【課題】経時安定性に優れたパンクシーリング剤及びその製造方法を提供する。
【解決手段】合成ゴムラテックスと、樹脂系粘着剤と、不凍液と、アルカリ水溶液と、を混合して得られたパンクシーリング剤及びその製造方法である。 （もっと読む）

【課題】モータを駆動停止させた状態で排気弁を確実に閉止させるタイヤ昇圧装置を得る。
【解決手段】シリンダ本体２１２の奥壁２１２Ａの外側にザグリ部３０６を凹設し、該奥壁２１２Ａの外面に設けられた座部３０８に排気弁体２５５を載置させている。一方、排気弁体２５５の外縁部には排気口２５２を開閉する部位よりも肉厚となる突設部３１４を設け、シリンダヘッド２５１に設けられた押圧リブ３０４によって、シリンダヘッド２５１がシリンダ本体２１２に固定された状態で、該突設部３１４を押圧して押し潰すようにしている。これにより、排気弁２５６にはザグリ部３０６側へ向かう押圧力が作用することとなり、該ザグリ部３０６の底面３０６Ａに排気弁２５６が面接触して排気口２５２が閉止される。つまり、排気弁２５６の浮き上がりが抑制され、モータを駆動停止させた状態で排気口２５２を確実に閉止させることができる（排気弁が閉止される）。 （もっと読む）

【課題】液剤容器の流出口が連結された注入ユニットを作業者が誤って傾斜させながら開封装置に装着しようとした場合でも、液剤容器に収容されたシーリング剤が外部に漏れるのを抑制することができるシーリング・ポンプアップ装置を得る。
【解決手段】連結体７０を傾斜させた状態で開封装置６０に装着しようとすると、傾斜された状態の突破具挿入穴４４に挿入部６２が挿入される。そして、連結体７０が装着方向に対して傾斜しているため、挿入部６２が変形する。ここで、円筒部１０２の直径はφ６．５ｍｍとされており、嵌挿溝７２の直径φ５．９を１００％としたときに、１１０％とされているため、円筒部１０２が全体的に変形し、挿入部６２を曲げることで挿入部６２に生じる応力が嵌挿溝７２に集中することが抑制される。このため、Ｏリング６８の脱落が防止されるため、液剤容器に収容されたシーリング剤が外部に漏れるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ装置の圧力計の表示圧力と、実際のタイヤ内圧との差を低減する。
【解決手段】 コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを直接接続する。キャップ６は、パンクシーリング剤がコンプレッサ装置側に逆流するのを防止する一方弁１４を有する。コンプレッサ装置２のシリンダ１２は、ポンプ室１１と、そこからの圧縮空気を排気弁１６を介して受け取るサージ室１８とを有するシリンダ１２を具え、該サージ室１８の容積Ｑ２を、ポンプ室１１におけるピストン１０のストローク容積の１．０〜３．０倍とした。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、既存の骨材含有仕上げ層の劣化した表層を除去したものを新たな仕上げ層とする改修方法を提供することを目的とする。
【解決手段】
本発明は、合成樹脂中に有色の骨材が分散されてなり、膜厚２ｍｍ以上の骨材含有仕上げ層の改修方法であって、劣化した骨材含有仕上げ層の表面に塗膜剥離剤を塗布する第１工程と、水圧３〜１０ＭＰａの高水圧で骨材含有仕上げ層の表面を洗浄する第２工程とを順次行うことを特徴とする骨材含有仕上げ層の改修方法である。更に、第２工程の後に、クリヤー塗料を塗装してクリヤー塗膜層を形成する第３工程を行なってもよい。 （もっと読む）

【課題】 タイヤバルブを切除することなくパンク修理液の回収作業を効率良く行うことを可能にしたパンク修理液の回収方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ１内にパンク修理液４が注入されたホイール２のタイヤバルブ３からバルブコアを取り外し、タイヤ１内に充填された加圧空気をタイヤバルブ３を介して排出し、タイヤ１内の加圧空気が排出されている間にタイヤバルブ３からパンク修理液４の液面まで届くようにチューブ１０を挿入し、タイヤ１内の残留圧力を利用してタイヤ１内のパンク修理液４をチューブ１０を介して回収する。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ装置とキャップとが直接接続する接続部分に、手指が接触するのを防き、安全性を高める。
【解決手段】圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部を有するコンプレッサ装置、及び前記圧縮空気吐出口部からの圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気取入れ口部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部とを有するキャップを取り付けたボトルユニットを具えるパンク修理キット。前記圧縮空気吐出口部と前記空気取入れ口部との一方は、接続ノズルからなり、かつ他方は接続ノズルを嵌入させて直接接続させうる接続筒部から形成される。前記コンプレッサ装置又はキャップの一方に、前記直接接続の状態において前記接続ノズルと接続筒部とに手指が接触するのを防止する接触防止壁を突出させた。 （もっと読む）

【課題】 タイヤバルブを切除することなくパンク修理液の回収作業を効率良く行うことを可能にしたパンク修理液の回収方法及び回収装置を提供する。
【解決手段】 ホイール２に取り付けられたタイヤバルブ３からタイヤ１内に挿入されるチューブ１０を備え、該チューブ１０の長手方向の一部に該チューブ１０よりも外径が大きくタイヤバルブ３内に嵌合可能な封止部１１を設けたパンク修理液の回収装置を用い、タイヤ１内にパンク修理液４が注入されてホイール２のタイヤバルブ３からバルブコアを取り外し、タイヤ１内に充填された加圧空気をタイヤバルブ３から排出し、タイヤ１内の加圧空気が排出されている間にタイヤバルブ３からチューブ１０をパンク修理液４の液面まで届くように挿入する一方で、封止部１１をタイヤバルブ３に嵌め込み、タイヤ１内の残留圧力を利用してタイヤ１内のパンク修理液４をチューブ１０を介して回収する。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ装置の圧力計の表示圧力と、実際のタイヤ内圧との差を低減する。
【解決手段】 コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを直接接続する。キャップ６は、パンクシーリング剤がコンプレッサ装置側に逆流するのを防止する一方弁１４を有する。コンプレッサ装置２のシリンダ１２は、ポンプ室１１からの圧縮空気を受け取る分岐室２１を有し、該分岐室２１にボトルユニット３側にのびる空気送給路３２と、圧力計２２と、リリーフバルブ２３と、前記ポンプ室１１からの圧縮空気を貯えて圧縮空気の圧力変動を抑えるチャンバー７０とを接続した。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ装置の圧力計の表示圧力と、実際のタイヤ内圧との差を低減する。
【解決手段】コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを直接接続する。キャップ６は、パンクシーリング剤がコンプレッサ装置側に逆流するのを防止する一方弁１４を有する。コンプレッサ装置２のシリンダ１２は、ポンプ室１１からの圧縮空気を受け取る分岐室２１を有し、該分岐室２１にボトルユニット３側にのびる空気送給路３９と、圧力計２２と、リリーフバルブ２３とを接続した。前記リリーフバルブ２３は、バルブケース７０の中心孔７０Ｈに収容される弁軸７２を具え、かつこの弁軸７２の分岐室側の端部に、前記中心孔７０Ｈの軸心Ｈｉと直角な平面をなし圧縮空気の圧力を受ける受圧面８０Ｓを設けた。 （もっと読む）