【課題】 キャップゴムとベースゴムとベルトとを備え、ラグ溝が形成されるタイヤにおいて、クラックの発生を抑制しつつ、耐久性及び耐熱性を向上させたタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ径方向において、ベースゴム４０の厚さＢは、基準厚さＡの４０％以上であり、ラグ溝１００のタイヤ径方向内側には、ベースゴム４０とベースゴム４０よりも耐候性を有する被覆ゴム部材８０とを有する層が形成され、ラグ溝１００の表面は、被覆ゴム部材８０又は、被覆ゴム部材８０とキャップゴム２０とにより構成され、ウェーブ最大値Ｗは、基準厚さＡの２７％以下である。 （もっと読む）

【課題】タイヤ製造に用いられる加硫ゴムが有する粘弾性特性を改善させるためのゴム組成物が求められていた。
【解決手段】式（Ｉ）で表される化合物とゴム成分と充填剤とを含むゴム組成物。［式（Ｉ）中、Ａ^１及びＡ^２は置換基を有していてもよいアルカンジイル基、置換基を有していてもよいシクロアルカンジイル基、又は、−Ｂ^１−Ａｒ−Ｂ^２−基を表し、アルカンジイル基に含まれる−ＣＨ_２−は−ＮＨ−、−Ｏ−又は−Ｓ−で置き換わっていてもよい。Ｂ^１及びＢ^２は単結合又はアルカンジイル基を表す。Ａｒは、置換基を有していてもよい２価の芳香族炭化水素基を表す。Ｒ^１及びＲ^２は水素原子、ハロゲン原子、アルキル基、アリール基、ヒドロキシ基又はアルコキシ基を表す。Ｘ^１及びＸ^２は−ＮＨ−又は−Ｏ−を表す。］
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【課題】タイヤ製造に用いられる加硫ゴムが有する粘弾性特性を改善させるためのゴム組成物が求められていた。
【解決手段】式（Ｉ）で表される化合物とゴム成分と充填剤とを含むゴム組成物。［Ａ^１は、置換基を有していてもよいアルカンジイル基、置換基を有していてもよいシクロアルカンジイル基、又は、^＊−Ｂ^１−Ａｒ−Ｂ^２−基を表し、アルカンジイル基に含まれる−ＣＨ_２−は−ＮＨ−、−Ｏ−又は−Ｓ−で置き換わっていてもよい。Ｂ^１及びＢ^２は単結合又はアルカンジイル基を表す。Ａｒは置換基を有していてもよい２価の芳香族炭化水素基を表す。Ｘ^１は、−ＣＯ−ＮＨ−^＊、−ＣＯ−Ｏ−^＊、−ＣＯ−^＊又は単結合を表す。Ｒ^１及びＲ^２は水素原子、ハロゲン原子、アルキル基、アリール基、ヒドロキシ基又はアルコキシ基を表すか、互いに結合してアルカンジイル基を形成する。］
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【課題】耐摩耗性、耐偏摩耗性および低転がり抵抗性のいずれも満足し、長寿命および燃費特性に優れる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ径方向外側にキャップトレッド１０２、その内側にアンダートレッド１０４が配置されたトレッド１０を有し、主溝および横溝によってトレッドに陸部が区画され、キャップトレッド１０２が、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを１０〜３０質量部含むジエン系ゴム１００重量部に対して、窒素吸着比表面積が１００ｍ^２／ｇ以下、かつＤＢＰ吸収量が１１５ｃｍ^３／１００ｇ以上のカーボンブラックを３０〜４５質量部配合してなるゴム組成物からなり、陸部において、アンダートレッド１０４のタイヤ径方向の厚さｔｓが、センタークラウン部ｃｃよりも、ショルダー部ｓｈのほうが厚いことを特徴とする空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】溝下部における加硫時の過加硫と走行時の発熱を抑制して高速耐久性の低下を抑えると共に、高速走行時における操縦安定性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】周方向溝１０の溝下に環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなる溝下ゴム層２３を配置すると共に、この溝下ゴム層２３を周方向溝１０の溝底からタイヤ径方向内側に向かってベースゴム層２２まで達するように延在させてトレッドゴム層２１をタイヤ幅方向に分断する。 （もっと読む）

