【課題】制御装置と電動機とを一体型にした場合でも、制御装置に加わる振動を抑制し、かつ、制御装置の温度を許容値以下に維持することが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、密閉されたケース２を有する電動機本体２０と、ケースの外方で回転軸の端部に取り付けられ、回転軸と一体に回転可能な冷却ファン３０と、冷却ファンを覆ってケースに取り付けられたファンカバー８と、防振部材６によりケース外面あるいはファンカバーに支持され、電動機本体に電力を供給する制御装置４と、制御装置に対向して設けられたヒートシンク５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】電動モータ５と、電動モータに連結される波動歯車型の減速機６とから成る電動アクチュエータにおいて、電動モータだけでなく減速機のウェーブジェネレータ６３も効率良く空冷できるようにし、且つ、電動アクチュエータの軸長の増加も回避できるようにする。
【解決手段】ウェーブジェネレータ６３に、軸方向に貫通する孔６３ｃが周方向の間隔を存して複数形成され、これら各孔６３ｃ，６３ｃ間の間仕切り部分により軸方向に空気を送風する羽根部６３ｄが構成される。電動モータ５のコイル５３を配置する内部空間が減速機６の内部空間に連通し、羽根部６３ｄによる送風で電動モータ５の内部空間に空気が流れるようにする。また、電動モータ５のステータ５２に空冷通路５７を形成し、羽根部６３ｄによる送風で空冷通路５７に空気が流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】動力源に発電電動機を用いたい車両においてバッテリの過充電を防ぎ、効率的にエネルギーを回収でき、機械的ブレーキの消耗を少なくできる推進装置を実現する。
【解決手段】車両の駆動時には、バッテリがモータとして動作する発電電動機に電力を供給し、制動時には、発電機として動作する発電電動機を用いて制動エネルギーをバッテリに蓄え、また発電電動機に接続された第１の熱電変換素子が発電電動機の回生電力で発電電動機を冷却して発電電動機の銅損および鉄損を低減して電力損失を低減するとともに、バッテリの充電電流を低減して過充電を防止する。こうして過充電を防止できれば機械的ブレーキへの依存を少なくできる。さらに発電電動機における電力損失による熱エネルギーを第１の熱電変換素子で回収し、またバッテリの充放電による熱エネルギーを第２の熱電変換素子で回収して燃費を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】車両を駆動するモータを冷却する冷却液を供給する車両駆動用モータの冷却流路において、車両走行時の飛び石などによる損傷を抑制する。
【解決手段】冷却流路５０は、ウォータジャケット４８に接続し、そこから上方に立ち上がるようにエルボ状に湾曲した金属パイプ５２と、これに接続するゴムチューブ５４とにより構成される。金属パイプ５２は、図に示されるように、直線（一点鎖線）Ａと直線（一点鎖線）Ｂより上方の領域まで伸び、そこでゴムチューブ５４と接続している。ゴムチューブ５４の位置が２つの直線Ａ，Ｂより上方にあるので、前輪６０が弾いた石などがゴムチューブ５４に衝突することを防止する。一方、金属パイプ５２の位置は、飛び石などの軌道の領域内にあるが、ゴムチューブ５４より硬質であるため損傷しにくい。よって、飛び石などによる冷却流路５０の損傷を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】電機子反作用の低減やマグネットモータの冷却性の向上、さらには組付性の向上を図る。
【解決手段】固定子２３を回転子２１に対して同心円状に配置する。一対のヨーク２５を固定子２３の外側に磁極部２３ａを避けるように各々の端部を離間させて対向配置する。固定子２３及びヨーク２５を磁極部２３ａが外部に露出するように一対の保持体２７で回転子２１の軸心方向両側から挟持する。 （もっと読む）

【課題】モータの性能および効率に負の影響を与えず、かつ冷却源に過度の負担をかけない電気モータ冷却システムを提供する。
【解決手段】ハウジングと、第１および第２の冷却源とを有する電気モータ冷却システムが提示され、これら第１および第２の冷却源は互いに異なっていて、それぞれ第１および第２の冷却流を供給する。ステータはハウジング内に取り付けられ、第１の冷却流を受け入れる。ロータはステータに対して回転でき、第２の冷却流を受け入れる。実施例では、ハウジングは、ロータを支持するジャーナルベアリングを支持し、第２の冷却流はジャーナルベアリングを通って流れる。例えば、第１の冷却流は、ラムエアなどの低圧源から供給され、第２の冷却流は、抽気などの高圧源から供給される。円周方向のギャップがロータとステータの間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】冷却性能に優れたステータの冷却構造、を提供する。
【解決手段】ステータの冷却構造は、コイルエンド部５０Ｅを含むステータ３１と、コイルエンド部５０Ｅから引き出され、ステータ３１の径方向外側に延出するＵ相バスバー５１、Ｖ相バスバー５２およびＷ相バスバーと、Ｕ相バスバー５１、Ｖ相バスバー５２およびＷ相バスバーを一体に覆うモールド部１３０とを備える。モールド部１３０には、Ｕ相バスバー５１とＶ相バスバー５２との間を通るように貫通孔６０が形成される。 （もっと読む）

