【課題】外部から所定の信号を受け付けた場合に、自身の異常が安全側に動作するようにした２つ以上の系統を用いて、外部の二次電池を確実に保護することが可能な充電器を提供する。
【解決手段】信号端子６１０からローアクティブの過電圧Ｂ信号が入力された場合、ＭＯＳＦＥＴ６２，６６，６８がオフするため、制御端子５２にオフ信号が与えられた電源部５が充電電圧の出力をオフすると共に、ＭＯＳＦＥＴ５５がオフして充電路を遮断する。過電圧Ｂ信号が入力されていない間に、Ｉ／Ｏポート８７が含まれる制御部８が非動作中となった場合、電源部５が充電電圧の出力をオフするか、セル数設定端子５３に最小のセル数が設定されて充電電圧が低減されるか、又はＭＯＳＦＥＴ５５がオフして充電路が遮断される。 （もっと読む）

【課題】使い勝手が良く、電力消費抑制、安全対策も考慮した非接触充電システムおよび当該システムに用いられる電子機器、非接触充電器、電子機器用の電池パックを提供する。
【解決手段】電子機器である携帯電話１００と、携帯電話１００を非接触方式で充電する非接触充電器２００とから非接触充電システムが構成される。携帯電話１００が、充電完了を示す満充電コマンドを送信し、当該満充電コマンドの受信とともに、非接触充電器２００は携帯電話１００への充電を行なわない充電停止状態に移行する。非接触充電器２００は、充電停止状態下において、携帯電話１００が充電可能な状態で非接触充電器２００に載置されているか否かを確認する負荷確認信号を生成し、送出する。さらに非接触充電器２００は、充電停止状態下において、携帯電話１００が再充電を要求しているか否かを確認する充電再起動確認コマンドを更に生成し、送出する。 （もっと読む）

【課題】直列に接続された複数の単電池からなる組電池の状態を判定する技術を提供する。
【解決手段】ＢＭＳ２０は、充電中又は放電中に、組電池１２の異なる位置に配置された単電池５０の温度差を測定し、当該温度差から組電池１２の状態を判定する。充電中又は放電中における単電池５０の温度差は、これら単電池５０の内部抵抗のばらつきを反映している。このＢＭＳ２０によれば、組電池１２内の異なる位置に配置された単電池５０の温度差を用いて単電池５０の内部抵抗変化を評価することができ、これによって組電池１２の状態を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】電動車両を充電するときに使用するための方法および車両コントローラを提供する。
【解決手段】車両コントローラは、ユーザプロフィールを記憶するように構成されるメモリデバイス１０４と、メモリデバイスに電気的に結合されるプロセッサ１０６とを含む。プロセッサ１０６は、車両充電ステーションを検出し、ユーザプロフィールをメモリデバイス１０４から取り出し、かつユーザプロフィールを車両充電ステーションに伝達するようにプログラムされる。ユーザプロフィールは、課金情報を含む。 （もっと読む）

