【課題】地上側から車上側へ送信されるＡＴＣ信号の列車制御情報に対応させた位相変化の検出を容易化する。
【解決手段】地上装置から送信された振幅変調信号の搬送波の位相を検出して位相情報を出力する位相検出手段を、振幅変調信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器３１と、Ａ／Ｄ変換器３１からのディジタル振幅変調信号に、基本搬送波と同じ振幅及び周波数で位相を２π／Ｎずつずらした内部搬送波を乗算するＮ個の乗算器からなる乗算器群３２と、各乗算器の出力値の直流成分を抽出するＮ個のローパスフィルタからなるローパスフィルタ群３３と、振幅変調信号の断続する各信号部分のローパスフィルタ出力値最大となる内部搬送波の位相を検出し、互いに隣合う信号部分間の内部搬送波の相対的位相差を検出し、その相対的位相差に基づいて位相情報を出力する位相差検出手段３４とを備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】運転時隔の短縮を図るとともに、運転士優先の車内信号式ＡＴＣの実現。
【解決手段】先行列車の在線区間の後方に防護区間が定められ、この防護区間の外方に速度制限区間が定められ、速度制限区間と防護区間との境界を目標停止位置とする。そして、地上装置から、目標停止位置及び終端速度を含むＡＴＣ信号を送信し、車上装置では、受信したＡＴＣ信号に含まれる目標停止位置での制限速度が終端速度なるような速度照査パターンを作成し、この速度照査パターンに従った速度制御（制動制御）が行われる。終端速度は、防護区間内において停止可能な防護区間への進入速度の上限速度として定められる。 （もっと読む）

【課題】車上装置と管理装置との間の通信量を抑えるとともに、円滑な列車運行と運転保安とを実現する新たな仕組みの提案。
【解決手段】運転保安システム１０００において、車上装置１は、走行予定経路を構成する閉そく区間の占有確保を要求する占有確保要求信号を管理装置５に送信する。管理装置５は、車上装置１から確保要求信号を受信すると、走行予定経路を構成する閉そく区間の占有確保の可否を判定する。そして、走行予定経路を構成する全ての閉そく区間が占有可能であれば、走行予定経路を構成する全ての閉そく区間を占有有りとし、占有確保信号を車上装置１に送信する。列車が終点に到達すると、車上装置１は、走行予定経路の閉そく区間の占有解除を要求する占有解除要求信号を管理装置５に送信する。管理装置５は、車上装置１から解除要求信号を受信すると、終点の閉そく区間を除く閉そく区間の占有を解除する。 （もっと読む）

【課題】地上側でレール破断を検知し得るコストの安価なレール破断検知装置を提供すること。
【解決手段】第１検知区間Ｌ１は、一対のレール１１、１２のうち、一方のレール１１によって構成されており、第２検知区間Ｌ２は、他方のレール１２によって構成されている。信号処理装置４は、地上に備えられ、レール１１、１２に流れる帰線電流Ｉ２１、Ｉ２２により、第１検知区間Ｌ１に生じた第１電圧降下信号Ｖ１、及び、第２検知区間Ｌ２に生じた第２電圧降下信号Ｖ２が入力され、第１電圧降下信号Ｖ１及び第２電圧降下信号Ｖ２からレール１１、１２の破断を検知する。 （もっと読む）

【課題】地上装置が、分岐・合流のある軌道区間において、列車ごとに適切な臨速設定区間を算出した臨速設定情報を送信する。
【解決手段】列車制御システムは、列車の走行する進路により、臨速情報をどこまで作成するか判定し、分岐点以降、列車が臨速の設定されている区間を走行する場合は、軌道区間進出口までの臨速設定情報を作成し、分岐点以降、列車が臨速の設定されていない区間を走行する場合は、分岐点までの臨速設定情報を作成する。地上装置１０のデ−タ送受信部１３は、伝送手段１６を介し、作成された臨速設定情報を車上装置２０に送信する。前記臨速設定情報を受信した車上装置は、制限速度以下で走行するように列車を制御する。 （もっと読む）

