【課題】速度照査の精度の更なる向上を図ることが可能な自動列車停止装置および自動列車停止方法を得る。
【解決手段】速度照査パターンを発生させる第１の信号を送信する地上子と速度照査パターンを発生させる情報以外の第２の信号を送信する地上子とから送信される第１の信号および第２の信号を受信可能に構成され、検出された列車速度をブレーキパターンに照査して列車速度を制御するＡＴＳ車上装置１００を備えた自動列車停止装置であって、ＡＴＳ車上装置１００は、車上子１３を介して第１の信号を受信した場合、この第１の信号に基づいて速度照査パターンを生成すると共に、列車速度を用いて列車の走行距離を計測し、車上子１４を介して第２の信号を受信した場合、走行距離と地上子ＤＢ１１から読み出したキロ程情報とに基づいて速度照査パターンを補正する。 （もっと読む）

【課題】受信信号が正規の信号であるか否かを適正に判定することができ、信号の誤検知による不適当な制御を確実に防止することのできる列車制御用信号受信装置を提供する。
【解決手段】車上情報に基づいて所定の周波数信号を拡散変調してスペクトラム拡散信号として出力する信号発生手段１と、信号発生手段１からのスペクトラム拡散信号が供給される車上子２と、列車５の走行する軌道に沿って設けられた地上子９と車上子２との電磁結合により、車上子２の二次側に送られる受信信号の受信レベルを検出する信号検出手段３と、予め定めるしきい値以上の受信レベルが信号検出手段３により検出された場合に、受信信号のピーク周波数のＱ値を算出し、該Ｑ値が予め定める上下限値の範囲内である場合に、受信信号は地上子９と車上子２との電磁結合による正規の信号であると判定する判定手段４と、を備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】変周式地上子とトランスポンダ地上子とを、一台で検査でき、したがって、保守点検作業員の負担を軽減し得る地上子検査装置を提供すること。
【解決手段】変周式地上子を検査する第１の検査回路部１と、トランスポンダ地上子を検査する第２の検査回路部２と、回路切替え手段４とを含む。変周式地上子は、車上に備えられた車上子と結合したとき、車上子から送信された周波数信号を、予め定められた共振周波数に変周するものであり、トランスポンダ地上子は、車上子と結合したとき、デジタル情報である電文として送信するものである。回路切替え手段４は、第１の検査回路部１及び第２の検査回路部２を択一的に選択する。 （もっと読む）

【課題】帰還発振回路を用いずに地上子の共振周波数の誤検知を防止し、共振周波数検知精度を向上させる。
【解決手段】列車制御車上装置は、信号生成部１２と、車上子１１と、信号検出部１３とを備える。信号生成部１２は、ある特定の時間周期で、共振器の共振周波数を含む許容変動範囲で周波数をスイープさせて周波数スイープ信号を生成する。車上子１１は、周波数スイープ信号を受ける第1コイル１１ａと、第1コイルとの電磁結合により信号を得る第2コイル１１ｂを有し、地上子１５と電磁結合したとき、第1コイル１１ａで受けた周波数スイープ信号のうち共振器の共振周波数に応じた信号成分を、地上子１５を介して第2コイル１１ｂで得る。信号検出部１３は、車上子１１の前記第2コイル１１ｂで得られた信号を、ある特定の時間周期と等しい時間周期でフーリエ変換し、フーリエ変換後の信号に基づき、地上子１５の検出処理を行う。 （もっと読む）

【課題】デジタル信号用ハード・ウエアを追加設備することなく、デジタル的な情報伝送を行うことができ、複数個の地上子の組み合わせを必要とせず、しかも送受信情報量を増大し得る列車制御装置を提供すること。
【解決手段】地上装置４は、車上装置３との間で予め定められたデジタル信号に対応させた少なくとも一種類の周波数信号ｆ１〜ｆｎを送信する。車上装置３は、地上装置４から送信された周波数信号ｆ１〜ｆｎを受信し、デジタル信号として解読する。 （もっと読む）

【課題】共振式軌道回路を使用して新たな周波数を使用しないで速度制御の多段化指示を行い、運転時分の最適化や曲線部の速度制御を実現する。
【解決手段】共振式の軌道回路２Ｔに送信器４ｂから先行列車の位置や進路開通等により変化する情報に加えて軌道回路２Ｔの区間の線路勾配や曲線半径等の線路構造に関する情報や臨時速度制限情報等の情報を有するデジアナ信号波を送信する。車上装置３は受信したデジアナ信号波に含まれる先行列車の位置や進路開通等により変化する情報に加えて軌道回路２Ｔの区間の線路勾配や曲線半径等の線路構造に関する情報や臨時速度制限情報等の情報に基づいて許容走行速度を決定する。 （もっと読む）

