【課題】加速状態が一定時間以上続く場合においても、電動機出力の低下を起こすことなく、効果的に要求出力を所定時間維持することが出来るハイブリッド電源式電動車両を提供する。
【解決手段】本発明によるハイブリッド電源式電動車両１は、エネルギ電源（Ｅ電池）２と、パワー電源（Ｐ電池）４と、電動機１０と、Ｅ電池及びＰ電池から電動機に供給される電力を調整する電力調整器６と、第１に、加速時における電動機の要求出力を加速開始時に決定し、第２に、決定された電動機の要求出力の最大出力時間を設定し、第３に、その最大出力時間の間、Ｅ電池の出力電力を電動機の要求出力に対して出力可能な最大電力に設定すると共にＰ電池の出力電力を電動機の要求出力に対してＥ電池の出力電力を補う電力に設定し、第４に、加速時、その設定されたＥ電池及びＰ電池の出力電力が得られるよう電力調整器を制御する電源出力制御手段１４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】商用電源が停電した場合に負荷に対して安全かつ速やかに所望の電力を供給することができ、かつ低価格な非常用電源装置を提供する。
【解決手段】商用電源６０の電力を非常用電源６２を充電する電力に変換する第１の変換機能と、非常用電源６２の電力を負荷６１に供給する電力に変換する第２の変換機能とを外部からの信号によって選択的に実行する電力変換器２と、商用電源６０が正常なときは、電力変換器２を第１の変換機能で動作させる信号を出力し、商用電源６０が異常のときは、電力変換器２を第２の変換機能で動作させる信号を出力する制御回路３と、非常用電源６２と電力変換器２との接続を手動で断続する断続スイッチ９とを備えた非常用電源装置１である。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置における蓄電／放電の切り替えをスムーズに行うことが可能な建物用電力供給システム及び建物用電力供給方法を提供する。
【解決手段】建物用電力供給システムにおいて、少なくとも２つ以上の蓄電装置と、蓄電装置からの放電電流を直流電流から交流電流に変換して出力するインバータと、蓄電装置別に設けられ、インバータと蓄電装置との間に配置された回路と、回路の開閉状態を回路毎に切り替える制御部と、を備えている。また、制御部は、建物内で発生する負荷に電力が供給される期間中、常に、蓄電装置別に設けられた回路のうち、いずれかの回路を閉状態とする。 （もっと読む）

【課題】 高出力型組電池および高容量型組電池が並列接続された構成において、高容量型組電池に過大な充電電流が流れるのを抑制する。
【解決手段】 電池システムは、充放電を行う第１組電池（１０）および第２組電池（２０）と、リアクトル（３２）とを有する。第１組電池は、第２組電池よりも大きな電流で充放電が可能であり、第２組電池は、第１組電池よりも蓄電容量が大きい。第１組電池および第２組電池は、並列接続されているとともに、負荷（４０）と接続されている。リアクトルは、第２組電池と直列接続されており、直列接続されたリアクトルおよび第２組電池は、第１組電池と並列接続されている。 （もっと読む）

【課題】 使用目的に応じて複数の蓄電池の充放電を管理する。
【解決手段】 実施形態の複合蓄電池エネルギー管理システムは、運用モード設定手段、評価関数設定手段及び充放電指令値送出手段を備えている。前記運用モード設定手段は、前記蓄電池ユニット群の使用目的に応じた運用モードを設定する。前記評価関数設定手段は、前記設定された運用モードを含む複数の運用モードを重み付け可能として前記各蓄電池ユニットの充放電スケジュールを評価する評価関数を設定する。前記充放電指令値送出手段は、前記設定された評価関数に基づいて、前記各蓄電池ユニットの充放電スケジュールを個別に決定し、当該充放電スケジュールに応じた前記充放電指令値を当該各蓄電池ユニットに送出する。 （もっと読む）