【課題】軌道回路装置において、送信装置と受信装置の入出力ゲイン調整作業を自動化し、軌道回路装置の信頼性の向上を図る。
【解決手段】モニタ受信装置６０より、従来、異常検知を目的として測定された軌道回路０の受信点近傍を流れる電流値を参照し、この電流値が車上装置７１にて許容する値となる様に送信装置４０のソフトアッテネータ４２を制御することで、車上装置７１が受信する信号レベルを一定に保つことを可能にする。更に、送信装置４０の送信ゲインの増減分、受信装置５０のソフトアッテネータ５２の入力ゲインを調整することで、気候の変動等に起因する受信レベルの変動による列車の不正な検知を抑止することを可能にする。 （もっと読む）

【課題】軌道回路用の保安器において、メンテナンス作業や経費を削減する。
【解決手段】送信側保安器２０−１は、軌道回路側の１次巻線２１−１ａ及び信号ケーブル２６側の２次巻線２１−１ｂを有する絶縁トランス２１−１と、１次巻線２１−１ａに対して並列に接続された避雷器２２−１と、２次巻線２１−１ｂに対して並列に接続された避雷器２３−１と、避雷器２２−１の放電動作時に流れるＡＣ電流を検出する変流器２４−１と、表示駆動回路３０−１と、表示部４０−１とを備えている。受信側保安器２０−２は、送信側保安器２０−１と同一の構成である。例えば、軌道回路に異常電圧が侵入すると、避雷器２２−１が放電動作を行う。この時、避雷器２２−１に流れるＡＣ電流が、変流器２４−１により検出され、表示駆動回路３０−１によって表示部４０−１が動作し、外部から容易に視認できる。 （もっと読む）

【課題】低周波軌道回路装置の耐雑音性を飛躍的に高めるとともに使用周波数帯域を広げることなく多現示を図る。
【解決手段】送信器２ｂは、交流電化区間の基本周波数とその高次調波の複数の周波数の間隙にある搬送周波数に対してＦＳＫ方式で変調してデジタル変調波を生成し、生成したデジタル変調波を信号現示情報に基づいたアナログ変調波により、デジタル変調波の必要最小限の振幅成分を残す程度の振幅変調度で、かつ一定周期の振幅変調周波数で振幅変調してデジアナ信号波を生成して軌道回路２Ｔに送信して多現示化を図る。受信器３ｂは軌道回路２Ｔに送信されているデジアナ信号波を受信してデジタル変調成分を分離し、分離したデジタル変調成分の周波数の周期と順番を検定して耐雑音性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】既設の連動装置を利用して、駅構内で簡便に使える無線警報システムを実現。
【解決手段】連動装置から列車接近に係る信号を取り込んで列車接近判別情報を無線で送信する親機１０と、その列車接近判別情報を無線で受信して列車接近時に警報を発する子機２０とを備え、電線を開状態で出し入れでき閉状態で囲繞する開閉式囲繞形の電流クランプ１１が親機１０に付設され、連動装置において進路開通条件ＡＲを生成または送出するところの電線に電流クランプ１１を囲繞させた状態で親機１０が進路開通条件ＡＲを列車接近に係る信号として取り込むようにする。さらに、親機１０が進路開通条件ＡＲ１〜ＡＲｎを複数取り込むようにするとともに、その各々について感応するか否かの選択を設定しうる手動操作可能な選択設定部材２５を子機２０に設ける。 （もっと読む）

【課題】故障部位をケーブルやレールまで高い確度で切り分けるうえ使い易くする。
【解決手段】軌道回路１０から送電端電圧値Ｖｓと送電端電流値Ｉｓと受電端電圧値Ｖｒを測定部２１〜２３にて継続的に測定し、それを測定データ収集手段２５にて測定データ記憶部２６に蓄積する。その蓄積データから、平常時特性値算出手段２７にて不在線時基準インピーダンスＺｂと不在線時基準受信電圧Ｖｄと在線時基準受信レベルＶｅと在線時基準インピーダンスＺａと基準インピーダンス比Ｚｃを求め、故障時特性値算出手段２８にて不在線時送電インピーダンスＺｇと送電インピーダンス比Ｚｈと不在線時受信レベルＶｉと在線時判定受信レベルＶｊを求め、それらの算出値に基づき場合分け判別手段２９にて送信ケーブル１２とレール１４と受信ケーブル１６の短絡と断線等を判別する。 （もっと読む）

