【課題】ドライ操安性とスノー操安性とを両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１と、これらの周方向主溝２１に区画されて成る複数の陸部３１、３２とをトレッド部に備える。また、センター領域の陸部３１と、左右のショルダー領域の陸部３２とが、複数のサイプ３１２、３２２をそれぞれ有する。また、センター領域に配置されたサイプ３１２の９０［％］以上が二次元サイプから成ると共に、ショルダー領域に配置されたサイプ３２２の９０［％］以上が三次元サイプから成る。また、トレッド部がキャップゴムおよびアンダーゴムを有する。また、キャップゴムの２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ_capと、アンダーゴムの２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ_utとが、Ｈ_cap＜Ｈ_utの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】ドライ操安性とスノー操安性とを両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、センター領域の陸部３１と、左右のショルダー領域の陸部３２とが、複数のサイプ３１２、３２２をそれぞれ有する。また、センター領域に配置されたサイプ３１２の９０［％］以上が二次元サイプから成ると共に、ショルダー領域に配置されたサイプ３２２の９０［％］以上が三次元サイプから成る。また、センター領域におけるキャップゴム１５１_ceの−１０［℃］におけるゴム硬度Ｈ１_ceおよび２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ２_ceと、ショルダー領域におけるキャップゴム１５１_shの−１０［℃］におけるゴム硬度Ｈ１_shおよび２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ２_shとが、Ｈ１_ce＜Ｈ１_shかつＨ２_ce＜Ｈ２_shの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】ドライ路面やウェット路面での操縦安定性能を維持しつつ、氷上制動性能を向上する。
【解決手段】トレッド部２に、タイヤ赤道Ｃの両側でタイヤ周方向に連続してのびる一対の周方向溝３、３間に、タイヤ軸方向の最大幅Ｌａが、トレッド接地幅ＴＷの１０〜２５％であるセンター陸部５が形成された空気入りタイヤである。一方側の前記周方向溝３Ａからのびる第１傾斜溝８と、他方側の前記周方向溝３Ｂから前記第１傾斜溝８と逆の傾斜でのびる第２傾斜溝９とが交互に設けられる。前記第１傾斜溝８の内端８ｅは、前記第２傾斜溝９上で終端するとともに、前記第２傾斜溝９の内端９ｅは前記第１傾斜溝８上で終端する。 （もっと読む）

【課題】ドライ操安性とスノー操安性とを両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１〜２３と、これらの周方向主溝に区画されて成る複数の陸部３１〜３４とをトレッド部に備える。また、複数の陸部３１〜３４が複数のサイプ３１２〜３４２をそれぞれ有する。また、内側領域に配置されたサイプ３１２、３２２の９０［％］以上が三次元サイプから成ると共に、外側領域に配置されたサイプ３３２、３４２の９０［％］以上が二次元サイプから成る。また、内側領域におけるキャップゴムの−１０［℃］におけるゴム硬度Ｈ１_inおよび２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ２_inと、外側領域におけるキャップゴムの−１０［℃］におけるゴム硬度Ｈ１_outおよび２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ２_outとが、Ｈ１_in＞Ｈ１_outかつＨ２_in＞Ｈ２_outの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】ドライ操安性とスノー操安性とを両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１〜２３と、これらの周方向主溝に区画されて成る複数の陸部３１〜３４とをトレッド部に備える。また、複数の陸部３１〜３４が複数のサイプ３１２〜３４２をそれぞれ有する。また、内側領域に配置されたサイプ３１２、３２２の９０［％］以上が二次元サイプから成ると共に、外側領域に配置されたサイプ３３２、３４２の９０［％］以上が三次元サイプから成る。また、内側領域におけるキャップゴム１５１_inの−１０［℃］におけるゴム硬度Ｈ１_inおよび２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ２_inと、外側領域におけるキャップゴム１５１_outの−１０［℃］におけるゴム硬度Ｈ１_outおよび２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ２_outとが、Ｈ１_in＜Ｈ１_outかつＨ２_in＜Ｈ２_outの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】小溝による排水性及びエッジ効果を高め、氷上性能を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤのトレッド踏面１に、トレッド周方向に延びる複数の周方向溝２と、トレッド幅方向に延びる複数の幅方向溝３とを有し、前記周方向溝及びトレッド端と、前記幅方向溝とにより複数のブロック４が区画され、前記ブロックの表面に、振幅角度が、１５°以上４５°以下であり、溝幅の０．２倍以下であるトレッド幅方向振幅を有し、トレッド周方向に延びる複数の小溝５をトレッド幅方向に並べて設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】導電性ゴム材の使用量を低く抑えながら導電性を確保する。
【解決手段】トレッドゴムは、帯状のトレッドゴム部材がタイヤ周方向に一周巻きされるトレッドゴム本体と、その周方向両端面間を接着するトレッド接着層とからなる。前記トレッドゴム本体は、トレッド接地面の一部をなしかつ該トレッドゴム本体を半径方向内外に貫通することなくタイヤ周方向に連続してのびる接地ゴム部を有する。サイドウォール部に、半径方向外端部がトレッド接着層と接しかつ半径方向内端部がクリンチゴムと接するサイドゴム層が配される。接地ゴム部とトレッド接着層とサイドゴム層とクリンチゴムとが導電性ゴム材からなる。 （もっと読む）

