【課題】 精度及び安定性に優れた車両の衝突防止装置の提供
【解決手段】 同一軌道上を複数の車両が走行する際の車両間の衝突防止装置において、各車両には、ＧＰＳ用衛星４からの電波を受信するＧＰＳ受信部９と、ＧＰＳ受信部９の受信信号から軌道上の車両位置を測定するＧＰＳ位置測定部１８、２０と、車両間で互いに無線通信を行うための無線通信部６を備え、軌道上を先行する先走行車両２には、走行方向の後側にレーザー光の反射部７を設け、軌道上を前記先走行車両より後から走行する後走行車両３には、走行方向に向かってレーザー光を発信すると共にそのレーザー反射光を受信するレーザー光送受信部８と、制御装置１０と、出力部１９を設けている。制御装置１０は、車両間隔が予め設定した値以上のときはＧＰＳ位置測定部１８、２０を利用した距離演算結果を出力部１９に出力し、該値より小さいときはレーザー光送受信部８による距離演算結果を出力部１９に出力する。 （もっと読む）

【課題】フェールセーフ性能が向上された地上子情報読取装置の提供。
【解決手段】第１クロック信号に基づき送信信号および第１参照信号を出力する第１発振部と、第２クロック信号に基づき第２参照信号を出力する第２発振部と、第１クロック信号および第２クロック信号に基づいて、第１参照信号と第２参照信号とを同期させる同期手段と、第１参照信号に基づき、車上子の２次コイルが出力する検知信号を検波し、当該検波の結果に基づいて、地上子が発した地上子情報を示すデータを第１地上子情報として出力する第１受信部と、第２参照信号に基づき、検知信号を検波し、当該検波の結果に基づいて、地上子情報を示すデータを第２地上子情報として出力する第２受信部と、第１地上子情報および第２地上子情報を照合することによって、第１発振部および第２発振部の少なくともいずれか一方の故障を検知する照合監視部と、を有する地上子情報読取装置。 （もっと読む）

【課題】各軌道回路に送信するＡＴＳ信号を列車検知用に使用して地上装置の構成を簡略化して列車検知と列車の速度制御を行うとともに列車が在線する軌道回路に送信されているＡＴＳ信号と他の軌道回路に送信されているＡＴＳ信号とを誤認することを防止する。
【解決手段】地上装置２の送信器５ａ〜５ｅは無絶縁の各軌道回路１Ｔ〜５Ｔに送信するＡＴＳ信号に当該軌道ＩＤと前方軌道ＩＤを含ませる。車上装置３は列車１が軌道回路３Ｔに進入したとき、軌道回路３Ｔ〜５Ｔに送信されているＡＴＳ信号を受信したとき、列車１が進出した軌道回路２Ｔを走行しているときに選択したＡＴＳ信号に含まれる前方軌道ＩＤと一致する当該軌道ＩＤを含むＡＴＳ信号を選択して列車１の速度を制御する。 （もっと読む）

【課題】閑散線区における列車の組成変更や分割・併合に伴う煩雑な処理を簡便に行うことが可能な閑線線区向け無線式列車制御システム等を提供する。
【解決手段】列車制御システム１は、列車の全車両に地上との無線通信機能及び車両の位置検知機能を備えた車上装置を搭載し、また地上制御装置２に無線通信機能を設ける。列車の各車両は自車両の在線位置情報と、先頭車、中間車、または後尾車のいずれかを示す車両種別情報とを地上制御装置２に送信する。地上制御装置２は受信した各車両の在線位置情報から列車長を算出し、既知の車両データに基づいて車体長の合計を算出する。更に列車長と車体長の合計とを比較することにより車両識別情報に漏れがないか判定し、判定結果に応じた列車制御情報を生成し、列車の先頭車に送信する。先頭車の車上装置は地上制御装置２から送信された列車制御情報を受信して、当該列車制御情報に応じた列車制御を行う。 （もっと読む）

