【課題】車両用の高電圧回路を開放して、高い信頼性で迅速にヒューズの交換を行えるようにする。
【解決手段】車両内の高電圧蓄電装置102のための回路遮断組立体100に、グリップ部104aとヒューズ・ホルダー部104bとを一つのユニットとして一体化したハンドルを備える。ハンドルは高電圧回路を開いて、迅速にヒューズ110を交換できるように、蓄電装置102のハウジング内で手動で操作される。ハンドルは、回路との間でヒューズ110を接続及び分離するように、ロック状態とアンロック状態との間で変位可能とされている。 （もっと読む）

【課題】 室内スペースを確保しつつ、限られた床下スペースの中で、燃料電池を冷却するための冷却水配管と冷却システム構成部品の配置、加えてその他の水素や酸素などの流体の配管や部品の配置、燃料電池の流体出入口位置の改善により、冷却水の空気抜き性能の向上と部品配管のスペース低減を実現する。
【解決手段】 車両２の前方に配置したラジエータ４と、フロアパネル３の下に配置した燃料電池１との間を接続する冷却水配管５Ａ、５Ｂを、前記床下スペース内で車両左右方向の略中央部かつ床下パネルの上部に配置すると共に、床下スペース内では冷却水配管５Ａ、５Ｂを略水平に配置し、他の部分では冷却水配管５Ａ、５Ｂをラジエータ４に向かって上り勾配で配置させた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンおよびモータを走行用駆動源とするハイブリッド車両において、トランスミッションの設計変更を最小限に抑えながらパーキング装置の機能を持たせる。
【解決手段】 エンジンＥの駆動力をオートマチック制御のマニュアルトランスミッションＴを介して駆動輪に伝達し、かつモータＭの駆動力をトランスミッションＴを介さずに駆動輪に伝達するハイブリッド車両において、車両の停止時に駆動輪の回転を規制するパーキングギヤ５８を、エンジンＥの駆動力をトランスミッションＴを介して駆動輪に伝達する動力伝達経路とは別個の、モータＭおよびディファレンシャルギヤＤ間の動力伝達経路に配置する。これにより、既存のトランスミッションＴにパーキングギヤ５８を付加することなく、既存のトランスミッションＴの設計変更を最小限に抑えながらパーキング機能を持たせることができ、しかもパーキングギヤ５８の付加によるトランスミッションＴの軸方向の寸法増加を回避することができる。 （もっと読む）

二重機能モータ／発電機は、再充電可能電池と、モード切換え装置と、二重機能ロータ／ステータ構造と、少なくとも２つの伝動装置と、モータ又は発電機の何れのモードが選択されるのかに応じて２つの伝動装置から１つを選択するクラッチ装置とを包含する。二重機能モータ／発電機がモータとして使用されるときには、出力が、モード切換えスイッチによって制御される再充電可能電池からロータ／ステータ構造及び１つの伝動装置を介して被駆動負荷に対して供給され、発電機として使用されるときには、電池が負荷に対して外力を加えることにモータモードよって再充電され、その負荷が、他方の伝動装置を駆動して、モータモードにおけるロータの回転方向とは反対の方向にロータを回転させ、結果として、電池を再充電させるべくロータ／ステータ構造内に電流を誘導する。
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限定するつもりはないが、トランスミッションに連結したモジュールとして、または、スタンドアロン・トランスミッションとして使用するために出力を制御する多速度比装置である。この多速度比装置は、駆動部材（たとえば、エンジン、モータまたはトランスミッション）および被駆動部材（たとえば、軸、差動装置または車軸）に連結する。この装置は少なくとも１つの回転速度変換機を有し、この回転速度変換機は共役対のカム部分およびこれら共役対のカム部分間に相互連結したリアクションディスクを有する。このリアクションディスクは共役対のカム部分を作動可能に連結できる。さらに、この装置は固定部材を含む。
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【課題】 十分低い濃度にまで希釈して水素ガスを放出することができ、また、外部からの衝撃による希釈装置のダメージを低減させることのできる車載用燃料電池システムを提供する。
【解決手段】 水素ガスと酸素との反応により電力を発生すると共に使用済みのオフガスを排出する燃料電池２と、少なくともオフガスを希釈する希釈装置９を含む補機類とを車両Ｖに搭載した車載用燃料電池システムにおいて、車両Ｖに設けたサブフレーム１に少なくとも燃料電池２を搭載し、該車両Ｖの前側であって、サブフレーム１とモータルーム７との間の前方車両部分１０に希釈装置９を設置した。また、この希釈装置９を、車両Ｖの前後方向に亘って設けられた両サイドフレーム１２、１２間に設置した。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車等に搭載された走行用モータの中性点を効果的に冷却する技術を提供する。
【解決手段】 走行用モータ３の内部空間の下部には、油供給管４０から供給されたＡＴＦを冷却油４１として貯留する油溜り４２が形成されている。中性点２８は、ハイブリッド車１が平坦路で停止した状態で、油溜り２１の通常時油面ＳＯ１の直上に位置している。加速走行時において、油溜り２１に溜まった冷却油４１は、慣性によって後方に寄り、その油面が通常時油面ＳＯ１（二点鎖線で示す）から傾いて高負荷時油面ＳＯ２に変化する。これにより、中性点２８は、油溜り２１中の冷却油４１に浸漬される （もっと読む）

