【課題】長期間に亘って保管しても過放電状態となるのを防ぐことができるカセット式のバッテリ装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るカセット式のバッテリ装置１Ａは、正極および負極を有する二次電池部２と、正極に一端が接続された正側の電源ライン１２Ａおよび負極に一端が接続された負側の電源ライン１３Ａからなる一対の電源ラインの他端に接続され、当該一対の電源ラインを介して電力が供給されると二次電池部２を監視するべく動作する監視部３と、一対の電源ラインのいずれか一方（１２Ａ）の途中に設けられ、操作されることにより、例えば正極と監視部３との電気的な接続を接続状態と遮断状態とに切り替えるスイッチ手段６Ａとを備え、ケース８は開口部を有し、当該開口部を通じて、ケース８の外部からスイッチ手段６Ａの操作をすることができる。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置から過大な電力が出力されるのを抑制しつつ浄化触媒を暖機する。
【解決手段】エンジンが運転停止された状態で浄化触媒の暖機要求がなされているときにおいて、要求パワーＰｒ＊がバッテリの出力制限Ｗｏｕｔからヒータへの基本供給電力Ｐｈｔｍｐを減じて得られる値（Ｗｏｕｔ−Ｐｈｔｍｐ）以下のときには基本供給電力Ｐｈｔｍｐがヒータに供給されるようスイッチを制御し（Ｓ１３０，Ｓ１４０）、要求パワーＰｒ＊が値（Ｗｏｕｔ−Ｐｈｔｍｐ）よりも大きくバッテリの出力制限Ｗｏｕｔ以下のときには出力制限Ｗｏｕｔと要求パワーＰｒ＊との差の電力がヒータに供給されるようスイッチを制御する（Ｓ１３０，Ｓ１５０）。これにより、バッテリから過大な電力が出力されるのを抑制しつつ浄化触媒を暖機することができる。 （もっと読む）

【課題】主要なタスクの実行を妨げることなく、交流電力線の異常を適切に検知できる制御装置、及び、制御方法を提供する。
【解決手段】記憶部と、ケーブル３００が車両に接続されていないと判定された場合に、前記ケーブルと接続される車両側の交流電力線８にスイッチＳＷ１，ＳＷ２を介してバッテリ２０の電圧を印加し、または接地する短絡処理と、前記短絡処理の実行後に、車両に実装された信号線Ｓａの信号値をモニタした結果に基づいて、前記交流電力線が異常であるか否かを判定する異常判定処理と、前記異常判定処理による結果を前記記憶部に記憶する記憶処理と、前記ケーブルを介して前記交流電源から供給される交流電力を、充電器４０により直流電力に変換して前記バッテリへ充電制御する充電処理と、前記異常判定処理で正常と判定された場合に、前記充電処理の実行を許容する充電判定処理と、を実行する。 （もっと読む）