【課題】低コスト化・省スペース化を図ることができる、複数の列車制御システムに対応した列車制御車上装置を提供する。
【解決手段】列車制御車上装置は、第1及び第2列車制御システムに対応する地上側設備から速度制御に用いる情報を含む信号を受信することにより列車の速度制御を行う装置である。列車制御車上装置は、周波数通過帯域が可変なフィルタと、A/D変換器と、信号から速度制御に必要な情報を出力する受信部と、制御部とを備える。第2列車制御システムが、システム切替え通知として用いられる場合、制御部は、第1列車制御システムによる制御区間では、第1及び第2列車制御システムいずれの信号も受信可能となるようにフィルタの周波数通過帯域を制御する。第２列車制御システムによる制御区間では、制御部は、第2列車制御システムの信号を受信可能となるようにフィルタの周波数通過帯域を制御する。 （もっと読む）

【課題】新たな設備を導入せずに、車上位置検知のための車載非接触通信機器の故障を検知することが可能な非接触通信機器の故障検知方法、及び故障検知装置を提供する。
【解決手段】先頭及び後尾のＲＦＩＤリーダ５１，５３にてタグ地上子８１〜８４からの情報を受信しているか相互に診断する。例えば、先頭のＲＦＩＤリーダ５１における情報受信時期を基準として、アンテナ５２，５４の間の距離を走行したとき、後尾のＲＦＩＤリーダ５３におけるタグ地上子８１〜８４との通信状況を判定する。また例えば、各ＲＦＩＤリーダ５１における通信履歴を記録しておき、後尾のＲＦＩＤリーダ５１において情報を受信すると、アンテナ５２，５４の間の距離を走行するのに要する時間だけさかのぼった時点での先頭側ＲＦＩＤリーダ５１の通信履歴を照査し、先頭のＲＦＩＤリーダ５３におけるタグ地上子との通信状況を判定する。 （もっと読む）

【課題】従来技術のように地上システムと車上システムで装置を機能単位に分散すると、設備投資費の削減や環境負荷の低減の対応を難しくしている。
【解決手段】車上ＡＴＣ装置４２と現場機器２１の装置間の双方向通信を実現し、連動制御機能を車上装置に集約し、車上ＡＴＣ装置４２と現場機器２１間は、車上に設置する車上アンテナ４３と軌道に敷設するループ線１１をデジタル電文による無線による空間伝送で双方向通信し、ループ線１１と現場機器２１は有線による接続とする。 （もっと読む）

【課題】最適なタイミングで進路制御を行うことで無駄な鎖錠時間を短縮し、運行の自由度を高めることのできる列車運行管理システムを提供する。
【解決手段】走行中の列車は、当該列車の現示速度を算出してＡＴＣ装置に送信し、地上のＡＴＣ装置は、線路走行中の列車から受信した情報を運行管理システムに送り、運行管理システムは、入手した現示速度の傾きから進路制御ポイントを決定して連動装置に操作指示を与えこれを駆動する。 （もっと読む）

【課題】 列車の位置を検知する情報の確定タイミングを早くすることを達成する。
【解決手段】 図１に示すように、制御部８は送受信部１１と演算部１０内に設定されて
いる回数判定部１０ａと受信強度判定部１０ｂが接続され、回数判定部１０ａと位置情報
確定部１０ｃが接続され、受信強度判定部１０ｂと切り替えスイッチ１０ｄを介して位置
情報確定部１０ｃが接続されている。
切り替えスイッチ１０ｄは送受信部１１から入力される“低速”の速度情報で、OFF状
態になる。その場合、地上子情報は回数判定部１０ａでのみ確定される。回数判定部１０
ａでの判定回数を第三回目の受信１６ｃにすることで位置情報が第三回目の受信１６ｃで
確定することで、従来よりも早い地上子情報の確定タイミングを実現できる。 （もっと読む）

