【課題】本発明の課題は、熱交換器及び水冷装置を大型化せず、回転機内の温度上昇を効率的に低減することのできる永久磁石式回転電機を提供することにある。
【解決手段】上記課題を解決するために、本発明の永久磁石式回転電機は、固定子鉄心に固定子コイルが施された固定子と、該固定子の固定子鉄心と所定間隙を持って対向配置され、シャフトに固定されている回転子鉄心に永久磁石が周方向に複数配置された回転子と、前記固定子鉄心の外周側に配置された水冷装置と、前記回転子鉄心の軸方向端部の少なくとも一方側のシャフトに固定され、冷却風を機内に循環させるファンとを備えた永久磁石式回転電機において、前記水冷装置の外周に前記冷却風が通る通風路を設け、前記ファンにより機内を循環させて冷却した冷却風を前記通風路に導き、該通風路内を通る冷却風と前記水冷装置とで熱交換した冷却風を再度前記機内に循環させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロータとステータの間に冷却液が入り難く、ロータの回転抵抗を増加させることなく冷却液によりステータを冷却できる低コストの電動機の冷却機構を提供する。
【解決手段】電動機２０に装備され、ロータ２２の回転軸部２５内に形成されたオイル導入通路３２からステータ２１のコイルエンド部２４ａ、２４ｂに冷却液を供給する電動機の冷却機構であって、回転軸部２５に、ロータ２２の両端面２２ｃ、２２ｄより軸方向外方側でコイルエンド部２４ａ、２４ｂの近傍に向って開口する冷却液噴出孔３３、３４が形成され、コイルエンド部２４ａ、２４ｂの近傍に、オイルの流動方向をコイルエンド部２４ａ、２４ｂに向う方向に変化させる偏向部材４１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】水素冷却タービン発電機の高効率化を図る。
【解決手段】水素冷却タービン発電機３０の水素ガス圧力制御装置４５は、水素ガス温度制御装置６２からの開度指令Ｘが水素ガス温度調整弁６１の所定の上限開度を上回るか否かを判定する判定部と、当該開度指令Ｘが上限開度を下回る場合、大気圧より高い第１圧力設定値に応じた開度指令Ｙ２を水素ガス圧力調整弁４４に向けて出力し、開度指令Ｙ２が上限開度を上回る場合、当該第１圧力設定値より低く且つ大気圧より高い第２圧力設定値に応じた開度指令Ｙ２を水素ガス圧力調整弁６１に向けて出力する開度指令部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】水素冷却発電機用フィルタシステムを提供する。
【解決手段】水素冷却発電電動機械１１０用のフィルタシステムは、第１導管を介して発電電動機械の構成部品に流動的に接続されたフロートトラップ３２０と、第２導管を介してフロートトラップに流動的に接続されたフィルタ３３０と、第３導管を介してフィルタに流動的に接続されたフロースイッチ３４０とを含む。第３導管は、水素制御装置１４０に流動的に接続される。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置を搭載しつつも、小型で高出力な回転電機（回転電機システム）を提供すること。
【解決手段】回転電機の冷却用の水路が電力変換装置の冷却水路も兼ねた形で電力変換装置と一体化された回転電機において、パワー半導体素子を複数収納したパワーモジュールを効率よく冷却可能な冷却水路の形状を採用する。放熱板の下に放熱グリース等を用いないため熱抵抗が下がり、すなわちパワーモジュールの冷却性能が上がることでパワーモジュール搭載に必要な床面積が減り、高出力かつ小型な電力変換装置一体型の回転電機（回転電機システム）が実現できる。 （もっと読む）

【課題】車両の電気駆動システムにおける冷却応答性を向上させる。
【解決手段】車両を電動駆動する電動駆動手段１０、１１と、電動駆動手段１０、１１を冷却する冷却手段１２とを備えた車両の電気駆動システムにおいて、電動駆動手段１０、１１と冷却手段１２を一体に構成し、弾性支持部材２１を介して車両の車体フレーム２２に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】第１の回転電機および第２の回転電機に供給される冷却液の総量を増大させずに、第１の回転電機および第２の回転電機に供給される冷却液の量を適切に分配することができ、第１の回転電機および第２の回転電機の冷却効率を向上させることができる回転電機の冷却構造を提供すること。
【解決手段】モータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２のステータ２８、３２に供給されるオイルを貯留するオイル貯留部４１を有し、このオイル貯留部４１が、モータジェネレータＭＧ２のコイルエンド３４ａ、３４ｂにオイルを供給するオイル供給孔４８ａ、４８ｂと、モータジェネレータＭＧ１のコイルエンド３０ａ、３０ｂにオイルを供給するオイル供給孔４９ａ、４９ｂとを有し、オイル供給孔４８ａ、４８ｂとオイル供給孔４９ａ、４９ｂとの高さを異なる高さに設定する。 （もっと読む）

