ステーターの円滑な冷却及びローターの円滑な冷却のための冷却構造が設計された新しい形態のアウターローター型モーターを提供する。このアウターローター型モーターは、中空の内部を有するとともに、後面は閉鎖された円筒形に形成され、前記後面の中央部は、固定シャフトが貫通した状態で前記固定シャフトに固定されるステーターブロックと、前記ステーターブロックの外周面に固定されるステーターと、前記ステーターブロックの内周面に設けられて、該当の部位の温度を下げる主冷却部と、前記ステーターの外側部に回転可能に設けられたアウターローターと、周り部は前記アウターローターの前方側の周り部に固定され、内側部は、前記固定シャフトに回転可能に軸支される外側ハウジングと、を含んでなる構成とした。 （もっと読む）

【課題】
巻線コイルと液体入口ヘッダ，液体出口ヘッダ間を連絡する冷却管の振動に対する配慮がない。冷却管が共振し、大きな振幅で振動すると、冷却管のみならず、これらが取り付けられているヘッダや巻線コイルに高い応力が発生し、これらの箇所の寿命が短くなる可能性がある。
【解決手段】
冷却管は、柔軟な管路または曲率を有する柔軟な管路を有しながら、その端部は該柔軟な管路よりも高い剛性を有する管路とした。
【効果】
本発明によれば、冷却管の固有振動数は冷却管の端部の剛性を高めることにより、電磁励振周波数よりも高く設定し、冷却管の共振を防止し、冷却管やその取り付け部に高い応力が発生することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】冷却対象物の移動を阻害することなく、放熱フィンの放熱性を向上させることの可能な冷却機構を提供することを目的とするものである。
【解決手段】中空のケーシング４内に設けられた冷却対象物８と、冷却対象物８に取り付けられた放熱フィン１３とを有し、冷却対象物８の熱を放熱フィン１３を経由させて流体に伝達して、冷却対象物８を冷却する冷却機構において、冷却対象物８の温度が相対的に高い場合は、冷却対象物８の温度が相対的に低い場合に比べて、放熱フィン１３がケーシング４の外部に露出する表面積を相対的に広くする表面積調整機構１３，１４が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外部ポンプを設けることなく、冷却媒体により回転子を冷却することができ、回転子の低回転時に冷却媒体の粘性抵抗が大きくなって回転子の冷却効率が悪化してしまうことのない電動機を提供する。
【解決手段】固定子と、回転自在に軸支された回転子とを備え、回転子を冷却媒体により冷却する電動機において、固定子１１の側に設けられた、冷却媒体Ｌを溜めておく冷却媒体貯留部と、冷却媒体貯留部から冷却媒体Ｌを回転子１２へ案内する冷却媒体通路２２とを備え、冷却媒体通路２２の冷却媒体Ｌを吐出するノズル２３の先端開口を、回転子１２の回転部位に近接配置すると共に、冷却媒体貯留部をノズル２３の先端開口より下方に設置し、回転子１２とノズル２３の先端開口との間に作用する負圧により冷却媒体貯留部内の冷却媒体Ｌを吸引する。 （もっと読む）

