【課題】充電直後に電動車両を走行させる際のバッテリ温度を適切に制御して、電動車両の航続距離を伸ばす。
【解決手段】バッテリ制御装置２０３によりバッテリ１０５のSOCを検出し、検出したSOCに基づいて、統合制御装置２０１により、略一定の電流でバッテリ１０５を充電する第１充電モードと、略一定の電圧でバッテリ１０５を充電する第２充電モードとを切り替える。このとき、第２充電モードではバッテリ温度制御装置２０４により急速冷却制御を行い、第２充電モードにおける冷却装置１０６の冷却能力が第１充電モードにおける冷却能力よりも高くなるように冷却装置１０６を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両側に送信するＳＯＣを補正して、車両に搭載している電動エアコンなどの電装機器が頻繁にオンオフされたり、エンジンが頻繁に始動や停止されたりすることを制限して、ドライバーに快適な環境を提供する。
【解決手段】ハイブリッドカーの電源装置は、車両を走行させるモータ１３に電力を供給する走行用バッテリ１と、この走行用バッテリ１のＳＯＣを検出して車両側に送信するバッテリマネージメントシステム２とを備えている。バッテリマネージメントシステム２は、電池のＳＯＣを車両側に送信する最大ＳＯＣと最小ＳＯＣとを記憶しており、検出される電池のＳＯＣが最大ＳＯＣと最小ＳＯＣの間にあるとき、検出される電池のＳＯＣを車両側に送信し、検出される電池のＳＯＣが最大ＳＯＣ以上の状態にあっては最大ＳＯＣを、検出する電池のＳＯＣが最小ＳＯＣ以下の状態では最小ＳＯＣを車両側に送信する。 （もっと読む）

【課題】耐久寿命を増加させられる高電圧バッテリおよびその昇温制御方法を提供する。
【解決手段】高電圧バッテリおよびその昇温制御方法は、複数のバッテリセルを各々含む複数のバッテリモジュール、前記バッテリモジュールの間に介在しバランシング抵抗の発熱を通じてバッテリモジュールのバッテリセルバランシングを行うサブバッテリ制御システム、および前記サブバッテリ制御システムに電気的に連結され、前記複数のバッテリモジュールが正常に出力電圧を出力できる温度より低い低温状態であるか否かを判断し、前記複数のバッテリモジュールが低温状態であれば、前記サブバッテリ制御システムの前記バランシング抵抗を通じて前記複数のバッテリモジュールの温度を上昇させるように制御するメインバッテリ制御システムを含む。 （もっと読む）

【課題】常に編成全体として粘着限界値に近いトルクを発生させて粘着力の有効利用を図ることができる列車制御装置を提供すること。
【解決手段】先頭電動車の電気車制御装置Ｂ１で空転あるいは滑走を最初に検知すると、そのときの接線力係数Ｍｕｊ（Ｂ１）を推定し、この接線力係数と、先頭車から後方の車両における粘着係数の増大量データＤｅｌｔａＭｕｊと、期待粘着係数Ｍｕｚ＿ｅｘｐｔ等をもとに、各電気車制御装置Ｂ１，Ａｊにおける空車時のトルク指令値上限値Ｔａｕｊｍａｘｚ＿ａを求め、列車モニタ・データ伝送システム１を介して各電気車制御装置に対して伝送する。各電気車制御装置Ｂ１，Ａｊでは、上記トルク指令値上限値Ｔａｕｊｍａｘｚ＿ａから実際に発生すべきトルク指令値上限値Ｔａｕｊｍａｘ＿ａｃｔを求め、これを目標値として、各電気車制御装置の制御対象範囲の電動機でトルクを制御する。 （もっと読む）

【課題】一覧表示することが適切でかつ燃費への影響が大きい走行状況毎に燃費情報を一覧して提供する燃費情報提供装置を提供すること。
【解決手段】アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段１１と、車速を検出する車速検出手段１２と、発進から停車までの走行状況を発進プロセス、巡航プロセス、及び、減速停車プロセスのいずれかのプロセスに区分する走行状況判定手段２１と、各プロセスのアクセル操作を数値として評価する評価手段２２と、 各プロセスの前記数値の大きさを各プロセスに対応した３つの軸上に示すチャートを表示するチャート表示手段２３、１４と、を有することを特徴とする燃費情報提供装置１００を提供する。 （もっと読む）

