【課題】ＣＶＴエレメントを打抜き加工する際に、ダイのスロット部の根元部分に疲労破壊による亀裂を生じ難くすることができるＣＶＴエレメントの打抜き加工方法を提供すること。
【解決手段】ＣＶＴエレメントの打抜き加工方法において、打抜き加工する際に、ダイのスロット部３４のうちヘッド孔部側の頭側部分３４ａとボディ孔部側の胴側部分３４ｂとで、捩りに対する負荷応力を異ならせる。例えば、スロット部３４のうち板状素材４と対向する部分にテーパ面３４ｄを設けて、このテーパ面３４ｄを胴側部分３４ｂから頭側部分３４ａに向かうに従って板状素材４との距離が大きくなるように形成する。これにより、打抜き加工する際に、胴側部分３４ｂに作用する面圧が、頭側部分３４ａに作用する面圧より大きくなり、打抜き加工する度に、スロット部３４は、ボディ孔部側に捩れ、ヘッド孔部側に捩れない。 （もっと読む）

【課題】筒状の周壁を有するアルミニウム合金素材を電磁成形で拡管し、多角形断面の部材を成形する場合に、断面のコーナー部のＲをより小さく成形できるようにする。
【解決手段】アルミニウム合金素材２１の断面が、略円形の基本断面２４の周方向に沿った複数の円弧状領域２２と、円弧状領域２２に挟まれた複数の凹凸領域２３からなる。凹凸領域２３では、周壁が基本断面２４から外れて外向きに突出し、各凹凸領域２３の周壁の周長Ｌ１は、同領域が基本断面２４の周方向に沿って円弧状に形成された場合の周長Ｌ０より長い。各凹凸領域２３は金型３のコーナー部３ａに対向して配置される。電磁成形用コイル２がアルミニウム合金素材２１の中に配置される。 （もっと読む）

【課題】バンパ補強材において、必要十分な強度を確保しつつ、部品点数の低減と製造工数の低減を図って、コスト低減を図ること、しかも、素材の外形が維持されて、形状の悪化が生じないこと。
【解決手段】バンパ補強材１０は、中空断面を有する軽合金押出材からなり、車両にて車幅方向に延在配置され、車体側に曲げ加工された両端部１０ａ，１０ｂにてクラッシュボックス２０，３０（支持部材）に組付けられて支持される。バンパ補強材１０にて、両端部１０ａ，１０ｂ間の中間部１０ｃが、中空断面を閉断面とされている。また、両端部１０ａ，１０ｂが、中空断面を車体側に開口Ａを有する開断面とされていて、車両前後方向の厚みを各先端に向けて順次薄くなるように除変されている。開口Ａは、支持部材が有する連結部にて、閉じられていて、同開口Ａの拡開が防がれている。 （もっと読む）

【課題】筒状部を有する材料に筒状部の外方から内方に向かう変位が成形された塑性加工品に関して、筒状部の周方向に作用する捻り力等の外力に対する疲労強度が向上可能な塑性加工品、この塑性加工品の製造方法、この塑性加工品の製造方法を応用して製造したトーションビーム、トーションビームＡｓｓｙ、トーションビーム式サスペンション装置、及びトーションビームの製造方法を提供すること。
【解決手段】サスペンション装置において左右のアームを連結するトーションビームの製造方法であって、素材管の長手方向に外方から内方に向かう変位を与えて前記略Ｖ字状又は略Ｕ字状とし、前記略Ｖ字状又は略Ｕ字状の閉断面に周方向の引張応力を付与して、前記略Ｖ字状又は略Ｕ字状を構成する材料の厚さ方向に分布する周方向の応力を均一に近づけ、スプリングバック後の残留応力が低減することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】挟み込まれる側のパネルが差厚材で構成されていても挟み込む側のパネルにおける歪みの発生を防止又は抑制することができるヘミング構造を得る。
【解決手段】差厚材によって形成されたフードインナパネル１２は、上面１２Ｘが互いに隣り合う板材同士で揃えられて下面１２Ｙには板厚差による段差部１６が形成されており、外周縁部１２Ｚが切り欠かれて切欠部２０が形成されている。フードインナパネル１２の外周縁部１２Ｚでは、切欠部２０によって、接合ラインを挟んで互いに隣り合う板材同士の間には間隔が形成されている。切欠部２０は、フードインナパネル１２の外周縁部１２Ｚでフードアウタパネル１４の折返部１４Ｃと重なる重合領域から、この重合領域に対してその縁部端末側とは反対側に隣接する隣接領域にかけての部位に設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、自動車パネルを生産する際のヘムずれを抑制することにより、生産性を向上させるための自動車パネルのヘム接合方法および自動車パネルのヘム接合構造を提供することにある。
【解決手段】ヘム加工工程終了時には第１の空間と第２の空間と第３の空間にそれぞれ充填された熱硬化性接着剤５ａ、５ｂ、５ｃが所定強度で硬化するように、少なくともアウタパネル１の内側部位１ａとアウタパネル１の端縁部１ｂをそれぞれヒータ３とヒータ８、１０を用いて所定の温度で加熱することを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】強度と伸びのバランスを適切な範囲にコントロールでき、且つ高延性である熱間プレス成形品を提供する。
【解決手段】熱間プレス成形法によって薄鋼板を成形した熱間プレス成形品であって、金属組織が、マルテンサイト：８０〜９７面積％、残留オーステナイト：３〜２０面積％を夫々含み、残部組織：５面積％以下からなるものである。 （もっと読む）

【課題】良好な操安性を維持する上で十分な強度を有するサスペンションの形成が容易にできるようにする。
【解決手段】車両用サスペンションの形成方法であって、平板材２６の長手方向の端部に一対の切り欠き２７，２８を打ち抜き成形する。次に、切り欠き２７，２８の縁部をコイニング加工する。次に、各切り欠き２７，２８が各嵌合切り欠き２０，２１になるよう平板材２６を屈曲してビーム１１を形成する。次に、各嵌合切り欠き２０，２１をアーム１０の中途部１０ａ外面にそれぞれ嵌合し、この際、少なくとも車輪４に近い側の嵌合切り欠き２１の縁部であって、縁部の長手方向の各部分のうち、少なくともアーム１０の軸心１０ｂよりも下側の部分における内側面２１ａがアーム１０の中途部１０ａ外面に面接触状となるよう前記コイニング加工をする。次に、アーム１０の中途部１０ａ外面に各嵌合切り欠き２０，２１の縁部を溶接する。 （もっと読む）

【課題】アウタコラムの内径側に、インナコラムを安定して保持できる構造を実現する。
【解決手段】前記アウタコラム１３ｄを、ハイドロフォーム工法により中空管を径方向外方に膨らませて成形する。又、可動側ブラケット２２ｂを、前記アウタコラム１３ｄと一体にハイドロフォーム工法により膨出成形する。更に、前記アウタコラム１３ｄの支持部２６を構成する各隆起部２３ａ、２３ａと前記インナコラム１４ｃの外周面とを、円周方向３箇所でのみ当接させる。 （もっと読む）