【課題】従来よりも剛性向上効果の高い凹凸部のパターンを有する板材、およびこれを用いた積層構造体並びに車両パネルを提供すること。
【解決手段】第２領域Ａ２は第１領域Ａ１と直交する方向に向けて配置されている。各第１領域Ａ１の長手方向両端部は隣り合う第２領域Ａ２の長手方向の中央部に対向し、各第２領域Ａ２の長手方向両端部は隣り合う第１領域Ａ１の長手方向の中央部に対向し、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とに囲まれる領域に中間領域Ａ３が配置されている。第１領域Ａ１の長辺部２１１と、これに隣り合う第２領域Ａ２及び中間領域Ａ３とは第１スカート部３１により連結され、第２領域Ａ２の外形輪郭部の長辺部２２１と、これに隣り合う第１領域Ａ１及び中間領域Ａ３とは、第２スカート部３２により連結されている。 （もっと読む）

【課題】使用時に衝撃や応力が入力されてもラックに損傷が生じにくいラックアンドピニオン式ステアリング装置を製造する方法を提供する。
【解決手段】ラックアンドピニオン式ステアリング装置のラック２１は、鋼からなる素材に軟化焼鈍しを施した後に冷間鍛造により成形し、さらに再結晶処理，高周波焼入れ，及び焼戻しを施すことにより製造されている。軟化焼鈍しにより、冷間鍛造前の素材のビッカース硬さがＨＶ２００以下とされるとともに、球状セメンタイト，針状セメンタイト，及びフェライトを含有する組織を有するようになる。また、再結晶処理により、球状セメンタイト，針状セメンタイト，及びフェライトを含有する前記組織は維持したまま、芯部のビッカース硬さＨＶｈと軟化焼鈍し後かつ冷間鍛造前の素材のビッカース硬さＨＶｓとの比ＨＶｈ／ＨＶｓが１．２以下とされる。 （もっと読む）

【課題】器具の磨耗が少なく、良質な構造部品を容易に得ることができる、モータービークルの構造部品の製造方法を提供する。
【解決手段】プレートバーを加熱し、加熱状態でダイに供給し、ダイで成形する、モータービークルの構造部品の製造方法であって、ダイで成形する前に、プレートバーに対して窒化処理を行うことを特徴とするモータービークルの構造部品の製造方法。 （もっと読む）

【課題】縁部の剛性を高めることができるパネル構造体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】パネル構造体１６は、アウタパネル１４にインナパネル１２を重ねた状態で、インナパネル１２からはみ出したアウタパネル１４のフランジ部３８をカールパンチ１０８にてカール加工した後に、カール成形されたフランジ部３８を平坦部３６の板厚方向にシームパンチ１１２にて押圧することにより製造する。これにより、フランジ部３８は、平坦部３６との境界部からフランジ部３８の端部３０ｂにかけて湾曲すると共に、インナパネル１２の端部２８を覆うような形状となる。 （もっと読む）

【課題】 軽量化、加工工数と部品点数の削減や曲げ精度の安定化などが図れるパイプ部材の成形方法を提供する。
【解決手段】 パイプ１２の板厚減少率を３０％以下に保ち拡径加工や曲げ加工を施して所望な形状に成形するパイプ部材の成形方法であって、拡径加工が、押し拡げポンチ１１を用いる押し拡げ拡径加工工程と、この押し拡げ拡径加工工程で拡径されたパイプ１２内に液体１４の圧力をかけながらパイプ軸方向を圧縮して内圧拡径するハイドロフォーム工程からなる。 （もっと読む）

【課題】外形デザインの異なる車両を多種類生産する場合に、三次元曲げ加工装置の数を低減することが可能な車体フレーム製造方法を提供する。
【解決手段】車体フレーム製造方法は、同一の大きさで外形デザインの異なる複数の車両のそれぞれの車体フレーム１について、車体フレーム１の各部位を構成するフレーム部材２の断面形状を同一の形状に設定するフレーム断面形状設定工程Ｓ１と、フレーム部材２毎に、前記工程Ｓ１で設定した断面形状で、フレーム部材２の元となる直線状の中間部材３を製造する中間部材製造工程Ｓ２と、三次元曲げ加工装置５０を用いて、中間部材３に、車体フレーム２の各部位の形状に応じて三次元曲げ加工を施すことにより、フレーム部材２を形成する三次元曲げ加工工程Ｓ３と、前記工程Ｓ３で形成したフレーム部材２を用いて、複数の車両に対応する車体フレーム１をそれぞれ組み立てる車体フレーム組立工程Ｓ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】リンク部材を製造する際の板材の歩留を高めて、リンク部材のコストを低減することである。
【解決手段】まず、マッチング孔明け工程において、帯板５１にマッチング孔５２を形成する。マッチング孔５２を基準として順送装置により帯板５１を順送し、次いで、面取り工程において帯板５１の両側辺５１ａ，５１ｂに助手席側のリンクプレートの両端形状を形成する。次いで、送り工程において帯板５１を順送装置により順送した後、孔明け工程において帯板５１に固定孔３５と連結孔３６，３７とを形成する。固定孔３５と連結孔３６，３７とが形成された帯板５１を、送り工程において順送装置により順送した後、切断工程において、順送された帯板５１の長手方向先端部から両端形状を形成された範囲を順送毎にくの字に曲がった同一形状で順次切断する。 （もっと読む）

【課題】比較的安価な設備で設置スペースも大きくしなくて済むプレス装置を提供することを課題とする。
【解決手段】互いに対向するプレス型１１，１２間にワーク５０を挟んだ状態で、油圧により少なくとも一方の型を移動させ、ワークのプレス成形を行う油圧プレス装置において、下型１２と当該型を保持するベースプレート１３との間にフリーモーションユニット３０を設け、該フリーモーションユニットは、下型１２のプレス面上を複数に分割した各部位に対応させた複数のアクチュエータを備え、各アクチュエータはプレス成形の途中に、ワーク５０と下型１２面との間の摩擦抵抗を抑制するように下型１２に対する押圧力若しくは下型１２に対する押圧位置を複数回繰り返し変化させ、その繰り返し制御は各アクチュエータ毎に行われることを特徴とする。 （もっと読む）

車両の構造部材は、従来の二枚貝様構成を用いるが先行技術である重畳接合部が除去された閉断面中空体から提供される。これは、自動車産業からの要請による高容量への適用に実績がある。板金プレス成形は、構造部品を製造する最も費用対効果の高い方法である。本開示は、二枚貝様閉断面中空体における重畳又はフランジ型接続部に関する不必要な材料を廃止することで重量とコストを低下させる。 （もっと読む）

本発明は、中央フランジ（２２）、２つのウェブ部分（２３，２４）、及び２つのサイド・フランジ（２５，２６）を含んでなるハット形状セクション（２１）を備えた、主セクション（２０）を備えた、車両用のＢピラーに関する。少なくとも、ハット形状セクション（２１）がプレス硬化され、１４００ＭＰａを越える破壊強度を有すること、及びハット形状セクション（２１）のサイド・フランジ（２５，２６）が、サイド・フランジ（２５，２６）の長さの少なくとも一部に沿って、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。Ｂピラー（１３）が、閉プロファイルを形成するために、ハット形状セクション（２１）のサイド・フランジ（２５，２６）に溶接されるカバー・プレート（４０）と、少なくとも、それがサイド・フランジ（２５，２６）に支持される領域で、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する、カバー・プレート（４０）を含む。ハット形状セクションのサイド・フランジ（２５，２６）が、サイド・フランジが、カバー・プレート（４０）に支持される領域で、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。
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