【課題】本発明は、アクチュエータ駆動回路に係り、電力変換回路とアクチュエータとの間を高価なシールド構成とすることなく、アクチュエータ側から外部へ向けて放射されるコモンモードノイズを抑制することにある。
【解決手段】三相駆動アクチュエータと、該三相駆動アクチュエータに電力供給を行う電力変換回路と、該三相駆動アクチュエータの各相と該電力変換回路とを繋ぐ駆動電線と、を備えるアクチュエータ駆動回路において、三相駆動アクチュエータの各相と駆動電線との接続部位よりも該三相駆動アクチュエータの各相側の部位にそれぞれ一端が接続され、かつ、他端が一つの中性点で互いに接続される第１のコンデンサと、中性点と電力変換回路の接地点とを繋ぐグランド電線と、を設ける。また、駆動電線とグランド電線とを束にして内部に含むシールド線を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の制振制御を伴いながら車両のエネルギ効率をより向上させる。
【解決手段】車速Ｖが閾値Ｖｒｅｆ３未満，モータＭＧ１のトルク指令Ｔｍ１＊が閾値Ｔｒｅｆ１未満，モータＭＧ２のトルク指令Ｔｍ２＊が閾値Ｔｒｅｆ２未満，車速Ｖが閾値Ｖｒｅｆ１以上で閾値Ｖｒｅｆ２未満の領域であるときには、制振制御を行なうときには高電圧系の電圧をインバータの入力最大電圧Ｖ２に制御し、制振制御を行なわないときには高電圧系の電圧を電圧Ｖ２に制御する。そして、制振制御を行なう場合でも、所定経過時間が経過する毎に制振制御が必要か否かを判定する（Ｓ４００〜Ｓ４６０）。これにより、過剰な制振制御を回避することができ、高電圧系の電圧を低めの電圧Ｖ２で制御する時間を長くすることができる。この結果、車両全体のエネルギ効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】コストアップや回路の大型化を伴わずに高調波電流を低減することを可能にしたモーター駆動制御装置、及びそれを用いた圧縮機、送風機、空気調和機及び冷蔵庫又は冷凍庫を提供する。
【解決手段】三相整流器２と、リアクター４とスイッチング素子５とダイオード６を備え、三相整流器２の出力電圧を昇圧する昇圧コンバーター部３と、昇圧コンバーター部３のスイッチング素子５を制御するスイッチング制御手段１０と昇圧コンバーター部３の出力を平滑する平滑コンデンサー７と、昇圧コンバーター部３の出力を交流電圧に変換し、モーター１５に供給するインバーター回路１２と、インバーター回路１２を駆動するインバーター駆動手段14とを備える。スイッチング制御手段１０は、電源電流が矩形波となるように、スイッチング素子５のオンデューティーを制御する。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置において、電力変換主回路から大地に流れる漏れ電流の低減を、導電性電位固定用抵抗の適用によって実現する。
【解決手段】IGBT（半導体素子）を実装するヒートシンク（導電性部材）の電位を、電力変換直流主回路に接続する導電性電位固定用抵抗同士の接続点に電気的に接続することで、大地とヒートシンク（導電性部材）の間の印加電圧を低減させ、浮遊容量を介して大地に流れる漏れ電流の低減を図る。
【効果】電力変換装置に適用される各種基板や鉄鋼プラントに適用される他の機器に対する誤作動等の悪影響を低減できる。 （もっと読む）

【課題】巻線等の温度に基づいてインバータ回路の電流を制限するように構成されたモータの制御装置において、モータを停止させることなく、該モータを許容出力に対して最大限まで回転駆動させることができる構成を得る。
【解決手段】巻線３及びインバータ回路１１の少なくとも一方の温度を温度検出回路４１によって検出する。そして、上記温度検出回路４１で検出される上記温度が所定温度に達したときに、該温度検出回路４１の出力に基づいて上記電流制限値をゼロよりも大きい所定値に低下させるような電流制限回路３５を設ける。 （もっと読む）