【課題】並走レールＡ〜Ｃの異常を検知して異常レールＢを特定する。
【解決手段】検査信号を送出する送信機１１と、鉄道の線路に三本以上並設された多数レールＡ〜Ｃに係る検査区間の一端側で多数レールＡ〜Ｃに接続されて検査信号の送信先レールＡ＋Ｂ，Ｂ＋Ｃ，Ｃ＋Ａを切り替える切替手段１２と、検査区間の他端側で多数レールＡ〜Ｃに接続されて検査信号の検出を可能とする区間端画定手段１３（受信先切替手段，検査信号伝搬端短絡手段）と、検査信号に係る物理量（受信レベル，インピーダンス）を検出する検出部１４（受信機，電流電圧計）と、送信先切替手段１２での切替が一巡する間に得られた検出値に基づいて多数レールＡ〜Ｃの正否を判別するとともに異常であると判別したときには異常レールＢを特定する判定部２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】各軌道回路に送信するＡＴＳ信号を列車検知用に使用して地上装置の構成を簡略化して列車検知と列車の速度制御を行うとともに列車が在線する軌道回路に送信されているＡＴＳ信号と他の軌道回路に送信されているＡＴＳ信号とを誤認することを防止する。
【解決手段】地上装置２の送信器５ａ〜５ｅは無絶縁の各軌道回路１Ｔ〜５Ｔに送信するＡＴＳ信号に当該軌道ＩＤと前方軌道ＩＤを含ませる。車上装置３は列車１が軌道回路３Ｔに進入したとき、軌道回路３Ｔ〜５Ｔに送信されているＡＴＳ信号を受信したとき、列車１が進出した軌道回路２Ｔを走行しているときに選択したＡＴＳ信号に含まれる前方軌道ＩＤと一致する当該軌道ＩＤを含むＡＴＳ信号を選択して列車１の速度を制御する。 （もっと読む）

【課題】環流電気経路中のレール破断の発生を確実に検知して、列車運行の安全性を確保すること。
【解決手段】レール破断検知システム１の各軌道回路において、送信部５０は、自軌道回路の識別情報である軌道回路ＩＤを軌道回路信号に含めて送信し、受信部２０は、送信部５０により送信された軌道回路信号を受信する。受信部２０は、受信信号の中から、自軌道回路及び環流電気経路内の他軌道回路に割り当てられた周波数の信号を抽出する。そして、抽出した信号の信号レベルを検出して、処理部３０に出力する。処理部３０は、受信部２０から出力される他軌道回路の周波数の信号の信号レベルが所定の許容レベルを超過している場合は、当該信号に対して復調処理を行って軌道回路ＩＤを取得し、取得した軌道回路ＩＤの他軌道回路に異常が発生しているものと推定する。そして、通信部４０は、当該軌道回路ＩＤの他軌道回路に異常推定信号を送信することで、レール破断の発生可能性を通知する。 （もっと読む）

【課題】安全性を確保しつつ、ＣＰＵの動作周波数を向上させるＡＴＣ送信器を提供する。
【解決手段】一組のＣＰＵとメモリとを少なくとも２組具え、各ＣＰＵの演算結果を比較する比較器１３とＣＰＵ１１Ａ，１１Ｂが演算した信号をアナログ信号に変換Ｄ／Ａ１４と、パワーアンプ１９とを具え、演算結果の安全性が保証された上位装置とネットワークで接続され、上位装置が演算したＡＴＣ現示電文を受信した各ＣＰＵが現示に従ったＡＴＣ信号を生成する過程において、ＡＴＣ信号の搬送波周波数・信号波周波数の設定データと、搬送波と信号波との変調処理により離散的に生成されたＡＴＣ信号波データを前記比較器１３により比較し、比較一致している場合には前記Ｄ／Ａ及びパワーアンプを介して軌道回路にＡＴＣ信号を出力し、比較不一致の場合にはＡＴＣ信号出力を停止する。 （もっと読む）

