【課題】１つまたは２つ以上の周辺機器への電気エネルギー供給を制御する装置および方法の提供。
【解決手段】装置１０は、電気エネルギー源１６から電気エネルギーを受け取る操作の可能な第１入力部１３と、受け取った電気エネルギーを蓄積操作可能なバッテリ１８と、電気エネルギーを少なくとも１つの周辺機器１２へ供給操作可能な少なくとも１つの出力部（１４．１−１４．５）と、電気エネルギーの供給を制御操作可能なエネルギー管理コントローラ２２とを備える。また、装置１０に関連したプリペイドエアータイムの購入を検出操作可能な通信モジュール２４を備え、エネルギー管理コントローラ２２は、十分なエアータイムがある限り周辺機器（１４．１−１４．５）を作動状態とし、エアータイムが終了したら周辺機器（１４．１−１４．５）を非作動状態とする。 （もっと読む）

【課題】軸効率の向上を図った暖機制御が実施できなくなる機会を減らす。
【解決手段】走行駆動源として機能するエンジンの回転出力の一部を用いて発電し、その発電電力をバッテリに充電する充電システムを備えた車両に適用され、消費燃料量に対するエンジンの回転出力の割合を軸効率と呼び、軸効率が最大になるエンジンの回転速度とトルクの組み合わせを最適軸効率点Ａ，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１，Ｅ１と呼び、エンジン出力毎の最適軸効率点を繋げた線を最適軸効率動作線Ｅｍと呼ぶ場合において、エンジンの熱損失が大きくなる側に最適軸効率動作線を補正して得られた暖機動作線Ｅｈ１，Ｅｈ２を、予め設定して記憶させておき、暖機動作線Ｅｈ１，Ｅｈ２上の回転速度とトルクでエンジンを暖機運転させる。 （もっと読む）

【課題】 最適な電力変換効率で電動車両の充放電を行うことができる電力変換装置を提供する。
【解決手段】 住宅と電動車両ＥＶとが接続可能なＥＶ用充放電コンバータ１は、複数の電動車両ＥＶが接続可能な複数の電力変換ユニット１２と、複数の電力変換ユニット１２における電動車両ＥＶの接続側に配置され、各電動車両ＥＶに対して一又は複数の電力変換ユニット１２を接続可能にするＥＶ側スイッチ部１１とを有し、ＥＶ側スイッチ部１１が、電動車両ＥＶの充放電電力に応じて、当該電動車両ＥＶに接続する電力変換ユニット１２の数を切り換える。 （もっと読む）

【課題】余剰電力によって負荷機器が所定の処理を開始した後この処理が完了する前に余剰電力がなくなることによる不利益を回避できるようにする。
【解決手段】負荷制御装置１は、負荷機器４の需用電力および発電装置２の発電電力を測定する測定ユニット１１と、測定ユニット１１の測定結果に基づいて給湯装置４１の動作を制御する制御ユニット１０とを備えている。制御ユニット１０は、予測部１２にて将来の対象期間に生じる余剰電力を予測する。判定部１３は、給湯装置４１が所定の処理を開始してから完了するまでに必要な電力および時間と予測部１２の予測結果とを対比して、対象期間に給湯装置４１が余剰電力で上記処理を実行することの可否を判定する。実行部１４は、判定部１３で上記処理を実行可能と判定されたときに、給湯装置４１に制御信号を送信することによって上記処理が開始されるように給湯装置４１の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電気自動車の現在地に基づいてその電気自動車に充電できる充電スタンドの位置を確定する電気自動車の充電制御システム及びその充電制御方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る充電制御システムは、制御センターと、少なくとも１つの電気自動車と、異なるエリアに設置されている複数の充電スタンドとの間で応用され、電気自動車及び複数の充電スタンドは、ネットワークを介して、制御センターとデータ交換を行う。制御センターは、異なるエリアに設置されている複数の充電スタンドに対する関連情報を提供し、充電制御システムは、電気自動車の現在地の情報を提供する情報提供モジュールと、電気自動車の現在地の情報及び制御センターが提供した充電スタンドの位置情報に基づいて、電気自動車とマッチングする充電スタンドの位置を確定するマッチングモジュールと、を備える。 （もっと読む）

【課題】負極に析出したリチウムを除去し電池特性を向上させることができるリチウムイオン二次電池システムを提供することである。
【解決手段】本発明にかかるリチウムイオン二次電池システムは、リチウムイオン二次電池１１と、リチウムイオン二次電池１１の充電および放電を制御する制御部１４と、を備える。制御部１４は、リチウムイオン二次電池１１の電池電圧１６が４．１Ｖを超える充電電流１７がリチウムイオン二次電池１１に供給された場合、電池電圧１６が４．１Ｖを超える期間における充電電流値よりも小さい放電電流値で、且つ電池電圧１６が４．１Ｖを超える期間における充電時間よりも長い放電時間でリチウムイオン二次電池１１の放電を実施する。 （もっと読む）

