【課題】偏摩耗の抑制とサイプクラックやブロック欠けなどに対する耐久性の改良とを両立するようにした重荷重用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴムから選ばれる少なくとも１種のジエン系ゴム１００重量部に対し、カーボンブラックを３０〜７０重量部、熱硬化性樹脂を１．０〜１０．０重量部、硬化剤を０．５〜１０．０重量部配合したゴム組成物であって、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積が６０ｍ²／ｇ以上、前記熱硬化性樹脂がクレゾール樹脂及び／又はレゾルシン樹脂であり、前記硬化剤がヘキサメチレンテトラミン、ヘキサメトキシメチルメラミン、ペンタメトキシメチルメラミンから選ばれる少なくとも１種であるゴム組成物でトレッド部を構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】初期グリップ性能、耐摩耗性を維持又は改善しながら後半グリップ性能、ダンピング性能を改善できるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、クマロンインデン樹脂と、テルペン系樹脂とを含むタイヤ用ゴム組成物に関する。 （もっと読む）

【課題】旋回時のグリップ性能及び直進時のトラクションに優れるとともに、旋回から直進への移行時の駆動性能に優れたタイヤの提供。
【解決手段】タイヤ２のトレッド４は、センター領域３６と、一対のショルダー領域４０と、一対の中間領域３８とを備えている。このセンター領域３６のゴム硬度Ｈｃは、中間領域３８のゴム硬度Ｈｍより大きくされている。中間領域３８のゴム硬度Ｈｍは、ショルダー領域４０のゴム硬度Ｈｓより大きくされている。バンド１４は、実質的に周方向に延びるバンドコードとトッピングゴムとからなっている。中間領域３８の巾Ｗｍに対して中間領域３８におけるバンド１４の巾Ｗｂの比（Ｗｂ／Ｗｍ）は、０．５以上０．９以下である。ショルダー領域４０の巾Ｗｓに対してショルダー領域４０におけるベルト１２の巾Ｗａの比（Ｗａ／Ｗｓ）は、０．５以上である。 （もっと読む）

【課題】自動車用タイヤの分野において、より簡便に加硫ゴムが有する耐熱性を改善させる方法が求められていた。
【解決手段】加硫ゴムが有する耐熱性を改善させるための、アニリンとアセトンとの縮合反応生成物及びジカルボン酸を混合して得られる組成物の使用、並びに、下記の工程（１）,（２）及び（３）を含む、加硫ゴムが有する耐熱性の改善方法。（１）２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン及びその重合物、並びに、これらの合計１００質量部に対して一級アミンを２〜６質量部含む混合物と、該一級アミン１モルに対して３〜１０モルのジカルボン酸とを接触させる工程（２）工程（１）で得られた混合物とゴム成分と硫黄成分とを混練する工程（３）工程（２）で得られた混練物を加硫し、加硫ゴムを得る工程 （もっと読む）

【課題】従来の特性を維持しつつ、走行時にベルト端を起点とした損傷の発生を防止することができ、さらに高速耐久性および加工性を向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤ、およびその製造方法を提供する。
【解決手段】カーカスとトレッドの間にベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、ベルトは交差する第１ベルトコード配列体と第２ベルトコード配列体とを備えた網状体であり、各ベルトコード配列体はアラミド繊維製のベルトコードで形成され、５ｃｍ幅当たりの打ち込み本数は３０〜５０本であり、ベルトコードはタイヤ周方向に対して１５〜２６°の角度に配置されて各交差部は融着されており、トレッドはタイヤ半径方向内側に位置するベース層と外側に位置するキャップ層とを備えており、ベルトのベルトコード間にベース層のゴムが浸透、充填されて、ベース層とベルトとが一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】計算時間の長大化を抑えつつ精度よくタイヤ性能を解析する。
【解決手段】タイヤ性能シミュレーション方法は、タイヤ本体を要素分割したタイヤ本体モデルを作成するステップ１０２、タイヤ本体モデルを転動させたときの変形計算を実行するステップ１０８、トレッドパターンを要素分割すると共にそのゴム材料の物性を粘弾性で設定したトレッドパターンモデルを作成するステップ１１４、トレッドパターンが接触する路面を、トレッドパターンの要素のサイズよりも小さいサイズで要素分割した路面モデルを作成するステップ１１６、タイヤ本体モデルを転動させたときの変形計算結果に基づいて、タイヤ本体モデルを転動させたときのトレッドパターンモデルに対応する領域の変形軌跡を算出するステップ１１２、変形軌跡を境界条件としてトレッドパターンモデルを路面モデル上で転動させた場合のトレッドパターンの変形計算を実行するステップ１２０を含む。 （もっと読む）

