【課題】不整地路面における横グリップ性能を維持しつつ、チッピング摩耗を抑制しうる。
【解決手段】車両Ｍへの装着向きが指定された空気入りタイヤ１である。トレッド部２には、車両外側の接地端Ｔｏから車両内側の接地端Ｔｉ側へ傾斜してのびる傾斜溝３と、該傾斜溝３、３間を継ぐ継ぎ溝４とで区分された複数個の傾斜ブロックＢ１を含むブロック列ＢＬが形成される。傾斜ブロックＢ１の少なくとも一つは、先着側ゴム部１５と後着側ゴム部１６とを含む。先着側ゴム部１５の３００％モジュラスＭ１は、後着側ゴム部１６の３００％モジュラスＭ２よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗を低く抑えつつ、高い制動性能を発揮させること。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、トレッド踏面部１１に、タイヤ周方向に全長にわたって配設されるとともに、当該空気入りタイヤ１０のタイヤ幅方向に沿った縦断面視において、タイヤ径方向の外側に向けて凸の曲線状をなす頂面１２ａを有する曲面陸部１２が、タイヤ幅方向に複数配設され、該曲面陸部１２は、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向の両端部に各別に配設されている。 （もっと読む）

【課題】ドライ性能−耐摩耗性−ウェット性能のバランスが向上したタイヤを作製することができるタイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】スチレンブタジエンゴムを６０質量％以上含有するジエン系ゴム成分と、（ａ）フェノール系化合物、（ｂ）テルペン系化合物および（ｃ）芳香族ビニル系化合物を共重合して得られた樹脂とを含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。 （もっと読む）

【課題】 ショルダー陸部の偏摩耗を抑制しうる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 カーカス６と、ベルト層７と、ショルダーバンド層９とを具える。前記トレッド部２に配されたトレッドゴム２Ｇは、前記ショルダーバンド層９のタイヤ半径方向外側に位置する一対のショルダー陸部１１と、このショルダー陸部１１の間のクラウン陸部１２とを含む。前記ショルダー陸部１１の外表面のプロファイルは、前記クラウン陸部１１の外表面のプロファイルをタイヤ軸方向外側に仮想延長した延長プロファイルよりも０．５〜１．５mmタイヤ半径方向外方にある。 （もっと読む）

【課題】高速耐久性の向上に寄与する低発熱性のベースゴム内への破壊の進行を有効に抑制して、すぐれた耐久性を実現できる重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】トレッドゴム６を、キャップゴム５とベーズゴム４との積層構造に体なるものとするとともに、トレッドゴム６の半径方向内側に四層以上のベルト層３ａ〜３ｅを配設してなるものであって、半径方向最外側のベルト層３ｅおよび、最広幅のベルト層３ｃの少なくとも一方の、幅方向側縁の半径方向外側を、トレッドゴム６の半径方向内側で、タイヤ赤道面Ｅに達することなく終了する補強ゴム層７で覆い、該補強ゴム層７を形成する補強ゴムと、前記ベースゴム４との反発弾性率の相対関係を、
補強ゴム＜ベースゴム４の条件を満たすものとしてなる。 （もっと読む）

【課題】 キャップトレッドコンパウンドに低発熱性で低硬度のゴム組成物を使用した場合であっても、優れた操縦安定性を発揮することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１におけるタイヤ赤道線ＣＬの両側にタイヤ周方向に延びる一対の周方向溝１１を設け、これら一対の周方向溝１１の相互間に第１陸部２１を区画し、一対の周方向溝１１の外側に陸部２１を区画した空気入りタイヤにおいて、正規リムに組み付けられて正規内圧に調整された状態で、陸部２１のタイヤ赤道線ＣＬの位置がタイヤ最大外径部となるトレッドプロファイルを構成し、かつ陸部２１の両側に配置された各周方向溝１１のタイヤ幅方向内側の溝壁をタイヤ幅方向外側の溝壁よりも高くする。 （もっと読む）

【課題】ナイフの位置調整を自動的に行うことによりアンダートレッドのセンタリング不良およびセンタリングの微調整を自動的に行うことができるアンダートレッド貼付装置を提供する。
【解決手段】アンダートレッドの左右両端を切断して所定幅のアンダートレッドを形成する一対のナイフと、ナイフ移動手段と、第１カメラと、第２カメラと、第１カメラの撮影画像によりトレッドのセンター位置を算出すると共に、第２カメラの撮影画像によりアンダートレッドのセンター位置を算出することにより、トレッドのセンター位置に対する切断前のアンダートレッドのセンター位置のずれ方向およびずれ量を特定する手段と、ずれ方向およびずれ量に基づいて一対のナイフを移動させてアンダートレッドを所定幅に切断する手段と、トレッドにアンダートレッドを、それぞれのセンター位置を合致させた状態で貼り付ける手段とを備えているアンダートレッド貼付装置。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗性能を向上させつつ、ショルダーリブ領域の偏摩耗を抑制する。
【解決手段】ショルダー周方向主溝とトレッド端との間のショルダーリブ領域に、補助溝を設けることにより、前記ショルダーリブ領域を、補助溝よりもタイヤ軸方向内側の主リブ部と、外側の補助リブ部とに区分する。主リブ部に、トレッド面の一部をなす所定巾、所定厚さの高モジュラスゴム層を設ける。接地状態において、高モジュラスゴム層における平均接地圧力Ｐ１Ａは、前記ショルダー周方向主溝間のクラウン領域における平均接地圧力Ｐ１Ｂの０．８５〜０．９５倍の範囲とする。 （もっと読む）

【課題】ベルトを構成するスチールコードとコーティングゴムの長期接着性に優れた耐久性の高い空気入りタイヤ。
【解決手段】カーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側に配設したベルトとを備え、該ベルトがコーティングゴムで被覆したスチールコードの層からなる空気入りタイヤにおいて、該ベルトのタイヤ半径方向外側に、２５℃、相対湿度５０％において、５質量％以上の吸湿量となる吸着剤をゴム成分１００質量部に対して、１〜３０部配合したゴム組成物からなるゴム部材を配置したことを特徴とする空気入りタイヤで、吸着剤は低結晶性層状粘土鉱物と非晶質物質アルミニウムケイ酸塩複合体からなる吸着剤等である。 （もっと読む）

【課題】保管及び運搬中における損傷を防止しうる空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】この空気入りタイヤ２は、架橋された第一ゴム組成物からなるトレッド４と、架橋された第二ゴム組成物からなる突起１６とを備えている。このトレッド４の外面は、トレッド面２２をなしている。半径方向において、この突起１６はこのトレッド面２２から外向きに突出している。この突起１６の幅は、０．５ｍｍ以上３ｍｍ以下である。この突起１６の高さは、３ｍｍ以上である。好ましくは、この空気入りタイヤ２では、上記トレッド４の脆化温度が、−１０℃以上である。好ましくは、この空気入りタイヤ２では、上記第二ゴム組成物は上記第一ゴム組成物と同等である。 （もっと読む）