【課題】プレス機のダイクッション駆動装置をサーボモータにより電動化し、そのサーボモータの回生エネルギーを電源に戻すことによりエネルギーの節約を実現する。
【解決手段】プレス機のダイクッション（５２）を駆動する駆動源としてのサーボモータ（１１）と、そのサーボモータからの回生エネルギーを交流電源（１３）へ回生する回生機能付き電源回路（１２）とを備える。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、インバータ駆動モータにて発生していたサージ電圧によるモータ巻線ターン間絶縁劣化の発生を抑制する事を目的とするものである。
【解決手段】
前記課題を解決する為に本発明は、サージ電圧の立上がり時間と耐サージ電圧との関係から、インバータによって駆動されるモータの巻線ターン間に発生する部分放電の発生を抑制するのに最適な立上がり時間を決定し、サージ電圧の立上がり時間と挿入リアクトルのインダクタンスの関係から最適リアクトル容量を決定する。その最適な容量のリアクトルをインバータとモータ巻線との間に設ける。このリアクトルは、配線を巻いただけのものや空芯リアクトル等でも構わない。 （もっと読む）

【課題】遮断弁に誘導モータを使用し、閉弁時のウオーターハンマーの発生を防止する。
【解決手段】弁を接続した出力軸と、誘導モータ２０を連結する伝達機構に弁を閉じる方向に付勢するバネを設けた遮断弁に、直流電源２２と交流電源２１及びスイッチ手段２４を備える。そして、スイッチ手段２４で、前記モータ２０と交流電源２１を接続してバネを巻いて開弁する。開弁後は、スイッチ手段２４で交流電源２１に替えてモータ２０と直流電源２２を接続し、前記モータ２０のステーターコイルＬａ、Ｌｂへ直流電流を供給して、前記コイルＬａ、Ｌｂでロータを吸着し開弁状態を保持する。また、直流電源２２に電池手段３１を備え、停電などの緊急時に電池手段３１から前記コイルＬａ、Ｌｂへ電流を供給し、ロータを吸着して急激な締め切り動作を防止する。こうして高価なクラッチ・ブレーキを使用せず、信頼性の高い誘導モータ２０を遮断弁に使用できるようにする。 （もっと読む）

【課題】インバータ回路を構成するハイサイドのＦＥＴの駆動に必要なゲート電圧を確保するとともに、ノイズを抑えることができる電力変換装置を提供する。
【解決手段】モータ制御装置１は、ＦＥＴを３相ブリッジ接続して構成されるインバータ回路と、ハイサイドのＦＥＴの駆動に必要な電圧を出力するチャージポンプ回路１９とを備えている。チャージポンプ回路１９は、コンデンサ１９０ａ〜１９２ａ及びダイオード１９０ｂ〜１９２ｂからなる基本回路１９０〜１９２と、チャージポンプ制御回路１９８とを備えている。チャージポンプ制御回路１９８は、バッテリＢ１の出力電圧Ｖｂの電圧が電圧閾値を超えると、ハイサイドのＦＥＴの駆動に必要なゲート電圧を出力できる範囲内で、駆動する基本回路の段数を３段から２段に減少させる。これにより、ハイサイドのＦＥＴの駆動に必要なゲート電圧を確保するとともに、コンデンサの充放電に伴って発生するノイズを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】ステータ巻線の３相電流の平衡を保ちながらステータ巻線の相電流のピーク値を増加させずにロータ巻線に誘導電流を発生させる。
【解決手段】制御装置４１は、ロータ巻線１８ｎ，１８ｓに誘導電流を発生させるために、ステータ巻線２８ｕ，２８ｖ，２８ｗの３相交流電流に高周波成分を重畳させるようにインバータ４０のスイッチング動作を制御する。制御装置４１は、３相のステータ巻線２８ｕ，２８ｖ，２８ｗのうち１つの相の電流がほぼ最大となるときに、他の２相の電流に互いに逆位相の高周波成分を重畳するとともに当該２相の電流の平均を前記１つの相の電流のほぼ−０．５倍にするように、ステータ巻線２８ｕ，２８ｖ，２８ｗの電流を制御する。 （もっと読む）

