【課題】 複数本の単線スチールワイヤを引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層を設けるにあたって、タイヤ耐久性能を改善することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に、複数本の単線スチールワイヤ１０を引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層８を備え、トレッド部１にタイヤ周方向に延びる周方向溝１Ａを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、単線スチールワイヤ１０の素線径ｄを０．２８ｍｍ〜０．３８ｍｍとし、各単線スチールワイヤ１０にその軸廻りに捩りを与えると共に、単線スチールワイヤ１０の平均間隔を０．１０ｍｍ以上とし、周方向溝１Ａの位置を力点としたときのトレッド部１の周方向長さ１インチ当たりの面外曲げ剛性を６０００Ｎ・ｍｍ² 以上とする。 （もっと読む）

【課題】直進時から旋回時にかけての過渡特性を向上しうる自動二輪車用タイヤを提供する。
【解決手段】ベルト層７を具える自動二輪車用タイヤである。ベルト層７は、幅広プライ７Ａと幅狭プライ７Ｂとからなる。トレッド部２は、内端１２ｉからタイヤ周方向に対して傾斜してのびる内側傾斜部１２Ａ、及び該内側傾斜部１２Ａと屈曲点１２ｂを介して連続しかつ該内側傾斜部１２Ａよりもタイヤ周方向に対して大きな角度で傾斜してのびる外側傾斜部１２Ｂを含む主傾斜溝１２が、タイヤ周方向に隔設される。屈曲点１２ｂから幅狭プライ７Ｂの外縁７Ｂｏまでのトレッド展開長さＬ２ｂは、トレッド展開半幅０．５ＴＷｅの２０％以下である。 （もっと読む）

【課題】相反するタイヤ性能を両立させるとともに、加工性を向上すること。
【解決手段】フィラーの配合量が異なる２種類のコンパウンドを、トレッド部２のトレッドゴムとしてタイヤ幅方向に並べて配置した空気入りタイヤ１において、フィラー量の多いコンパウンドのオイル量を、フィラー量の少ないコンパウンドに比べて少なく配合し、各コンパウンドに環状スルフィドを配合するとともに、オイル量に対する環状スルフィドの配合量を、フィラー量の多い前記コンパウンドで多くする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、耐発熱性能及び耐圧性能を低下させることなく、タイヤの耐磨耗性を向上した航空機用ラジアルタイヤを提供することにある。
【解決手段】本発明の航空機用ラジアルタイヤは、タイヤショルダ部の形状を適切化したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】多少の降雪時であれば使用可能な氷雪性能を確保した乗用車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】１対のビードコア間でトロイド状に延びるカーカスを骨格とし、このカーカスのタイヤ径方向外側にトレッドゴムを具える乗用車用空気入りタイヤにおいて、前記トレッドゴムは、トレッド踏面を構成するキャップゴム層と、前記キャップゴム層のタイヤ径方向内側に位置するベースゴム層とから構成され、前記キャップゴム層は、発泡ゴムであり、前記ベースゴム層の硬度より高い硬度を有する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車やハイブリッド型の自動車など、低回転域でのトルクが高い場合でも、十分な排水性や操縦安定性を確保したタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ10は、路面と接地する陸部20を備える。空気入りタイヤ10には、タイヤ周方向に沿って延びる直線状の周方向サイプ110が陸部20に複数形成される。周方向サイプ110及び凹部200の合計長さは、路面との接地長よりも長く、周方向サイプ110のタイヤ周方向における一部は、トレッド幅方向において他の周方向サイプ110と重複するように形成される。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗性能とウェット性能を高度に両立することができるシリカ含有ゴムマスターバッチを提供する。
【解決手段】ガラス転移点が−８０℃以上−５５℃以下であるジエン系ゴム（Ａ）のラテックスと、ガラス転移点が−５５℃超−３０℃以下であるジエン系ゴム（Ｂ）のラテックスと、オイルと、水中にシリカを分散させたシリカスラリーと、を混合してなる混合液を乾燥させてなるシリカ含有ゴムマスターバッチであり、前記ジエン系ゴム（Ａ）の含有量が全ゴム成分に対する乾燥質量比で５〜３０質量％であり、前記ジエン系ゴム（Ｂ）の含有量が全ゴム成分に対する乾燥質量比で７０〜９５質量％であり、前記オイルの含有量が全ゴム成分１００質量部に対して３〜２０質量部であり、前記シリカの含有量が全ゴム成分１００質量部に対して２０〜２００質量部である。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗を低減しつつ、コーナリングパワーを確保すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、円筒形状の環状構造体１０と、トレッド部となるゴム層１１と、ゴムで被覆された繊維を有するカーカス部１２とを含む。環状構造体１０の幅方向外側における端部１０ｔを中心とした、幅方向外側に１０ｍｍかつ幅方向内側に１０ｍｍの第１領域Ａにおける、環状構造体１０の径方向外側における表面１０ｓｏ又は径方向外側における表面１０ｓｏの延長面Ｐｓｏと直交する方向におけるゴム層１１の最小厚みｔａと、第１領域Ａよりも幅方向内側の領域である第２領域Ｂにおける、環状構造体１０の径方向外側における表面１０ｓｏと直交する方向におけるゴム層１１の最大厚みｔｂとの比ｔａ／ｔｂは、０以上０．７以下である。 （もっと読む）

【課題】直進安定性能及び操縦安定性能の低下を抑制しつつ、デュロメータを用いてトレッド部のゴム硬度を正確に測定しうる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部２に、トレッド接地端２ｔからタイヤ軸方向内側にのびるショルダー横溝５Ｄがタイヤ周方向に隔設された空気入りタイヤ１である。ショルダー横溝５Ｄは、溝幅が１２mm以下の標準溝１１と、ゴム硬度を測定するデュロメーターの測定部が当接可能な１８mm以上の溝底幅を有する１本の太溝１２とからなる。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を損なうことなく転がり抵抗を低減させることにより、機能性と経済性を両立した自動二輪車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】環状に形成されたトレッド部１３と、トレッド部１３のタイヤ半径方向内側に、タイヤ周方向に対する角度が０°〜５°であるスパイラルベルト層３と、を備える自動二輪車用空気入りタイヤである。トレッド部１３のタイヤ赤道面を中心とするトレッドセンター部Ｔｃの曲率半径をＲ１、トレッドセンター部両側のトレッド側部Ｔｓの曲率半径をＲ２としたとき、Ｒ１およびＲ２が下記式（１）、Ｒ１＞Ｒ２（１）で表わされる関係を満足し、かつ、Ｒ１とＲ２との変曲点Ｐが直進走行時の接地幅よりもタイヤ幅方向外側に存在する。 （もっと読む）