【課題】主要なタスクの実行を妨げることなく、交流の給電線の異常を適切に検知できる制御装置、及び、制御方法を提供する。
【解決手段】記憶部と、バッテリ２０，１５０から負荷への給電線６，７に備えた電圧検知部Ｖａ，Ｖｂから出力される電圧信号を許容電圧レベルと比較する二値化処理部と、前記充電ケーブル３００の車両への接続を検知する充電ケーブル接続検知処理と、前記充電ケーブル接続検知処理により充電ケーブルの車両への接続が検知されると、前記二値化処理部から出力される二値化信号の状態が切り替わる周期を算出し、算出した周期が交流電源の周期に相当すると判定すると、前記給電線が前記交流電源と短絡していると判定し、その判定結果を前記記憶部に記憶する交流短絡判定処理と、を実行する制御部と、を備えているプラグイン充電車両の制御装置。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、回転電機の温度上昇を効率的に抑制する。
【解決手段】ハイブリッド車両（１０）は、内燃機関（２００）及び回転電機（ＭＧ１）を含む動力要素と、動力要素を連結する複数の回転要素が相互に差動回転可能である差動機構（３００）と、複数の回転要素のうち回転電機に連結される回転要素（３０４）をロック状態及び非ロック状態の間で切り替え可能なロック機構（４００）とを備える。この制御装置（１００）は、非ロック状態からロック状態への切り替えの際に、回転電機の回転速度が、値０を含む所定値以下に向けて遷移を開始する時点から値０を含む所定値以下になるまで、設定された遷移時間をかけて遷移するように、回転電機を制御する制御手段と、予め決められた変更条件が成立した場合に、設定された遷移時間を変更する変更手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】充放電の電流や電圧に基づいて、電池の充放電可能な電流の最大値を正確に特定する。
【解決手段】抵抗値Ｒを、物理的な抵抗値Ｒ_oと化学的な抵抗値Ｒ_pに分割する工程と、特定の時間ｔ₂における使用可能最大電流Ｉ_{_target}を予測するため、複数の設定電流Ｉ_a〜Ｉ_xにおける電池の開放電圧Ｖ_oを補正する工程と、補正された物理的な抵抗値Ｒ_o、化学的な抵抗値Ｒ_p、電池の開放電圧Ｖ_oに基づいて、複数の設定電流Ｉ_a〜Ｉ_xにおける、到達予測電圧Ｖ_a〜Ｖ_xを求める工程と、設定電流Ｉ_a〜Ｉ_xならびに到達予測電圧Ｖ_a〜Ｖ_xに基づいて、電池の電流−電圧曲線を作成し、各温度における上下限電圧Ｖ_max，Ｖ_minにおける上下限電流Ｉ_max，Ｉ_minを求め、上限電流Ｉ_maxを充電における使用可能最大電流Ｉ_{_target}とし、下限電流Ｉ_minを放電における使用可能最大電流Ｉ_{_target}とする工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】駆動用バッテリの劣化状態を精度良く且つ少ない電力消費で検知することが可能な電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車１０の劣化状態検知装置３４は、駆動用バッテリ２２の熱容量に基づくバッテリ温度Ｔｂａｔの経時変化特性７０、７２を設定し、稼動期間Ｐｏの終了時にバッテリ温度Ｔｂａｔを検出及び記憶し、劣化状態検知装置３４の再起動時に、記憶したバッテリ温度Ｔｂａｔに対して経時変化特性７０を反映して非稼動期間Ｐｎにおける所定時間毎の推定バッテリ温度Ｔｂａｔ＿ｅを算出し、算出した推定バッテリ温度Ｔｂａｔ＿ｅに基づいて駆動用バッテリ２２の劣化状態を検知し、残容量検出装置５６は、前記劣化状態に基づき駆動用バッテリ２２の残容量を算出する。 （もっと読む）

【課題】それぞれ走行用の動力を出力可能な内燃機関および電動機を含むハイブリッド車両において、走行開始後の内燃機関の初回始動直後にエミッションの悪化を抑制しつつ運転者の駆動力要求操作に応じた走行用のトルクを得られるようにする。
【解決手段】走行開始後の最初の始動要求に応じたエンジンの始動が完了した後に要求パワーＰｅｒｑがエンジンの温度を示す冷却水温度Ｔｗに基づくパワー制限判定閾値Ｐｒｅｆ以上であると判断されたときには（ステップＳ１２０〜Ｓ１４０）、エンジンがパワー制限実行時間ｔｒｅｆだけ自立運転されると共に要求トルクＴｒ＊に基づく走行用のトルクが得られるようにエンジンとモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御される（ステップＳ１８０〜Ｓ２６０）。 （もっと読む）

【課題】バッテリでの結露量の過度の増加を抑制する。
【解決手段】バッテリの昇温要求がなされたときには、終了後経過時間ｔｅが短いほど少なくなる傾向に推定蒸発量Ｑｄを設定し（Ｓ１１０）、制御終了時推定結露量Ｑｄｆから推定蒸発量Ｑｅｖを減じて制御前推定結露量Ｑｄｓを計算し（Ｓ１２０）、計算した制御前推定結露量Ｑｄｓが多いほど短くなる傾向に制御許容時間ｔｃｒｅｆを設定し（Ｓ１３０）、設定した制御許容時間ｔｃｒｅｆの範囲内で昇温送風制御を実行する（Ｓ１４０〜Ｓ１９０）。これにより、バッテリでの結露量の過度の増加を抑制することができる。この結果、バッテリで漏電を生じるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車において燃料残量の要件や蓄電装置の蓄電容量による要件による走行の禁止とその解除とをより適切に行なう。
【解決手段】燃料残量Ｑｆが閾値Ｑｒｅｆ未満であり且つ蓄電割合ＳＯＣが閾値Ｓｒｅｆ未満のときには走行禁止のために走行禁止フラグＦｄｒｖに値１を設定し（Ｓ２２０）、その後、給油により給油フラグＦｆに値１が設定されるか充電により充電フラグＦｃに値１が設定され且つ燃料残量Ｑｆが閾値Ｑｓｔａｒｔ以上であるか蓄電割合ＳＯＣが閾値Ｓｓｔａｒｔ以上であると判定されたときに走行禁止フラグＦｄｒｖに値０を設定する（Ｓ２６０）。これにより、実質的な給油や実質的なバッテリの充電が行なわれたときに、走行禁止を解除して最寄りのガソリンスタンドや充電可能な箇所まで走行することができるようになる。 （もっと読む）