【課題】防災用オフロード電気自動車のようなモータ利用機械において、モータの回転数に応じてそれぞれの場面に適した方法でモータを冷却する。
【解決手段】
モータ２のケース２ｃ内のロータ２ａとステータ２ｂとに臨む内部空間に、電気絶縁性の冷却液を注入し、この冷却液によりモータ２を冷却する。モータ２が極低速回転を行う場合には、モータ２の内部空間に存在する冷却液の液面高さを最高液位とし、モータ２が低速回転を行う場合には、モータ２の内部空間に存在する冷却液の液面高さを中間液位とし、モータ２が高速回転を行う場合には、モータ２の内部空間に存在する冷却液の液面高さを最低液位とする。モータを高出力動作させる場面において、モータの回転数に応じてそれぞれの場面に適した方法でモータを効果的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】大型化することなしに、スイッチング素子のリード間及びリードとベースとの間のはんだブリッジを防止する制御装置を得ることである。
【解決手段】スイッチング素子と、スイッチング素子のベースがはんだ接合される第１の金属パターンとスイッチング素子のリードがはんだ接合される第２の金属パターンとが設けられた絶縁配線基板と、絶縁配線基板の第１の金属パターンと第２の金属パターンとが設けられた面と対向する面に設けられたヒートシンクとを備えた制御装置であって、スイッチング素子のベースを、第１の金属パターンに設置された厚肉部材に載置して、厚肉部材と第１の金属パターンとにはんだ接合することである。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でモータケーシング内の温度上昇を抑制して、使用温度及び連続使用時間の制限を緩和することができる密閉型モータプーリを提供する。
【解決手段】ドラム１１の両端開口部を密閉したモータケーシング１０内にモータ２０を備え、モータ２０の回転駆動軸２４の駆動力をギア機構３０に伝達して、ドラム１１を回転させる密閉型モータプーリ１であって、モータケーシング１０内に給電機側から挿入配置され、給電線５１を挿通させる貫通孔５２を有する固定軸５０に、貫通孔５２に連通する空気導入口５４を形成して固定軸５０内を貫通してドラム１１内に至る空気導入路５５を形成すると共に、空気導入口５４に圧縮空気をドラム１１内に供給する圧縮空気供給手段６０を接続し、ドラム１１にその内部に導入された圧縮空気を吐出する空気導出口１９を形成している。 （もっと読む）

【課題】ステータの放熱が促進される回転電機の冷却構造、を提供する。
【解決手段】回転電機であるモータジェネレータの冷却構造は、モータケース２１と、ボルト挿入孔５７が形成され、モータケース２１に収容されるステータ５０と、ボルト挿入孔５７に挿入され、ステータ５０をモータケース２１に締結するボルト５６とを備える。ボルト５６は、熱媒体が封入された中空部５８を有し、ヒートパイプとして機能する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のトランスミッションにおけるモータ室内のオイルの油面レベルを一定の範囲に調整することにより、ロータによるオイルの攪拌を防止する。
【解決手段】オイルキャッチタンク２１と、オイル供給路２３、２４を開閉するフロート弁機構３１と、を備える。フロート弁機構３１は、上下動することにより前記オイル供給路を開閉する弁体３３と、モータ室Ｓ１、Ｓ２内の油面Ｘ１、Ｘ２に浮かぶ浮体３４と、弁体３３と浮体３４とが上下方向に連動するように、弁体３３を上に浮体３４を下に配してこれらを連結した連結部材３５と、弁体３３および浮体３４が上下動可能なように連結部材３５を支持する支持部３６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重に対する転がり軸受の長期耐久性を向上でき、コンパクト化，高速回転化に対応でき、かつ簡単な構成で効率の良いモータ冷却が行えるモータ一体型磁気軸受装置を提供する。
【解決手段】モータ２８のロータ２８ａとコンプレッサ翼車とタービン翼車とが設けられた主軸１３を、転がり軸受と磁気軸受とで支持する。磁気軸受を構成する電磁石１７は、主軸１３に設けられたスラスト板１３ａに非接触で対向するように、スピンドルハウジングに取付けられる。モータロータ２８ａと対向してモータステータ２８ｂがスピンドルハウジングに設置される。スピンドルハウジング内には、モータ２８の配置部を貫通するモータ冷却流路を設ける。このモータ冷却流路に面して、電磁石１７に冷媒通過溝４４が設けられる。モータ冷却流路４１は、コンプレッサ、および膨張タービンが介在する冷凍サイクル装置の冷媒流路に介在させる。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重に対する転がり軸受の長期耐久性を向上でき、コンパクト化，高速回転化に対応でき、かつ簡単な構成で効率の良いモータ冷却が行えるモータ一体型磁気軸受装置を提供する。
【解決手段】モータ２８のロータ２８ａとコンプレッサ翼車とタービン翼車とが設けられた主軸１３を、転がり軸受と磁気軸受とで支持する。磁気軸受を構成する電磁石１７は、主軸１３に設けられたスラスト板１３ａに非接触で対向する。モータコイル２８ｂａは、主軸１３の回りに配列された複数の個別コイル２８ｂａａからなり、かつ円周方向の１箇所に欠如空間４３を有する。スピンドルハウジング内のモータ２８の配置部を貫通し欠如空間４３がモータコイル２８ｂａの配置箇所における入口部となるモータ冷却流路を設ける。このモータ冷却流路は、コンプレッサ、膨張タービンが介在する冷凍サイクル装置の冷媒流路に介在させる。 （もっと読む）

