【課題】走行用モータで走行移動する電気自動車等の電気車両において、動力源である電池の利用効率を向上することが可能な蓄電池システムを提供する。
【解決手段】本発明の蓄電池システムは、走行用モータで走行する電気車両に搭載される蓄電池システムであって、第１電池ユニットと第１電池ユニットより後から追加して装着される第２電池ユニットとを含む複数の電池ユニットと、複数の電池ユニットがそれぞれ装着される複数の電池装着部と、第２電池ユニットを電池装着部に装着するときに、複数の電池装着部のうち第２電池ユニットが装着可能な電池装着部を案内する案内部とを有する。 （もっと読む）

【課題】電力供給能力の確保と燃費の向上とを両立できる車両制御装置を提供すること。
【解決手段】車両の動力源としてのエンジンと、蓄電装置と、入力される動力によって駆動されることで発電し、かつ発電した電力を蓄電装置あるいは電気負荷の少なくともいずれか一方に供給することができる発電機と、電力と異なるエネルギーを蓄積し、かつ蓄積したエネルギーを動力として発電機に対して出力することができる蓄積装置と、を備え、エンジンを停止中に蓄電装置の充電量が低下した（Ｓ１−Ｙ）場合、蓄積装置が出力する動力によって発電機を駆動して発電させる（Ｓ６，Ｓ８）。 （もっと読む）

【課題】電池の電圧が規定値より小となるか、或いは電池の残容量が０となると、放電を停止し、さらにシステムの電源が維持できなくなったときシステムの電源を自動的に落としてシャットダウン状態とする。
【解決手段】電池モニタ１１からの電池の電圧或いはＳＯＣが規定値より小さいと判定されると、放電制御スイッチ２２がオフとされる。端子Ｔ１およびＴ２間の電圧に対応する電圧Ｖｘが制御部２１のＡ／Ｄポートに入力され、その値が監視される。Ａ／Ｄポートに入力された電圧Ｖｘが規定値より小さいと判定されると、制御部２１によってスイッチ回路１２がオフとされ、電池モニタ１１に対する電源が断たれる。これと共に、スイッチ制御信号Ｓ１によって、制御スイッチ２５がオフとされる。その結果、ＤＣ−ＤＣコンバータ２４の動作が停止し、シャットダウンがなされる。 （もっと読む）

【課題】太陽電池パネルを搭載した移動体に搭載されて用いられる移動体用装置であって、多くの太陽光を受光して発電量を向上させることが可能な移動体用装置を提供する。
【解決手段】本発明の移動体用装置は、太陽電池パネルが搭載された移動体に搭載されて用いられる。移動体用装置は、日付及び時刻を示す日時情報を取得する日時情報取得部を備える。また、太陽高度及び太陽方位角を示す太陽情報を算出する太陽情報算出部を備える。また、停留可能位置の日射量を太陽情報に基づいて算出し、最も日射量が多いと推定される停留可能位置を通知する停留位置通知部を備える。これにより、駐車場等の停留可能位置の中で、何れの区画に停留させるのが太陽光発電において望ましいかをユーザに伝える。 （もっと読む）

【課題】自動車走行に必要なエネルギーであるガソリンの消費を半減させる電気自動車を提供する。
【解決手段】自動車走行によって生じる強烈風力をエアーパイプＢにより集約し、風力急旋回プロペラＥを回転させて起電力エネルギーを発生させ、バッテリーＨに流入させて、風力発電機Ｆの発電旋回エネルギー源として、電気自動車の走行エネルギーとし、ガソリン爆発走行エネルギーに共助する方法により、以て石油消費を半減し、地球温暖化の原因であるＣＯ２の発生を半減させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ車、ハイブリッド車の走行時における電気量不足になる事を解消する。
【解決手段】車が走行中に自然的に発生するエネルギーを利用して、発電機のモーターを回転させ、電気を起こして走行時には何時も充電できるよう、走行とは無関係のタイヤを設ける。このタイヤが回転する事により発電機のモーターを回転させて電気を起こし、何時も持続的に充電をさせる。このほか、走行とは無関係の風車を設け、この風車のプロペラが回転した時に、この回転が回転軸に伝動し発電機のモーターを回転させて電気を起こし、何時も持続的に充電をする。さらには、走行タイヤの回転軸の回転とタイヤの回転を、ベルト、ギヤー、軸棒、ジョイント等の伝動機具を組み合わせて、これらの回転を発電機モーターに伝動させて電気を起こし、何時も持続的に充電をする。 （もっと読む）

