【課題】過放電および過充電を回避し、蓄電装置を有効に利用する蓄電装置システムおよび蓄電装置出力制限方法を提供する。
【解決手段】発電手段１と、発電手段１から出力されたエネルギーを直流に変換するＡＣ／ＤＣ変換器３と、発電手段１から出力されたエネルギーにより充電可能な蓄電装置２と、ＡＣ／ＤＣ変換器３と蓄電装置２とから出力されたエネルギーを交流に変換するＤＣ／ＡＣ変換器５と、蓄電装置２の情報が供給され、蓄電装置２を充電する際の最大充電電力を制限するとともに蓄電装置２を放電する際の最大放電電力を制限する演算手段８と、を備え、演算手段８は、蓄電装置８の情報に基づいて、最大充電電力の制限を開始する蓄電装置２のＳＯＣ（State of charge）の値、および、最大放電電力の制限を開始する蓄電装置２のＳＯＣの値を変化させるＳＯＣ算出手段８Ａと、を備える蓄電装置システム。 （もっと読む）

【課題】列車の編成能力をＴ台車とＭ台車の入れ換えにより容易に変更できるフレキシブルな列車制御システムを提供する。
【解決手段】属性記録部２１は、各車両に設けられた機器の能力を示す属性を記憶する。総括制御部２４は、各車両の属性記録手段から情報伝送ラインを介して、当該属性情報を読みとるとともに、編成全体の駆動能力を判断する。また総括制御部２４は、当該編成駆動能力に応じて、列車の駆動カを制御する。 （もっと読む）

【課題】列車の編成能力を列車及び各車両の基本構成を変更することなく、リアルタイムで容易に変更できるフレキシブルな列車制御システムを提供する。
【解決手段】各車両に取り付けられた台車１８ａにはインバータ１７が設けられる。インバータ１７は主電動機２３駆動用インバータ又は補機１３の補助電源用インバータとして動作する。総括制御部２４は、列車の走行状況に応じて、各インバータ１７が主電動機駆動用インバータとして動作するか、又は前記補助電源用インバータとして動作するか制御する。 （もっと読む）

【課題】 小型化又は低コスト化することのできる電気車制御装置を提供することにある。
【解決手段】 交流同期発電機２により発生した交流電力をコンバータ３により直流電力に変換し、コンバータ３により変換された直流電力をインバータ８により交流電力に変換して、電気車を駆動する動力源となる車両駆動用電動機９に供給し、コンバータ３により変換された直流電力を補助電源装置２０により交流電力に変換して、ＣＶＣＦ負荷１３に供給し、高調波に対する耐性がある補機１２を交流同期発電機２と直結した電気車制御装置。 （もっと読む）

【課題】蓄電手段を安全に利用するとともに蓄電手段の劣化を防止する車両駆動システムを提供する。
【解決手段】発電手段１と、発電手段１の電力を直流に変換する第１変換器２と、第１変換器２によって変換された電力が第２変換器５を介して供給される蓄電手段７と、蓄電手段７の残容量を計算する残容量検出部６と、第１変換器１と第２変換器５とから出力された電力を交流に変換する第３変換器３と、第３変換器３によって変換された電力を利用する電動機４と、発電装置１、第１変換器２、第２変換器５、および第３変換器３の動作を制御する制御手段８と、を備え、制御手段８は、蓄電手段７の残容量が第１値ＰＳとなった時に発電手段１を駆動させ、蓄電手段７の残容量が第２値ＰＥとなった時に発電手段１を停止させる充電手段８Ａを備える車両駆動システム。 （もっと読む）