【課題】少なくとも平均温度の過渡状態において、脈動する温度の極大値を上回る温度を推定して、素子の熱的保護を効果的に行う。
【解決手段】電力変換機の制御装置は、半導体素子の温度の推定演算を行う周期において、半導体素子の平均損失を算出する平均損失算出部２０２と、半導体素子を１つの熱抵抗と熱時定数の組２０５を少なくとも１組有する熱回路網としてとらえて、半導体素子の損失及び熱抵抗と熱時定数の組２０５から、当該組の部分温度の変化を推定する部分温度変化推定部２４０とを備える。部分温度変化推定部２４０は、平均損失から損失の脈動周波数に応じて脈動する部分温度を推定するゲイン２０６及び一次ローパスフィルタ２０７を有する。そして、一次ローパスフィルタ２０７の時定数は、脈動周波数が高いほど熱時定数２０５に近く設定し、脈動周波数が低いほど熱時定数２０５よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】 車両が降坂路Ｒ２を走行することによって回収される回生エネルギーを廃棄しないようにすることである。
【解決手段】 カーナビゲーション装置１５に目的地を設定することにより、選択されたルート中に存する降坂部Ｒ２の距離Ｌ、勾配（角度θ）を含む降坂情報を、降坂情報検出手段１６で検出し、ハイブリッド車両１がその降坂部Ｒ２を走行したときに得られると予測される回生エネルギー量を予測する。バッテリ充電状況把握手段１８によってバッテリ６の充電量を把握し、その充電量が所定値以上であればバッテリ６を充電することなく、その回生エネルギーを空調装置１９に供給する。 （もっと読む）