【課題】太陽光の有効利用の観点からみて最適な目的地を提案する。
【解決手段】送信されるデータを蓄積可能なデータベース（２０）と共に太陽光情報利用システム（１）を構築し、且つ太陽光を利用した発電が可能な発電手段（２００）を備えた移動体（１０Ａ）に搭載可能な太陽光情報利用装置（１００）は、前記移動体の日当たりに関する日当たり情報を取得する日当たり情報取得手段と、前記取得された日当たり情報に対応する、前記日当たり情報の取得条件に関する条件情報を取得する条件情報取得手段と、前記データベースに対し前記データとして前記取得された日当たり情報と前記取得された条件情報とが相互に関連付けられた太陽光情報を送信する送信手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】剛性および寿命特性を向上させることが可能な二次電池を提供する。
【解決手段】リチウムイオン二次電池（二次電池）は、正極１０および負極２０を含む電極群５０と、電極群５０を非水電解液とともに封入する外装容器１００とを備えている。外装容器１００は、電極群５０を収納する外装缶６０と、外装缶６０を封口する封口板９０とを含んでいる。そして、上記封口板９０に、電極群５０側に突出するとともに、電極群５０側とは反対の面側に補充用の非水電解液が貯められる空間部７３を有する凸部７１が形成されている。また、上記凸部７１は、空間部７３に貯められた補充用の非水電解液を電極群５０側に供給するための孔部７４を有しており、この孔部７４が、補充用の非水電解液を電極群５０側に漏洩させることが可能な樹脂材料からなる封止部材で封止されている。 （もっと読む）

【課題】太陽電池によって車両に搭載された二次電池を円滑に充電する電源装置を提供する。
【解決手段】二次電池１８と、二次電池１８に接続される昇圧コンバータ３０と、昇圧コンバータ３０に接続されるインバータ１２と、昇圧コンバータ３０とインバータ１２との間に配置され、昇圧コンバータ３０とインバータ１２とを接続する高圧側入出力線４５と基準入出力線４６との間に接続される高圧コンデンサ１３と、高圧コンデンサ１３に昇圧コンバータ３０と並列に接続される電圧変換器２０と、電圧変換器２０に接続されるキャパシタ１９と、キャパシタ１９に接続される太陽電池７０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】地球温暖化防止の為の排ガス削減による環境保護と省エネ技術を提供する。
【解決手段】自動車の車体内部に中空の配管１を設置し、前記中空配管１の内部又は配管の後端の直後に壁及び天井のカバーに囲まれたタービン又はプロペラ２を空間に支柱で支えて設置し、タイヤ５にライト６等備品を装備した車体を設置して、動力により駆動に伴って移動する気流を動力源として、支柱で支えられたタービン又はプロペラ２の羽根を回転させて揚力を発生させることによって車体を持上げて軽量化させ、バッテリー負荷を軽減させてモーターの駆動力を増大させる。 （もっと読む）

【課題】 車両を適切に制動し、制動に伴って発生する熱エネルギーを効率よく回収する車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】 車両用制動装置Ｓは車輪Ｗと一体的に回転するディスクロータ１１とブレーキキャリパ１２とからなる制動部１０を備えている。また、車両用制動装置Ｓは、ブレーキロータ１１の摩擦摺動部に設けられた伝熱部材１３に接触するベアリング２１と、このベアリング２１を介することにより、ブレーキロータ１１の回転が伝達されることなく車体側に設けられた熱電変換部２２とを有する電力回収部２０を備えている。そして、熱電変換部２２は、伝熱部材１３およびベアリング２１を介して摩擦摺動部にて発生した摩擦熱（熱エネルギー）を回収し、この回収した摩擦熱（熱エネルギー）を回生電力（電気エネルギー）に変換する。このように変換された回生電力（電気エネルギー）は、変圧回路２５を介してバッテリ２６に蓄電される。 （もっと読む）

【課題】弾性体に備蓄された弾性力が経路途中ですべて消費される事態を防止できる車両を提供すること。
【解決手段】車体フレーム２４の補助駆動輪３８に連結され、動力を弾性力に変換して備蓄可能な一方、備蓄した弾性力を動力として補助駆動輪に出力可能なぜんまいばね３２を含むエネルギ備蓄機構３４と、このエネルギ備蓄機構３４のぜんまいばね３２に動力を入力する第２シャフト４１ｂと、ぜんまいばね３２に備蓄された弾性力を補助駆動輪３８に出力する第１シャフト４１ａと、これら各シャフト４１ａ，４１ｂの回転数に基づいてぜんまいばね３２に備蓄された弾性力の残量を算出する。 （もっと読む）

【課題】電力単価が最も安い太陽光発電を最大限利用してバッテリを充電しながら、無駄な充電を実行してしまうことがないプラグイン車両の充電制御装置及び車両用ナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】カーナビ５は、使用者が入力した翌日の到着予定時間及び目的地に基づいて次の走行時に必要となる予想消費電力量を求め、翌日の天気情報及び日出・日没時間に基づいて次の出発予定時刻まで太陽光発電により最大限充電する充電スケジュールを作成し、当該充電スケジュールに従ってバッテリ４に対する充電を制御する。 （もっと読む）

