【課題】
車上制御装置が行う処理内容を低減して、制御装置をさらに小型化できる自動列車制御装置を提供すること。
【解決手段】
軌道近傍に地上子が設置された軌道を、地上制御装置と伝送手段を用いて情報の送受を行いつつ走行する列車において、それぞれの地上子は固有符号を保持して近傍の列車に対して伝送し、地上制御装置は軌道近傍に設置された地上子の位置と地上子が保持する固有符号の対応関係を保持し、列車は軌道近傍に設置された地上子が保持する固有符号を受けて列車速度情報と併せて地上制御装置に伝送し、地上制御装置は列車より受けた地上子の固有符号より列車位置を判定し、列車速度と列車位置と列車に対する許容速度パターンより列車のブレーキ要否を判定して判定結果を列車に伝送し、列車は地上制御装置の判定結果にしたがってブレーキ制御を実施することにより達成する。 （もっと読む）

【課題】構造が比較的簡単で、小型で、メンテナンスが容易な、ケーブル側の焼損を的確に防止できる信頼性の高い無絶縁軌道回路用保安器を提供する。
【解決手段】無絶縁軌道回路用保安器は、保安器１０と、これに接続された保安器２０とを備えている。保安器１０は、第１及び第２の無絶縁軌道回路１−ｉ，２−ｊの境界点に接続され、無絶縁軌道回路１−ｉ上に流れる信号波を抽出するＬＣ共振子１２と、第１及び第２の無絶縁軌道回路間に生じる過大な異常電圧を抑制して過大な異常電流を放流する防護デバイス１３とを有している。保安器２０は、前記抽出された信号波を、ケーブル２５−１，２５−２を介してＡＴＣ送受信器２６へ転送する整合用変成器２２を有している。 （もっと読む）

【課題】同一閉そく区間に同時に在線する複数の列車と地上との間で効率良く情報を授受して列車の運転効率を高める。
【解決手段】地上装置３は各ループコイル４ａ，４ｂの区間で許容する列車数分のスロットＳａ〜Ｓｎを有する個別情報部２２と、次ループコイルに進入する列車１が次ループコイルで使用するスロットを指定する共通情報部２１とを一つのパケットで各ループコイル４ａ、４ｂに送信する。車上装置２はループコイル４ａ，４ｂの境界を検知して次のループコイル４ｂに進入した時点でループコイル４ａから受信した共通情報部２１で指定したスロットＳａに対応した周波数で列車情報を地上に送信する。次のループコイル４ｂに接続された地上装置３ｂは受信した列車情報の周波数に対応するスロットＳａで列車個別制御情報を送信する。 （もっと読む）

【課題】ループコイル数を増やさないで列車の運転密度を高めるとともに実績のある固定閉そく方式の列車制御方式の制御論理を利用して精度良く列車を制御する。
【解決手段】車上装置２の論理制御部８は、列車１がループコイル５ｂに進入したとき、ループコイル５ｂの始端からの列車１の走行距離を積算してデータ記憶部７に記憶しているループコイル５ｂの始端と終端の位置データと照合し、列車１の先頭と後尾の位置が各論理閉そく区間Ｂ１〜Ｂ５の始端と終端を通過するタイミングを示す論理閉そく区間占有情報を順次生成し、生成した論理閉そく区間占有情報と列車識別情報を含む列車位置情報を地上に送信する。地上装置６ｂは送信された列車位置情報により列車１の位置を検出して従来の実績ある閉そく論理をそのまま展開して列車制御を行う。 （もっと読む）

【課題】無線を利用した列車制御システムで、実績のある固定閉そく式の列車制御方式の制御論理を利用して精度良く列車を制御する。
【解決手段】ＡＴＣ地上装置６の仮想閉そく区間記憶部９に制御範囲における複数の仮想閉そく区間１０１Ｔ〜１１３Ｔをあらかじめ格納しておき、この仮想閉そく区間１０１Ｔ〜１１３Ｔを使用して列車１を制御して、無線を利用した列車制御において従来の軌道回路を使用した固定閉そく方式の列車制御方式の制御論理を流用することができ、制御論理の開発のリスクを少なくすることができるとともに従来の固定閉そく方式から容易に移行することができる。 （もっと読む）

【課題】軌道回路上を流れているＡＴＣ、ＴＤ信号の内、ＡＴＣ信号のレベルが大きく、ＡＴＣ信号を減衰させるために分波フィルタの後段にアッテネーター、ノイズ除去用のＢＰＦが必要となるため、機器が大型化してしまう欠点があった。
【解決手段】ループ線を用いた共振式軌道回路において、前記共振式軌道回路に設置された現場ＭＴと、前記現場ＭＴの前段に接続されたＡＴＣ信号帯域用の並列共振子とを備え、ＡＴＣ信号帯域のループ線のインピーダンスを小さくすることで、ＡＴＣ信号の電力を変えること無く、電圧値のみを減少させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両に搭載される保安装置に関し、保安装置用の地上子の異常、設置不良、設定データの異常を検出する地上子チェックシステムを提供する。
【解決手段】走行する列車に搭載され、列車走行時に地上子から収集した電文の内容に基づき、列車の停止制御、速度制限制御を行う保安装置、及び、保安装置の記録機能により採取した地上子の記録地上子データ２と、予め作成されている地上子の台帳地上子データ１とを比較する地上子データチェックシステム３を備え、地上子の設置間隔、情報種別、信号機種別、信号現示コード、停止信号機までの距離、制限速度等の保安装置の制御に必要なデータの相違点を出力する地上子チェックシステム。保安装置は、搭載した列車の走行により収集した地上子データを地上子検測用として専用に記録する領域を持つ。 （もっと読む）