【課題】走行用モーターやインバーターの廃熱をより有効に利用することのできるハイブリッド車両の冷却システムを提供する。
【解決手段】放熱を通じて冷却水を冷却するエンジン用ラジエーター１１とエンジン４とを通ってエンジン冷却水を循環させるエンジン冷却回路５と、走行用モーター２と直流電流を交流に変換して走行用モーター２に供給するインバーター１とを通ってＨＶ冷却水を循環させるＨＶ冷却回路３とを備えるハイブリッド車両の冷却システムにおいて、走行用モーター２及びインバーター１を通過したＨＶ冷却水をエンジン冷却回路５に導入するＥＶ冷却モードと、エンジン冷却回路５とＨＶ冷却回路３との間の冷却水の流通のないノーマルモードとを切り替える第１水路切替弁１７及び第２水路切替弁２１を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 通信相手同士の基準電位に高い電位差がある状況においても、安定した通信を行う技術を提供する。
【解決手段】 第１の基準電位が入力される第１の基準電位入力端と、第１の基準電位に対して所定電位異なる第１の電源電位が入力される第１の電源電位入力端と、第２の基準電位が入力される第２の基準電位入力端と、第１の電源電位から、第２の基準電位に対して所定電位異なる第２の電源電位を生成する直流コンバータ回路２３ａと、第１の信号入力端を介して、一方のレベルが第１の基準電位である２値の通信信号を差動伝送方式で受信する第１の受信回路２５ａと、第１の受信回路で受信した通信信号を、一方のレベルが第２の基準電位で他方のレベルが第２の電源電位である２値の通信信号に変換する第１のレベルシフト回路２４１ａと、第１のレベルシフト回路によって変換された２値の通信信号を差動伝送方式で第１の信号出力端を介して出力する第１の送信回路２６ａとを有する通信回路である。 （もっと読む）

【課題】高濃度の燃料を供給しなくても燃料電池の温度上昇に要する時間を短縮することができる、燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池システムは、セルスタックと、セルスタックに空気を供給するためのエアポンプと、セルスタックの温度を検出するセルスタック温度センサと、セルスタック温度センサによって検出されたセルスタックの温度に基づいてエアポンプの出力を制御するＣＰＵとを備える。ＣＰＵは、セルスタックの発電を開始したのちセルスタックの温度が所定温度に達するまでの少なくとも一部の期間におけるエアポンプの出力を、セルスタックの温度が所定温度以上の場合のエアポンプの出力よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】左右独立駆動車両において、左右輪をそれぞれを駆動させるモータの発熱もしくは過熱を防止するクラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】少なくとも前輪もしくは後輪の左右一対の車輪１Ｒ，１Ｌがそれぞれ独立したモータ２Ｒ，２Ｌにより駆動させられる車両において、車速やモータ２Ｒ，２Ｌの回転数、隣接する部材の温度によりモータ２Ｒ，２Ｌの温度を上昇させる要因を制御パラメータとし、モータの温度が上昇すると判断された場合は、各モータ２Ｒ，２Ｌと車輪１Ｒ，１Ｌとの間に設けられた各クラッチ４Ｒ，４Ｌを切り離す。 （もっと読む）

【課題】小型化およびコストの削減を達成することができるとともに、駆動効率を高めることができる動力装置によって駆動するハイブリッド車両を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド車両は、第１ロータと、第１ステータと、第２ロータとを有し、第１ステータの電機子列に発生する磁極の数と、第１ロータ及び第２ロータの一方が駆動軸に接続された第１回転機と、出力軸がその他方と接続した原動機と、第２回転機と、蓄電器とを備えた動力装置によって駆動する。ハイブリッド車両は、蓄電器の温度又は蓄電器の温度に関連するパラメータを検出する温度検出部と、動力装置の制御を行う制御部とを備える。制御部は、当該ハイブリッド車両が少なくとも原動機からの駆動力によって走行しているとき、蓄電器の温度又は蓄電器の温度に関連するパラメータに基づいて、第１回転機及び第２回転機の少なくともいずれか一方を制御する。 （もっと読む）

