【課題】空冷によって回転子を十分に冷却できるようにすること。
【解決手段】回転子１６の外周と固定子２１の内周との間に形成される環状空隙２７に空気を直接吹き込む空気ノズル４１を設ける。 （もっと読む）

【課題】回転子の冷却効果を向上させる全閉形液冷電動機を提供する。
【解決手段】外フレーム１０の周面を覆うように配設されてこの外フレーム１０との間に冷却液流路１１ａを形成する内フレーム１１とを備えた全閉形液冷電動機１００において、前蓋６及び後蓋７と回転子４との間にそれぞれ第１内部空間Ａ及び第２内部空間Ｂが形成されており、外フレーム１０と回転子４には、第１内部空間Ａと第２内部空間Ｂとを連通する通風穴（通風穴２ａ、外フレーム通風路１０ａ）が形成され、回転子４の端部に、通風穴２ａ，１０ａを介して第１内部空間Ａと第２内部空間Ｂとの間で空気を循環させるファン５が設けられている。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの電気直接駆動装置と少なくとも１つの軸受モジュールとを有する駆動システムであって、軸受モジュールが１つのラジアル軸受および／又は１つのスラスト軸受を有するものにおいて、電気直接駆動装置および軸受モジュールが１つの冷却機構を有する駆動システムに関する。本発明による駆動システムは、電気直接駆動装置および軸受モジュールが１つの冷却機構を有することで、直接駆動装置の領域において、確実な動作を保障することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、大型化することなく軸受の温度を低減することが出来る全閉形電動機を提供することを目的とする。
【解決手段】ステータと、ステータの内周側に配置されたロータと、ステータの片端に設けられたブラケットと、このブラケットの内周部側に設けられた軸受により支持されるロータシャフトとを有し、前記ステータの他端が駆動装置と直接ダイレクト接続される車両用全閉形電動機において、前記ブラケットの機内側側面に接続された遮蔽カバーと、前記遮蔽カバーにより囲まれた前記ブラケットの機内側側面の内周部側に設けられた第１の通風穴と、前記遮蔽カバーにより囲まれた前記ブラケットの機内側側面かつ前記第１の通風穴よりも外周側に設けられた第２の通風穴とを備えることを特徴とする車両用全閉形電動機。 （もっと読む）

【課題】電動機を冷却するための冷却装置を備えた車両用動力伝達装置において、装置が複雑化することなく電動機の軸心方向に突き出すコイルエンド全体に冷却油を供給することができる車両用動力伝達装置の冷却装置を提供することにある。
【解決手段】冷却装置９５は、コイルエンド６６に沿った環状の外周環状油管７８および内周環状油管９０を備えており、それらの環状油管７８、９０には、冷却油をコイルエンド６６に向かって放出するための複数個の放出孔８６、９４が形成されているため、コイルエンド６６の外周側および内周側に冷却油を供給することができる。また、放出孔８６、９４は特に部品を増やすことなく好適に設定することができるため、コイルエンド６６の周方向に対しても均等に冷却油を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】軸受部の冷却性能を向上させると共に、冷却機構部からの騒音の発生を抑えた電動機を得る。
【解決手段】固定子を有する円筒状のフレームの両側に、駆動側ブラケットと可動側ブラケットが設けられ、各ブラケットの中央部に、回転子のシャフト３が軸支される駆動側軸受及び反駆動側軸受が設けられた電動機において、両軸受のうちの少なくともいずれか一方、例えば駆動側軸受５の機外側近傍に、貫通穴１７ｂと溝部１７ｃを有する円盤状の放熱体１７を設け、放熱体１７に対向する駆動側ブラケット１４に入気口１４ａ，排気口１４ｂ，及び機内側にそれらを連通させる空気室１９を設けて構成し、放熱体１７の回転によって、外気を貫通穴１７ｂから溝部１７ｃ側に吸引し、入気口１４ａから機内へ導入し、空気室１９を経由して排気口１４ｂから機外へ排出する空気の流通路を形成した。 （もっと読む）