【課題】車両の蓄電装置を商用電源を用いて充電する際に「ブレーカ落ち」が極力生じないように充電電力を制御することができる車両の充電装置を提供する。
【解決手段】商用電源ＣＰから電力ケーブル７０を介して車両に供給される交流電力を充電器２０によって直流電力へと変換して蓄電装置１１に供給する。ＰＬＧＥＣＵ５０は、充電を開始する前に、電力ケーブル７０の定格電流値を取得するとともに、商用電源ＣＰの規格電圧を印加されている電圧に基づいて推定する。そして、ＥＣＵ５０は、電力ケーブル７０の定格電流値と商用電源ＣＰの規格電圧との積に所定値を加えた値を許容上限電力Ｐgrdとして設定し、電流センサ６１からの検出電流と電圧センサ６２からの検出電圧ＶＢの積値である実充電電力Ｐactが許容上限電力Ｐgrdを超えた場合、充電制御回路２６が使用する充電器２０の出力の目標値である電力指令値ＣＨＰＷを直ちに減少させる。 （もっと読む）

【課題】交流電力系統に連系される分散電源システムにおいて、直流電源部からの電力を効率的に利用する。
【解決手段】分散電源システム１０において、交流母線６は、交流電力系統１と接続される。直流電源部２０は、直流電力を発生して出力する。第１の変換器３０は、直流電源部２０から出力された直流電力を交流電力に変換して交流母線６に供給する。電力貯蔵部６０は、直流電力の充放電を行なう。第２の変換器４０は、電力貯蔵部６０からの直流電力を交流電力に変換して交流母線６に供給するか、もしくは交流母線６からの交流電力を直流電力に変換して電力貯蔵部６０に供給する双方向の変換を行なう。直流線路１７は、第１の変換器３０の直流側端子と、第２の変換器４０の直流側端子との間を接続する。電流阻止部７０は、直流線路１７上に設けられ、第２の変換器４０の直流側端子から第１の変換器３０の直流側端子へ流れる電流を阻止する。 （もっと読む）

【課題】非接触充電システム、非接触送電装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】本願に係る非接触充電システムは、電源電圧を提供する電源装置と、一次充電コアと、前記電源装置と前記一次充電コアに接続され電源電圧を入力電圧へ変換し前記電源電圧に基づいて前記一次充電コアに一次電流を発生させるスイッチングモジュールと、前記スイッチングモジュール及び前記一次充電コアに接続され前記一次電流を測定し前記電源装置が提供する電源電圧を制御する制御信号を発する制御部と、を備える送電装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】信頼性の向上を図ることができる電池監視装置の提供。
【解決手段】電池監視装置は、直列接続された複数の電池セル(BC1〜BC4)の各セル電圧値を測定する電圧測定部を有する集積回路IC1と、複数の電池セルの正負両極と集積回路とを接続する複数の電圧計測ラインL1〜L5と、測定された各セル電圧値に基づいて電池セルの状態を監視する制御回路30と、を備え、集積回路は、互いに異なる擬似電圧を生成する擬似電圧生成部402〜405を有し、電圧測定部は、計測対象となる電池セルの正負両極に接続された一対の電圧計測ラインを選択する選択回路HVMUX1，HVMUX2と、選択回路により選択された一対の電圧計測ラインからの電圧を検出する検出回路262，122Aと、を有し、制御回路は、擬似電圧を選択回路に入力し、検出回路により検出された電圧値に基づいて選択回路による選択状態を診断する。 （もっと読む）

【課題】 容易に持ち運ぶことができる高効率の電力変換装置を提供する。
【解決手段】 電力変換装置１００は、電力変換装置１００全体の電力変換容量のうちの一部の電力変換容量が割り当てられた電力変換ユニット１０２を複数有し、各電力変換ユニット１０２が、他の電力変換ユニットが接続された電力線と着脱可能とし、複数の電力変換ユニット１０２が電力線に装着されている状態において、当該複数の電力変換ユニット１０２の合計した電力変換容量の範囲内で電力変換が実施可能であり、各電力変換ユニット１０２が電力線から離脱している状態において、当該各電力変換ユニットは、自己の電力変換容量の範囲内で電力変換が実施可能である。 （もっと読む）

【課題】外部から供給を受ける電力を抑えつつ、吊下機構を動作させるのに充分な電力を供給する。
【解決手段】シーケンサ１５０は、二次電池１３０が出力する電流の電流値と予め設定された閾値とを比較し、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１０が供給する電力の引き上げを行うか否かを決定する。 （もっと読む）