【課題】 低負荷の機能部動作に悪影響を及ぼさずに、高負荷の機能部を動作可能な電源装置及び電子時計を提供する。
【解決手段】 低負荷用二次電池Ｂ１と、発電手段１１と、低負荷用二次電池Ｂ１より大電力で電力供給可能な高負荷用二次電池Ｂ２と、二次電池Ｂ１、Ｂ２の出力電圧を計測する電圧検出手段１２、１３と、低負荷用二次電池Ｂ１と高負荷用二次電池Ｂ２とを繋ぐ第１切替手段ＳＷ１と、高負荷用二次電池Ｂ２による電力供給の第２切替手段ＳＷ２と、第１、第２切替手段ＳＷ１、ＳＷ２を制御する制御手段１０４と、を備え、制御手段１０４は、低負荷用二次電池Ｂ１の出力電圧が低負荷下限電圧未満の場合、及び、高負荷用二次電池Ｂ２の出力電圧が高負荷設定電圧以上の場合に第１切替手段ＳＷ１をオフし、高負荷用二次電池Ｂ２の出力電圧が負荷下限電圧未満の場合に第２切替手段ＳＷ２をオフする。 （もっと読む）

【課題】ＣＩＤを含む複数の電池パックを備えた電源装置のＣＩＤの作動を精度よく検出することができる、電源装置の制御装置および電源装置の制御方法を提供する。
【解決手段】電池パックＢＰ１，ＢＰ２は、電池パックに異常が生じた場合に作動して電池パックの通電経路を遮断するように構成された第１および第２のＣＩＤをそれぞれ有する。ＥＣＵ３００は、電流検出部から電流値ＩＢ１，ＩＢ２を受け、電流値ＩＢ１，ＩＢ２が電流軸上でそれぞれ変化した軌跡の長さを示す軌跡長ＩＢＩＮＴ１，ＩＢＩＮＴ２を算出し、軌跡長ＩＢＩＮＴ１，ＩＢＩＮＴ２に基づいて第１および第２のＣＩＤのいずれかが作動したことを検出する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、種々のバッテリの容量を正確に測定できるようにすることを目的にする。
【解決手段】本発明に係るバッテリ容量測定装置１０は、バッテリ３０ａが連結されるバッテリ連結部４０ａと、バッテリ３０ａの容量を測定する測定装置本体部２０とからなるバッテリ容量測定装置であって、測定装置本体部２０は、バッテリ３０ａを所定電流で放電させる放電手段２１５と、バッテリの電圧を監視し、前記電圧が終止電圧よりも低下したときに前記放電手段による放電を停止させる放電停止手段２１５と、放電開始時から放電停止時までの時間を計測する放電時間計測手段２１５と、放電電流値と放電時間とから電流積算値を演算する演算手段２１５とを有する。 （もっと読む）

【課題】大電流を短時間で充放電することができ、小型化が可能な電源装置を提供する。
【解決手段】電極活物質と導電助剤とを含む正極と、負極と、電解質と、を有し、前記電極活物質の電極反応によって充放電する二次電池と、外部の電源から供給される電力により前記二次電池を充電する充電制御手段と、前記二次電池に充電された電力を外部機器に出力する出力手段と、を備える電源装置において、前記電極反応における反応物または生成物が中性のラジカル化合物、ルベアン酸構造を有する化合物、または共役ジアミン構造を有する化合物を少なくとも１種含むことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】個々の需要家の蓄電池を効率的に制御でき、しかも給電指令所のニーズに従って系統用蓄電池と需要家蓄電池を協調制御して電力系統を効率的に制御できる電力系統蓄電システムを提供することである。
【解決手段】電力系統に配置された系統用蓄電池１３と、複数の需要家蓄電池１５を集配信装置１６で束ねて形成した仮想蓄電池１４と、給電指令所１１からの指令により系統用蓄電池１３及び仮想蓄電池１４を制御する蓄電監視制御装置１２とを備え、系統用蓄電池１３は、蓄電監視制御装置１２からの指令に高速に応答して周波数調整や経済負荷配分のための充放電制御を行い、仮想蓄電池１４は、蓄電監視制御装置１２からの指令に低速に応答して経済負荷配分のための充放電制御を行い、需要家蓄電池１５からなる仮想蓄電池１４と系統用蓄電池１３とを協調制御する。 （もっと読む）