【課題】ハウジングにおいて強度が弱く振動し易い部位の軸方向両側をエンジンに固定することができ、発生する振動、騒音等を小さくできる車両用のモータ駆動装置を提供すること。
【解決手段】車両用のモータ駆動装置１は、電動コンプレッサであり、モータ２、圧縮機構３、ハウジング４及び電力変換制御部５を備えている。ハウジング４の外側には、固定用脚部４５がモータ２の軸方向Ｌに直交する同一方向に向けて複数形成してある。ハウジング４の内側には、冷媒流路４１が形成してある。電力変換制御部５は、ケース内に電力変換基板を収容してなると共に平板形状を有しており、平板形状における板面方向を複数の固定用脚部４５の形成方向Ｄと一致させた状態で、ハウジング４に固定してある。複数の固定用脚部４５のうちの２つは、電力変換制御部５の軸方向Ｌの両側において、電力変換制御部５を間に挟む状態で形成してある。 （もっと読む）

【課題】保守が容易で、信頼性が高い水力発電所用発電機軸受の冷却システムを得ること。
【解決手段】水力発電所用発電機軸受の冷却システム２０は、タービン軸受冷却部３に清水である冷却水を循環して供給する循環路１１と、循環路の中間部に設けた水熱交換器１２と、循環路１１の冷却水を循環させる水ポンプ５、６と、循環路１１の中間部に介在するクッションタンク２と、水熱交換器１２を冷却する冷媒熱交換器を有する冷却水冷却装置１と、循環路１１を循環する冷却水の温度を検出する温度センサ７〜１０と、温度センサ７〜１０で検出した冷却水の温度に基づいて水ポンプ５〜６及び冷却水冷却装置１の運転を制御する制御装置１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】効率低下を抑制しながら、回転子に連通孔を設けることができる永久磁石電動機を提供する。
【解決手段】永久磁石電動機の回転子１０には、永久磁石１２ａ〜１２ｄが挿入される磁石挿入孔１１ａ〜１１ｄ、連通孔１８、回転軸２０が挿入される回転軸挿入孔１９が設けられている。固定子３０には、スロット３３を形成するティース３２が設けられている。連通孔１８は、磁石挿入孔１１ａ〜１１ｄを形成する壁のうち、永久磁石１２ａ〜１２ｄより回転軸挿入孔１９側に配置されている内壁に沿った線に平行であり、内壁に沿った線から回転軸挿入口１９側にティース３２のティース幅だけ離れた第１の境界線と内壁に沿った線により形成される第１の領域と、内壁に沿った線と各主磁極部のｄ軸と交差する点から隣接する主磁極部の方向に延び、回転子１０の飽和磁束密度と、永久磁石１２ａ〜１２ｄの磁束密度との比を傾きとする第２の境界線と内壁に沿った線により形成される第２の領域に設けられていない。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび電動機の各々が車両駆動力を発生可能に構成されたハイブリッド車両において、電動機および電力変換部を安定して冷却できるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】電動機ラジエタ３４、送出機構３０および冷却油循環経路３２は、冷却媒体である電動機冷却油を介して電動機６を冷却する冷却機構を構成する。電動機ラジエタ３４は、電動機６との間で循環経路を形成し、電動機冷却油を介して電動機６の冷却が行なわれる。ＰＣＵラジエタ４４、送出機構４０および冷却水循環経路４２は、冷却媒体であるＰＣＵ冷却水を介してＰＣＵ８を冷却する冷却機構を構成する。ＰＣＵラジエタ４４は、ＰＣＵ８との間で循環経路を形成し、ＰＣＵ冷却水を介してＰＣＵ８の冷却が行なわれる。さらに、送出機構３０および４０は、蓄電部１６から受けた電力により作動する。 （もっと読む）