【課題】試験コイルを持たない受電器に対し、車上保安装置の車上検査において断線検知を可能とする鉄道車両及び保安装置を提供する。
【解決手段】地上装置からの信号を受信する受信コイルを有する受電器３と、受電器３から、信号線６を介して受信信号を受け取り、列車の速度を制限する信号を出力する保安装置４とを搭載する鉄道車両１において、保安装置４は、生成した車上検査の模擬信号を、信号線６を介して受電器３の受信コイルに送信し、模擬信号に対する応答の有無及び正常状態からの受信レベルの変化を検知する。 （もっと読む）

【課題】車両検知機能と車両制御機能とを兼ね備えた車軸検知装置を提供する。
【解決手段】送信器２１及び受信器２２は、車両９２の走行するレール９１を挟んで配置されている。受信器２２は、送信器２１から送信された送信信号Ｓ２１を受信したとき、高レベルの受信信号Ｓ２２を生成し、送信信号Ｓ２１が、車両９２の車輪９３によって遮断されたとき、低レベルの受信信号を生成する。信号処理部３は、受信器２２から供給される受信信号Ｓ２２を解読して、車軸検知を行うとともに、車両制御情報を生成する。送信器２１は、信号処理部３から供給される車両制御情報を、車上に向けて送信する。 （もっと読む）

【課題】 列車の運転計画に沿った運転曲線に自列車の位置と速度を一緒に示した画面上に進行方向前方における運転を支援する情報を表示し、また、列車の制動を制御する列車運転指示装置を提供する。
【解決手段】 走行線区に係る情報および計画運転曲線４１を表示し、また列車の現在位置と速度を表す自列車符号４２を表示すると共に、進行方向前方において列車が停止もしくは徐行通過すべき場所３２，３５，３６，５１を探知して、このような場所が検出されたときは列車が当該場所において停止もしくは徐行できるようなブレーキパターン４３〜５０を算出して、運転席に配備した表示装置に重複表示させ、また、ブレーキパターンを超えない限界地点で非常ブレーキを動作させる。 （もっと読む）

【課題】制御部から周辺回路に誤ったデータが出力されないようにする２重系データ送受信回路及びそれを使用した列車制御装置を提供する。
【解決手段】Ａ系内に２つの独立したデータ送受信回路３３，３５を設け、それらの間においてＡ系内だけで同期信号ＳＮＣ_AI，ＳＮＣ_AIIのやり取りを行う。一方、Ｂ系においても、２つの独立したデータ送受信回路３７，３９を設け、Ｂ系内部だけで同期信号ＳＮＣ_BI，ＳＮＣ_BIIをやり取りする。Ａ系、Ｂ系内で同期が取れると、照合回路４１は、Ａ系のデータ送受信回路３３より出力された制御データＣＮＴＤ_Aと、Ｂ系のデータ送受信回路３７より出力された制御データＣＮＴＤ_Bとを照合し、それらが一致しているときのみ、周辺回路５０に対して制御データを出力する。 （もっと読む）

【課題】 設備コストの増大を招くことなく、信号機の現示変更と速度照査パターンの更新時期にタイムラグが生じないようにして、理想的な列車制御を実現する。
【解決手段】 地上には、各信号機に列車に向けて信号現示情報を送信する地上無線機を設置し、車上には、無線通信により列車から前方信号機の地上無線通信機までの距離を測定し、その測定した距離及び地上無線機から受信する信号現示情報を基に速度照査パターンを作成し、作成された速度照査パターンと自列車の走行速度とを比較して減速又は停止などの制御信号を出力するＡＴＳ車上装置を設けた。 （もっと読む）