【課題】本発明は、二輪車自動格納システム、及び二輪車自動格納システムのための二輪車に関する。
【解決手段】本発明における二輪車自動格納システムは、二輪車（１）をロック可能な固定式受容構造体（７）を備えている。二輪車（１）それぞれが、取り外し可能な充填式バッテリ（９）と、二輪車（１）が、ユーザがバッテリ（９）を二輪車（１）から取り外すことなく二輪車（１）を受容構造体（７）にロックした場合にユーザにバッテリ取外信号を付与するための信号装置（９ａ）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】複数の電池単位が直列接続されている蓄電池を充電することができ、複数の電池単位の性能ばらつきを抑えることができる蓄電池の充電装置を提供する。
【解決手段】蓄電池の充電装置は、複数の電池単位（例えば電池パック６）が直列接続されている蓄電池と、複数の前記電池単位を少なくとも二つのグループ（例えば、ラック外側のグループＧ１とラック中央のグループＧ２）に分類し、過去の充電履歴から前記グループ間の前記電池単位の温度差を測定して記録する温度差測定記録部と、前記グループ毎に前記電池単位を加温することができる加温部と、充電後に前記グループ間の前記電池単位の温度差が小さくなるように、前記温度差測定記録部に記録されている前記グループ間の前記電池単位の温度差に基づいて、前記グループ毎に前記加温部による充電開始前の加温量を決定し、前記加温部を制御する加温制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】電気自動車への充電が予期せず中断された時に、指定された関係者に通知するシステム及び方法の提供。
【解決手段】システム１００は、電気自動車と外部のバッテリパック充電源との間の連結を監視し、中断が検出された際には指定関係者に通知メッセージを送信させる命令を通知システム１２１に発し、更に一連の通知指示に従って通知メッセージを発する。通知指示は、その中断が是認されたものか否かを決定し、それによっては通知メッセージの伝送を求めないような１つ又はそれ以上の基準を有するかもしれない。バッテリパック充電状態における変化を是認されたものとして受け入れるための基準は、電気自動車に対するユーザー／装置の近接性、バッテリパック目標ＳＯＣの達成、及び安全域内の電気自動車の存在、を含む。 （もっと読む）

【課題】 被充電装置の識別情報の認識と充電状況の把握が可能で安価な非接触充電システムを提供すること。
【解決手段】 充電装置１は、充電回路部１２と、ＩＣタグリーダ部１４と、アンテナ１５と、制御部１１とを具備し、被充電装置２は、バッテリー２４と、充電制御回路部２３と、平滑回路部２２と、ＩＣタグ部２５と、アンテナ２６と、ＩＣタグ部２５とアンテナ２６との間のスイッチ２７とを具備し、充電制御回路部２３は、バッテリー２４の電力が予め定めた値を越える場合にはスイッチ２７を非導通とし、バッテリー２４の電力が上記の値以下の場合にはスイッチ２７を導通とする機能を有し、ＩＣタグリーダ部１４は、識別情報の読み取り動作を行い、制御部１１は、識別情報が読み取れ、かつ、許可されている識別情報と一致した場合にのみ充電回路部１２の充電動作を開始する機能と、識別情報が読み取れない場合に充電動作を停止する機能とを有している。 （もっと読む）

【課題】電力の伝送効率を高めることができる共鳴方式による非接触給電システムを提供する。
【解決手段】高周波電源と電気的に接続された送電用コイルと、送電用コイルとの電磁誘導によって、送電される送電用共鳴コイルと、磁気共鳴によって高周波電力が励起される受電用共鳴コイルと、受電用共鳴コイルとの電磁誘導によって高周波電力が励起される負荷用コイルと、負荷と、可変手段と、を有し、負荷が、負荷のインピーダンスを制御するマイクロプロセッサーと、負荷用コイルに励起された高周波電力を基に充電が行われるバッテリー充電装置およびバッテリーを有する非接触給電システムを提供する。 （もっと読む）