【課題】現在の地上子および車上側の装置を変更することなしに、しかも人手を少なくして、地上子状態を解析する。
【解決手段】列車走行順にＡＴＳ−Ｐ地上子のデータを並べて作成された基礎データを記憶するステップＳ１０１と、営業車両の走行中に蓄積された走行状態の蓄積データから解析用車上データを生成するステップＳ１０２と、基礎データと解析用車上データに含まれるＡＴＳ−Ｐ地上子毎に割り振られたＰ番号により照合の基準となる基準地上子を設定するステップＳ１０３と、基準地上子より基礎データと解析用車上データとを順次照合するステップＳ１０４と、基礎データに対して解析用車上データに存在しない地上子を不良地上子として検出するステップＳ１０５，Ｓ１０７と、不良地上子の検出を少なくとも含む状態解析結果を表示するステップＳ１０９とを有する。 （もっと読む）

【課題】低周波軌道回路装置の耐雑音性を飛躍的に高めるとともに使用周波数帯域を広げることなく多現示を図る。
【解決手段】送信器２ｂは、交流電化区間の基本周波数とその高次調波の複数の周波数の間隙にある搬送周波数に対してＦＳＫ方式で変調してデジタル変調波を生成し、生成したデジタル変調波を信号現示情報に基づいたアナログ変調波により、デジタル変調波の必要最小限の振幅成分を残す程度の振幅変調度で、かつ一定周期の振幅変調周波数で振幅変調してデジアナ信号波を生成して軌道回路２Ｔに送信して多現示化を図る。受信器３ｂは軌道回路２Ｔに送信されているデジアナ信号波を受信してデジタル変調成分を分離し、分離したデジタル変調成分の周波数の周期と順番を検定して耐雑音性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】フェールセーフ性能が向上された地上子情報読取装置の提供。
【解決手段】第１クロック信号に基づき送信信号および第１参照信号を出力する第１発振部と、第２クロック信号に基づき第２参照信号を出力する第２発振部と、第１クロック信号および第２クロック信号に基づいて、第１参照信号と第２参照信号とを同期させる同期手段と、第１参照信号に基づき、車上子の２次コイルが出力する検知信号を検波し、当該検波の結果に基づいて、地上子が発した地上子情報を示すデータを第１地上子情報として出力する第１受信部と、第２参照信号に基づき、検知信号を検波し、当該検波の結果に基づいて、地上子情報を示すデータを第２地上子情報として出力する第２受信部と、第１地上子情報および第２地上子情報を照合することによって、第１発振部および第２発振部の少なくともいずれか一方の故障を検知する照合監視部と、を有する地上子情報読取装置。 （もっと読む）

【課題】速度発電機を用いて列車位置を検知するとともに、地上子と車上子とが対向して結合したときにその検知された列車位置を補正して所定の列車制御を行う列車制御装置において、補正に伴う列車間隔が急変しないようにする。
【解決手段】地上子よりも列車の進行方向側の所定の軌道に互いに走行長さの異なる複数の経路からなる特定の区間を含むとき、それら複数の経路の走行長さの差分の長さとその特定の区間内におけるその地上子からの列車位置とに基づいてその列車の進行方向と反対側の列車後方に安全バッファ量を付加する安全バッファ量付加手段を設けることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】耐ノイズ性に優れ而も時素をきめ細かく設定しうる軌道回路装置を安価に実現
【解決手段】信号発生回路７１は、複数ビットからなるビット列を単位フレームとする送信フレームデータ７２で間断なく繰り返して搬送波を周波数変調することにより列車検知信号Ａを発生し、フレーム検出回路８２は、列車検知信号Ａの受信信号から周波数復調にて再生したビット列から単位フレームの送受信時間より短いフレーム再生周期で複数ビットを抽出することにより受信フレームデータＥを生成し、受信フレーム処理回路６３〜６７は、単位フレームの送受信時間より短いフレーム判定周期で受信フレームデータＥの妥当性を判別する。 （もっと読む）

【課題】列車検知信号の連続性ばかりか断続性も的確に検出しうる軌道回路装置を実現
【解決手段】扛上カウンタ６５の値が扛上時素対応閾値を上回ると列車不在線の判定を出し、落下カウンタ６４の値が落下時素対応閾値を上回ると列車検知の判定を出し、落下時素対応閾値より小さな落下断続性閾値の回数以上に亘り連続して受信フレームデータＥが列車無しを示したときには落下カウンタ６４をクリアし、扛上時素対応閾値より小さな扛上断続性閾値の回数以上に亘り連続して受信フレームデータＥが列車有りを示したときには扛上カウンタ６５をクリアする。 （もっと読む）

【課題】第１信号波と、第２信号波とを含む信号から、第２信号波の成分を除去して第１信号波を抽出するに当たり、第２信号波の基本周波数が変動した場合にも、目的の第１信号波を確実に抽出し、データ伝送において、ビット・エラー・レートの劣化や伝送レートの高速化の障害を招くことのないフィルタ装置及びそれを用いた鉄道車両用車上装置を提供すること。
【解決手段】基準波推定部１１は、入力信号Ｓ３から、第２信号波Ｓ２に含まれる特定周波数の基準波を推定する。バンド・パス・フィルタ部１２は、第１信号波Ｓ１を抽出する通過帯域を有する。高調波計算部１３は、基準波推定部１１で推定された基準波から高調波を計算する。高調波除去部１４は、高調波計算部１３で計算された高調波のうち、バンド・パス・フィルタ部１２によって除去されなかった高調波を除去する、 （もっと読む）