【課題】無線による列車制御システムにおける信頼性の向上。
【解決手段】列車制御システム１では、線路５を区切った制御区間ＣＡそれぞれに列車制御装置３が設けられる。列車制御装置３それぞれでは、有線接続された進入側地上子２０によって自制御区間ＣＡに進入しようとする列車を検知し、有線接続された進出側地上子３０によって自制御区間ＣＡから進出した列車を検知する。つまり、列車制御装置３は、装置単独で、自制御区間ＣＡ内に位置する列車７を検出し、該列車７との無線通信を確立して列車制御を行う。 （もっと読む）

【課題】車上側での簡易且つ高精度の位置検出を実現するとともに、位置検出に要する地上側及び車上側の装置の簡素化を図ること。
【解決手段】走行路３には、深さが異なる３種類のスリット部１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃが形成されたパターンプレート１０が配置されている。列車５には、高さ位置が異なることで検出可能なスリット部１１の種類が異なる複数の検出器３０−１〜３０−５が設けられている。そして、車上装置４０では、各検出器３０による検出信号Ｆから検出しているスリット部１１の種類を判定し、走行路３の特定位置に配置された特定種類のスリット部１１の検出によって、列車５が該特定位置に位置していることを検出する。 （もっと読む）

【課題】同じ軌道回路を走行する列車が複数種類存在し、かつそれらの信号方式が異なる場合において、地上装置は複数の信号を混信させることなく送信し、また車上装置が信号を極力とぎれることなく受信し続ける様にする。
【解決手段】軌道回路２Ｔに列車３０ａが進入した時、列車検知装置１ａ内の軌道リレー２ａ，３ａにより列車の在線および列車の種類を検出する。その情報を、軌道回路３Ｔに設置されている地上側ＡＴＣ装置５ｂに送信する。その情報により、列車３０ａのＡＴＣ信号１１ｂのみを予め送信する。これにより、列車３０ａは軌道回路３Ｔ進入時にＡＴＣ信号１１ｂをすぐに受信を開始することができる。また地上側ＡＴＣ装置５ｂは他の信号方式の列車に使用するＡＴＣ信号１２ｂは送信せず、列車３０ａに必要なＡＴＣ信号１１ｂのみを選択して送信するので混信の影響を考慮する必要がない。 （もっと読む）

【課題】机上又はシミュレータによらないで、現実的な妥当性検証を行うことができるＡＴＳシステムの登録データ検証装置１０を提供すること。
【解決手段】検証装置１０は、列車を実際の運行条件で検証対象線路を走行させ、サンプリング測位地点情報をＧＰＳ受信器から取得し記憶部に記憶する。検証装置１０は、速度照査パターン発生地点などの登録位置対応情報もＧＰＳ受信器から取得し記憶部に記憶する。検証装置は、前記サンプリング測位地点情報と登録位置対応情報を表示画面上にプロット表示する。 （もっと読む）

【課題】継電連動装置を構成するリレー架の配線作業性の向上、配線誤りの解消に寄与しえ、しかも、リレー結線作業を、ロボット化、自動化するための基礎技術となりえる継電連動装置用モジュール及びこのモジュールを用いたリレー架及びこのリレー架を含む継電連動装置を提供すること。
【解決手段】継電連動装置のリレー架３を構成するために用いられるモジュールＭＤＹ〜ＭＤ３Ｙであり、継電連動装置の機能別に、必要な複数のリレー２を含んでモジュール化され、モジュール内においてリレー配線が完了し、リレー架３に装着しえる。 （もっと読む）

