ係数及び劣化関連パラメータに応じて、バッテリの電力消費制御が実行される。車両１が目的地に到着した時点の実バッテリ残量に基づいて実バッテリ劣化度が算出され、実バッテリ劣化度に応じて、劣化パラメータ係数算出用テーブルが修正される。 （もっと読む）

【課題】複数の電池の電圧均等化にかかる時間の短縮化を図る。
【解決手段】電圧検出部１１−１、１１−２で検出される電圧Ｖ１、Ｖ２により計算される二次電池３−１、３−２のそれぞれのＳＯＣが互いに等しくなるときに、二次電池３−１、３−２の間をインダクタ９を介して移動する移動電荷量Ｌを予め計算し、その計算した移動電荷量Ｌ分、二次電池３−１、３−２の間で電荷が移動するまで、二次電池３−１に並列接続されるスイッチ１０−１及び二次電池３−２に並列接続される１０−２をそれぞれオン、オフさせる。 （もっと読む）

【課題】外部に設けられた送電部から電力を非接触で受電する受電部を有する車両において、受電時に生じる熱で触媒装置を暖機することができる車両を提供する。
【解決手段】車両は、内燃機関と、内燃機関に接続され、内燃機関からの排気ガスが流通する排気管３５，３６と、排気管３５，３６に接続された触媒装置３３と、電力を蓄電する蓄電器１５と、外部に配置された送電装置から電力を非接触で受電して、蓄電器１５に電力を供給する受電部２７とを含む電力蓄積ユニット９とを備え、受電部２７は、触媒装置３３の下部に配置される。 （もっと読む）

【課題】給電コイルと受電コイルとの間に金属異物が残存するのを防止して、常に非接触での電力伝送を効率的に行うことができる非接触電力伝送装置等を提供する。
【解決手段】非接触電力伝送装置１は、移動車両としての電気自動車２に対して非接触で電力の伝送を行うものであり、水平面に対して傾斜した状態或いは垂直に設置され、電気自動車２に設けられる受電コイル２１とともに電磁気結合回路を形成する給電コイル１３を備える。 （もっと読む）

【課題】並列にそれぞれ接続された電池モジュールの充電効率を高めることができる新しい電池システムを提供する。
【解決手段】電力を供給する電源装置１０と、電源装置１０から供給される電力を変換する電力変換部と該電力変換部で変換された電力を充電する電池モジュールをそれぞれ備える実質的同一の電池ユニットが複数且つ並列に接続された電池装置２０と、電力変換部の基準電力値に関する情報を記憶する記憶部と、電源装置が供給する供給電力に関する情報を取得する取得部と、記憶部に記憶された複数の基準電力値のうち最も大きい値を第一基準電力値として設定し、且つ、取得部が取得した供給電力を第一基準電力値以上の電力に分配可能な電池ユニットの個数を決定して、前記決定した個数の前記電池ユニットを選択して充電する選択部とを有する制御装置４０と、を含むことを特徴とする電池システム。 （もっと読む）

【課題】充電装置側との通信機能を有していない車両に充電する場合にも、充電コネクタの嵌合を検知してから充電を開始することが可能な車両用充電装置を提供する。
【解決手段】車両側コネクタ９１の第５端子９１５から出力される電流の変化によって充電コネクタ１１の離脱又は離脱の準備操作が行われたことを検知し、この検知に基づいて蓄電池９４への充電を停止する車両９に対して充電を行う車両用充電装置１は、車両９に対して充電を行うためのリレー回路２１と、充電コネクタ１１が嵌合され、かつ離脱の準備操作が行われていない状態で、第５端子９１５から出力される電流の経路を切り替えることにより、この電流の電流値を変化させ、車両９にリレー回路９２２を開状態とさせる切替回路２２と、リレー回路２１及び切替回路２２を制御する制御部２０とを有する。 （もっと読む）

【課題】大型化、複雑化、及びコスト上昇を招くことなく、大きさやコイルの取り付け位置が異なっていても非接触での電力伝送を効率的に行うことができる移動車両及び非接触電力伝送装置を提供する。
【解決手段】移動車両としての電気自動車２は、移動のための動力を発生するモータ２１と、モータ２１を駆動する電力を供給する蓄電池２４と、外部の給電コイル１４から非接触で給電される電力を受電する受電コイル２５と、受電コイル２５で受電された電力の電力量を示す受電量を求める電力量演算器３０と、給電コイル１４から給電される電力の電力量を示す給電量が入力される無線通信装置３１と、上記の受電量及び給電量を用いて、給電コイル１４から受電コイル２５への電力伝送効率を求める効率計算器３２と、効率計算器３２で求められた電力伝送効率に応じて、移動すべき方向を示す信号を提示する信号提示部Ｄ１とを備える。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリのうち、分散型電源によって満充電とできるバッテリの数を増加させることが可能となる。
【解決手段】配電用変圧器の二次側における配電線に接続される複数のバッテリの充電を制御する充電制御装置であって、前記配電線に接続される分散型電源により前記各バッテリを充電する充電装置と、前記配電線における前記配電用変圧器の二次側近傍を下流側に流れる電流が所定の閾値電流より減少したか否かを判別する判別装置と、前記電流が前記閾値電流より減少したと前記判別装置が判別した場合、前記各バッテリの残充電容量が多い順に、前記各バッテリを充電する優先順位を設定する優先順位設定装置と、前記電流が前記閾値電流より減少したと前記判別装置が判別した場合、前記分散型電源により前記各バッテリが前記優先順位に従って充電されるように、前記充電装置を制御する制御装置と、を備える。 （もっと読む）