【課題】住宅全体におけるエネルギー状態を一元管理でき、かつ各機器を一つのコントローラで制御できる住宅用エネルギー管理システムを提供する
【解決手段】系統電力１を制御する制御器７と、自家発電手段２を制御する制御器２ａと、蓄電手段３を制御する制御器３ｃと、走行体用蓄電手段４を制御する制御器４ｃと、家庭内負荷５を制御する制御器５ｄ，５ｅ，５ｆとが接続される共通コントローラ８を備え、共通コントローラ８が各制御器７，２ａ，３ｃ，４ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆを制御することによって、前記エネルギー消費および供給を管理するので、住宅全体におけるエネルギー消費および供給を一元管理でき、かつ各機器を一つのコントローラ（共通コントローラ）８で制御できる。 （もっと読む）

【課題】電動走行体を配電網に接続して充放電する従来の技術では、車両の配電網への接続箇所は任意の複数箇所に分散し、配電網電圧の安定や電力の過不足を調節することが困難であった。また従来の走行体運行管理技術は、利用者の利便性向上を主眼が置かれて開発が行われており、環境負荷の低減を達成することは困難であった。
【解決手段】位置検出機能を持ち、蓄電池を備えた電動走行体を複数走行させ、蓄電池を交換・格納・充放電するターミナルを複数箇所に配置する。充放電ターミナル装置では走行体の蓄電池の設置・取外し・充電が行われるだけでなく、蓄電池から配電網への電力供給、ターミナルに格納された蓄電池の数量や充電状態を監視制御する。走行体及びターミナルの運営はセンタ装置により制御される。センタ装置は、走行体の運行効率を最大に保ちつつ、配電網の必要性を満たすようシステム全体を管理、運営する。 （もっと読む）

【課題】複数の種類の電池セルが混載された電池パックの制御定数を、従来に比して容易に求める。
【解決手段】 制御ＥＣＵ１２は、電池パックに搭載された各電池セルの種類及び個数を含む電池構成情報を電池パック搭載の監視ユニットから取得する電池構成情報取得部２２と、電池構成情報から特定された電池セルの制御定数を生産指示装置２０から取得する既定制御定数取得部２３と、電池セルの種類毎に当該電池セルの個数と制御定数を乗算し、各乗算した結果の総和を、電池パックに搭載された各電池セルの個数の総和で除算することによって電池パックの制御定数を算出する制御定数算出部２４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】鉛蓄電池に加え、高性能蓄電池（第２蓄電池）を備えることで鉛蓄電池の劣化抑制とコストダウンとの両立を図った車載電源装置において、従来必須となっていたＤＣＤＣコンバータを不要にして十分なコストダウンを実現可能にするとともに、両蓄電池の過放電又は過充電の抑制を図った車載電源装置を提供する。
【解決手段】鉛蓄電池とリチウム蓄電池とを並列接続した構成において、発電機とリチウム蓄電池との通電及び遮断を切り替えるＭＯＳ−ＦＥＴ（第１開閉手段、整流手段）と、ＭＯＳ−ＦＥＴとリチウム蓄電池との間に電気接続されてリチウム蓄電池に対する通電及び遮断を切り替えるリレー（第２開閉手段）と、ＳＯＣ(Pb)及びＳＯＣ(Li)が適正範囲Ｗ１,Ｗ２内になるよう、両開閉手段の作動状態と、レギュレータによる設定電圧Ｖｒｅｇとを制御する。 （もっと読む）