【課題】宅配ボックスの制御システムと電気自動車の充電制御システムを共有化し、宅配ボックス制御と電気自動車の充電制御を一元化して行うことにより、集合住宅で必要な全体の設備やシステム管理に要する総合的なコストを削減する。
【解決手段】集合住宅において宅配荷物または郵便物の集受に用いられる電気錠１０４２、１０４３により開閉される複数の物品収納ボックス１０４を含む宅配ボックス１００と、宅配ボックス１００の上記電気錠の開閉を制御する宅配ボックス制御部１０１と、電気自動車３００を充電する電源回路２０２および該電源回路を制御する制御回路２０１を有し、宅配ボックス制御部１０１が、宅配ボックス１００の電気錠１０４２、１０４３の開閉制御に加え、電源回路２０２および充電制御部２０１を介して行われる電気自動車の充電サービスの制御を行う。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化および複雑化を招くことなく、エネルギーの利用効率が高い電気車補助電源装置を提供する。
【解決手段】バッテリ４３は、インバータ４２の直流入力側、すなわちコンバータ４１の直流出力側に接続され、コンバータ３２から主電動機３１へ供給される直流電力に比較して電圧の低いコンバータ４１からインバータ４２へ入力される直流電力によって充電される。そのため、バッテリ４３は、専用のＤＣ／ＤＣコンバータを用いることなく、コンバータ４１から出力された直流電力によって直接充電または放電が制御される。 （もっと読む）

【課題】制御プログラムの更新処理のための充分な時間を確保しながらも、著しい補機バッテリの電力量低下を招くことなく、確実に制御プログラムの更新処理が可能なプラグイン充電車両を提供する。
【解決手段】車両外部の電源から充電ケーブル３００を介して供給される電力により蓄電装置１５０を充電制御するシステム制御装置１０と、車両外部から送信される更新用の制御プログラムを受信して記憶部１５ｄに記憶する通信制御装置１５と、車両を制御する複数の制御装置１１，１２，１３とを備え、各制御装置がネットワーク接続されているプラグイン充電車両１であって、システム制御装置により充電ケーブルの接続が検知され、プログラム更新指令が出力されると、通信制御装置から更新対象となる制御装置に制御プログラムが送信され、更新対象となる制御装置により制御プログラムの更新が実行されるプラグイン充電車両。 （もっと読む）

【課題】主蓄電装置および複数の副蓄電装置を備える電源システムにおいて、複数の副蓄電装置の１つがコンバータに接続された状態から、複数の副蓄電装置のいずれもコンバータに接続されていない状態に切り換わった場合に、電力の供給に関する制御を継続可能にする。
【解決手段】電源システムは、主蓄電装置（ＢＡ）と複数の副蓄電装置（ＢＢ１，ＢＢ２）と、複数の副蓄電装置（ＢＢ１，ＢＢ２）のいずれか１つに接続されるコンバータ（１２Ｂ）とを含む。使用中の選択副蓄電装置のＳＯＣが低下し、かつ交換可能な副蓄電装置が残っていない場合、使用中の選択副蓄電装置はコンバータ（１２Ｂ）から切り離される。この際に制御装置（３０）は、副蓄電装置の電力パラメータを検出するためのセンサ（２１Ｂ）の検出値に代わる代替値を生成し、その値に基づいて電源システムに入出力される電力を制御する。 （もっと読む）

【課題】絶縁抵抗の低下と装置故障とを区別することが可能な絶縁抵抗検出装置を提供する。
【解決手段】負荷回路１０の絶縁抵抗Ｒｉを検出する絶縁抵抗検出装置５０において、第１端が前記負荷回路１０に接続されたカップリングコンデンサＣ１と、前記カップリングコンデンサＣ１の第２端に接続され、この第２端に周期波形を出力する矩形波生成回路５１と、前記周期波形のピーク点を含む一部を取り出して増幅する波形整形回路５４と、前記波形整形回路５４より出力される波形の波高値である参照信号Ｖ１と、前記周期波形の波高値である基準信号Ｖ２に基づいて、前記負荷回路１０の絶縁抵抗Ｒｉを求めるマイコン５５と、を有する。そして、Ｖ１≧Ｖ２の領域では、参照信号Ｖ１を用いて絶縁抵抗Ｒｉを求め、Ｖ１＜Ｖ２の領域では、参照信号Ｖ１と基準信号Ｖ２の平均値を用いて絶縁抵抗Ｒｉを求める。 （もっと読む）