【課題】タイヤ赤道線に対して非対称な構造を有し、回転方向が指定されたタイヤにおいて、転がり抵抗の悪化と、ウェット性能の低下とを抑制しつつ、トレッド部における偏摩耗を抑制するタイヤを提供する。
【解決手段】本発明に係るタイヤは、路面に接地するキャップゴム１１０と、キャップゴムよりもタイヤ径方向内側に配置されるベースゴム１００とから形成されているトレッド部１０を有し、タイヤ赤道線に対して非対称な構造を有し、回転方向が指定され、ベースゴムは、タイヤ赤道線を含むトレッド幅方向中央に位置するセンターゴム部分Ｃと、センターゴム部分のトレッド幅方向外側に位置する一対のショルダーゴム部分Ｓ１，Ｓ２とを有し、一対のショルダーゴム部分のうち、一方のショルダーゴム部分は、センターゴム部分及び他方のショルダーゴム部分よりも、低い弾性率を有する。 （もっと読む）

【課題】成形および加硫工程を経た後もベルトコードの配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限もなく、さらに、加工性および過渡特性も向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスとトレッドの間にベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、ベルトはベルトコードがタイヤ周方向に沿って配置されるベルトコード配列体と交差する複数本の横糸とを備えた網状体であり、ベルトコード配列体はアラミド繊維製で５ｃｍ幅当たりの打ち込み本数は３０〜５０本であり、横糸の切断強度がベルトコードの１０〜３０％であり、ベルトコードと横糸の交差部は融着されており、トレッドはタイヤ半径方向内側にベース層および外側にキャップ層を備えており、ベルトコード配列体のベルトコード間に、ベース層のゴムが浸透、充填されて、ベース層とベルトが一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 低燃費性能を維持しながら、操縦安定性能及び制動性能を向上させるようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【解決手段】 トレッド部２の表面にタイヤ周方向に延びる少なくとも２本のリブ４を形成し、リブ４のタイヤ幅方向中央位置にリブ４を構成するゴムに比してＪＩＳ−Ａ硬さ及びｔａｎδがそれぞれ大きい中間ゴム５を配置すると共に、トレッド部２を支承するベースゴム６の上面においてトレッド部２が中間ゴム５を介してタイヤ幅方向に分断するようにした。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性の確保と、高速耐久性の向上及びころがり抵抗の低減と、を両立させた空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】一対のビードコア１４間をトロイダル状に延びるカーカス層１６と、カーカス層１６のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層２０と、ベルト層２０のタイヤ径方向外側に配置されるトレッド３０を構成しタイヤ赤道面ＣＬ上にセンターリブ４３を区画する一対のセンター周方向主溝４２、４４、及び一対のショルダー周方向溝５２、４６が外周面に形成されたキャップゴム３２と、トレッド３０を構成しベルト層２０の端部を覆い且つ内側端部３４Ｂが範囲Ｌ１に位置しキャップゴム３２よりも損失正接が小さいベースゴム３４と、トレッド３０を構成しベルト層２０の端部を覆い且つ内側端部３５Ｂが範囲Ｌ２に位置しキャップゴム３２よりも損失正接が小さいベースゴム３５と、をタイヤ１０が有すること。 （もっと読む）