【課題】ベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維からなる補強層を具えてもなお、金属探知装置を用いてトレッドゴムの厚みを正確に測定して品質の高い更生タイヤを製造することを可能とする空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの更生方法を提案する。
【解決手段】一対のビード部３間にトロイダルに延在するカーカス１３と、該カーカス１３のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されたベルト１５と、該ベルト１５のタイヤ径方向外側に配置された有機繊維からなる補強層１７と、該補強層１７のタイヤ径方向外側に配置されトレッド踏面を形成するトレッドゴム１９とを具える空気入りタイヤ１であって、補強層１７とトレッドゴム１９との間に金属探知手段によって検出可能な被検出部材２１を設けてなることを特徴とする空気入りタイヤである。 （もっと読む）

【課題】 ウエット路面での制動性能とドライ路面での操縦安定性をバランス良く改善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１とサイドウォール部２とビード部３とを備えた空気入りタイヤにおいて、トレッド部１に溝幅が３．０ｍｍ以上であってタイヤ周方向に蛇行しながら延長する複数本の周方向溝１１と溝幅が３．０ｍｍ以上であってタイヤ幅方向に隣り合う一対の周方向溝１１，１１間を連通する複数本の横溝１２とを設け、これら周方向溝１１及び横溝１２により５つ以上の角部を持つ多角形の形状を有する複数の多角形ブロック１３をタイヤ周方向に沿って千鳥状に配列してなる２列の多角形ブロック列１４を区画すると共に、該２列の多角形ブロック列１４の相互間にタイヤ周方向に延在する多角形リブ１５を配置し、該多角形リブ１５を２列の多角形ブロック列１４，１４に隣接させる。 （もっと読む）

【課題】リボン状ゴムストップの巻回積層構造体になる、トップトレッドとサイドトレッドとの間への剥離故障の発生を有効に防止する。
【解決手段】タイヤの幅方向断面内で、トレッド３１の中央部分に位置するトップトレッド３２と、トップトレッド３２の両側部に連続するサイドトレッド３３とを具え、トップトレッド３２とサイドトレッド３３との両者をともに、リボン状ゴムストリップの巻回積層構造体にて構成してなるものであって、タイヤ幅方向断面内でのトップトレッド３２とサイドトレッド３３との、タイヤの幅方向に隣接する連続境界面３４の、サイドトレッド外表面とのなす角度Ａを９０°未満としてなる。 （もっと読む）

【課題】バットレス部の振動に起因するタイヤノイズの発生を抑制し、操縦安定性などの性能も確保し得るタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ10のショルダー陸部40には、タイヤ径方向D_R内側に凹んだドット状のドット状凹部200が複数形成される。バッドレス凹部100は、バットレス部70の表面からトレッド幅方向D_T内側に凹んでおり、タイヤ周方向D_Cにおいて、バッドレス凹部100が形成されている領域内のドット状凹部200の数は、バッドレス凹部100が形成されていない領域内のドット状凹部200の数よりも少ない。 （もっと読む）

【課題】分割トレッド有する自動二輪車用空気入りタイヤの旋回時のグリップ性能を、他の旋回時性能を犠牲にすることなく改善する。
【解決手段】トレッド面２ａを形成するアウタートレッドゴム９を、中央のアウタークラウンゴム９ｃとその両側のアウターショルダーゴム９ｓとに分割し、各アウターショルダーゴム９ｓの内側にインナーショルダーゴム１０を配する。アウターショルダーゴム９ｓのゴム硬度Ｈｓをアウタークラウンゴム９ｃのゴム硬度Ｈｃより３〜１５度の範囲で下げ、かつインナーショルダーゴム１０のゴム硬度９ｉをアウターショルダーゴム９ｓのゴム硬度Ｈｓより高くする。 （もっと読む）