【課題】グリップ性能、耐ブローアウト性能に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ベーストレッド及びキャップトレッドを有する空気入りタイヤであって、ベーストレッドが、炭素繊維を含むベーストレッド用ゴム組成物からなり、キャップトレッドが、酸及び窒素化合物を含むキャップトレッド用ゴム組成物からなる空気入りタイヤに関する。 （もっと読む）

【課題】ウェット制動性を維持しつつ車外騒音を低減する。
【解決手段】4本の主溝3により各ショルダー陸部4a,4bと3本のリブ4c,4d,4eとをトレッド面2aに形成し、車両内側ショルダー陸部に一端が車両最内側の主溝に連通する車両内側ショルダー陸部ラグ溝5aを設け、車両外側ショルダー陸部に車両最外側の主溝から離隔する車両外側ショルダー陸部ラグ溝5cを設け、中央リブに一端が車両内側の主溝に連通し他端が当該リブ内で終端する中央リブラグ溝5dを設け、車両外側リブに一端が車両内側の主溝に連通し他端が当該リブ内で終端する車両外側リブラグ溝5eを設け、車両内側のリブに一端が車両内側の主溝に連通し他端が当該リブ内で終端する車両内側リブ第一ラグ溝5fを設け、車両内側のリブに一端が車両外側の主溝に連通し他端が当該リブ内で終端する車両内側リブ第二ラグ溝5gを設け、車両内側のリブの幅W1を他のリブの幅W2,W3に対し1.2倍以上1.5倍以下に形成する。 （もっと読む）

【課題】直進性能に優れ、且つ旋回性能に優れる空気入りタイヤの提供。
【解決手段】二輪自動車用タイヤ２は、トレッド４と、カーカス１０と、ベルト１２と、ショルダーバンド１４と、センターバンド１６とを備えている。このベルト１２は、周方向に対して傾斜して延びるコードを備えている。このセンターバンド１６とショルダーバンド１４とは、実質的に周方向に延びるコードを備えている。このショルダーバンド１４の外側に位置するベルト１２からトレッド面２２までのトレッド４の厚さは、軸方向内側での厚さＨｃから軸方向外側の厚さＨｔに向かって薄くされている。このショルダーバンド１４の軸方向内側端からトレッド端２５までのトレッド幅Ｗ１と赤道面からトレッド端２５までのトレッド半幅Ｗｔとの比Ｗ１／Ｗｔは、０．２以上０．７以下である。 （もっと読む）