【課題】回転子鉄心通風穴内に堆積する塵埃による目詰まりを無くし冷却性能の向上を図った全閉形電動機を提供する。
【解決手段】回転子鉄心６の両側部に断面皿状の回転放熱板１８、１９を取り付け、外周部が外周ブラケット１１、１４の外周部に対して微小間隙を介して対峙するようにして、固定子枠、外周ブラケットおよび回転放熱板によって電動機の固定子５および回転子９を密閉し、かつ回転子鉄心６に開けた通風穴２４に冷却風を流通させる全閉形電動機において、各回転放熱板１８、１９の環状空間部２２、２３側壁面にそれぞれに遠心ファンとして機能するフィン１８ｂ、１９ａを設け、内周ブラケット１２の壁面に対してほぼ放射状の風道１２ｂを形成し、当該風道１２ｂの一端を入気口１２ｃによって環状空間部２２の外周側と連通させ、当該風道１２ｂの他端を回転子鉄心６の軸方向に貫通する通風穴２４と連通させるようにした。 （もっと読む）

【課題】回転電機本体及び制御装置の一体化後のサイズを大型化させることなく、通風路の吸気口と排気口を、十分に離間させてリヤブラケットに形成することのできる電力供給ユニット一体型回転電機を得る。
【解決手段】リヤブラケット４Ａ及びフロントブラケット４Ｂからなるハウジング３、回転子１０、固定子１５、及びファン１８ａを備える回転電機本体２と、回転電機本体２に一体に取り付けられる電力供給ユニット４０Ａと、を備え、電力供給ユニット４０Ａは、ファン１８ａとリヤブラケット４Ａの底部５Ａとの間に配置され、リヤブラケット４Ａは、ファン１８ａの径方向外側に位置する部位に形成された排気口６ｂ、及び電力供給ユニット４０Ａ，４０Ｂより底部５Ａ側に開口する吸気口６ａを有し、電力供給ユニット４０Ａとファン１８ａとの間に配設され、吸気口６ａから排気口６ｂに至る通風路を構成するための仕切り部材５１を備えている。 （もっと読む）

【課題】オイルに対し、常に運転状況に応じた最適な冷却を行なうことができ、且つオイル経路の破損時にもオイルが外部に流出しない安全性の高いインホイールモータ冷却装置を提供する。
【解決手段】貯留されたオイル２２をオイルポンプ１６に案内する第１冷却油路１７と、オイルポンプ１６から吐出されたオイル２２をモータ３０に案内する第２冷却油路１８と、第２冷却油路１８と並列に接続された第３冷却油路１９と、第３冷却油路１９のオイルポンプ１６の吐出口１６ｂの近傍部に設けられた第１開閉弁２７と、第３冷却油路１９のケーシング２４の戻り口２４ｃの近傍部に設けられた第２開閉弁２８と、第３冷却油路１９の内部圧力を検出する圧力検出装置２５と、第３冷却油路１９の内部圧力の低下が検出されると第１、及び第２開閉弁２７、２８を閉弁させる制御装置２６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータの冷却性を向上させる。
【解決手段】内部にロータ１２及びステータ１０を収納した円筒形のハウジング１２６と、ハウジング１２６の外方からハウジング１２６の周面に向けて外気を取り込む通風口１２４ａと、通風口１２４ａから取り込まれた外気をハウジング１２６の周面をハウジング１２６の軸方向に向けて流す冷却風通路１２４ｂと、冷却風通路１２４ｂの通風口１２４ａとは反対側に配置された排気口１２４ｇ又は１２４ｈと、を設ける。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両等のトランスアクスル内に、並列して搭載された二つの回転電機の冷却性を改善する。
【解決手段】トランスアクスル１４内に第１回転電機３０と第２回転電機３２が並列配置されている。第１回転電機のステータコア４０の外周側面と第２回転電機のステータコア４２の外周側面の互いに対向する部分の間に伝熱部材４４が位置する。伝熱部材は、二つのステータコアの外周側面に接している。また、伝熱部材には、これを貫通するように冷却流路４６が配置され、ステータコア４０，４２は、伝熱部材を介して冷却流路を流れる冷却水により冷却される。 （もっと読む）

【課題】冷却性能がよく、かつオイルによる損失を抑制できる、電動機の冷却構造を提供する。
【解決手段】回転軸１６が挿入された回転コア２に備えられたエンドプレート２１とを備え、そのエンドプレート２１に溝２５が形成されてこのエンドプレート２１の壁面と前記回転コア２の端面３６との軸Ａ１方向での間に設けられる冷媒通路２６に供給孔３１から冷媒（オイル）を供給して、該冷媒通路２６に通過させて前記回転コア２を冷却して、第１排出孔３２より吐出される冷媒によって前記固定コア１を冷却する電動機の冷却構造において、前記エンドプレート２１には、前記冷媒通路２６の外周側に周状に排出溝３３が設けられ、該排出溝３３には、該排出溝３３から冷媒を前記冷媒通路２６の外周側から排出させる第２排出孔３４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体を掻き上げるギヤの回転数が低いときでも、電動機により多くの冷却媒体を供給できるようにする。
【解決手段】冷却オイルを掻き上げるギヤ４２ａの回転軸４２ｂに、ギヤ４２ａの回転によって掻き上げられる際にギヤ４２ａから外れて到達した冷却オイルをギヤ４２ａの回転軸４２ｂから離れる方向に導くオイルガイド部材４４を取り付ける。これにより、ギヤ４２ａから外れずにギヤ４２ａの上方まで掻き上げられる冷却オイルだけでなく、ギヤ４２ａから外れてオイルガイド部材４４によって回転軸４２ｂから離れる方向に飛散する冷却オイルの一部も、回転軸４２ｂとは異なる軸を回転軸とするモータに供給することができる。この結果、ギヤ４２ａの回転数が低いときでも、モータにより多くの冷却オイルを供給することができる。 （もっと読む）