【課題】 オーバーフローによる発電率のロスをなくして、高効率の発電及びそれに伴う充電率の向上が可能な発電タービンを提供する。
【解決手段】 隔壁１によって形成された主風洞部分Ｍを吹き抜けようとする風は、回転羽根２０のブレード２１〜２８の風受け面にぶつかって該回転羽根２０を回し、他方、隔壁１の入り側を回り込むように発生したオーバーフロー分の風は、前方から吹き込む風によって、上記隔壁１の従風洞部分Ｓ側に、回り込むことになり、そこへ回り込んだ上記オーバーフロー分の風は、上記補助ブレード２１ａ〜２８ａの風受け面でキャッチされ、回転羽根２０を、同じ方向にさらに回す力を発生せしめることになる。従って、従風洞部分Ｓ側に流れ込む該オーバーフロー分が、ロスとならずに、反対に回転羽根２０の回転に更に作用するようになる。 （もっと読む）

【課題】タイヤの振動を簡単に電気に変換して利用できるようにする。
【解決手段】ホイール４に内側チューブタイヤ６と外側チューブレスタイヤ８を取り付けて、タイヤ２を、内側チューブ６の外周部と外側チューブレスタイヤ８の内周部が対向する二重構造とする。内側チューブ６の外周部と外側チューブレスタイヤ８の内周部の互いに対向する部分の一方又は両方に圧電素子を有する発電体１６を配設し、内側チューブ６と外側チューブレスタイヤ８の対向部の圧接によって発電体１６が発電する。 （もっと読む）

【課題】再充電可能な電気化学システムの作動を模擬し内部状態を推定する。
【解決手段】本方法は、複数の電極と、セパレータと、電解質と、を有する再充電可能な電気化学システムであって、電気化学システムの物理量を表す少なくとも１つのパラメータの少なくとも１つの入力信号を取得可能であり、電気化学システムの電気化学モデルが与えられている電気化学システムの内部状態を推定する。電気化学モデルは、複数の電極内及びセパレータ内で均一である複数の集中パラメータを備えており、電気化学システムの内部状態は、電気化学モデルに入力信号を適用して少なくとも１つの出力信号を生成することによって推定される。 （もっと読む）

【課題】プラグイン方式によらず他の手段によりバッテリを充電することができるハイブリッド電気自動車用の充電システムを提供する。
【解決手段】車両２００に搭載された充電システム１は、前輪２０３、２０４の回転に多対応する第１の回転信号を出力する第１の回転検出手段２、３と、後輪２０７、２０８の回転に対応する第２の回転信号を出力する第２の回転検出手段４、５と、第１および第２の回転信号に基づき前輪２０３、２０４が非回転状態であり、かつ、後輪２０７、２０８が回転状態であると判断したときに充電制御信号を出力するモータ制御手段８と、モータ制御手段８から供給される充電制御信号により、電動モータ２０７、２０８に生じる回生電力をバッテリ２１１に供給するインバータ回路９、１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】
車両走行の空気流によって回転する風車等の回転体の回転エネルギーを補助動力源とするハイブリッド車両の提供。
【解決手段】
エンジンあるいはモータを主駆動源とし、車両走行中車両表面の受ける風圧中正圧部分に空気流導入口をまた負圧部分に排出口を有する導風路、前記導風路中に設けられ導風路を通過する空気流によって回転する風車等の回転体、前記風車等の回転体の回転エネルギーを駆動輪に供給する補助エネルギー供給機能、から構成される「空気流エネルギー回生装置」を補助駆動源として、ハイブリッド車両を構成する。但し、前記「空気流エネルギー回生装置」において回生される補助エネルギー量は、前記「空気流エネルギー回生装置」が車両に設置されることによって増加する走行抵抗分によるエネルギー損失量よりも大きくなるように構成するものとする。 （もっと読む）

【課題】充電する電力の起源に応じた温室効果ガスの排出量を算出し、利用者単位で管理できる技術を提供する。
【解決手段】電力を用いる車両を充電する充電装置と接続され、車両を充電するための充電電力を発電する際に発生する温室効果ガス排出量を算出する温室効果ガス排出量算出装置であって、充電電力に含まれる、自然エネルギー電力の電力量である自然エネルギー電力量と、系統電力の電力量である系統電力量との内訳に関する内訳情報を取得する取得部と、予め定められた温室効果ガス排出原単位情報に基づいて、系統電力の温室効果ガス排出量を算出し、算出された系統電力の温室効果ガス排出量と内訳情報とに基づいて、充電電力の発電時の温室効果ガス排出量を算出する算出部と、算出部で算出された充電電力の発電時の温室効果ガス排出量を、充電電力を利用する利用者毎に記録する記録部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電力を用いずに車両のバッテリを充電することができる回転エネルギー伝達装置、回転エネルギー伝達方法、及び充電システムを提供する。
【解決手段】回転エネルギーを発生する羽根車と、モータの回転エネルギーを用いて移動する移動体のモータのシャフトに、羽根車が発生した回転エネルギーを伝達させてシャフトを回転させる回転部とを備える。また、移動体は、シャフトの回転に連動して回転するタイヤを有してよく、回転部は、羽根車が発生した回転エネルギーを伝達させてタイヤを回転させることで、シャフトを回転させてよい。これにより、電力系統からの電力が供給されない辺鄙な場所であっても、移動体に搭載されている電池を充電することができる。 （もっと読む）