【課題】車両の減速時の途中で発電機が出力する回生電力が減少しても、車載電気負荷が動作不良を起こさず、バッテリの充電状態が低下しない車両用補助電源装置の提供。
【解決手段】エンジン２に連動する発電機１及びバッテリＢに接続され、負荷３に供給する為の電力を蓄電する蓄電器Ｃと、発電機１及びバッテリＢの出力電圧を検出する手段１１と、発電機１及びバッテリＢの出力電圧を変換して蓄電器Ｃに抵抗Ｒを通じて充電する変換器５と、蓄電器Ｃの端子電圧を検出する手段１２とを備える車両用補助電源装置１０。変換器５は、検出された発電機１及びバッテリＢの出力電圧Ｖ１を、検出された蓄電器Ｃの端子電圧Ｖ２に所定の電圧Ｖ３を加算した電圧値に変換し、蓄電器Ｃに充電するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】いついかなるときであっても放射線撮影を直ぐに行うことを可能にする放射線カセッテ用充電システムを提供する。
【解決手段】被検体を透過した放射線に応じた画像信号を得る放射線検出器を有する放射線カセッテのバッテリパック４０を充電する放射線カセッテ用充電装置１００は、３つのバッテリパック４０の各々を充電する充電部４，５，６と、充電部４，５，６の各々に接続されるバッテリパック４０の残量の情報を取得し、その情報に基づいて、バッテリ残量が予め設定された目標値を下回るバッテリパック４０を優先して充電するよう充電部４，５，６を制御する制御部３とを備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリーの残容量が低下した状態であっても、バッテリーの充電効率を保ちながら機器動作を好適に行なう。
【解決手段】処理部１０３は、給電装置１２０からの外部電力のみで動作可能な第１の動作モードと、給電装置１２０からの外部電力に加えてバッテリー１０２からの給電により動作可能な第２の動作モードを持つ。処理部１０３は、バッテリー１０２の残容量が十分あるときには第２の動作モードで機器動作を実行するが、バッテリー１０２の残容量が低くなると、第１の動作モードに移行して、機器動作は継続しながら、同時にバッテリー１０２の充電を行なう。 （もっと読む）

【課題】２次電池の放電時の安全性が高く且つ各種２次電池への対応の拡張性に富んだものとする。
【解決手段】２次電池パック１と放電装置２とパーソナルコンピュータ３上で稼働するアプリケーションソフトとからなる。２次電池パックは、２次電池セルＣと、２次電池セルの温度を検知する温度センサ１１と、２次電池セルの過放電を検出する過放電検出回路１０とを備え、放電装置は、２次電池を放電させるための放電回路２１と、放電電流を検出する電流検出回路２２と、放電回路の動作を制御する放電制御回路２３とを備え、アプリケーションソフトは、放電装置を介して２次電池パックについての総和電圧情報、温度情報、過放電情報を受けてこれらの情報を基に２次電池パックの劣化を判断してその判断結果を表示するとともに、放電装置を介して受ける温度センサ及び過放電検出回路の出力信号に応じて、放電装置の放電回路による放電を中止させる。 （もっと読む）

【課題】駐車面上に置かれたケーブルを取り纏め作業する際に、手が汚れて使用者が不快を感じることを防止することが可能な充電ケーブル装置を提供すること。
【解決手段】充電ケーブル装置１は、ケーブル１０の先端に設けられた充電ガン２０から突出するように設けられた把持部３０を備えており、把持部３０をケーブル１０の中間部１０ｃに押し付けると、把持部３０がケーブル１０の中間部１０ｃを突出方向の先端側から取り込んで、ケーブル１０に触れることなく把持することができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】メインバッテリと補機バッテリを搭載した電動車両に外部電源から充電する際に、充電時間を短縮することが可能な技術を提供する。
【解決手段】本明細書は、外部電源から充電可能な電動車両を開示する。その電動車両は、モータに電力を供給するためのメインバッテリと、補機に電力を供給するための補機バッテリを備えている。その電動車両では、外部電源から充電する際に、メインバッテリへの通常充電が終了した後に、メインバッテリへの押込充電と補機バッテリへの充電を行う。 （もっと読む）

【課題】リレーの溶着故障や溶断故障を防止する。
【解決手段】電動車両１１には、バッテリ１３が搭載されるとともに、充電用の受電端子３５ａ，３５ｂが設けられる。また、バッテリ１３と受電端子３５ａ，３５ｂとの間にはコンバータ２４が設けられ、コンバータ２４と受電端子３５ａ，３５ｂとの間にはリレー３９，４０が設けられる。また、充電器１２には、充電電力を出力する電力変換部５１が設けられ、電力変換部５１に接続される給電端子５２ａ，５２ｂが設けられる。充電時に電力変換部５１からの充電電力が遮断されないフェイル状態が発生した場合には、コンバータ２４を作動させることにより、バッテリ１３の蓄電電力を昇圧させてリレー３９，４０に供給する。これにより、リレー３９，４０を流れる電流を引き下げることができ、溶着故障や溶断故障を発生させずにリレー３９，４０を切断することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 電力変換の容量を増大させることなく高速充電を可能とする電力供給システムを提供する。
【解決手段】 太陽電池１４から供給された電力を変換するＰＶ用ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、住宅側バス１１から供給された電力を変換して電動車両ＥＶに供給可能なＥＶ用ＤＣ／ＤＣコンバータ１と、住宅内リレー１２と、高速充放電用リレー３と、結合部１Ａとを有し、制御部２が、住宅内リレー１２をオフとすると共に高速充放電用リレー３をオンとし、ＥＶ用ＤＣ／ＤＣコンバータ１により変換した電力とＲ２を介して結合部１Ａに供給された電力とを合算した電力を、電動車両用配線Ｒ３を介して電動車両ＥＶに出力させる。 （もっと読む）