【課題】未送信状態における故障の潜在を防ぐ軌道回路用送信器を提供する。
【解決手段】ＡＴＣ信号出力制御部３と、ＡＴＣキャリア波生成器４及び検査信号波生成器５と、ＡＴＣキャリア波生成器４又は検査信号波生成器５からの入力信号の出力、或いは未出力をＡＴＣ信号出力制御部３からの指示により出力する選択器７と、ＡＴＣ信号出力制御部３から伝達するＡＴＣ情報８にあわせて周波数変調する変調器９と、変調器９の出力を電力増幅する増幅器１０と、出力信号の出力電圧を検知して電圧フィードバック情報１１として出力する電圧検知部１２と、出力信号の出力電流を検知して電流フィードバック情報１３として出力する電流検知部１４と、を含む軌道回路用送信器１を構成し、列車在線時にはＡＴＣ信号を出力し、列車非在線時には列車の在線状態に合わせて必要時に検査信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】車軸１回転当たりのパルス数の少ない車軸回転検出器を用いた場合にも、車両速度制御を高精度化しえる車上装置及び車両制御装置を提供すること。
【解決手段】車軸回転検出器３１は、車両１の車輪１１の回転に応じた周期性を持つ電圧信号Ｓ０を発生する。車上信号処理装置３は、車軸回転検出器３１から供給された電圧信号Ｓ０の周期を、それよりも充分に短い周期を持つ基準パルス信号Ｓ２を、カウンタ部３３で測定し、速度信号Ｓ３を発生する。信号処理部３４は、速度信号Ｓ３から車両速度を算出する。 （もっと読む）

【課題】ループコイルのねん架点や雑音の影響を受けずに、車上装置でループコイルの境界を安定して検知する。
【解決手段】隣接するループコイル３ｂとループコイル３ｃに送信されている信号の周波数Ｆ１，Ｆ２の変化からループコイル３ｂとループコイル３ｃの境界を検知して、ループコイル３ｂを有する閉そく区間を列車１ａが走行しているとき、受信している周波数Ｆ１の受信レベルが雑音等の影響で低下してもループコイル３ｂの境界と誤検知することを防ぐとともに、ループコイル３ｂのねん架では周波数の変化がないため、ねん架点をループコイル３ｂの境界と誤検知しないで済む。 （もっと読む）

【課題】列車の走行路にトランスポンダや地上子などを設けることなく、車上側で列車位置を高精度に検知することができる地上−車上間情報伝送装置を提供すること。
【解決手段】ループアンテナ１Ｔ〜４Ｔは、列車走行路５に沿って互いに間隔を隔てて配置される。隣り合うループアンテナ、例えば、ループアンテナ１Ｔ、２Ｔは、互いに異なる搬送周波数に設定されたＡＴＣ信号Ｓ１１、Ｓ１２を車上側に送信する。車上装置３は、ループアンテナから受信したＡＴＣ信号の搬送周波数を解読し、ＡＴＣ信号の搬送周波数が切り替わったとき、自列車ＴＲがループアンテナ間の境界上に位置すると判定する。 （もっと読む）

【課題】 列車検知装置において、異なる路線種別の異なる軌道回路ごとに、送受信の周波数設定値を任意に設定することにより信号周波数の異なる路線での列車在線検知をするのに好適な列車検知装置を提供する。
【解決手段】 前記路線種別及び前記軌道回路に対応した複数の送信周波数と受信周波数特性を記憶する手段、前記軌道回路単位で前記送信周波数と受信周波数特性を選択し設定する手段、前記路線種別及び前記軌道回路に対応する前記送受信周波数を設定する手段とを備え、該設定する手段より入力された前記路線種別により、前記軌道回路単位で送信周波数と受信周波数を選択し、複数の軌道回路に信号を送受信することにより列車の在線検知を行う。 （もっと読む）

【課題】 漏れ変動に強く、しかも短絡感度の高い軌道回路方式を提供する。
【解決手段】 所定の列車検知信号を列車の走行するレールの送電端に供給する送信機器群及びそのレールの受電端に接続される列車検知を行う受信機器群で構成される軌道回路を有する軌道回路方式であって、前記軌道回路を軌道回路内で実質的にインピーダンスの異なる複数の軌道回路にするとともに、それら複数の軌道回路を重畳又は切替えて使用し、かつ、各軌道回路毎に列車検知を行うとともに、環境条件等の所定の条件に基づいていずれか一つの軌道回路の列車検知を採用する。 （もっと読む）