【目的】 車輌用燃料電池装置の水除去処理の進行状況を利用者が把握できるようにする。
【構成】 車輌用燃料電池装置を停止させるときの水除去処理の進行状況を進行状況特定装置で特定し、特定した進行状況をディスプレイなどの出力装置へ出力する。これにより利用者へ水除去処理の進行状況を提示する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、独立して回転する複数のロータを備えつつ簡易な構造で十分な機械的強度を確保できる構造の電動機を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明の電動機１は、ハウジング３と、該ハウジング３に形成された第１室５と、該ハウジング３に形成された第２室７と、該第１室５に配設された第１ステータ１０と、該第１室５に配設され該第１ステータ１０に対向する第１ロータ１１と、該第１ロータ１１を回転可能に支持する第１ロータ支持部材１２と、該１ロータ支持部材１２に固定された第１回転軸１３と、該第２室７に配設された第２ステータ２１と、該第２室７に配設され該第２ステータ２１に対向する第２ロータ２３と、該第２ロータ２３に固定された第２回転軸２５と、該第２回転軸２５及び該第１ロータ支持部材１２を互いに回転可能な状態で、該第２回転軸２５を該第１ロータ支持部材１２に支持する二重軸受９とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は回生電力貯蔵手段の故障による装置の拡大被害を抑えることが出来る電気車制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】電気車に搭載され、電気車を駆動するための電動機を制御する電力変換装置と、電気車両が回生ブレーキを作用させたときに、前記電力変換装置から発生される回生電力を一時的に貯蔵する回生電力貯蔵手段とを有し、前記回生電力貯蔵手段を、電気車の車体と絶縁された装置箱に収納したことを特徴とする電気車制御装置。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池のガス流路に存在する水の凍結を防止するに際して構成を簡略化することができる。
【解決手段】 燃料電池搭載車両１０のに搭載された燃料電池は、アノードとカソードとにより挟み込まれた電解質膜を有する。水素ボンベ２２には、燃料ガス補給施設で予め凍結防止剤が添加された水素ガスが貯蔵されている。この凍結防止剤は、水にとけ込んで水の凝固点を降下し電解質膜を透過する性質を有するメタノールである。燃料電池搭載車両１０が起動すると、ＰＣＵ３０は、水素ガス及び圧縮空気を燃料ガス流路４７及び酸化ガス流路４８にそれぞれ流通させ発電させる。このとき、燃料ガス流路４７には所定量の凍結防止剤も流通し、燃料ガス流路４７に存在する水に凍結防止剤がとけ込む。そして、水にとけ込んだ凍結防止剤が電解質膜を透過してアノード側からカソード側に移動し酸化ガス流路４８に拡散する。これらの水は凝固点が降下しているため凍結しない。 （もっと読む）

主駆動装置またはハイブリッド駆動装置として使用される自動車用電気駆動装置を提供する。前記駆動装置の電動機は特殊な種類のリラクタンスモータまたは直巻電動機で構成される。リラクタンスモータおよび直巻電動機の回転子は励磁巻線を備え、励磁巻線にトランジスタが付設され、これで励磁電流を制御するためモータの繊細な制動運転が実施可能となる。制動電流は電動機運転を発電機運転に切り替えることによって電源に供給される。 （もっと読む）