【課題】電力とマルチメディアデータとをホストコンピューティングデバイスから周辺デバイスに無線で送信する。
【解決手段】ホストコンピューティングデバイス１０２は、無線送電モジュールおよび無線データ送信モジュールからそれぞれ受信されたら、電力とマルチメディアデータ１０８とをホストコンピューティングデバイスから周辺デバイス１０４に無線で送信する。周辺デバイスは、ホストコンピューティングデバイスから電力およびマルチメディアデータを無線で受信して、受信した電力、および、受信したマルチメディアデータを、周辺デバイスの回路基板に集積されている無線受電モジュールおよび無線データ受信モジュールにそれぞれ提供する。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックとその内部のバッテリを充電する充電装置とからなる充電システムにおいて、バッテリを充電しない待機期間中に充電装置での消費電力を低減する。
【解決手段】充電装置１０には、バッテリＢＴへの充電状態等を表示するための表示部は設けられておらず、バッテリＢＴへの充電状態や残容量は、バッテリＣＰＵ４６により、バッテリパック３０に設けられた３つのＬＥＤ３４ａ〜３４ｃを使って表示される。また、充電装置１０内の充電ＣＰＵ２６には、電源スイッチＳＷ３を介して、バッテリパック３０内の制御用電源回路４０にて生成された電源電圧を供給する。この結果、バッテリＢＴへの充電が不要なときには、充電装置１０での電力消費量を略零にすることができる。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの電力を用いて複数の車両に対して外部充電を行なうことが可能な給電装置において、複数の車両全体について、できるだけ早期に所定レベルの電力が充電された状態にする。
【解決手段】給電装置５００は、接続された複数の車両１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃに外部電源６００からの電力を供給し、各車両に搭載される蓄電装置を充電する。給電装置５００は、複数の蓄電装置への外部電源６００からの電力の供給と遮断とを個別に切換えることが可能に構成された複数のリレーＲＹ１〜ＲＹ３と、給電ＥＣＵ５１０とを備える。給電ＥＣＵ５１０は、複数の蓄電装置の各々についての、次回の切換予定時刻までに受容可能な充電量に基づいて複数の蓄電装置における充電対象の蓄電装置を選択する。そして、給電ＥＣＵ５１０は、複数の切換装置ＲＹ１〜ＲＹ３を切換えて、選択された充電対象の蓄電装置に電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】車両の車体側コネクタと充電スタンドの充電用コネクタとの収容室を開閉する開閉蓋のロック機構の開錠操作を１度で済ませるようにして開錠操作性を改善できる充電リッド制御装置を提供する。
【解決手段】車両側コンセント２４と充電装置側コンセント１１とを充電ケーブル５で接続することで車両に電力を供給する充電装置２と、車両側コンセントの収容室３５を開閉する車両側リッド３６と、車両側リッドを制御する車両側リッド施錠制御手段２８と、車両側リッドの開錠を検知する車両側リッド開錠検知手段２８ｓ１と、一方のプラグ３４の車両側コンセントからの取り外しを検知するプラグ取外し検知手段２８ｓ２と、充電装置側コンセントの収容室１３の充電装置側リッド１４と、リッド１４の施錠を制御する充電装置側リッド施錠制御手段１６を備え、施錠制御手段は一方のプラグ３４が車両側コンセント２４から取り外された後で充電装置側リッドを開錠する。 （もっと読む）

【課題】パック電池が装着される電気機器に電源が供給されていない場合であっても、放電が停止された二次電池を放電させることが可能な二次電池の放電方法及びパック電池を提供する。
【解決手段】出荷モードの設定時に充放電用のＭＯＳＦＥＴ７１，７２をオフしてあり、自身が給電すべき電気機器２０に装着されたことを検出した場合、充放電用のＭＯＳＦＥＴ７１，７２をオンして、所定時間後にオフする。更に、電気機器２０に装着されたことを検出して充放電用のＭＯＳＦＥＴ７１，７２をオンした後に、電気機器２０の制御・電源部２１から所定の通信コマンドが送信されて出荷モードが解除指示された場合、又は二次電池１の充放電電流を電流検出器２で検出した場合、オンした後の経過時間に関わらず、充放電用のＭＯＳＦＥＴ７１，７２のオンを保持する。 （もっと読む）

【課題】電池自動車の普及に寄与しうる電池自動車の電池充電システム２の提供。
【解決手段】この電池自動車の電池充電システム２は、カード会社のサーバーＳＣと相互に交信可能に接続された、充電装置Ｔを含んでいる。この充電装置Ｔは、電池を搭載した自動車の駐車可能な場所を有する施設に設けられている。この充電装置Ｔは、上記カード会社から発行された、この充電装置Ｔの利用者のカードに記載された利用者情報を読み取るリーダー２４と、電力会社から配給を受けた電力を上記電池に供給するとともにこの電池に供給した電力量を計測しうる電源ユニット２６と、この電力量に基づいて充電料金を計算する演算手段と、この利用者情報及び充電料金を上記サーバーＳＣに送信する送信手段とを備えている。
えている。 （もっと読む）