【課題】巻線のエンドターンによって形成された周辺部に液体冷媒を通ずる冷却管を配設して該エンドターンの冷却を強化した電気モータを提供する。
【解決手段】電気モータは複数のスロット１８を有する固定子を含む。該スロット１８は、スロット端部およびスロット端部同士の間に形成された溝を有する。スロット内に複数のワイヤ巻線２０が配設されている。複数の巻線のエンドターン３０がワイヤ巻線２０によって形成され、スロット端部に近接する。電気モータは、巻線の該エンドターン３０によって形成された周辺部に連結されている冷却管３６も含む。該冷却管３６は電気モータから熱を吸収するように動作可能である。冷却管は従来の電気モータの水ジャケットおよび／または冷却ファンより効率的に、巻線のエンドターンを冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】回転電機と動力伝達機構を収容する収容室における潤滑油の油面位置を、駆動装置の作動状態に応じて最適な油面位置に制御可能な、駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】駆動装置５は、回転電機ＭＧ２より上方に設けられ回転電機ＭＧ２に供給する潤滑油を貯留する上部貯留室７４と、収容室７２から上部貯留室７４に汲み上げられる潤滑油の流量を調節する流量調節手段（電動ポンプ８０）とを備えており、制御装置６０は、駆動装置５の作動状態に応じて、収容室における潤滑油の油面位置が変化するよう、電動ポンプ８０を制御する。制御装置６０は、回転電機のロータ３２や、動力伝達機構のギアの回転速度や、収容室７２における潤滑油の油温といった駆動装置５の作動状態に応じて、電動ポンプ８０を制御し、収容室７２における潤滑油の油面位置を、最適な油面位置に変化させる。 （もっと読む）

【課題】 風損等を低減して回転子及び固定子コアの冷却効率を向上することができる回転機の冷却構造を提供する。
【解決手段】 筒状の固定子コア５が回転子１の回転軸方向に複数の分割片に分割され、複数の分割片の間にスリット８を有し、各々のスリット８に、スリット８内を周方向に区分するための複数の仕切り部材を径方向に延びるように設けることにより、区分された各々の空間からなる、筒状の固定子コア５の外周面側から内周面側の方向へ第１の冷却ガスを流すためのガス流入路と、筒状の固定子コア５の内周面側から外周面側の方向へ第１の冷却ガスを流すためのガス流出路とが交互に配設され、ガス流入路から回転子１の表面へ流入する第１の冷却ガスの実質的に全部が、回転子１の周囲を回転子１の回転方向と同方向へ流れて、ガス流入路と隣接するガス流出路へ流入するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】発電機を冷却するための専用のオイル通路を形成することなくオイルを所要位置にあるピストン冷却用オイルジェットに供給して噴射し発電機を冷却することができる車両用発電機の冷却構造を供する。
【解決手段】クランク軸10の一端に設けられる発電機をオイルの噴射により冷却する車両用発電機の冷却構造において、オイルをピストン30に噴射するピストン冷却用オイルジェット81Ｌｊが通路途中に形成されたピストン冷却用オイル通路81Ｌが、クランク軸と平行な軸線上に配設され、ピストン冷却用オイル通路81Ｌの端部に、オイルを噴射して発電機47を冷却する発電機冷却用オイルジェット87Ｌｊが設けられる車両用発電機の冷却構造。 （もっと読む）

【課題】 冷媒を自己循環させて冷却システムの小型化を達成できると共に、冷媒の冷却性能を高めたインホイールモータの冷却装置、冷却方法および冷却装置つき車両を提供する。
【解決手段】 ステータ３と冷媒を流通させる冷却流路１２ａ〜１２ｆとを熱的に接続し、冷却流路１２ａ〜１２ｆで気相化した冷媒を液相化するコンデンサ１７を、冷却流路１２ａ〜１２ｆの下流側と接続すると共に、車両組み付け時に冷却流路１２ａ〜１２ｆよりも鉛直下方側に配置し、コンデンサ１７で液相化した冷媒を冷却流路１２ａ〜１２ｆの上流側へと戻す冷媒戻し流路９と冷却流路１２ａ〜１２ｆとの間にチェックバルブ１９を介在させ、コンデンサ１７と冷媒戻し流路１８との間にチェックバルブ２９を介在させた。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの内面とステータコアの外面との間に液体を円滑に供給できるダイナモ装置を提供する。
【解決手段】ダイナモ装置は、ケーシングと、ステータコアと、ケーシングとステータコアとの間に液体を供給するための供給口と、液体を排出するための排出口とを備えている。供給口と排出口とはケーシングの軸を挟んで互いに対向する位置に設けられている。ステータコアの外面は、第１平面を含む第１領域と、第２平面を含む第２領域と、第１曲面を含む第３領域と、第２曲面を含む第４領域とを有している。第１領域とケーシングの内面との間の第１空間と第２領域とケーシングの内面との間の第２空間とを接続するように、第３領域及び第４領域に第１溝が形成されている。第１平面及び第２平面は、ケーシングの内面に対して第１曲面及び第２曲面よりも離れている。 （もっと読む）