【課題】ステータコイルのコイルエンドを効率的に冷却できる、回転電機を提供する。
【解決手段】この回転電機は、回転シャフト１０を含む回転部と、回転シャフト１０の一部を取り囲むハウジング３０と、ハウジング３０の内部に収納されたステータコイルとを備える。また回転電機は、ハウジング３０の内部に設置され、ステータコイルのコイルエンド２１の表面２１ｂに向かって延在する案内部材２２をさらに備え、案内部材２２には貫通孔部４６が形成されている。ハウジング３０に形成された冷媒供給孔４７を経由して、回転部の回転半径方向外方からステータコイルへ冷媒が供給される。回転部に含まれる軸受１２および冷媒通路４３から供給される冷媒の少なくとも一部は、貫通孔部４６を経由して、回転部の回転半径方向内方からステータコイルへ流通する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単でブラケット及び軸受の冷却を効率的に行なうことができる回転電機を提供する。
【解決手段】固定子の周りを包囲するケーシング３と、このケーシングの端部に設けられた回転子軸２を支承する軸受４のまわりを包囲するブラケット５と、上記回転子軸に設けられ上記ケーシング内の冷却ガスを循環させるファンと、このファンによって付勢された冷却ガスを冷却するガス冷却器を備えた回転電機において、上記ブラケットの機内Ｂ側に設けられ該ブラケットの機内側表面５ａに沿う冷却ガスの風路７を形成する風路形成部材８と、上記ガス冷却器によって冷却された冷却ガスを上記風路に導く導風部材９を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】大幅な形状変更をすることなく製品コストを上昇させずに、電動機のステータを効率よく冷却することができるステータの冷却構造を提供すること。
【解決手段】駆動装置１０において、モータジェネレータＭＧ２のステータ６０の外周上方に形成されたモータケース８２との隙間に対して軸方向へステータ６０を冷却するための冷却油を供給する軸方向供給油路４２ａと、モータケース８２の内側であってステータ６０のコイルエンド外周上方に設けられ、軸方向供給油路４２ａから供給された冷却油をステータ６０のコイルエンド６３ｂに導く第１ガイド８５とを設ける。 （もっと読む）

【課題】重量のアンバランスを低減できる回転電機を提供する。
【解決手段】この回転電機は、回転可能に設けられた回転シャフト５８と、回転シャフト５８に固設されており永久磁石が埋設されたコア体２０と、コア体の軸方向端面に対向して設けられたエンドプレート２９とを備える。回転シャフト５８には第１冷媒通路４１が形成され、エンドプレート２９とコア体の軸方向端面との間には第２冷媒通路４３が形成されている。エンドプレート２９には、第２冷媒通路４３から冷媒を排出可能な排出口４４が複数個形成されている。第２冷媒通路４３の内部には、第２冷媒通路を複数の空間に仕切る隔壁が形成されており、排出口４４の各々は空間のうちのいずれか一つに連通する。また、複数の空間の内部に含まれる冷媒の量の均一性を向上させるように、排出口４４から排出される冷媒の流量を調整する、逆止弁をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】モータを冷却することができるとともに、部品点数の増加を抑制でき、かつ、構造の複雑化を抑制することの可能なインホイールモータを提供する。
【解決手段】タイヤ３が取り付けられるホイール２と、ホイール２と動力伝達可能に接続されかつ、ホイール２と同軸上に配置されたモータ６とを有する、インホイールモータにおいて、流体の圧力により動作し、かつ、ホイール２に制動力を与えるブレーキユニット２１と、ブレーキユニット２１に供給される流体が通る第１の通路４３と、ブレーキユニット２１から排出された流体が通る第２の通路３５，４６とが設けられており、第１の通路４３または第２の通路４６の少なくとも一方の通路を通る流体によりモータ６を冷却する構成を有している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両用流体供給装置に関し、ポンプによる供給通路を通じた作動流体の供給をモータ回転数の変化にかかわらず過不足なく実現することにある。
【解決手段】リザーバから作動流体を汲み上げてモータ回転数に応じた圧力で吐出するポンプと、ポンプの吐出した作動流体をモータ又はモータに連結する減速機へ導く、ポンプの下流で互いに分岐された、潤滑液体としての作動流体を減速機へ導く潤滑流路と、冷却液体としての作動流体をモータへ導く複数の冷却流路と、を有する供給通路と、を備える車両用流体供給装置において、複数の冷却流路のうち少なくとも一つにリリーフバルブを設ける。そして、そのリリーフバルブに、モータ回転数が所定値未満であるときにその冷却流路を遮断させ、モータ回転数が所定値以上であるときにその冷却流路を導通させる。 （もっと読む）