【課題】電動機が比較的高温となった場合でも、ドライバビリティを低下させることなく、電動機の負荷を低減し、あるいは、電動機の温度を比較的短時間に低下させることができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、エンジン２及び／又は電動機３と駆動輪４との間で動力を伝達可能な動力伝達装置１と、車両の走行状態に応じて動力伝達装置１を制御するＥＣＵ８とを有する。動力伝達装置１は、エンジン２と電動機３との間を断接可能な第１クラッチＣ１を備える。ＥＣＵ８は、電動機３の温度を測定又は推定により特定する電動機温度特定部と、電動機温度特定部で特定した電動機３の温度が所定温度以上の場合に、第１クラッチＣ１によりエンジン２と電動機３とを接続状態に保持するように制御する電動機高温時処理部とを有する。 （もっと読む）

【課題】自動車の燃費の悪化を抑制しながら二次電池の昇温を抑制する。
【解決手段】電池温度Ｔｂが第１の温度（３０℃）に至ると、パワー補正係数ｋｐを値１から小さくしてバッテリの充放電を抑制する。電池温度Ｔｂが第２の温度（４０℃）に至ると、始動用閾値Ｐｓｔａｒｔと停止用閾値Ｐｓｔｏｐとを小さく設定してエンジンの間欠運転を抑制する。電池温度Ｔｂが第２の温度より高い第３の温度に至ると、電池温度Ｔｂが高くなるほど制限が厳しくなるようバッテリの入力制限Ｗｉｎを設定する。このように、電池温度Ｔｂの上昇に伴って、比較的損失が小さいものから順に段階的にバッテリの昇温を抑制する措置を実行することにより、燃費の悪化を抑制しながらバッテリの昇温を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】電圧・温度監視装置から電池管理装置へ送信された測定データの正確性を判断できるようにする。
【解決手段】この発明は組電池モジュールには、複数のセルの各セル電圧データを得る電圧検出部と、前記各セル電圧データを合計した発信側総和データを得る加算部と、前記各セル電圧データ及び前記発信側総和データを出力する通信部が設けられ、電池管理装置には、前記通信部からの前記各セル電圧データを合計し受信側総和データを得る総和データ計算部と、前記通信部からの前記発信側総和データと前記受信側総和データとを比較し、一致するか否かを判定し、一致判定を得たとき、正常報告信号を出力する報告部と、不一致判定を得たとき、前記電圧検出部の各セル電圧データと前記加算部の前記発信側総和データを再読み取り指示する再読み取り指令部を具備したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】適切な容量のバッテリを搭載しつつ、走行距離が延びた場合にも燃費性能の低下を抑制する。
【解決手段】プラグイン方式のハイブリッド車両は、モータ使用量が異なる複数の走行パターンを備える。走行パターン１においては、モータだけを駆動するＥＶモードで走行した後に、エンジンを常に駆動するＨＥＶモードに切り換えられる。走行パターン２においては、モータ使用量が多い高アシストモードでの走行後にＨＥＶモードに切り換えられる。走行パターン３においては、モータ使用量が少ない低アシストモードでの走行後にＨＥＶモードに切り換えられる。そして、短距離走行後に充電される場合には走行パターン１が選択され、中距離走行後に充電される場合には走行パターン２が選択され、長距離走行後に充電される場合には走行パターン３が選択される。よって、適切な容量のバッテリを搭載しつつ、走行距離が延びた場合にも燃費性能の低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ヒューズを簡単に交換できる構造としながら、ヒューズの温度履歴から劣化を判定してヒューズを有効に使用する。
【解決手段】車両用の電源装置は、電池１を備える本体部１０と、本体部１０に脱着自在にセットされて電池１と直列接続される接続回路２１を備えるサービスプラグ２０と、電池１の出力側に接続されるコンタクタ４と、サービスプラグ２０の本体部１０へのセット状態でコンタクタ４をオンオフに制御する制御回路５と、電池１の過電流で溶断されるヒューズ８とを備えている。電源装置は、ヒューズ８をサービスプラグ２０に設けると共に、このサービスプラグ２０にはヒューズ８の温度を検出する温度センサ９も設けている。車両用の電源装置は、サービスプラグ２０が本体部１０にセットされる状態で、ヒューズ８が電池１と直列に接続され、温度センサ９でヒューズ８の温度を検出して本体部１０に温度信号を出力する。 （もっと読む）