【課題】外部電源による充電完了後に蓄電装置の温度を適切な温度とする。
【解決手段】ＥＣＵは、始動時刻の予約が完了している場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、充電必要時間Ｔａを算出するステップ（Ｓ１０２）と、暫定充電時刻を決定するステップ（Ｓ１０４）と、現在の時刻が暫定開始時刻となった場合に（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、充電方法を決定するステップ（Ｓ１０８）と、充電開始時刻を決定するステップ（Ｓ１１０）と、現在の時刻が充電開始時刻となった場合に（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、充電制御を開始するステップ（Ｓ１１４）と、充電が完了し（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、かつ、冷却ファンの作動が必要である場合（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、冷却ファンを作動させるステップ（Ｓ１２０）と、現在の時刻が充電終了時刻となった場合に（Ｓ１２２にてＹＥＳ）、冷却ファンの作動を停止させるステップ（Ｓ１２４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車両に設けられるモータのアシスト機能及び回生機能を利用して、圧縮着火運転モードと火花点火運転モードの切換頻度を抑制することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 圧縮着火運転モード（動作点Ｐ０）において、要求運転モードが火花点火運転モードに変化したとき（Ｐｄｍｄ）は、エンジン要求トルクＴＱＥＮＧｄｍｄをＨＣＣＩ上側トルクＴＱｈｃｃｉＨｉに設定する（Ｐ１）とともに、モータ要求トルクＴＱＭＯＴｄｍｄを、要求トルクＴＱｄｍｄとエンジン要求トルクＴＱＥＮＧｄｍｄの差分（ＴＱｄｍｄ−ＴＱＥＮＧｄｍｄ）に設定し、圧縮着火運転モードを維持する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車において、ドライブフィーリングの悪化を招くことなくエンジンを可能な限り最高効率点近傍で運転させてエネルギ効率の向上を図る。
【解決手段】駆動トルクを出力可能な走行用モータ１Ｆ及びエンジン２と、エンジン２により駆動されるジェネレータ３と、ジェネレータ３の発電電力で充電され走行用モータ１Ｆへの電力供給を行なうバッテリ７とを備え、車両の必要トルクに基づいてエンジン２及び走行用モータ１Ｆへの要求出力トルクを設定するトルク設定手段１１と、トルク判定手段１２により設定されたエンジン２への要求出力トルクがエンジン２の最高効率点でのエンジン出力トルクよりも小さいと判定されるとエンジン２への要求出力トルクよりも大きなエンジン出力トルクを発生させて、エンジン出力トルクの要求出力トルクに対する余剰トルクによってジェネレータ３を駆動してバッテリ７を充電する制御手段１３，１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を運転している最中に走行モードを切り替えたときに生じ得る内燃機関の運転ポイントの急変を抑制する。
【解決手段】エンジンを運転して走行している最中に走行モードが切り替えられたときには、レートリミット処理により充放電要求パワーＰｂ＊を緩変化させて設定する（Ｓ７５０〜Ｓ８００）。そして、充放電要求パワーＰｂ＊と走行用パワーとの和としてエンジン要求パワーを設定し、エンジン要求パワーを動作ラインに適用して得られる運転ポイントでエンジンが運転されると共に走行用パワーで走行するようエンジンと二つのモータとを制御する。充放電要求パワーＰｂ＊が緩変化することにより、エンジン要求パワーも緩変化するから、エンジンの運転ポイントの急変を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】様々な路面や走行条件下で安定した走行性を確保することが容易にできる電気自動車およびプログラムを提供する。
【解決手段】前後輪２を差動装置４を介して独立に駆動する２つの電気モータ３を有する電気自動車１において、車体２５の少なくとも旋回加速度を検出する加速度センサ２５と、各車輪２のスリップ率を演算するスリップ率演算手段と、操舵角を検出する操舵角センサ２９と、旋回加速度が操舵角に応じた旋回加速度となるように各車輪のスリップ率が所定の値を超えない範囲で電気モータ３の制駆動力を制御する制駆動力制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】装置を大型化させることなく、電池を効率良く加温し、よって所期の電力を出力可能とするようにした車両の電池加温装置を提供する。
【解決手段】車両１０に搭載される回転電機１２と、電池１４と、昇降圧コンバータ１６とを備える車両の電池加温装置において、電池１４と昇降圧コンバータ１６を接続する正負極線２４ａ，２６ａの間に介挿される第１のコンデンサ３４と、昇降圧コンバータ１６と回転電機１２を接続する正負極線２４ｂ，２６ｂの間に介挿される第２のコンデンサ３６とを備え、昇降圧コンバータ１６の動作を制御して交流類似の電流を発生させて電池１４と第２のコンデンサ３６の間で第１のコンデンサ３４を介して入出力させることで電池１４を加温する加温制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】電気二重層コンデンサの寿命を延ばし、エネルギー損失を小さくした車両用電源システムを提供する。
【解決手段】車両の制動時に電力を回生する発電機の出力側に接続された電気二重層コンデンサ３と、この電気二重層コンデンサに接続された電力変換器４と、この電力変換器の出力側に接続されたバッテリ５と、上記車両の駐車を検出する車両駐車検出装置８と、上記電気二重層コンデンサの温度検出手段９及び電圧検出手段１０と、上記電力変換器を制御する制御装置７とを備え、上記制御装置は、上記車両駐車検出装置が上記車両の駐車を検出し、上記温度検出手段によって検出された温度が所定値を超え、かつ上記電圧検出手段が上記電気二重層コンデンサの満充電状態を検知したときに、上記電気二重層コンデンサの電気エネルギーにより上記バッテリを充電するようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、過放電、過充電を防止すること、さらに、劣化、内部短絡を含めた異常を精度良く判定することを目的としている。
【解決手段】このため、複数を並列に接続した二次電池パックの状態の検知および比較を行って異常検出を行う電池並列接続回路の制御装置において、二次電池パックに電流又は温度を検出する状態検出回路を設け、制御回路は、状態検出回路の検出電流どうしの比較又は状態検出回路の検出温度どうしの比較のうち少なくとも一方の比較における偏差と所定の判定値との偏差の大きさに基づいて電流制限を行う。また、制御回路は、状態検出回路の検出電流どうしからその電流比を算出し、かつ電流比と所定の判定値との偏差の大きさに基づいて電流制限を行うとともに、状態検出回路の検出温度どうしの比較における温度偏差と所定の判定値との偏差の大きさに基づいて電流制限を行う。 （もっと読む）