【課題】ゲート抵抗の故障に起因するインバータ回路の短絡故障を未然に防止する電動機の制御装置を提供することである。
【解決手段】インバータ回路は、並列接続された複数の抵抗から構成され、スイッチング素子の各ゲート部に接続されたゲート抵抗部を有する。各相のアームの正極側及び負極側にスイッチング素子が設けられた複数相のインバータ回路を介して直流電源から電力が供給される電動機の制御装置は、ゲート抵抗部の故障を検出するゲート抵抗故障検出部と、ゲート抵抗故障検出部によってゲート抵抗部の故障が検出されたとき、電動機の動作を制限する制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】モータを含む車両構成要素の振動を考慮した係数を用いてモータの各相電流を不均衡にすることにより車両から発生する可聴域サウンドを制御する電動車両のサウンド制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１２から供給される直流電圧を交流電圧に変換してモータ１８に印加する電力変換器１４，１６と、この電圧変換器１４，１６に制御信号を送信して制御するとともにモータ１８の各相コイルに流れる交流電流を制御可能な制御部２０とを備える電動車両１のサウンド制御装置１０であって、制御部２０は、モータ１８の各相コイルにそれぞれ流れる各相交流電流Ｉｕ，Ｉｖ，Ｉｗの振幅を、モータ１８を含む車両構成要素の振動特性を考慮した係数ａを用いて不均衡にすることにより、電動車両１から発生する可聴域サウンドを制御する制御構成を有する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の軸方向長さを短縮しつつ回転子の支持剛性を向上させる。
【解決手段】ステータケース１５に連結されたベアリング支持部材７２、及び出力側ロータ１８に連結されたベアリング取付部材７４が、径方向において入力軸３４と入力側ロータ２８との間の位置に配置されている。ベアリング６１は、径方向において入力軸３４とベアリング支持部材７２との間の位置に配置された状態で入力側ロータ２８をベアリング支持部材７２に回転自在に支持し、ベアリング６２は、径方向においてベアリング取付部材７４とベアリング支持部材７２との間の位置に配置された状態で出力側ロータ１８をベアリング支持部材７２に回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】昇圧チョッパ回路を用いた力率改善もしくは高調波抑制回路において、部分スイッチング動作によるスイッチング損失の低減と直流電圧の安定制御化（適用システムの安定制御化）の両立である。
【解決手段】平滑回路に接続された負荷の状態を示す負荷状態情報を生成する負荷状態生成手段と、負荷状態情報を用いて第１の係数を補正する係数補正手段とを備えた昇圧比一定制御方式を用いた電源回路において、電源電圧や負荷の変化に応じて、昇圧比を補正もしくは変更することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型、低コストで、信頼性の高いモーター制御装置を提供する。
【解決手段】直流電源２２の正極と負極との間に３相ブリッジ接続され、出力側にモーター２５が接続される上アームと下アームの各スイッチング素子１〜６、上アームと下アームの各スイッチング素子１〜６にそれぞれ逆並列に接続されたダイオード７〜１２、上アームの各スイッチング素子１〜３をそれぞれ駆動する高圧側駆動回路１３〜１５、下アームの各スイッチング素子４〜６を介して流れるモーター２５の電流を検出する電流検出用抵抗２０及び増幅回路２１を有するインバータ回路と、上アームと下アームの各スイッチング素子１〜６の駆動信号を生成する制御部１９とを備え、下アームの各スイッチング素子４〜６を制御部１９の制御電圧の範囲内で駆動するようにする。 （もっと読む）

【課題】直流電源のチョッパ制御回路において、バッテリー電流が急変しないように制御する。
【解決手段】キャパシタＣとその電圧を昇圧するためのチョッパ回路ｃｈとを有する回生電流蓄積部Ｒ_AをバッテリーＢに並列接続した直流電源において、第１減算部３６において前記チョッパ回路ｃｈに流すアシスト電流指令値Ｉ_L^*と前記チョッパ回路ｃｈに流れるアシスト電流値Ｉ_Lとの差演算を実行して第１差信号を算出し、ＰＷＭ制御部３８においてこの第１差信号に応じたゲート信号を生成してチョッパ回路ｃｈを制御するチョッパ制御方法であって、キャパシタ電圧Ｖ_Bがキャパシタ定格電圧Ｖ_{EDLC_max}よりも低い時に、前記アシスト電流指令値Ｉ_L^*または第１差信号に制限を掛け、前記チョッパ回路ｃｈのゲート信号を調整する。 （もっと読む）

