【課題】金型の大型化を回避しつつ内部に複数の段差を有する形状を成形でき、且つ捨て絞りを低減して材料の歩留りを向上できるプレス成形方法及びプレス成形装置を提供すること。
【解決手段】鋼板をブランクホルダで把持して、パンチ３１とダイ２１とで成形するプレス成形方法において、前記成形中に、前記鋼板の複数の部位を、その成形形状に応じた異なるタイミングで、ブランクホルダ（各サイドホルダ、各フロントホルダ、リアパッド３２及び各フロントパッド）で把持することを特徴とするプレス成形方法である。 （もっと読む）

【課題】強度と伸びのバランスを適切な範囲にコントロールでき、且つ高延性である熱間プレス成形品、このような熱間プレス成形品を製造するための有用な方法および熱間成形用薄鋼板を提供する。
【解決手段】本発明の熱間プレス成形品は、薄鋼板を熱間プレス法によって成形された熱間プレス成形品であって、金属組織が、残留オーステナイト：３〜２０体積％を含むものであり、マルテンサイトまたはベイナイトが８０体積％以上の金属組織を有する薄鋼板を、プレス成形金型を用いてプレス成形するに際して、前記薄鋼板をＡｃ₁変態点以上、（Ａｃ₁変態点×０．２＋Ａｃ₃変態点×０．８）以下の温度に加熱した後、成形を開始し、成形中は金型内で２０℃／秒以上の平均冷却速度を確保して製造する。 （もっと読む）

【課題】低コストで確実に各部材をプレス加工することができるサイドパネルの製造方法を提供する。
【解決手段】上部部品１０と、上部部品１０より強度の高い下部部品２０とを接合して製造され、中央部にはドアを配設するための開口部Ｃが形成されたサイドパネル１を製造する。上部部品１０は、開口部Ｃを形成するための凹部Ｅを有しており、下部部品２０には角部Ｄが形成されている。上部部品１０の凹部Ｅの内部に、下部部品２０の角部Ｄを配置した状態で、上部部品１０と下部部品２０を同時にプレス加工する工程を含む。 （もっと読む）

【課題】強度及び剛性の高いアウタコラムを、効率良く、且つ、低コストで造れるステアリングコラムの製造方法を提供する。
【解決手段】先ず、１対のアウタコラム１３ｂ、１３ｂの一端部を連続した如き形状の中間コラム素子２９を、ハイドロフォーム工法により中空管を径方向外方に膨らませて成形する。次いで、この中間コラム素子２９を分割して、前記１対のアウタコラム１３ｂ、１３ｂを成形する。 （もっと読む）

【課題】少なくともＡピラー、Ｂピラー及びルーフレールサイドを備える自動車車体の側部構造を提供する。
【解決手段】サイドシルに接続されて上方へ向けて延びて存在するとともに閉断面を有する第１の部分と、該第１の部分に連続して斜め方向へ向けて延びて存在するとともに閉断面を有する第２の部分とを備えるＡピラーと、該Ａピラーに連続するとともにＢピラーに接続し、閉断面を有するルーフレールサイドとを備える自動車車体の側部構造である。閉断面を有するとともに三次元で屈曲した形状を有し、かつ高周波焼入れ処理された軸方向に単一の部材により構成された側部補強部材が、少なくとも、前記第２の部分の内部及び、前記ルーフレールサイドの内部であって前記Ｂピラーとの接続部よりも後方の位置までの間に、配置される。 （もっと読む）

【課題】設備の小型化及び省スペース化を図ることができるインデックスプレス及びインデックスプレス方法を提供する。
【解決手段】インデックスプレス１は、ワーク８を保持するワーク保持部１１と、一方側ツールベース２と、ダイス１２と、仮想中心点Ｐの周りに所定の半径で並んで配設された複数種類の加工ツール２３と、を備えている。加工ツール２３は、加工状態と退避状態とにそれぞれ個別に切り替えが可能である。複数種類の加工ツール２３のうちの第１加工ツール２３１を加工状態とし、１段階目のプレス加工を行う。ワーク保持部１１によってワーク８を所定角度回転移動させた後、第２加工ツール２３２を加工状態とし、１段階目のプレス加工を行った部位に対して、第２加工ツール２３２によって２段階目のプレス加工を行うよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】シート材におけるハトメ部材の打ち込み位置の変更に簡単に対応することができ、しかも高精度で確実なハトメ部材のかしめ作業を行うことができるかしめ装置を提供すること。
【解決手段】自動車用フロアマット４０にハトメ部材２０を打ち込む際に用いるかしめ装置５０であって、下ピン５１とポンチ５２とを備えており、下ピン５１とポンチ５２との間で、自動車用フロアマット４０に設けた貫通孔に装着したハトメ部材２０をかしめることで、自動車用フロアマット４０にハトメ部材２０を取り付けることができるようになっており、下ピン５１とポンチ５２を自動車用フロアマット４０に設けた貫通孔の位置に対応して前後左右に移動可能とした。 （もっと読む）

【課題】車両フレーム部品の材料に非常に高い強度を有する高張力鋼板を選択する場合であっても、この鋼板に皺を生じさせてしまうことなく、綺麗に弓形に曲がる形状となる成形品とする。
【解決手段】連接部位３０には、連接部位３０の延在方向に沿って延びつつ２つの側壁部位２１，２５同士の間に向けて突き出す連接側突条部３５が設けられている。センターフレーム２０の材料に非常に高い強度を有する高張力鋼板を選択してセンターフレーム２０として弓形に反らせて曲げられる形状に成形するような場合であっても、この成形により生ずる余分な肉余り部分を、連接側突条部３５として２つの側壁部位２１，２５同士の間に向けて突き出させることができる。センターフレーム２０として弓形に反らせて曲げられる形状に成形するような場合に、このセンターフレーム２０として皺を生じさせないように肉余り部分を逃がすことができる。 （もっと読む）

【課題】アッパー部材とピラー部材とをコーナー部で溶接してなるドアサッシュであって、突合せ部における外表面部および裏面部に段差が生じないように溶接し、溶接後の表面部に仕上げ加工を施す必要がなく、安全かつ機能的で、優れた外観を有するドアサッシュとその効率的な製造方法を得る。
【解決手段】２層構造のエッジ部２ｋを有するアッパー部材２と、インナー部３ｈの端末部３ｊを覆うようにアウター部３ｇの折返し部３ｉを折り曲げてヘム加工し、カシメることにより形成された３層構造のヘム部３ｋを有するピラー部材とを突合せ部５で溶接したドアサッシュ１であり、ピラー部材３のヘム部３ｋは、突合せ部５付近ではインナー部３ｈの端末部３ｊに形成された切欠部３ｎにアウター部３ｇの折返し部３ｉが折り曲げられ、ヘム加工により２層構造部３ｐが形成され、この２層構造部３ｐがアッパー部材２の２層構造のエッジ部２ｋと突合せ状態で溶接されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置を構成するヨークとシャフトとを金属接合したものを極めて簡易な構造で、且つ極めて小形の状態で良好な接合強度を得ることができる接合構造にすること。
【解決手段】二股状部１と円筒状管部２とからなるヨークＡと、ヨークＡの円筒状管部２に金属接合される軸端部を有するシャフト３と、ヨークＡの円筒状管部２とシャフト３の軸端部３ｊとの接合部を跨ぐように装着されるカラー材５とからなること。カラー材５は、ヨークＡの円筒状管部２及びシャフト３の軸端部に対して周方向に回転不能に固定されること。 （もっと読む）