【課題】ドライ操安性とスノー操安性とを両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１、２２と、これらの周方向主溝２１、２２に区画されて成る複数の陸部３１、３２とをトレッド部に備える。また、センター領域の陸部３１と、左右のショルダー領域の陸部３２とが、複数のサイプ３１２、３２２をそれぞれ有する。また、センター領域に配置されたサイプ３１２の９０［％］以上が二次元サイプから成ると共に、ショルダー領域に配置されたサイプ３２２の９０［％］以上が三次元サイプから成る。また、左右のショルダー陸部３２、３２が、タイヤ周方向に配列された複数のラグ溝３２１をそれぞれ有する。また、センター領域の陸部３１のラグ溝３１１のピッチ数Ｎ_ceと、左右のショルダー領域の陸部３２、３２のラグ溝３２１のピッチ数Ｎ_shとが、Ｎ_ce＞Ｎ_shの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】ベルト耐久性を確保して十分な剪断剛性を得て、耐偏摩耗性を悪化させることなく、また、操縦安定性を向上させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド１３にタイヤ赤道を挟んで少なくとも一対の周方向溝を有する空気入りタイヤ１０において、周方向溝により区画されたトレッド最外側に位置するトレッドショルダ陸部１３ａを構成するトレッドゴム１８ｂ、１８ｃを、タイヤ幅方向外側とタイヤ幅方向内側に分割し、タイヤ幅方向外側のトレッドゴムの弾性率Ｃを、タイヤ幅方向内側のトレッドゴムの弾性率Ｂより大きくした。 （もっと読む）

【課題】トレッド表面の色が変化することによってタイヤの摩耗の進行状況を示す場合において、より確実に当該状況を運転者などに認識させることができるタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ10は、トレッド20の一部を構成し、トレッドの他の部分と異なる色を有するカラーゴム120を備える。カラーゴム120は、タイヤ周方向D_Cにおいて連続して設けられるとともに、トレッド20の踏面よりもタイヤ径方向D_R内側の所定領域に設けられる。カラーゴム120は、トレッド幅方向D_T及びタイヤ径方向D_Rに沿った断面において、タイヤ径方向D_R内側に行くに連れて、トレッド幅方向における幅が変化し、タイヤ径方向内側端の位置におけるカラーゴム120の形状は、トレッド平面視において、タイヤ周方向に沿ってタイヤ径方向外側端よりも直線状である。 （もっと読む）

【課題】トレッド表面の色が変化することによってタイヤの摩耗の進行状況を示す場合において、より確実に当該状況を運転者などに認識させることができるタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ10は、トレッド20の一部を構成し、トレッドの他の部分と異なる色を有するカラーゴム120を備える。カラーゴム120は、タイヤ周方向D_Cにおいて連続して設けられるとともに、トレッド20の踏面よりもタイヤ径方向D_R内側の所定領域に設けられる。カラーゴム120は、トレッド幅方向D_T及びタイヤ径方向D_Rに沿った断面において、タイヤ径方向D_R内側に行くに連れて、トレッド幅方向における幅が広くなる。 （もっと読む）

【課題】タイヤに内挿されるベルトが不均一に波打った状態となり、内面やサイド部に凹凸が生じることを確実に防止するとともに、タイヤ設計の自由度を向上させ、用途に応じた性能を発揮することが可能なタイヤを提供する。
【解決手段】ラグ貼付面を有するタイヤケースと、タイヤケースと個別に形成され、ラグ貼付面上に配置された複数のラグ部材を備え、複数のラグ部材が、少なくともゴム質の異なる２種類以上のラグ部材を含む構成とした。 （もっと読む）

【課題】主として転がり抵抗を低減するとともに、ノイズを低減させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤのトレッドゴム５は、非導電性ゴムで形成され且つ接地面を構成するキャップ部５０と、キャップ部５０のタイヤ径方向ＲＤ内側に設けられるベース部５１と、キャップ部５０のタイヤ幅方向両端にある対をなす側端部の双方に設けられ、接地面を被覆する位置を避けつつキャップ部５０の内部を通りタイヤ子午線断面において接地面とキャップ部５０の底面５０ｂとを接続する形状をなす導電部５２とを備えており、導電部５２は、接地面とキャップ部５０の底面５０ｂとを接続する導電経路５２ａから枝分かれしてタイヤ幅方向ＷＤ外側に延びる延在部位５２ｂを有する。導電部５２は、キャップ部５０を形成する非導電性ゴムとは異なるゴム硬度の導電性ゴムで形成されている。 （もっと読む）

【課題】トレッド表面の色が変化することによってタイヤの摩耗の進行状況を示す場合において、より確実に当該状況を運転者などに認識させることができるタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ10は、トレッド20の一部を構成し、トレッドの他の部分と異なる色を有するカラーゴム120を備える。カラーゴム120は、タイヤ周方向D_Cにおいて連続して設けられるとともに、トレッド20の踏面よりもタイヤ径方向D_R内側の所定領域に設けられる。カラーゴム120は、トレッド幅方向D_T及びタイヤ径方向D_Rに沿った断面において、タイヤ径方向D_R内側に行くに連れて、トレッド幅方向における幅が変化し、タイヤ径方向内側端の位置におけるカラーゴム120の形状は、トレッド平面視において、タイヤ周方向に沿ってタイヤ径方向外側端よりも直線状である。 （もっと読む）

【課題】トレッド表面の色が変化することによってタイヤの摩耗の進行状況を示す場合において、より確実に当該状況を運転者などに認識させることができるタイヤを提供する。
【解決手段】、空気入りタイヤ10は、路面と接地するトレッド20を備え、トレッド20の一部を構成するトレッドゴム110と、トレッドゴム120とを有する。トレッドゴム110及びトレッドゴム120は、トレッドの他の部分と異なる色を有し、トレッドゴム110は、トレッドの踏面を含む部分、または踏面よりもタイヤ径方向内側の所定領域に設けられ、トレッドゴム120の少なくとも一部は、トレッドゴム110よりもタイヤ径方向内側に設けられ、トレッドゴム120の一部は、トレッドゴム110の一部とタイヤ径方向D_Rにおいて重複し、トレッドゴム110とトレッドゴム120とは、トレッド幅方向D_Tにおいて異なる位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性の向上等が期待できる空気入りタイヤ１の提供。
【解決手段】トレッド面７に、トレッド２の幅方向中心を中心として左右対称に、２本ずつ周方向に延びる内主溝８ａ及び外主溝８ｂが形成され、上記左右の内主溝８ａ同士の間に中央リブ１５ａが形成され、左右の内主溝８ａと外主溝８ｂとの間それぞれに中間リブ１５ｂが形成され、トレッド２の子午線方向に切った断面において、トレッド面７が、その幅方向中心から幅方向端部に向けて、連続する第一円弧２１及び第二円弧２２を含み、第一円弧２１及び第二円弧２２が、互いに異なる大きさの曲率半径である第一トレッドラジアスＴＲ１及び第二トレッドラジアスＴＲ２を有し、ＴＲ１＞ＴＲ２とされ、第一円弧２１の中心はタイヤの赤道面上にあり、第一円弧２１と第二円弧２２との接点である変更点Ｐが上記中間リブ１５ｂの幅方向中央に位置している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、上記の問題を解決することを課題とするものであり、低燃費性と車両スペースの確保とを実現しつつ、静音性を向上させた、乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、タイヤの断面幅ＳＷとタイヤ外径ＯＤとの比ＳＷ／ＯＤを適切に規制したものである。また、トレッドのベースゴムの少なくとも一部に、発砲ゴムを用いている。 （もっと読む）