【課題】従来よりもコンデンサの変動や容量を小さくできて小型軽量化を図ることができる電力変換装置を提供する。
【解決手段】直流電源６に並列に接続された第１のコンデンサ５と、同期機１を駆動する電力変換器２と、電力変換器２の直流側に並列接続された第２のコンデンサ３と、第１、第２のコンデンサ５，３の間に挿入されたスイッチ手段４と、同期機１の速度を検出する速度検出手段７および第２のコンデンサ３の電圧を検出する第２電圧検出手段８からの各検出情報に基づいて電力変換器２を制御する制御手段９とを備え、制御手段９は、電力変換器２の停止中はスイッチ手段４をオフし、電力変換器２の運転開始時にはスイッチ手段４をオンするのと同時に電力変換器２を起動して、同期機１の端子電圧が所定の値になるように励磁電流を制御する。 （もっと読む）

【課題】直流電源が逆接続された場合に、直流電源の両端末間の短絡を防止することが可能なモータ駆動回路及びそのモータ駆動回路を有した電動パワーステアリング装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のモータ駆動回路４０は、第２の遮断用ＭＯＳＦＥＴ４４におけるソース・ゲート間に、分圧回路３１を構成する第１の分圧抵抗Ｒ１と共に並列接続されたトランジスタ７１を備えている。バッテリー９２が逆接続された場合、そのバッテリー９２の出力で補償ドライブ回路７２がトランジスタ７１をオンして、第２の遮断用ＭＯＳＦＥＴ４４におけるソース・ゲート間が短絡する。これにより、バッテリー９２とインバータ回路４１とを含む閉回路の形成が防止され、バッテリー９２の両端末間が短絡することを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド型の電気的運搬手段にパワー供給するエネルギー蓄積デバイスを充電する。
【解決手段】モータ駆動回路は、第１のエネルギー蓄積デバイス（１０２）と、双方向ＤＣ対ＤＣ電圧変換器（１０６、１５８、１６０、１６２）と、電圧インバータ（１３４）と、外部エネルギーソース（１３２）から電気エネルギーを受け取る入力デバイス（１２４）と、結合用システム（１１６）を含む。結合用システム（１１６）は、双方向ＤＣ対ＤＣ電圧変換器（１０６、１５８、１６０、１６２）を介して第１のエネルギー蓄積デバイス（１０２）に電気エネルギーを移行する第１の構成と、双方向ＤＣ対ＤＣ電圧変換器（１０６、１５８、１６０、１６２）を介して第１のエネルギー蓄積デバイス（１０２）から電圧インバータ（１３４）に電気エネルギーを移行する第２の構成を有している。 （もっと読む）

【課題】外部電源に接続して電動車両に搭載した二次電池の充電を行う際にモータジェネレータから発生する騒音を低減する。
【解決手段】Ｙ結線のモータジェネレータ５０ａ，５０ｂと、モータジェネレータ５０ａ，５０ｂに接続される各インバータ３０ａ，３０ｂと、各インバータ３０ａ，３０ｂに接続される昇圧コンバータ２０ａと、昇圧コンバータ２０ａに接続される充放電可能なバッテリ１１ａと、制御部８０と、を備え、各モータジェネレータの５０ａ，５０ｂの各中性点６０ａ，６０ｂに接続した外部電源６８によってバッテリ１１ａ，の充電を行うハイブリッド車両１００において、制御部８０は、昇圧コンバータ２０ａの出力側目標電圧を各モータジェネレータ駆動電圧より低く、バッテリ１１ａの電圧以上かつ外部電源６８の電圧以上の外部充電目標電圧まで低減した後、バッテリ１１ａを充電する充電手段を有する。 （もっと読む）