【課題】 起動トルク特性及び電圧飽和域におけるトルク特性を両立させることができる車両用回転電機を得る。
【解決手段】 車両用の発電電動機５は、インバータ３を介してバッテリ１により駆動される。インバータ３から接続端子６ｄの端子間に印加可能な電圧の最大値を最大電圧Ｖｍａｘとし、この最大電圧Ｖｍａｘ印加の条件下において力率１でかつ電圧飽和時のトルクを最大とするためにインバータ３から接続端子６ｄへ供給すべき電流を最大電流Ｉａｍａｘとするとき、電機子巻線６ｂは、次の式で表される２Ｒａ０＝Ｖｍａｘ／（√３）Ｉａｍａｘに対して、接続端子６ｄ間の抵抗２Ｒａが０．８Ｒａ０≦２Ｒａ≦３．８Ｒａ０を満たすようにされているものである。この条件にて、起動トルク特性及び電圧飽和域におけるトルク特性の両立が可能となる。 （もっと読む）

この要素（２５）は、運動入力軸（３７）と、運動出力軸（３９）と、ステータ（６１）およびロータ（６３）を含む電気機械（３１）と、入力軸（３７）と中間装置（７３）とを結合する第１クラッチ（３３）と、中間装置（７３）と出力軸（３９）とを結合する第２クラッチ（３５）とを備え、中間装置（７３）がロータ（６３）に回動結合される。伝達要素は、入力軸（３７）を回動支持する第１ハーフシェル（５１）および出力軸（３９）を回動支持する第２ハーフシェル（５２）を含むケーシングを備え、これら２つのハーフシェル（５１、５２）が、２つのクラッチ（３３、３５）および電気機械（３１）が同軸に取り付けられる格納部を画定する。本発明は、そのような伝達要素を備える自動車およびこの要素の組立て方法も対象とする。

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本発明の自動車用のハイブリッド動力装置は、燃焼動作モードまたは電気動作モードで動作し、クラッチ（１１３）を介してギヤボックス（１００）に連結される燃焼エンジン（２０）と、電気機械（２００）とを含み、電気機械（２００）は、ギヤボックス（１００）の第１軸（１３０）へ永続的に接続され、第１軸（１３０）は、燃焼動作モードにおいて、電気機械（２００）を駆動し、あるいは、電気動作モードにおいて、電気モータの回転方向に応じて、自動車の前進または後進を可能にする、第１固定歯車（１３２）と、第１ギヤ比の第２固定歯車（１３３）と、第１ギヤ比よりも高いギヤ比の少なくとも４つの自由回転ピニオン（１３４、１３５、１３６、１３７）とを支持することを特徴とする。
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本発明の目的は、小型で、しかも、金属接合部の劣化を精度良く検知できる半導体素子を用いたパワー半導体モジュール及びそれを用いた電力変換装置並びに移動体を提供することにある。パワー半導体素子（２）の表面電極と電極用の金属板（３）は、金属ワイヤ（８）により金属接合される。接合部特性検出回路（２０）は、金属接合の接合部の特性を検出し、接合部の劣化による抵抗ＲＴ８の上昇と寿命の関係から決定したしきい値ＶＬを用いて、接合部の劣化を予測する。
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【課題】 コネクタ全体を小さくすることができ、しかも、ロック解除の操作性に優れた電気自動車充電用コネクタ装置を提供する。
【解決手段】 両コネクタ１３，１４の凹凸嵌合部７０を嵌合すると、その周りに設けた３つのロック部７１が弾性変形しかつ完全嵌合されたとこで復元してロック状態となる。ここで、ロック部７１は、凹凸嵌合部７０の周りに部分的に設けてあるから、従来の凹凸嵌合部の全周を取り囲むスリーブを設けたものよりもコネクタを小型にできる。しかも、ロック部７１は、凹凸嵌合部７０の周りを３等配するように配置されているから、嵌合時にロック部７１の弾性反力によって凹凸嵌合部７０の芯合わせを行える。その上、頂上ロック部７１Ａは、凹凸嵌合部７０の真上となる位置に配置して設けられているから、コネクタの自重によってかかるモーメント力に抗することができる。 （もっと読む）