【課題】車室外熱交換器が大気から十分に吸熱できない状況であっても、車室内の暖房を行えるようにして乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置１は、コンプレッサ１００と、車両の室外に配設される車室外熱交換器１０９と、冷媒の圧力を減圧する減圧弁１０１と、車両の室内に配設される車室内熱交換器１０、１１と、四方弁１０１とを有している。車両用空調装置１には、冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５と、冷媒加熱器１０５を制御する制御装置Ａと、外気温センサ１１４とが設けられている。制御装置Ａは、外気温センサ１１４により検出された車室外の空気の温度が所定温度よりも低い場合には、冷媒加熱器１０５を作動状態とする一方、所定温度以上の場合には冷媒加熱器１０５を非作動状態とするように構成されている。 （もっと読む）

【課題】熱交換器を収容するケーシングを大きく変更することなく寒冷地に適用できるようにしてコストを低減しながら、高い暖房能力を得ることができるようにする。
【解決手段】車両用空調装置１は、冷媒を圧縮するコンプレッサ１００と、コンプレッサ１００の冷媒吐出側に接続された熱交換器１１と、熱交換器１１の冷媒出口側に接続される熱交換器１０と、熱交換器１０の冷媒出口側に接続される減圧弁装置１０１と、減圧弁装置１０１の冷媒出口側及びコンプレッサ１００の冷媒吸入側に接続され、減圧弁装置１０１から流出した冷媒を加熱する冷媒加熱器１０２と、熱交換器１０、１１を収容するケーシング３とを備えている。ケーシング３には、空気流路Ｒが形成されている。熱交換器１０、１１は空気流路Ｒ内に配設されている。熱交換器１１は熱交換器１０よりも空気流れ下流側に位置付けられている。熱交換器１１には、熱交換器１０よりも高温の冷媒が流れる。 （もっと読む）

【課題】電気モータと燃料使用発電機を有するハイブリッド電気自動車において、乗員の快適度を高めるためのヒータを備え、低燃費であり操作が容易でかつ効率の高い給熱システムを提供する。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車はトラクション電池とトラクション電池を充電する補助または二次電源１６により駆動されるトラクション・モータ４０を有する。寒冷な天候の時に乗員室を暖房するために、トラクション・モータ４０と二次電源１６から給熱する。条件によっては、乗員室を適度に暖房するには熱が不十分なこともある。その場合、不足分を補うためにトラクション・モータ４０の効率を低下し、より多くの熱を発生させる。トラクション・モータ４０が交流モータである実施例においては、モータに直流電圧を印加することで効率を低下させる。交流モータが誘導モータである実施例においては、平均スリップ周波数を増大させることで、効率を低下させている。 （もっと読む）

【課題】排熱の回収効率を更に高めることができる車両の排熱回収構造を提供する。
【解決手段】車体フロア５と排気管３との間に、車体フロア５の下面に沿って排気管３を上方から覆う鞍型状の遮熱板１０を配置する。遮熱板１０の上面１１に段差部１２を形成し、該段差部１２に冷却水配管２を熱伝達可能に密着させて固定する。これにより、排気管３から放射される排熱を鞍型の遮熱板１０が効率良く受熱し、この受熱した排熱を冷却水配管２に伝達し、冷却水配管２が遮熱板１０を介して効率良く排熱を回収する。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＣ特性を有する面状発熱体を用いた場合にも快適で省エネ性に配慮した安全な車両用暖房装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両内の内装材にＰＴＣ特性を有する高分子型の面状発熱体３を配設して車両内を暖房する車両用暖房装置２において、車両内温度が−５℃における突入電流値ＩがＩ（−５℃）≦１．５Ａとなる面状発熱体３を複数並列接続したものであって、かつ消費電力が２０Ｗｈ以上かつ５０Ｗｈ以下となように設定した。 （もっと読む）

【課題】ヒータユニットにおいて左側ＰＴＣヒータ素子と右側ＰＴＣヒータ素子とを独立して制御することを可能にしつつ、搭載性の悪化を抑制する。
【解決手段】 ヒータユニットの電極端子８０ａ、６４ａ、６５ａ、６６ａ、６７ａ、８１ａが空調ケース１１の左側側壁１１ｂ側に配置されている。このため、バッテリＢａ側からと空調ケース１１の左側側壁１１ｂ側にワーヤーハーネス４１を配設するだけで、電極端子８０ａ、６４ａ、６５ａ、６６ａ、６７ａ、８１ａとバッテリＢａとの間を接続できる。したがって、ヒータユニット２８の搭載性の悪化を抑制できる。電子制御装置２００は、リレースイッチ１１０、１１１、１１２、１１３を制御して、バッテリＢａとヒータプレート７０、７１、７２、７３との間をヒータプレート毎に接続、或いは開放する。 （もっと読む）

【課題】車両燃費の悪化を招くことなく暖房用熱源を確保する。
【解決手段】過給機３によってエンジン１に過給される過給吸気をインタークーラ４で冷却する車両に用いられる空調装置であって、送風空気を発生させる送風機２２と、インタークーラ４にて過給吸気を冷却する第１冷却液が循環する第１冷却液回路３０と、第１冷却液回路３０に設けられ、第１冷却液を送風空気と熱交換させて送風空気を加熱する第１加熱用熱交換器２３とを備える。エンジン１を冷却する第２冷却液を送風空気と熱交換させて送風空気を加熱する第２加熱用熱交換器２４は、第１加熱用熱交換器２３よりも空気流れ下流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】従来の自動車用暖房装置は、暖房領域が床面全体に配設されているため、全投入熱量に対する人体の熱授受の割合が低く、効率的な暖房ではないという課題があった。また、エンジンの廃熱が小さい自動車などは暖房の速暖性に欠けるという課題があった。
【解決手段】面状電気ヒータ２３と、面状電気ヒータ２３を裏面に配置する内装部材である左パネルヒータ１４と右パネルヒータ１５を足部に隣接する車両内壁面に配置する構成とした。そのため、寒冷感を感じ易い部位を局所的に暖房して効率のよい自動車用暖房座装置１０を提供する。また、エンジン３の暖気にかかわらず、バッテリーからの電力による電気ヒータ２３を使用して暖房を開始するため、速暖性の高い自動車用暖房装置１０を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】室内温度センサを利用せずに、ＰＴＣヒータの温度制御が可能なＰＴＣヒータ制御装置１４、及び、室内温度変化を判定することが可能な室温変化判定装置を提供する。
【解決手段】ＰＴＣヒータ制御装置１４は、基準時点からのＰＴＣヒータの消費電力Ｐを積算し、その積算量が第１目標レベルＷＴに達したことを条件に、室内の温度ＨＸが基準時点から目標温度差だけ上昇したと判定する第１判定部３４と、第１目標レベルを、基準時点からの経過時間に応じて増大させる目標変更部３４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 安価に構成され、簡単な制御で、車室内の全箇所での均等な快適性と高い省エネルギー効果を得る。
【解決手段】 主空調装置３と、第１の熱交換器１５と、第２の熱交換器１７，１９と、これらの間で冷却水を循環させる循環手段２１とを備え、熱交換器１５を主空調装置３の送風路２３中に配置してエバポレータ１３と熱交換させ、熱交換器１７，１９で後席２７側を冷房する。 （もっと読む）