【課題】車両の車速状態および操作状態に応じて目標減速度を更新し、不規則に変化する減速度に対応させて回生制御の内容を変更する。
【解決手段】車速センサ３１，アクセルセンサ３４およびブレーキスイッチ３７の検出信号に基づいて目標減速度(T_Dec)を算出する目標減速度算出部４３と、車速センサ３１，アクセルセンサ３４およびブレーキスイッチ３７の検出信号に基づいて目標減速度(T_Dec)の更新を許可または不許可とする更新判定部４２とを設けた。これにより、不規則に変化する現在減速度(St_Dec)に対応させて目標減速度(T_Dec)を更新でき、新たな目標減速度(T_Dec)に基づいてオルタネータ２３の回生制御を最適化できる。よって、回生効率の向上と燃費の向上とを両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行での走行距離を拡大して燃費の悪化を防止可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両１００は、外部電源からの電力を受けて蓄電部４−１，４−２を外部充電するための充電部３０と、エンジン１８からの駆動力を受けて発電可能な第１モータジェネレータＭＧ１とを含む。蓄電部４−１，４−２は、発電部ＭＧ１からの電力を受けて内部充電可能に構成される。車両１００は、発電部による蓄電部に対する内部充電が制限されるＥＶ優先モードと、蓄電部の充電状態値が所定の範囲内に維持されるように発電部による内部充電を制御するＨＶ優先モードとのいずれかを選択して走行する。制御装置２は、車両１００の走行中に、所定の作動条件が成立した場合には、エンジン１８に対して運転要求を発生する。制御装置２は、ＥＶ優先モード中と、ＨＶ優先モード中とで、エンジン１８の作動条件を変更する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、地絡検知手段の検修作業を軽減し、検修周期を短くすることが可能な電気車制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 コンバータと、変圧器と、高速度遮断器と、インバータと、モータとから構成される電気車制御装置において、前記フィルタコンデンサーの中性点に接続された電流検出器と、前記電流検出器により検出された電流値が所定値以上になった場合に、地絡検知信号を出力する地絡検知手段と、前記コンバータと前記インバータの制御を行う制御部と、前記電流検出器の一次側に設けられ、検修用電流を流すことが可能な検修回路と、所定のタイミングで、前記検修回路を動作させ、前記電流検出器に検修用電流を流すことにより、前記地絡検地手段が正常に動作しているか否かを判別する検修判断手段とを備えたことを特徴とする電気車制御装置。 （もっと読む）

【課題】車両において、最適な回生制動方法を選択しエネルギ効率を向上させる。
【解決手段】減速モードとして、ブレーキペダル操作により減速する第１の減速モードと、アクセルペダルおよびブレーキペダルの両者をオフした惰性走行状態により減速する第２の減速モードとを有する車両１００であって、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２と、蓄電装置１６と、制御装置３０とを備え、制御装置３０は、車両１００の運転状態および走行状態に基づいて、第１の減速モードにおける第１の回生電力と、第２の減速モードにおける第２の回生電力とを予測し、上記の第１および第２の回生電力の比較に基づいて、第１および第２の減速モードのいずれか一方の選択を促すように車両乗員に通知する。 （もっと読む）

【課題】車両のエネルギー効率や燃費を悪化させることなくバッテリの劣化を防止できる電動車両の制御装置及び電動車両の制御方法を提供する。
【解決手段】発電装置１と、発電装置１による発電電力を蓄える蓄電装置２と、蓄電装置２に蓄えられた電力により駆動する駆動装置３と、を備えた電動車両の制御装置５である。この制御装置５は、蓄電装置２の蓄電量を検出する蓄電量検出手段（Ｓ２０１）と、車両１０の消費電力を検出する消費電力検出手段（Ｓ２０４）と、蓄電量が所定閾値より小さくなると、発電装置１の目標発電電力を発電装置１の発電効率が最大となる発電電力又は車両１０の消費電力のいずれか大きい方の電力値に設定する目標発電電力設定手段（Ｓ２０５からＳ２０７）と、設定された目標発電電力に基づいて発電装置１を制御する発電制御手段（Ｓ２１５）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】電源の昇温制御に付随するエネルギ損失を抑制する。
【解決手段】電動機の回転駆動に最低限必要なコンバータ出力電圧の演算値Ｖｍと昇温制御電圧Ｖｒとを比較して、電源を昇温させるか否かを判定する（Ｓ１１４）。演算値Ｖｍが昇温制御電圧Ｖｒ以下である場合には、コンバータ出力電圧を昇温制御電圧Ｖｒとし（Ｓ１１６）、次いで、コンバータキャリア周波数を昇圧制御キャリア周波数ｆｒとして（Ｓ１１８）、電源を昇温させる。演算値Ｖｍが昇温制御電圧Ｖｒを上回る場合には、コンバータキャリア周波数を通常制御キャリア周波数ｆｎとし（Ｓ１２２）、次いでコンバータ出力電圧を演算値Ｖｍとして（Ｓ１２４）、昇温制御を回避する。 （もっと読む）