【課題】大型の電動モータを機械の上部に設置する必要がある大型産業機械であっても、機械自体の構造強度を低下させずに配管設備を準備できる大型産業機械の電動モータ冷却構造と冷却方法を提供する。
【解決手段】電動モータで駆動される駆動機構１２と、駆動機構に潤滑油を循環させて供給する潤滑油循環装置２０とを備えた大型産業機械の電動モータ冷却構造。電動モータは液冷式電動モータ３０であり、潤滑油循環装置２０は、加圧された潤滑油を駆動機構１２に供給する送り側油配管２３と、駆動機構から排出された潤滑油を回収する戻り側油流路２４とを有する。さらに、送り側油配管２３と液冷式電動モータ３０とを連通し潤滑油を送り側油配管から液冷式電動モータに供給する冷却油供給配管３２を備える。 （もっと読む）

【課題】回路基板のスイッチング素子を効果的に冷却してブラシレスモータの安定した動作を可能とする電動工具を提供すること。
【解決手段】ブラシレスモータ３を収容する筒状のモータハウジング部５０ａと、動力伝達ハウジング部５０ｂを備え、ブラシレスモータ３を、円筒状のステータ１２と、該ステータ１２の内部に同心状に配置されたロータ１３と、該ロータ１３の回転を制御するスイッチング素子２１を有する回路基板２２と、該回路基板２２やステータ１２等を冷却する冷却風をモータハウジング部５０ａに形成された吸気口１７からモータハウジング５０ａ内に導入する冷却ファン１５を含んで構成して成るインパクトドライバ（電動工具）５０において、モータハウジング部５０ａ内壁の吸気口１７の近傍に、モータハウジング部５０ａ内壁から径方向内方に向かって延びる気流制御リブ５０ｇを設ける。 （もっと読む）

【課題】 近年地球温暖化や、その他環境問題、石油の枯渇の恐れなどから、新たな燃料及び推進機関に対応する必要がある。また艦船及び潜水艦等の推進機関においては、個別の排水量からの制約で、大量生産の効かないものが多い。これらは推進機関にかかるコストを押し上げていた。また、内燃機関と異なり、モータはトルクが小さいのが従来の難点であった。
【解決手段】 内部に液体ヘリウムあるいは液体窒素封入の規格化された電磁石（２）を数個配置した比較的径の大きなステータ（３）と、規格化されたロータ（４）と、規格化されたシャフト（５）と、ベアリング（６）と、規格化されたブラケット（７）から構成され、着脱可能の規格化された継ぎ手（８）が、シャフト（５）に結合されることができるように構成されている大量生産可能で比較的径の大きな規格化されたモータ（１）である。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重に対する転がり軸受の長期耐久性を向上させ、コンパクト化，高速回転化に対応でき、かつ簡単な構成でモータ効率を低下させずに効率の良いモータ冷却が行えるモータ一体型磁気軸受装置を提供する。
【解決手段】モータ一体型磁気軸受装置は、コンプレッサ翼車およびタービン翼車が設けられた主軸１３を支持する転がり軸受と磁気軸受とを備える。モータ２８のロータ２８ａは主軸１３に設け、このモータロータ２８ａと対向してモータコイル２８ｂａを有するモータステータ２８ｂをスピンドルハウジング１４に設置する。スピンドルハウジング１４内のモータ２８の配置部を貫通するモータ冷却流路４１を設ける。このモータ冷却流路４１の内部に位置して、冷媒の流れる方向を変える整流板４３を前記スピンドルハウジング１４に取付ける。整流板４３は、変化後の冷媒の流れる方向をモータロータ２８ａの回転方向と同じ方向とするものである。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑制しながらステータの放熱効率を向上させることが可能なステータの搭載構造、該構造を備えた車両用駆動装置、および該装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】ステータの搭載構造は、外周面を有するステータコア３２０と、ステータコア３２０を収納するケース１３０であって、ステータコア３２０の外周面と当接する第１部分１３１と、ステータコア３２０の軸方向端部の外周に位置し、ステータコア３２０の外周面と離間する第２部分１３２とを有するケース１３０と、ステータコア３２０の外周面とケース１３０の第２部分１３２との間に設けられた空気よりも熱伝達係数の高いオイル１０００とを備える。 （もっと読む）