【課題】鉄損と銅損との発生度合いに応じてステータコアおよびコイルエンドを効率的に冷却する、
【解決手段】ハウジング内部の上方には、ステータコアにより多くの冷却油を供給するパイプＡとコイルエンドにより多くの冷却油を供給するパイプＢとが設けられる。冷却油ポンプからこれらのパイプへの冷却油の供給の切換は、ＥＣＵで制御される切換弁で行なわれる。ＥＣＵは、モータ回転数Ｎを検出するステップ（Ｓ１０１０）と、モータトルクを算出するステップ（Ｓ１０１０）と、モータの動作点が鉄損が大きな損失割合を占める領域（２）に属していると（Ｓ１０４０にて（２））、パイプＡに冷却油を供給するステップ（Ｓ１０６０）と、モータの動作点が銅損が大きな損失割合を占める領域（３）に属していると（Ｓ１０４０にて（３））、パイプＢに冷却油を供給するステップ（Ｓ１０７０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータによって駆動される車両に搭載され、電力回路とモータジェネレータとの間で授受される電力を伝達するケーブルを冷却するための装置、およびそのような装置を備えた車両駆動システムを提供することを目的とする。
【解決手段】車輪との間でトルクを授受するモータジェネレータと、モータジェネレータとの間で電力を授受する電力回路と、モータジェネレータと電力回路との間で授受される電力を伝達するケーブルと、モータジェネレータのトルクを車輪に伝達し、車輪のトルクをモータジェネレータに伝達するシャフトと、を備える車両に搭載され、シャフトのトルクによって駆動され、ケーブルに空気を送る送風器を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】より良好な冷却性能を確保することができるインホイールモータを提供すること。
【解決手段】本発明によるインホイールモータ１は、回転子７と固定子６とそれらを外包する外包部材５とを備える回転電機２と、回転電機２の駆動力を車輪に伝達する伝達手段３を、車輪の内周側に位置させて備え、回転電機２及び伝達手段３を冷却する冷却液を貯留する貯留手段１８と、貯留手段へ冷却液を運搬する運搬手段２０、２１、２２を備え、貯留手段１８の排出口を固定子６と伝達手段３のいずれか一方よりも上方に備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロータがステータを覆う形態を有するモータにおいて、ステータ自体の形態により放熱性を向上させ、ステータからの発熱を抑えることのできるモータを提供する。
【解決手段】本発明のモータ５は、樹脂材料によってモールドされた略円環状のステータ２１を有し、このステータ２１の少なくとも軸方向に位置する樹脂モールド体２２の端面２２ａを、半径方向に延びる凹部２２ｄと凸部２２ｅとが交互に形成された凹凸形状とし、凹部２２ｄは、巻線２４から軸方向に伸延した端面２２ａ上に配設されている。 （もっと読む）

【課題】モータユニットを径方向にコンパクト化することが可能な電動パワーステアリングシステムの提供を目的とする。
【解決手段】本発明の電動パワーステアリングシステム１１によれば、電動モータ７２の同軸後端部に固定された筒形ハウジング７４に、電動モータ７２を駆動制御するための回路基板４１Ｋ，４２Ｋが収容されているので、電動モータ７２の側方へのＥＣＵ７３の張り出しを無くすことができる。即ち、本発明によれば、モータユニット７０を電動モータ７２の径方向において従来のものよりコンパクト化することができる。しかも、このモータユニット７０は、シャフトハウジング１８（転舵輪間シャフト１６）の側方に隣接して平行に配置されているので、シャフトハウジング１８（転舵輪間シャフト１６）の側方に形成された空きスペースを、モータユニット７０の配置スペースとして有効利用することができる。 （もっと読む）

【課題】モータの小型化および冷却性能の向上を可能とするモータの冷却構造を提供する。
【解決手段】フレーム４及びフレーム４の両端に装着される負荷側ブラケット５及び反負荷側ブラケット６と、軸受け７，８を介してフレーム４内に回転可能に支持されるシャフト９と、シャフト９に嵌着されたロータ１０と、ロータ１０の外側に設けられるステータ１１とを備える電動機部１をロータ１０を構成するシャフト９の径方向に対し、コイルエンド１２と、シャフト９との間であって、コイルエンド１２及びシャフト９とはそれぞれ所定の間隔をおいた位置に、シャフト９の軸心側からシャフト９の径方向とは傾斜を有する方向であってシャフト９から離間する方向、且つ、フレーム４の内部方向へ向かって冷却風を吐出するように冷却ファンを配置する構成とした。 （もっと読む）