【課題】直流電圧の変動が比較的大きい箇所に適用される電気鉄道用電力貯蔵システムにおいて、回生失効の回避と電圧降下補償を常に可能にする。
【解決手段】電圧降下補償用電力貯蔵装置Ｂの電力貯蔵媒体１１ｂをできるだけ最高充電状態に待機させ、これによって電車力行時には多くのエネルギーを放出させるようにし、且つ回生電力吸収用電力貯蔵装置Ａの電力貯蔵媒体１１ａはできるだけ最低充電状態に待機させ、これによって電車回生時には多くのエネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】オルタネータの回生量を増大させて車両の燃費性能を向上させる。
【解決手段】オルタネータ１８とメインバッテリ２０とによって第１電源系２１が構成される。電装品２６とサブバッテリ２２とによって第２電源系２７が構成される。また、第１電源系２１と第２電源系２７との間にはスイッチ３１が設けられる。車両減速時にはスイッチ３１が開放状態に切り換えられ、第１電源系２１と第２電源系２７とが切り離される。これにより、電装品２６に過大な電圧を印加することなく、オルタネータ１８の発電電圧を引き上げて回生量を増大させることが可能となる。このように、減速時にメインバッテリ２０を十分に充電することができるため、加速時や定常走行時にオルタネータ１８を停止させることが可能となる。また、オルタネータ１８を停止させてエンジン負荷を軽減することにより、車両の燃費性能を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エネルギー密度を高くしながら、ＳＯＣの演算・検出が容易で、高精度とすることができる。
【解決手段】電池ＢＴ₁〜ＢＴ_n-1と電池ＢＴ_nの直列接続により組電池１が構成される
。電池ＢＴ₁〜ＢＴ_n-1のそれぞれの放電曲線がほぼ平坦な特性を示し、電池ＢＴ_nの放電
曲線が傾斜特性を示す。組電池１のＳＯＣ或いはＤＯＤは、電池コントロールユニット３によって電池ＢＴ_nの電池電圧から検出される。電池ＢＴ_nの放電曲線が傾斜特性を示すので、電池電圧を容易、且つ高精度に検出することができる。電池ＢＴ₁〜ＢＴ_n-1は、エネルギー密度が高いので、組電池１全体のエネルギー密度を高くすることができ、小型化、軽量化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両用電源制御システムにおいて、低電圧２次電池を用いたまま、電力容量を高めることである。
【解決手段】車両用電源制御システム２０は、２次電池２４と、電圧変換器２６と、インバータ回路３２と、電力ブースト回路２８と、制御装置７０を備える。電力ブースト回路２８は、スーパキャパシタ５０とリアクタンス５２とスイッチング素子４６，４８とを含んで構成される。制御装置７０は、回転電機１４の発電電力によりスーパキャパシタ５０を充電するＳＣ充電モード処理部７２と、スーパキャパシタ５０から２次電池２４を充電する２次電池充電モード処理部７４と、２次電池２４とスーパキャパシタ５０からの放電により回転電機１４に駆動電力を供給する並列放電モード処理部７６と、スーパキャパシタ５０から放電を行って回転電機１４に駆動電力を供給するＳＣ放電モード処理部７８を含む。 （もっと読む）

【課題】瞬間的高エネルギー要求に応答可能とし、リチウムイオンキャパシタの早期劣化を抑制しつつも、電源容量を最大限に使用可能な電源供給システムを提供する。
【解決手段】この電源供給システム１０は、リチウムイオン二次電池３と、この電池３の端子電圧を監視する監視回路６と、電池３に並列接続されるリチウムイオンキャパシタ４と、このキャパシタ４の接続を開閉するＦＥＴ９と、キャパシタ４の端子電圧を監視する保護回路５とを備え、保護回路５は、キャパシタ４の満充電電圧を、リチウムイオン二次電池の最大動作電圧よりも低い値に設定された上限電圧以下に制御するようにＦＥＴ９を開閉する。 （もっと読む）

【課題】鉛蓄電池及び第２蓄電池を備えた車載電源装置において、小型のＤＣＤＣコンバータを選定可能にしてコストダウンを図るとともに、第２蓄電池への回生充電量を十分に多くすることを図る。
【解決手段】オルタネータ１０に電気接続された鉛蓄電池２０と、鉛蓄電池２０に対して電気的に並列接続されたリチウム蓄電池３０（第２蓄電池）と、オルタネータ１０及び鉛蓄電池２０とリチウム蓄電池３０との間に電気接続され、オルタネータ１０とリチウム蓄電池３０との通電及び遮断を切り替えるＭＯＳ−ＦＥＴ５０（開閉手段）と、ＭＯＳ−ＦＥＴ５０に対して並列接続されたＤＣＤＣコンバータ６０と、を備え、回生発電によりリチウム蓄電池３０を充電する時には、ＭＯＳ−ＦＥＴ５０を通電作動させ、リチウム蓄電池３０から放電する時には、リチウム蓄電池３０から放電される電力をＤＣＤＣコンバータ６０で昇圧させて鉛蓄電池２０の側へ供給させる。 （もっと読む）