【課題】１つの軌道回路に複数の列車が在線することを検知して地上と各列車間で連続して情報を授受するとともにノイズ電流の影響を低減する。
【解決手段】情報伝送路１を、レール６を複数区間に分割して、各区間の片側のレール６Ｌと直流阻止コンデンサ８及びトランス７の２次コイルが直列に接続された閉回路で構成して、地上装置２から送信した信号電流のレベルを列車の車軸短絡の影響を受けずにほぼ一定にし、車上装置４の受信レベル変動を少なくして地上装置２から送信している列車制御情報を安定して受信する。この情報伝送路１のレール６Ｌに送信している信号電流は左右のレール６Ｌ，６Ｒが車軸短絡されても列車の後方まで流れるから、一つの軌道回路に複数の列車を在線させることができ、列車の高密度運転を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ＧＰＳ受信機の健全性を確認すると共に列車の走行位置を高精度で検知して速度制御を行う。
【解決手段】ＧＰＳ受信機５ａから出力する位置情報Ｐ１（ｘ１，ｙ１）とＧＰＳ受信機５ｂから出力する位置情報Ｐ２（ｘ２，ｙ２）に基づいて算出した距離Ｌと車両１ａの前後に設置したＧＰＳアンテナ３ａ，３ｂの設置間隔Ｌとを比較して一致するか否を判定してＧＰＳ受信機５ａ，５ｂの異常の有無を検出する。２台のＧＰＳ受信機５ａ，５ｂから出力する位置情報に基づいて算出した車両の走行位置と走行方向とを制御情報記憶部６に記憶した速度制限区間の位置情報と制限速度情報と照合して車両１の制限速度を決定して車両１の速度を精度良く制限速度以下に制御する。 （もっと読む）

【課題】列車の走行位置を高精度で安定して検知して列車を安全に走行させる。
【解決手段】撮像装置２で撮影した画像の風景等４が画像情報記憶部１３に記憶されているかどうかを判定し、撮影した画像の風景等４が画像情報記憶部１３に記憶されている場合、その画像に有する地点情報表示標識５が画像情報記憶部１３に記憶した地点情報表示標識５と一致している場合に画像情報記憶部１３に記憶した画像の位置情報を列車１の走行位置として決定して列車１が走行している位置を安定して検出する。 （もっと読む）

【課題】軌道添設の設備に依らず簡便に路線全域で速度制御できるうえ制限速度の一時的な変更や回復も手軽に行える列車速度制御装置を実現する。
【解決手段】衛星航法システムを利用して車両２０の位置を検知する位置検知装置を改良して列車速度制御装置３０にする際、車上処理装置３４に、路面軌道１０の路線マップデータと、路線全域の速度照査パターンからなる第１速度照査データと、停止時速度照査パターンか発車時速度照査パターンからなる第２速度照査データと、指定箇所を含む局所の速度照査パターンからなる第３速度照査データと、各速度照査パターンに速度情報Ｖを照査して速度超過時にはブレーキ指令を生成する速度超過判定ルーチンとを具える。 （もっと読む）

【課題】踏切の遮断棹の遮断未完了などの踏切異常がある場合、地上信号設備から当該踏切の識別番号を列車に伝達し、異常のある踏切の外方で列車を自動で停止させる事を可能として列車制御システムを提供する。
【解決手段】踏切８の異常を地上信号設備５に伝達し、地上信号設備５から当該踏切８の識別番号を車上装置２に伝送する。車上装置２は、連続的に認識している自列車１の位置と踏切８の識別番号とにより関連付けられた踏切８の外方（手前位置）で停止するブレーキパターン群を有している。車上装置２は、自列車位置と、地上信号設備５から伝送された異常のある踏切８の識別番号の組合せからブレーキパターンを検索し、当該ブレーキパターンに沿った列車速度制御を実施することで、踏切８の外方で列車１を停止させる。 （もっと読む）

【課題】可動機器に地震の揺れが加わっても、可動機器に発生する機械的なストレスを抑制できる地震発生時における可動機器の制御装置の提供を課題とする。
【解決手段】震度又はマグニチュード含む地震発生に関する情報の入力を受ける入力手段１１と、予め設定された制御すべき可動機器の作動速度と震度又はマグニチュードとの対応関係に基づいて、可動機器の作動速度を設定する作動速度設定手段１２と、作動速度設定手段１２によって設定された作動速度によって、可動機器を制御する制御手段１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】列車制御信号を各軌道回路に常時送信しても踏込み送信と同等の機能を有し、上下線誘導の可能性をなくし、かつ前方軌道回路に送信している列車検知信号との混信受信を回避する。
【解決手段】列車１が在線する軌道回路３Ｔに送信器５ｂから列車在線を示す送信ビット「０」を含む列車制御信号を送信し、車上装置３は受信した列車制御信号中から送信ビット「０」を含む列車制御信号を選択することにより、車上装置３で受信する列車制御信号に前方の軌道回路５Ｔ，７Ｔに送信している列車制御信号が混信したりあるいは上り線の軌道回路に送信している列車制御信号が誘導されて混信しても車上装置３で軌道回路３Ｔに送信している列車制御信号を確実に選択でき、列車１の速度を安全側に制御する。 （もっと読む）

【課題】 車両や地上設備を特別に変更することなく、正確なタイミングで乗務員に支援情報を報知することができる安価で合理的な乗務員支援システムを提供する。
【解決手段】 ＧＰＳ受信機を内蔵する携帯可能な車載端末装置１と、ＧＰＳ衛星Ｓａｉからの電波を受信してＧＰＳ測位動作を支援するアシスト情報を生成して配信するサーバ機器２と、サーバ機器２が配信するアシスト情報を受信するクライアント機器３と、クライアント機器３が受けたアシスト情報を、車両に搭載された車載端末装置１に向けて送信する送信機５とを備えて構成される。 （もっと読む）