【課題】モータを大型化することなく、モータを効果的に冷却することのできるインホイールモータシステムを提供する。
【解決手段】車輌バネ下部に配置されるインホイールモータとして、電気モータ１０を減速歯車機構１１の後方に配置したギヤドモータ１０Ｇを用い、上記電気モータ１０の出力軸１０ｂを中空状としてオイル導入路１５ｚを形成し、モータケース１０ａを筒状のハウジング１０Ｈ内に収納してステータ冷却路１０ｓを形成するとともに、このステータ冷却路１０ｓと減速歯車機構１１の内部とをオイル通路１５ｓにて連通させ、車体側に設けられたオイル供給装置３０から配管１５ａを介して送られてきたギヤオイルを、上記オイル導入路１５ｚから上記減速歯車機構１１内に吐出させて上記減速歯車機構１１のギヤの潤滑を行った後、上記ギヤオイルを上記オイル通路１５ｓから上記ステータ冷却路１０ｓに導いて、ステータコイル１０ｃを冷却するようにした。 （もっと読む）

【課題】モータを大型化することなく、モータを効果的に冷却することのできるインホイールモータシステムを提供する。
【解決手段】車輌バネ下部に配置されるインホイールモータとして、電気モータ１０を減速歯車機構１１の後方に配置したギヤドモータ１０Ｇを用い、上記電気モータ１０の出力軸１０ｂを中空状としてオイル導入路１５ｚを形成し、モータケース１０ａを筒状のハウジング１０Ｈ内に収納してステータ冷却路１０ｓを形成するとともに、このステータ冷却路１０ｓと減速歯車機構１１の内部とをオイル通路１５ｓにて連通させ、車体側に設けられたオイル供給装置３０から配管１５ａを介して送られてきたギヤオイルを、上記オイル導入路１５ｚから上記減速歯車機構１１内に吐出させて上記減速歯車機構１１のギヤの潤滑を行った後、上記ギヤオイルを上記オイル通路１５ｓから上記ステータ冷却路１０ｓに導いて、ステータコイル１０ｃを冷却するようにした。 （もっと読む）

【課題】熱的過負荷の問題を伴わずに小型軽量のモータにより駆動される器具、特に、ミキサーを提供する。
【解決手段】台所器具１２、特に、ミキサーは、この器具を駆動するための電気モータ２０を有するベースユニット１２を備えている。モータ２０は、高吸引力／大容積のファン５０がモータシャフト３６の下端に取り付けられ、且つ風ガイド５２がファン５０と固定子コア４６との間に配置されて、ファン５０が空気を主として固定子を通して引き込み、モータを冷却して熱的過負荷を回避する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アウターロータ構造を採用するうえにロータを両持ち構造とすることにより、小型で大出力とイナーシャの増大を得られ、回転効率の向上と、工具用モータ特有の衝撃に耐えられることができるモータを提供する。
【解決手段】シャフト１の一端部を第１のブラケット５ａに、他端部を第２のブラケット５ｂに回転自在に支持し、第１のブラケットに第２のブラケット側へシャフトの周面に沿って延出する延出部１０を一体に設け、このシャフトの延出部外周面にステータ４を嵌め込み固定し、このステータ４の外周面と間隙を存して対向するロータマグネット２２を備え、このロータマグネットを内面に取付け固定し、一端部を開口端となし、他端部を第１のブラケット延出部端面と第２のブラケットとの間のシャフト部位に取付け固定するロータホルダ２１を備えてロータ２を構成し、ロータホルダの開口端と第１のブラケットとの間に第１のベアリング１６を介設する。 （もっと読む）