【課題】地上子位置からの列車の移動距離が長いと停止位置の検出精度が悪く、停止位置から反対方向への移動量に制限があり、また、列車の停止判定時に所定速度以下が検知できず数秒間の待ち時間によるタイムラグにより、ラッシュ時の列車の運転密度が低下する問題点があった。
【解決手段】列車の停止検知システムが、列車に搭載され画像信号を周期的に撮影する撮像部と、各駅の検出物体のテンプレート画像と、検出物体から停止位置までのオフセット距離を保持する検出物体情報保持部と、撮像部により撮影された画像から検出物体を検出して検出物体までの距離を元にして列車位置を検出する列車位置検出部と、撮影部により撮影された画像から列車の走行速度を検出する移動速度検出部と、列車位置検出部と移動速度検出部の結果を用いて列車が規定の停止位置に停車したことを判定する列車停止判定部とを有する。 （もっと読む）

【課題】安全限界位置の手前に置かれて停止限界を設定する安全余裕距離を、列車の走行状態に応じて動的に変化させて設定することにより、トランスポンダの設置数を少なくしてシステム構成のコストを低減することを可能にする列車停止制御システムを提供する。
【解決手段】安全余裕距離２０６を位置誤差の補正状況に応じて動的に変化させる。トランスポンダ２０４の設置位置を予め格納したデータベースを有し、トランスポンダ２０４による補正が行われたどうかを監視して、補正が行われなかった場合は、安全余裕距離２０６を一定量（次のトランスポンダ２０４までに発生する誤差分）だけ増加させる。または、走行距離等に応じて連続的に安全余裕距離を増加させ、トランスポンダにより補正された場合は、安全余裕距離２０６を一定値にリセットする。 （もっと読む）

【課題】
一つのアンテナコイルにて、帯域が異なる周波数帯の信号を高感度で送受信することを特徴とする送受信装置を提供する。
【解決手段】
送受信用のアンテナコイルに受信用共振回路を送信用共振回路の一部となるよう構成した送受信用共振回路を付加し、送信時は直列共振アンテナ、受信時は並列共振アンテナとして動作させ、送信信号の周波数帯と、受信信号の周波数帯に極値をもつ送受信特性を得て、帯域が異なる特定の周波数帯の信号を高感度で送受信できるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】無線通信で列車制御を実施する場合、無線通信強度が極端に低くなると、基地局と移動局間の無線通信ができなくなり、列車制御が不能となる問題があり、電波伝搬品質を常時正確に把握し、監視する必要がある。
【解決手段】走行中、列車から受けた無線データの無線通信強度、時刻、及び列車の位置を対応させて管理し、無線通信強度が閾値を超えた時、警報を出し、無線通信強度異常の基地局を検出して、基地局領域に進入する列車を手前で停車させる。 （もっと読む）

【課題】無電源地上子を使用して簡単な構成で列車の位置や定位置範囲内に停止したか否を、列車で精度良く判定する。
【解決手段】レール２に沿ってレール２間に設けられた無電源地上子３は、複数のパッシブ型のＲＦＩＤタグ６ａ〜６ｘを有し、各ＲＦＩＤタグ６ａ〜６ｘにそれぞれ異なる識別子と同じ地上情報を設定して、各ＲＦＩＤタグ６ａ〜６ｘの通信範囲９を重ね合わせて通信範囲を拡大し、簡単な構成で安定して列車１に情報を送信する。この無電源地上子３を定位置停止領域と定位置停止領域に対して列車１の進行方向の前後に所定間隔だけ隔てて設け、簡単な構成で列車１の停止位置を列車１で高精度に判定する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、誘導無線移動局からの通信回線が成立しているか、否かを判別し、適切な誘導無線移動局を選択使用する誘導無線通信方式を提供することにある。
【解決手段】本発明は、車両１１に搭載された誘導無線移動局１５から集電装置１７を介して第三軌条１４に信号が伝送され、前記第三軌条１４に電磁結合された誘導通信線により基地局に信号が伝送される誘導無線通信方式において、誘導無線移動局１５で誘導無線移動局１５から集電装置１７に流れる信号電流の有無を検出し、前記信号電流が検出されたときは当該誘導無線移動局１５で通信し、前記信号電流が検出されないときは他の誘導無線移動局１６に切り替えて通信することを特徴とするものである。 （もっと読む）