【課題】冷却性能がよく、かつオイルの加速損失を抑制できる、電動機の冷却構造を提供する。
【解決手段】回転軸１７が挿入された回転コア２に備えられたエンドプレート２２とを備え、そのエンドプレート２２に溝２６が形成されてこのエンドプレート２２の壁面と前記回転コア２の端面との軸Ａ１方向での間に設けられる冷媒通路２７に供給孔３２から冷媒（オイル）を供給して、該冷媒通路２７に通過させて前記回転コア２を冷却して、排出孔３４より吐出される冷媒によって前記固定コア１を冷却する電動機の冷却構造において、前記排出孔３４は、前記回転コア２の回転速度よりも遅い速度で冷媒が排出されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】電動機をケース内備えた車両用動力伝達装置において、多大な加工を必要とせず電動機のステータコイルを効率よく冷却することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】軸方向において第２電動機ＭＧ２のステータコイル６２の内径部と重複する位置まで延設されている軸受支持部９８の外周面には、油をステータコイル６２へ滴下させるための切欠溝１００が形成されるため、軸受６４等を潤滑した油が、軸受支持部９８に形成される切欠溝１００からステータコイル６２に滴下するに従い、ステータコイル６２が効率よく冷却される。すなわち、軸受６４等を潤滑した後も冷却能力を有する油をステータコイル６２の冷却にさらに使用し、しかも、そのステータコイル６２へ到達される油量が切欠溝１００によって増加するため、ステータコイル６２を効率よく冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】エアギャップに存在するオイルによるせん断損失を低減することが可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】ロータ２０と一体回転してオイル貯留部に貯留されたオイルの掻き上げを行う掻き上げ部材３０を備え、掻き上げ部材３０が、ステータ１０に対して軸方向一方側であってステータコア１１の内周対向面より径方向外側に位置する本体部３１を備える。 （もっと読む）

【課題】冷却負荷を平準化して冷却器の小容量化、小型化を図る。
【解決手段】前後左右の四つの車輪ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲのそれぞれを互いに独立して駆動することのできる駆動ユニットＤU1，ＤU2を備えた左右独立駆動車両の駆動ユニット冷却装置において、前記駆動ユニットＤU1，ＤU2は、左前輪ＦＬと左後輪ＲＬとをそれぞれ独立して駆動することのできる第１駆動ユニットＤU1と、右前輪ＦＲと右後輪ＲＲとをそれぞれ独立して駆動することのできる第２駆動ユニットＤU2とから構成され、前記第１駆動ユニットＤU1から熱を奪って第１駆動ユニットＤU1を冷却する第１冷却器ＣS1と、前記第２駆動ユニットＤU2から熱を奪って第２駆動ユニットＤU2を冷却する第２冷却器ＣS2のとを備えている。 （もっと読む）

【課題】回転電機冷却システムにおいて、回転電機内部に発生するサージ電圧が高くなる場合でも回転電機の絶縁破壊を有効に防止して、しかも、回転電機の高性能を確保しつつ省エネルギ化を図ることである。
【解決手段】モータ冷却システム２４は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却するモータ冷却装置２６と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の駆動を制御するモータコントローラ３０と、冷却装置コントローラ３２とを備える。冷却装置コントローラ３２は、判定手段と冷却制御手段とを含む。判定手段は、モータジェネレータＭＧ２に加わるサージ電圧が高い高サージ領域を含む特定領域で、モータジェネレータＭＧ２を駆動するか否かを判定する。冷却制御手段は、モータジェネレータＭＧ２を特定領域で駆動すると判定された場合にモータ冷却装置２６の冷却能力を増大させる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用駆動装置が大型化しない簡素な構造で電気モータを効率的に冷却すること。
【解決手段】エンジン２に回転可能に連結される入力軸と、電気モータ１のロータ１３に連結された出力軸と、油圧室ＰＣへの潤滑油の給排に応じて入力軸と出力軸とを係脱可能に連結するクラッチ装置３と、入力軸及び出力軸を同一軸線上で回転可能に支承すると共に電気モータ１及びクラッチ装置３を両側壁部と外周壁部とで囲繞し、電動モータ１のステータが外周壁部の内周面に固定されたケース１０と、ロータ１３の少なくとも一方の側面に固定されロータ１３の回転によりステータ１４に向かって送風する送風羽根２００とを備えて構成されている。 （もっと読む）