【課題】蓄電手段が過大な電力で充放電されるのを防止しつつスムーズに蓄電手段を暖機する。
【解決手段】バッテリの暖機が要求されているときに（Ｓ３２０，３３０）、通常よりも低いスイッチング周波数で昇圧回路を制御してリプル電流を大きくすることによりバッテリの内部抵抗の発熱を増やして暖機を促進し、暖機中においてはエンジンを自立運転させてモータＭＧ１，ＭＧ２からトルクを出力しないよう制御するから（Ｓ３５０，３６０）、バッテリが過大な電力で充放電されるのを防止しつつバッテリをスムーズに暖機することができる。また、暖機中にエンジンの停止要求がなされたときには（Ｓ３１０）、スイッチング周波数の変更が完了するまで（Ｓ４２０，４３０）、エンジンの自立運転を継続してモータＭＧ１，ＭＧ２からトルクを出力しないよう制御する（Ｓ３５０，３６０）。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電部および複数のコンバータを備える電源システムにおいて、コンバータを駆動することによってフィルタコンデンサを放電させる放電処理に伴ない、メインコンデンサが過電圧となるのを防止する。
【解決手段】フィルタコンデンサの放電処理の要求が有ると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、前回の放電処理の実施時から所定時間を経過したか否かが判定される（Ｓ１２０）。そして、所定時間を経過していないと判定されると（Ｓ１２０にてＮＯ）、所定時間を経過するまでフィルタコンデンサの放電処理は実施されず、前回の放電処理の実施から所定時間を経過すると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、第２コンバータを駆動してフィルタコンデンサの放電が実施される（Ｓ１３０）。 （もっと読む）

【課題】高速運転中、あいは減速運転中に一時的に電力供給が停止した場合でも運転を継続するための制御系を従来よりも簡素化するとともに、安定性や応答性を高め、低コスト化が実現可能な車両用同期機制御装置を提供する。
【解決手段】制御手段２０は、永久磁石同期電動機１１の高速運転中に電力供給が停止されると、インバータ１０に対して永久磁石同期電動機１１の誘起電圧がコンデンサ９の直流電圧を超えないように弱め界磁制御を継続するとともに、運転が円滑に継続されるようにトルク制御を行う。永久磁石同期電動機１１の減速運転中に電力供給が停止されると、インバータ１０に対してブレーキトルクの発生が継続するようにトルク制御を行うとともに、インバータ１０の発生する電力が零になるように制御する。その場合、制御手段２０は、ｄ軸電流指令とｑ軸電流指令をそれぞれ独立して制御する。 （もっと読む）

【課題】回転駆動物に対して電磁気力を作用させる巻線回路との間で電力授受を行う電力制御装置において、電力制御の際のエネルギー効率が低下することを回避しつつ装置規模を小さくすることを目的とする。
【解決手段】制御部５０は、発電電力検出値Ｐと所定の閾値αとを比較する。制御部５０は、発電電力検出値Ｐが閾値αよりも大きいときは、半導体スイッチＳ３をオフにし、整流昇圧／インバータ回路４２の半導体スイッチＳ２１〜Ｓ２６をオフにする。そして、ロータ巻線１８に発生する交流発電電圧を整流および昇圧し、蓄電器２６および出力側インバータ回路２８に出力するよう、昇圧コンバータ回路４０を制御する。制御部５０は、発電電力検出値Ｐが閾値α以下であるときは、半導体スイッチをＳ３オンにし、昇圧コンバータ回路４０の半導体スイッチＳ１をオフにする。そして、整流昇圧／インバータ回路４２の部分的ＰＷＭ制御を行う。 （もっと読む）