【課題】電池状態を監視するユニットまで配索される電線の本数を抑えることができ、かつ、当該電線を流れる信号の電圧を低くすることができる電池状態通知ユニット、バスバモジュール、組電池、及び、電池状態監視システムを提供する。
【解決手段】バッテリ電源システム１には、バッテリパック１０の端子金具３３から出力された電極間電圧に応じたセル電圧信号及び温度センサ部３４から出力された電圧に応じたセル温度信号に基づいて、電池セル２１の電極間電圧及び温度を示す情報を含むデジタル信号からなる電池状態情報を生成して、当該電池状態情報を電池状態監視ユニット６０に送信する電池状態通知ユニット４０が、各バッテリパック１０に対応して設けられている。 （もっと読む）

【課題】認証機能を有するパック電池に接続される信号線を削減することが可能な信号授受方法、ビット列の伝送方法及びパック電池を提供する。
【解決手段】１及び０の夫々を伝送するパルスの幅が２００μｓ及び１００μｓとされる伝送符号形式によって制御部から認証ＩＣに伝送すべき第１ビット列（図３Ｂ参照）を、ＮＲＺ形式によって伝送されるべき第２ビット列（図３Ｃ参照）に変換し、変換した第２ビット列のＭＳＢと、該第２ビット列が格納されたレジスタのＭＳＢとが一致するようにしておく。そして、ＮＲＺ形式によって１及び０を伝送するパルス幅の計時を繰り返し、計時の開始毎に、レジスタのＭＳＢに格納されているビットの値を、認証ＩＣに出力される信号の伝送レベルに対応させた後に、レジスタを１ビット分左シフトさせる。 （もっと読む）

【課題】共鳴法を用いた非接触電力伝送システムにおいて、双方向に電力伝送を可能とする。
【解決手段】車両２００の共鳴コイル２１０は、送電装置１００の共鳴コイル１５０と電磁場を介して共鳴することにより、共鳴コイル１５０から出力される交流電力を非接触で受電する。インバータ２４０は、共鳴コイル２１０により受電された交流電力を電磁誘導コイル２３０から受け、直流に変換して電力線へ出力する。また、インバータ２４０は、共鳴コイル２１０から送電装置１００の共鳴コイル１５０へ電力を出力するために、上記電力線から受ける直流電力を交流に変換して電磁誘導コイル２３０へ出力し、電磁誘導コイル２３０によって共鳴コイル２１０へ電力が供給される。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車の蓄電池を脈流充電方式により安価で安全に充電する充電器を提供する。
【解決手段】 充電対象の電気自動車との間で充電制御に使用する制御データの通信を行う第１通信部１３と、電気自動車に搭載されている蓄電池２１に脈流の充電電流を供給する充電回路部１１と、充電回路部１１の電流供給を制御データに基づいて制御する制御回路部１２を備え、第１通信部１３が、充電開始前に、少なくとも充電電流の最大電流上限値を含む制御データを、電気自動車から取得し、制御回路部１２が、制御データに基づいて充電電流を最大電流上限値以下となるように制御する。 （もっと読む）

【課題】並列に接続された大きい容量の等価キャパシタを形成して多くの電力を充電し、直列に接続された小さい容量の等価キャパシタを生成して高いＱ値のソース共振器を形成することでターゲットデバイスに多くの電力を伝達し、またそれぞれ異なる数のキャパシタを含むキャパシタセットを用いて量子化された電圧を生成することでデータを送信する無線電力送受信装置及び方法、並びに無線電力を用いたデータ送受信装置を提供する。
【解決手段】本発明の無線電力送信装置は、複数のキャパシタと、複数のキャパシタが充電される場合に複数のキャパシタの電気的な接続を並列に変換し、複数のキャパシタに格納された電力が放電される場合に充電された複数のキャパシタのうちの少なくとも２つの充電されたキャパシタの電気的な接続を直列に変換する変換部と、を備える。 （もっと読む）