【課題】温度輸送効率の良い冷媒を用い、冷媒配管が簡単で短くて配管効率が良く、しかも、複数個の冷却対象熱源を過不足なく要求通りに冷却可能な冷却装置を構築する。
【解決手段】蓄熱材内包カプセル混入冷媒はラジエータ3で冷却後ポンプ4により管路5を経て流量配分制御弁6による制御下で冷却対象熱源1,2に向かい、熱源1,2内を通流してこれらを冷却した後ラジエータ3に戻る。ラジエータ3の冷媒出口温度Troutが蓄熱材凝固終了温度となるようファン3fを駆動する。冷却負荷の大きな熱源1(2)の冷媒通流量を増大し、冷却負荷の小さな熱源2(1)の冷媒通流量が低下するよう弁6を操作し、熱源1,2を個々の要求冷却負荷に応じた通りに冷却する。熱源冷媒出口温度Tw1out,Tw2outが共に蓄熱材溶融終了温度未満である場合、ポンプ4による冷媒循環量を減らし、逆にこれら温度Tw1out,Tw2outが共に蓄熱材溶融終了温度以上である場合、ポンプ4による冷媒循環量を増やす。 （もっと読む）

【課題】冷媒を自己循環させることにより、冷却システムのコンパクト化および軽量化を達成できるモータの冷却装置および冷却方法並びにその冷却装置付きモータを搭載した車両を得る。
【解決手段】冷媒を溜めたリザーバタンク１１と、モータ１の発熱部となるステータ４の内部に並列配置した複数の冷媒蒸発通路１２ａ〜１２ｆと、複数の冷媒蒸発通路１２ａ〜１２ｆの下流側にそれぞれ連通した冷媒凝縮通路１３ａ〜１３ｆと、リザーバタンク１１内の冷媒を上流側逆止弁１４を介して冷媒蒸発通路１２ａ〜１２ｆに分配して供給する冷媒供給通路１５と、冷媒凝縮通路１３ａ〜１３ｆを通過した冷媒を集合させて下流側逆止弁１６を介してリザーバタンク１１に戻す冷媒還流通路１７と、を設けることで、冷媒の自己循環が可能になるとともに、各通路の微少な偏りにより液相の冷媒に振動流を発生させて液相の冷媒流量を減少し、冷却装置１０のコンパクト化を図る。 （もっと読む）

【課題】給電ケーブルの発熱が抑制された車両の駆動ユニットを提供する。
【解決手段】車両の駆動ユニットは、オイル９００が貯留されたケーシング１００と、ケーシング１００内に収納され、車両の駆動力を発生させるとともに、相対的に低負荷の第１状態と相対的に高負荷の第２状態とを実現可能なモータジェネレータ２２０と、ケーシング１００外に設けられ、モータジェネレータ２２０に電力を供給するケーブル３Ａ２と、ケーシング１００上に設けられ、ケーブル３Ａ２の一端部が接続される端子台３２０と、オイル９００を貯留し、端子台３２０をオイル９００に浸すことが可能なキャッチタンク８００とを備える。 （もっと読む）

【課題】温度上昇を有効に抑止する電動機を備えた電動レーシングカートを提供する。
【解決手段】本発明の電動レーシングカートは、外気を排出する複数の第１通気孔と、外気を取入れる複数の第２通気孔とを有する本体部を備えた電動機１００が車体フレーム２に取り付けられており、連通する取入口と排出口を有し、取入口と排出口の開口面が互いに略直交しており、排出口の開口面積が複数の第２通気孔を内包する大きさ以上の外気取入手段４００を、排出口にて複数の第２通気孔を内包しつつ電動機１００に取付け、取入口は走行方向を向いている。 （もっと読む）

【課題】制御装置と電動機とを一体型にした場合でも、制御装置に加わる振動を抑制し、かつ、制御装置の温度を許容値以下に維持することが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、密閉されたケース２を有する電動機本体２０と、ケースの外方で回転軸の端部に取り付けられ、回転軸と一体に回転可能な冷却ファン３０と、冷却ファンを覆ってケースに取り付けられたファンカバー８と、防振部材６によりケース外面あるいはファンカバーに支持され、電動機本体に電力を供給する制御装置４と、制御装置に対向して設けられたヒートシンク５と、を備えている。 （もっと読む）