【課題】未送信状態における故障の潜在を防ぐ軌道回路用送信器を提供する。
【解決手段】ＡＴＣ信号出力制御部３と、ＡＴＣキャリア波生成器４及び検査信号波生成器５と、ＡＴＣキャリア波生成器４又は検査信号波生成器５からの入力信号の出力、或いは未出力をＡＴＣ信号出力制御部３からの指示により出力する選択器７と、ＡＴＣ信号出力制御部３から伝達するＡＴＣ情報８にあわせて周波数変調する変調器９と、変調器９の出力を電力増幅する増幅器１０と、出力信号の出力電圧を検知して電圧フィードバック情報１１として出力する電圧検知部１２と、出力信号の出力電流を検知して電流フィードバック情報１３として出力する電流検知部１４と、を含む軌道回路用送信器１を構成し、列車在線時にはＡＴＣ信号を出力し、列車非在線時には列車の在線状態に合わせて必要時に検査信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】既存のアナログ信号方式をデジタル信号方式に変更する場合において、新たな周波数帯域を選定する必要なしでアナログ信号方式の在来列車とデジタル信号方式の新式列車のいずれにも地上から情報を伝送して制御する。
【解決手段】軌道回路２Ｔに接続された送信器４ｂのデジタル変調波生成部６は速度制限情報等に応じた振幅一定のデジタル変調波２０を生成する。アナログ変調波発生部７は速度制限情報等に応じたアナログ変調波２１を生成する。振幅変調部８はデジタル変調波生成部６から入力したデジタル変調波２０をアナログ変調波発生部７から入力するアナログ変調波２１により２／３程度の変調度で振幅変調してＡＴＣ信号波２２を生成して送信部９に出力する。送信部９は入力したＡＴＣ信号波２２を軌道回路２Ｔに送信する。 （もっと読む）

【課題】地上と列車間で情報を伝送するとき、電気車雑音を排除して耐雑音性を飛躍的に高める。
【解決手段】送信器３から交流電化区間の基本周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚとその高次調波の複数の周波数の間隙である77Ｈｚと79Ｈｚと81Ｈｚ及び83Ｈｚを搬送波周波数としてＦＳＫ方式により変調して、一定順番で、一定周期で交互に繰り返す狭帯域の信号波を軌道回路ＢＴに送信する。受信器４は、軌道回路ＢＴに送信された信号波を受信して複数の周波数に分離し、分離した複数の周波数の周期と順番を検定し、分離した４種類の周波数があらかじめ定められた一定周期、一定順番に配列している場合、軌道回路ＢＴに列車なしと判定し、信号波を受信しないとき及び受信した４波の周波数の受信時間が一定周期、一定順番に配列していない場合は軌道回路ＢＴに列車有りと判定する。 （もっと読む）

【課題】同一送受信点におけるＡＴＣ信号波の回り込みを解消するとともにＴＤ信号波の受信レベル調整をＡＴＣ信号波とは無関係に行い、ＴＤ信号として最適な調整を行う。
【解決手段】列車１が在線している軌道回路３Ｔから進路の構成された内方区間の軌道回路４Ｔに進入して列車１が進入した軌道回路４Ｔに送信しているＴＤ信号波をＡＴＣ信号波に切り換えると同時に、その後方区間の軌道回路３Ｔに列車１の後方が在線しているため送信しているＡＴＣ信号波をＴＤ信号波に切り換え，軌道回路境界を挟んでＡＴＣ信号波の送受信を行うことを防いで、同一送受信点におけるＡＴＣ信号波の回り込み防止対策を確実に行う。 （もっと読む）

【課題】コスト高の原因になる別途設備の付加を要することなく、短絡不良に対処し得、高信頼度の列車在線判定ができる列車検知方法を提供する。
【解決手段】軌道回路の受信レベルが急激に低下した場合のみ在線判定レベルとして標準の在線判定レベルよりも高い在線判定レベルを用い、受信レベルがその高い在線判定レベルを下回った状態が一定時間以上継続した時に、受信レベルを高い在線判定レベルと比較して、列車在線判定を行うようにした。 （もっと読む）