【課題】インバータの温度上昇を抑制することが可能な駆動制御装置を提供する。
【解決手段】モータ・ジェネレータ２と、モータ・ジェネレータ２に供給する電力を制御するインバータ２２と、モータ・ジェネレータ２のロータ軸３に連結されたトルクコンバータ５とを備えた車両の駆動装置１に適用される駆動制御装置において、トルクコンバータ５にはロックアップクラッチ１２が設けられ、ロックアップクラッチ１２の係合部材１３が係合位置にあり、かつインバータ２２の温度が所定の判定温度以上になると推定した場合には、係合部材１３を解放位置に移動させてロックアップクラッチ１２を解放する。 （もっと読む）

【課題】 電動車両において、インバータのスイッチング素子の温度上昇を抑制する。
【解決手段】 フロント側駆動輪またはリア側駆動輪にトルクが出力されており、かつ、車速Ｖがゼロ近傍である場合には、フロント側駆動輪を駆動する同期電動機の出力トルクをリア側駆動輪を駆動する誘導電動機の出力トルクよりも小さくし、フロント側駆動輪またはリア側駆動輪にトルクが出力されており、かつ、各駆動輪に出力されたトルクによって車両が移動しようとする方向と逆方向に車両が所定の速度Ｖ₂で移動している場合には、同期電動機の出力トルクを誘導電動機の出力トルクよりも大きくする出力トルク変更手段を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転により駆動され作動油を圧送するポンプからの作動油を用いてモータを冷却するものにおいて、モータが高温になるのをより適正に抑制する。
【解決手段】シフトポジションＳＰがＢ，ＳポジションのときにはＤポジションのときに比して小さくなるように、且つ、運転者によりパワーモードやＶＳＣオフモードが設定されているときには設定されていないときに比して小さくなるように、エンジンの停止を禁止する間欠禁止勾配閾値θｒｅｆ１とエンジンの停止を禁止する間欠禁止モータ温度閾値Ｔｒｅｆ１とを設定し、また、シフトポジションＳＰがＢ，ＳポジションのときにはＤポジションのときに比して高くなるように、且つ、パワーモードやＶＳＣオフモードが設定されているときには設定されていないときに比して高くなるように、エンジンの勾配下限回転数Ｎｅｍｉｎ１とモータ温度下限回転数Ｎｅｍｉｎ２とを設定して、駆動制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】次回出発までに走行環境の変化が生じた場合にも、充電方法をこれに対応させることができる充電制御装置および充電制御装置が搭載された車両を提供する。
【解決手段】充電制御ＥＣＵ１０は、走行履歴情報データベース１１に記憶された走行履歴情報に基づいて、出発時刻認識部１２が次回出発時刻を認識する。外部情報取得部２０および内部情報取得部３０が、車両の外部環境に関する環境情報を取得する。充電制御部１４が、取得した環境情報に基づいて、次回出発時刻における走行環境の変化が予測される場合に、該走行環境の変化に応じた充電計画を立てて外部電源からバッテリ２への充電を実行する。 （もっと読む）

【課題】ヒューズが溶断される電流を、回路が過電流で損傷するのを防止する電流値に設定しながら、ヒューズが誤って溶断されてバッテリの出力を遮断するのを防止する。
【解決手段】電源装置は、負荷に電力を供給するバッテリ１と、このバッテリ１の電流をコントロールする電流調整回路２と、バッテリ１と直列に接続しているヒューズ６と、バッテリ１の定格電流と温度と電圧と残容量の少なくともひとつをパラメーターとしてバッテリ１が流すことができる第１の許容電流を演算する第１の演算回路３と、ヒューズ６に流れる電流の積算値からヒューズ６を溶断することなく流すことができる第２の許容電流を演算する第２の演算回路４とを備えている。電源装置は、電流調整回路２が、第１の演算回路３で演算される第１の許容電流と、第２の演算回路４で演算される第２の許容電流よりもバッテリ１の電流を少なく制御している。 （もっと読む）